腾势Z9GT 2024款 1100四驱Ultra版
腾势Z9GT热销中 欢迎莅临赏鉴 (免税)优惠条件：现金裸车价，暂无其他优惠条件
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裸 车 价：
41.48万
车型口碑：
4.50 闂備礁鎲＄敮顏堝箯閿燂拷(191闂備礁鎼ˇ顐﹀焵椤掆偓閸熻法绱為幘鍓佹／閻㈩垼鍠楃€氾拷)
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指 导 价：
41.48万
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车身颜色：
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咨询电话：
4001854372
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基本参数
| 厂商 | 腾势汽车 | 级别 | 中大型车 |
|---|---|---|---|
| 能源类型 | 插电式混合动力 | 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2024.09 | WLTC纯电续航里程(km) | 161 |
| CLTC纯电续航里程(km) | 201 | 快充时间(小时) | 0.32 |
| 慢充时间(小时) | - | 快充电量百分比 | 30-80 |
| 最大功率(kW) | 710 | 最大扭矩(N·m) | 935 |
| 发动机 | 2.0T 207马力 L4 | 电动机(Ps) | 870 |
| 变速箱 | E-CVT无级变速 | 长*宽*高(mm) | 5195*1990*1480 |
| 车身结构 | 5门5座掀背车 | 最高车速(km/h) | 230 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.6 | WLTC综合油耗(L/100km) | 0.85 |
| 电能当量燃料消耗量(L/100km) | 3.45 | 整车质保 | 六年或15万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - | - |
车身
| 高度(mm) | 1480 | 轴距(mm) | 3125 |
|---|---|---|---|
| 前轮距(mm) | 1710 | 后轮距(mm) | 1706 |
| 接近角(°) | 13 | 离去角(°) | 15 |
| 最小转弯半径(m) | 4.62 | 车身结构 | 掀背车 |
| 车门开启方式 | 平开门 | 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 油箱容积(L) | - |
| 后备厢容积(L) | 488 | 整备质量(kg) | 2740 |
| 最大满载质量(kg) | 3115 | - | - |
发动机
| 排量(L) | 2.0 | 进气形式 | 涡轮增压 |
|---|---|---|---|
| 发动机布局 | 横置 | 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 | 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 13.4 | 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 207 | 最大功率(kW) | 152 |
| 最大功率转速(rpm) | - | 最大扭矩(N·m) | 325 |
| 最大扭矩转速(rpm) | - | 最大净功率(kW) | 150 |
| 燃料形式 | 插电式混合动力 | 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 | 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 环保标准 | 国VI |
电动机
| 电动机总功率(Ps) | - | 电动机总扭矩(N·m) | 1035 |
|---|---|---|---|
| 前电动机最大功率(kW) | 200 | 前电动机最大扭矩(N·m) | 315 |
| 后电动机最大功率(kW) | 440 | 后电动机最大扭矩(N·m) | 720 |
| 系统综合扭矩(N·m) | 935 | 驱动电机数 | 三电机 |
| 电机布局 | 前置+后置 | 电池类型 | 磷酸铁锂电池 |
| 电芯品牌 | 弗迪 | 电池冷却方式 | 直冷 |
| WLTC纯电续航里程(km) | 161 | CLTC纯电续航里程(km) | 201 |
| 电池能量(kWh) | 38.5 | 百公里耗电量(kWh/100km) | 22.4 |
| 电池组质保 | 首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准） | 快充功能 | 支持 |
| 快充功率(kW) | 82 | 快充时间(小时) | 0.32 |
| 慢充时间(小时) | - | 快充电量(%) | 30-80 |
变速箱
| 简称 | E-CVT无级变速 | - | - |
|---|
底盘转向
| 中央差速器结构 | - | 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
|---|---|---|---|
| 后悬架类型 | 五连杆独立悬架 | 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | - | - |
车轮制动
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 前轮胎规格 | 255/45 R20 |
|---|---|---|---|
| 后轮胎规格 | 255/45 R20 | 备胎规格 | 补胎工具 |
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【最满意的一点】
满意的有以下三个
第一个外观特别好看，我选这台车有很大一部分原因就是因为这台车的外观造型，车身看起来十分流畅，开在路上回头率很高!
第二个就是动力十分优秀2.0T的发动机加上电机的组合，整个车子提速非常快，尤其是跑高速的时候，真真正正能够发挥出这辆车的性能，给人一种十分畅快凌厉的驾驶感受！
第三个就是功能十分丰富配置,作为我一个老司机来说，他的功能可能并没有那么多的实用性，但是对于新手来说却是十分友好，像我老婆平时开车的时候，他的全方位雷达和语音助手都大大的增加了开车的安全性！
【最不满意的一点】
不满意的地方有两个，第一个就是新车买回来的时候异味有一点大，然后隔音的话稍微差一点！
【空间】
嘱咐驾驶座椅调整好之后，后排空间的话乘坐上面完全够用，像1.8米的身高坐在后排的话都不会觉得很拥挤，毕竟整个车身的长度在这儿，但是因为车身造型的缘故，后备箱的空间会稍微小一点点、在装载上面可能会稍微差一点点，很多大的行李箱都放不下去！
【动力】
驾驶感受来说，不开不知道一开吓一跳，整个车子的底盘是偏运动的调教，车子轮胎抓地力好，尤其在高速的时候，提速什么的都非常快，驾驶感受接近满分?！
【操控】
【油耗】
综合续航里程满足了日常的驾驶，而且这台车充电非常快，半个小时就能充满，快充技术，很牛，平常的话充电打个游戏的时间就够了，完全没有续航里程焦虑！
【舒适性】
【外观】
车头造型十分好看，有很高的辨识度，腰线十分流畅，看起来就有一种很昂贵的感觉，整体的身份地位能够凸现出来！
【内饰】
内饰颜色搭配合理，看起来十分清爽，而且功能丰富，娱乐性很足
【性价比】
我认为这台车的性价比还是非常高的，虽然也有一些小毛病，但是整体的驾驶感受确实非常好，包括家里人的评价和其他朋友的评价都是很高的
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
我选这车主要图它啥都能干。先说长相就招人喜欢，车头到车屁股的线条特别滑溜，车顶到车尾那道弯儿特别顺眼，怎么看怎么舒服。车里宽敞得能打滚，我1米75的个子，开车时腿能伸直，坐后排头顶还有空，全家老小坐着都自在，想都没想就定了。
【最不满意的一点】
不过这新车味道确实冲，真皮座椅那股子化学味儿熏得脑仁疼。去年年底刚开回家那会儿，车里堆了二十几个炭包，柚子皮都换了三茬，到现在两个月了还能闻见淡淡的新车味。
【空间】
空间对我们小家庭来说简直太奢侈了，后排塞三个大人都不带挤的。后备箱开口大得能塞洗衣机，我家娃的扭扭车、滑板车随便往里扔，取东西都不用弯腰。
【动力】
电动车开起来真是润物细无声，堵车时慢慢挪也不点头哈腰的。别看这车敦实，跑起来轻快得像踩滑板，比之前开的汽油车顺溜多了。
【操控】
【油耗】
充满电能跑个百来公里，我家差不多三天充一回。平时就上下班和接送孩子，单位和小区都有充电桩，跟手机充电一样方便。我现在养成毛病，电量还剩小半截就忍不住要插上电。
【舒适性】
【外观】
这车颜值必须夸，当时在车行一眼就看中这个造型。车身线条跟刀削似的，看着就像随时要冲出去的猎豹，停小区里经常有人围着看。
【内饰】
驾驶座调到最舒服的位置，头顶还能塞个拳头，腿随便怎么伸都行。座椅软硬刚刚好，坐久了也不累腰。不过还是要再说一遍，那个新车皮子味真该改进改进。
【性价比】
总的来说这车要模样有模样，要空间有空间，开起来也带劲，要是价格能再亲民点就完美了。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
逛商场的时候在商场中庭看到了这款腾势Z9gt，流线型包括设计都深深的get到了，于是休息的时候来店里看了看实车，试驾了一番，确实不错，超赞的外观设计以及黑科技易三方的操作确实不失为一辆好车！分享下试车心得！
【最不满意的一点】
不知道是不是品牌比较冷门还是GT车型比较冷门，在街上并没有看到很多这款车，而且价格的话感觉有些略高，高配的话要40万上下，优惠比较少。
【空间】
整体乘坐起来是比较低的，有开跑车的感觉，乘坐姿势也是比较深，虽然车身低趴，但是整体的头部空间很充足，后排翘个二郎腿没有问题。储物空间也是设计的比较合理的，还有两个冰箱，前排后排都很便捷。
【动力】
先试乘后试驾，不一样的感觉，试乘的时候感觉提速很稳，虽然0-100加速很快，但是没有什么晕眩感，而且整体底盘比较硬，在过减速带和一些石子路的时候减震过滤的还是不错的，没有开船的感觉，很稳重，噪音控制的也很好！试驾后感觉，方向盘比较轻，单手就可以打，而且刹车也不会很突然，看了看腾势Z9是怀挡，根据自己喜欢来吧。
【操控】
【油耗】
续航的话接近20个电了，试驾的时候差不多是10℃左右，舒适的驾驶模式，感觉电耗还是比较大，不知道油耗多少。
【舒适性】
【外观】
外观很符合年轻人的审美，我在展厅看的车可能有灯光的照射，整车看上去车型流线很漂亮，车头很低趴，车尾GT设计非常的利索，隐藏门把手以及细长的大灯都很有辨识度。车身足够长，接近五米二的车长比例非常协调，很难不爱！
【内饰】
内饰的话还是科技感很足的，冰箱，大屏的设计，整体的用料都很豪华，但是内饰的颜色建议可以丰富一点，设计的还是比较保守！尤其夸一夸掉头的座椅支撑，掉头的时候驾驶员不会有身体侧倾的问题，很贴心。
【性价比】
如果可以便宜点就可以了，现在这个价格感觉还是略高，喜欢是真喜欢，但是奈何实力不够，配置科技很足。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
最满意的地方就是它的动力方面了，这台车的动力是不错的，无论是轻踩还是重踩油门都会给到不错的动力反馈，提速的过程中也不会有车身抖动的情况，挺稳定的，行驶过程中无噪音，给到我安静的驾驶环境。
【最不满意的一点】
后备箱容量没有这么大，放一个较大的行李箱进去之后，就很难再放其他的物品了，挺难的，有时候一家人出去玩都没有办法带完全部的行李。
【空间】
乘坐空间是给力的，不管是坐在哪一排都不会有什么拥挤的感觉，头部和腿部也给到了充足的空间活动伸展，就是这个后备箱的空间不够给力吧，我觉得可以设计的更大一些，这样才方便出远门。
【动力】
说到驾驶感受，我觉得腾势Z9GT的动力就没有让我失望，2.0T的发动机，提速是真猛，轻踩油门也会给到不错的动力，行驶的过程中基本是听不到什么车外的噪音的，减震优化的软硬适中，过那些颠簸路段的时候也不会有不舒服的感觉，记得有一次跑高速，我才发现它的底盘是比较硬朗的，提速的时候呢，车子很稳定，在高速上面变道的时候也不会飘，挺好的。
【操控】
【油耗】
百公里6.5的油耗控制的很到位，一直都只是听说现在混动车的油耗很低，直到自己上手了才发现是真的很低，我用车的环境都是在市区里面比较多，通常都是用来上下班的，偶尔会家用吧，不过现在保持的油耗我也比较满意。
【舒适性】
【外观】
这台车的外观颜值是很高的，前脸辨识度够足，轮毂形状也挺耐看的，我觉得它的漆面做工用料实在，不容易出现划痕的情况，用手摸上去也蛮平滑的。
【内饰】
我觉得它的内饰设计还可以，不会乱糟糟的，给我一种干净整洁的感觉，它的中控屏幕反应灵敏不会出现卡顿的情况，而且座椅填充物都是偏柔软舒适的，坐上去的感觉挺不错的。
【性价比】
整体的性价比还是挺高的，它的价格我感觉不会过高，对我来说是合适的，而且给到的配置也是蛮充足的，那些道路辅助的功能都很齐全，感觉同级别车子里面，能比腾势Z9GT高配置的车子确实不多了，而且我觉得价格和配置都是比较实惠的，此时不入手何时入手。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
这台腾势Z9 GT是在去年我和媳妇结婚三周周年的时候提的新车，现在累计行驶里程达到了4000公里，目前让我最满意的两个方面分别是它的综合续航能力以及高颜值的外观设计，春节期间开着它回老家过年，给我挣足了面子。
【最不满意的一点】
虽然我对腾势Z9 GT的整体表现感到满意，但有两个方面让我觉得有些遗憾。首先是内饰质感。车内虽然采用了大量皮质材料和木纹装饰，但在细节处理上略显不足；其次是操控感受。在这段时间的用车过程中，我发现它的方向盘操控力度过于轻盈，导致路感反馈较弱，开起来给人一种“电子味”过重的感觉，对追求驾驶体验的司机来说，缺乏一定的驾驶乐趣。
【空间】
空间表现优异，作为一款中大型车，它的车身长尺寸大，为车内空间提供了良好基础条件，我们一家三口加上父母两个人，全家五口人坐在车里也挺舒适，没有拥挤压抑的感觉，而且后备箱空间也够宽敞，可以容纳很多行李装备。
【动力】
这台腾势Z9GT是一台插电式混合动力车型，混合动力系统表现确实不错，在这段时间的用车过程中，我发现动力输出平稳，响应及时，即使满载的情况下，车子也有明显推背感。不过操控也有个小问题，方向盘操控力度过于轻盈，导致指向反馈不够精准，刚提车那会总想不断修正方向，需要一个较长的适应阶段。
【操控】
【油耗】
续航给力，这台车有纯电和混动两种续航模式，冬季纯电续航能达到160KM，平时上下班开的话能当纯电车开，而且这台车支持快充，充电也很方便，当需要出远门的时候，混动模式的优势就明显了，可以大大提高续航能力，而且油耗还不高。
【舒适性】
【外观】
腾势Z9 GT的外观设计是亮点。当初选车的时候看了很多车型，直到遇见它才让我有了心动的感觉，可能这就是所谓的萝卜白菜各有所爱吧。它前脸的造型特别有魅力，低趴的车身设计，还有几分轿跑的感觉。自从提这台车之后，开着它出入各种场合都感觉老自信啦。
【内饰】
腾势Z9 GT的内饰设计充满了科技感，尤其是那块超大的中控屏和全液晶仪表盘，UI界面简洁直观，操作逻辑也很清晰。车内装修用料特别讲究，内饰采用了很多软质材料，质感很不错，但是新车异味较为明显，这个问题有点低级，建议厂家以后多用一些环保材质吧。
【性价比】
通过这段时间的用车，我发现腾势Z9 GT是一款比较值得拥有的车型，它的价格政策比较给力，当初提车的时候也没有经济压力，加上这段时间不错的用车体验，更加坚定了我对这台车的好感，性价比确实不错。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
开着腾势Z9GT出门，那回头率简直爆表！它就像一个移动的艺术品，不管是在城市街道还是高速上，都能吸引众人的目光。动力更是没得说，一脚油门下去，推背感十足，仿佛身后有一双无形的大手在推着你向前冲，在高速上超车轻松加愉快，让我体验到了风驰电掣的快感。
【最不满意的一点】
智驾系统还有提升空间啊，比如遇到一些异形障碍物不会绕行，高速上的提示也有点频繁，对我这种习惯了简洁的人来说，有点小烦恼。
【空间】
我身高185cm，坐在前排调整好座椅后，头部还有一拳多的空间，不算特别宽敞但也还能接受。但总体来说，比我之前看过的一些同级别车还是要好一些。
【动力】
转向手感超棒，阻尼有一种油润感，转向灵敏性也很好。运动模式下，车尾轻轻摆动的感觉让人上瘾，过弯时车身姿态稳定，即使是两吨多重的车，也能灵活地在弯道中穿梭。
【操控】
【油耗】
过年期间跑了一趟长途，全程537公里，高速占85%。单人轻装的情况下，耗能767.44，其中油耗表显里程消耗202，电耗消耗里程565.44，续航达成率69.97%，折合下来每百公里花费0.34元，还是挺省的。
【舒适性】
【外观】
外观简直太帅了！前脸的双星冕前灯组搭配下方的进气口，运动气息浓厚，隐藏式的激光雷达等智能设备更是巧妙融入，既实用又美观。侧身的双腰线设计，让整车更具运动感，溜背的车顶线条也是我的最爱，每次看到自己的车，都忍不住要多看几眼。
【内饰】
内饰的用料和做工都很精致，大面积的真皮包裹，水晶材质的物理按键，还有铝合金装饰件，满满的奢华感。
【性价比】
各个配置在35.48-41.48万的价格，能买到这样一辆配置丰富、性能出色的车，我觉得性价比还是挺高的。它既有豪华的内饰和外观，又有强劲的动力和优秀的操控性能，在同价位的车型中，算是很有竞争力的了。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
颜值高，帅的一塌糊涂。在路上的回头率也是拉满的，就连我自己开了这么久了，上车和下车之前也是忍不住多看几眼。我觉得它是国产猎装车设计的天花板。
【最不满意的一点】
就我这个车吧，毕竟是个GT，这个方向盘的造型就有点太老登了，不过听说五月份要出一款更运动的三幅方向盘，我一定要换一换，到时发个作业，哈哈。
【空间】
空间方面，前面的乘坐感受还是非常非常优秀的，毕竟轴距这么大。我这种1米89的身高，我坐在二排前面驾驶位是我的位置，我都可以翘个二郎腿。家人坐着就更加的宽敞舒适了。座椅方面。因为使用了头疼牛皮纳帕工艺，触感也非常的好。头顶还有一个两段式的全景天幕，能让前后排都能感觉到开阔。不过在空间方面有两个小方面我不是很满意，第1个就是他车内的储物空间太少了，比如传统车上面门把手的这种收纳槽都是没有的。后备箱的话。装载能力也非常有限，有一次喝了酒叫代驾，代驾的折叠小自行车都放不进去了，搞的很尴尬。不过为了这个造型吧，我也是能接受 。
【动力】
这部车的驾驶质感，我愿称之为比亚迪已上市车型里最好的，没有之一。熟悉我的人都知道，我一直都是比亚迪的车，即便我是铁杆迪粉，但此前的车，我也吐槽过底盘操控啥的。但GT这部车，真的是趋于完美的，就算和同价位或者说比它再贵一些的车相比，也依然名列前茅。首先是操控运动，这部车整体开起来很有信心，我用他跑山、下赛道场地攻弯，都是游刃有余的。其次是舒适，云辇空气悬架可以调节到舒适档位，这个时候你会发现他就像换了一部车，温顺 柔韧，路面起伏都没啥感觉了。不过这部车的油门调教并不像一个纯粹的电车，而是有一些像燃油车的，舒服是挺舒服，但你总会觉得它慢半拍。不知道这个东西可不可以后期OTA优化一下。
【操控】
【油耗】
续航方面，因为我是12月提的车，正直冬天，所以正好体验到了比较完整的冬季续航表现了。在满电情况下，再将电量消耗至15%HEV启动，空调26度 2挡风 ，续航基本在120公里上下。距离宣传的WLTC 160公里的整体衰减还是非常能够接受的。纯电也基本能满足两三天的出行。最近天气转暖，白天气温能够达到15℃了，续航也有明显的提升，能让我再多跑一天，哈哈哈。至于我上面写的那个夏季续航和能耗，是我根据冬天表现推算的，可以做个参考。充电方面这个车38度的电池 最高充电功率90KW 充满时间45分钟左右，基本够了，我过年去重庆玩的时候，也进行了几次充电。
【舒适性】
【外观】
图片放的有点乱哈，就这个外观，别说放在中国品牌里面了，就算是全球同类车型里，我都我认为是名列前茅的，真给咱们中国汽车提气儿！首先是前脸，这部车没有像现在一众新势力流行的那种所谓眯眯眼的设计，而是给人浓眉大眼炯炯有神的感受，看起来会很精神。侧面是一部猎装车最美的地方，而要达到美，首先比例得协调，这部车因为车身足够的长，接近5.2米，且足够低趴，所以整车侧面真的非常美。尾部也是我认为的一大亮点，这部车依然没有随大流搞贯穿式的尾灯，在当今满街贯穿尾灯的审美疲劳下，我觉得也算是一股清流了。外观上的细节也没有其他比亚迪车那么复杂，整车很是简洁。所以这个外观我给大大的赞
【内饰】
这个车用料真的是非常的绝，基本上能摸到的99%的地方都是软性材质的包裹，甚至细化到了车门上放水杯的那个位置也是全皮包覆的，全车能用植绒的地方绝不是塑料，这个用料真的堪称完美。座椅很软就像沙发主驾座椅还有空气支撑，包裹性很好，另外，四个座位都能调节坐垫的长度和角度，这一点也能极大的提升乘坐感受。座椅加热通风按摩也是样样都有。副驾驶座椅，还配备了零重力的功能，我中午休息有时都会在车上开启零重力，真的蛮舒服的。
【性价比】
这个价位的车，我想就不要单纯的谈性价比了，我只能说它是物超所值的 ，很值得入手。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
又豪又科技
腾势Z9 GT试驾体验：科技与豪华的完美融合
今天有空来到济南经十西腾势中心，试驾了一圈Z9 GT，和大家分享一下这款车的试驾体验。腾势Z9 GT自上市以来，凭借其独特的设计和强大的性能，吸引了我的关注
【最不满意的一点】
价格相当漂亮，有点超预算，不知道车展有没有更好的政策
【空间】
内饰与空间：精致与实用
内饰方面，腾势Z9 GT采用了悬浮式中控屏、内嵌式液晶仪表盘以及副驾屏的设计，科技感十足。三幅式方向盘的加入让内饰显得更加精致，香槟金色的涂装也提升了整体的高级感。座椅配备了通风、加热和按摩功能，副驾驶还设计了零重力座椅，乘坐舒适性非常出色。不过，后排坐垫略短，长时间乘坐可能会有些不适。空间方面，虽然尾厢容积只有488L，但对于日常使用来说已经足够。
【动力】
智能科技：领先的驾驶辅助系统
腾势Z9 GT配备了腾势Link系统，支持语音控制、HUD抬头显示等功能，智能化体验非常出色。此外，车辆还搭载了“易三方”泊车功能，支持车尾横移入位，非常适合狭窄的停车场。云辇-A智能空气车身控制系统和主驾主动侧翼支撑的加入，进一步提升了驾驶的舒适性和安全性
【操控】
【油耗】
纯电版最大功率710kW，续航里程630km；插混版综合最大功率640kW，综合续航里程可达1100km。实际驾驶中，动力输出非常线性，加速响应迅速，百公里加速仅需3秒左右，推背感十足。无论是城市道路还是高速行驶，腾势Z9 GT都能轻松应对
【舒适性】
【外观】
外观设计：猎装风格，动感十足
腾势Z9 GT的外观设计延续了腾势品牌的前卫风格，采用了猎装车的造型，车身尺寸为5195×1990×1500mm，轴距达到3125mm，整体显得修长而低矮，极具运动感。前脸的“日冕”设计搭配DLP像素大灯，辨识度极高，尤其是夜间点亮时，视觉效果非常震撼。车侧隐藏式门把手和无边框车门的设计进一步提升了整车的科技感，而车尾的三段式可调扰流板和大尺寸尾灯则为车辆增添了更多的运动气息。
【内饰】
方向盘让内饰显得更加精致，香槟金色的涂装也提升了整体的高级感。座椅配备了通风、加热和按摩功能，副驾驶还设计了零重力座椅，乘坐舒适性非常出色。不过，后排坐垫略短，长时间乘坐可能会有些不适。空间方面，虽然尾厢容积只有488L，但对于日常使用来说已经足够。
【性价比】
性价比还不错，但价格也有些坚挺
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
这外观简直就是马路上的一道亮丽风景线，猎装轿跑的造型，修长的车身线条，流畅的车顶弧线，怎么看怎么帅气。每次开着它出门，回头率那是杠杠的，感觉自己就像是一个明星，开着一辆专属的座驾。
【最不满意的一点】
后备箱的空间对于这么大的一辆车来说，有点小了。有时候和家人一起出去自驾游,行李稍微多一点就放不下了，只能把一些东西放在后排座位上，这样就影响了后排乘客的舒适性。我就想你这么大的一辆车，怎么就不能给我一个大一点的后备箱呢?
【空间】
车内空间那是相当宽敞，前排就不用说了，我这种身高180的大汉坐进去，头部和腿部都有足够的空间，感觉就像是坐在自己家的沙发上一样自在。后排空间更是夸张，我老婆带着孩子坐在后面，孩子都能在后面跑来跑去了（当然是在停车的时候）。
【动力】
方向盘的手感很轻盈，指向也非常精准，让我能够轻松地掌控车辆的行驶方向。底盘调校得非常出色，过弯的时候车身很稳定,不会有明显的侧倾。而且云辇技术和空气悬挂的配合，让车辆在行驶过程中能够很好地过滤掉路面的颠簸，坐在车里感觉非常舒适。
【操控】
【油耗】
我买的是插混版的腾势Z9GT，油耗方面的表现还是让我比较满意的。在城市里开的时候，如果用纯电模式，基本不需要用油，充电成本也比较低。
【舒适性】
【外观】
从外观上看，腾势Z9GT就像是一个穿着华丽礼服的绅士，优雅而又帅气。车身的线条流畅自然，每一个细节都处理得非常精致。前脸的大灯就像是一双炯炯有神的眼睛，注视着前方的道路。
【内饰】
内饰的设计风格简约而不简单，每一个细节都体现出了豪华感。中控台上的大屏幕显示清晰，操作也很流畅。
【性价比】
说实话刚开始看到价格的时候，我还有点犹豫，觉得有点贵。但是当我真正了解了这辆车的配置和性能之后，我觉得这个价格还是很合理的。毕竟这么高的配置，这么好的性能，在同级别车型中很难找到对手。而且腾势的品牌影响力也在不断提升，售后服务也很到位，让我买得放心，用得安心。所以综合来看，腾势Z9GT的性价比还是很高的。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
去年和媳妇结婚五周年的时候，我们家换了腾势Z9 GT这台新车，到目前满打算满算已经陪伴我们有四个月的时间，它的加入也给我们的幸福生活锦上添花。要说最满意的地方，我觉得就是它卓越的综合续航能力以及优秀的智能化配置，让我感受到了新能源智驾的魅力。
【最不满意的一点】
五千多公里的深度磨合，让我对它有了比较深入的了解，大毛病没有，但是有些小瑕疵，我认为它的内饰和操控感受两个方面有需要改善优化的空间。刚提新车那会内饰异味挺明显，因为这个问题我还纠结了很长时间；再者就是方向盘操控力度过于轻盈，导致转向反馈不够清晰，刚开始有点心里没底的感觉，需要一段时间来适应。
【空间】
在同级别车型中，腾势Z9 GT的空间优势比较明显，这主要得益于它大尺寸的车身设计，两座五排的空间布局设计比较合理，我本人身高接近一米八，提供八十五公斤，像我这样的身材坐在车里不用担心头碰车顶的问题，即便是坐在第二排也能轻松翘个二郎腿。现在我们就一个孩子，如果未来还打算要二胎的话，一家四口使用这么一辆车也没问题。
【动力】
刚提新车那会，我感觉方向盘操控力度过于轻盈，指向反馈手感不够清晰，一时间还真有点不适应呢。不过经过这几个月的磨合，现在已经配合的很默契。底盘扎实，悬架调校得当，即便是跑高速车身也依然很稳。
【操控】
【油耗】
作为一款插电式混合动力车型，我挺认可它的综合续航能力，现在这个季节在纯电模式下，满电续航里程可达150KM，能够满足日常短途出行的通勤需求。而在混动模式下，油耗仅为6.5L，即便是长途驾驶也无需担心续航的问题。
【舒适性】
【外观】
腾势Z9 GT的外观设计非常吸睛，整体造型流畅而富有力量感。车头的低趴造型设计，让整车看起来倍有轿跑的感觉。前脸采用封闭式的设计搭配犀利的LED大灯，营造出强烈的视觉冲击力。车身侧面线条优雅，溜背式的设计进一步增强了运动感。现在开这台新车出门，感觉整个人都精神很多，也倍有面子。
【内饰】
腾势Z9 GT的内饰设计同样令人印象深刻，整体风格简约而豪华。中控台采用了大面积的软性材质包裹，触感细腻，搭配精致的缝线和金属饰条，进一步提升了档次感。但是新车内饰有异味，刚提车那段时间确实困扰到我了，所以一定程度上拉低了我的内饰的好评。
【性价比】
自从提腾势Z9 GT以来，看到它优秀的性能表现，我也很庆幸自己当初的选择，这台新车性价比不错，物有所值。
【为什么最终选择这款车】
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被动安全
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 前/后排侧气囊 | 前● / 后● |
|---|---|---|---|
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | 膝部气囊 | ● 主驾膝部气囊 |
| 前排中间气囊 | ● | - | - |
主动安全
| ABS防抱死 | ● | 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
|---|---|---|---|
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | 胎压监测功能 | ● 胎压显示 |
| 安全带未系提醒 | ● 全车 | ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● | 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● | DOW开门预警 | ● |
| 前方碰撞预警 | ● | 后方碰撞预警 | ● |
| 哨兵模式/千里眼 | ● | 低速行车警告 | ● |
| 内置行车记录仪 | ● | 道路救援呼叫 | ● |
| 防侧翻系统 | ● | - | - |
驾驶操控
| 驾驶模式切换 | ● 运动 ● 经济 ● 标准/舒适 ● 雪地 | 能量回收系统 | ● |
|---|---|---|---|
| 自动驻车 | ● | 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● | 可变悬架功能 | ● 悬架软硬调节 ● 悬架高低调节 |
| 空气悬架 | ● | 整体主动转向系统 | ● |
四驱/越野
| 坦克转弯 | ● | - | - |
|---|
驾驶硬件
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● | 驾驶辅助影像 | ● 360度全景影像 |
|---|---|---|---|
| 透明底盘/540度影像 | ● | 辅助驾驶芯片 | ● 英伟达 Drive Orin |
| 前方感知摄像头 | ● 三目 | 摄像头数量 | ● 10个 |
| 车内摄像头数量 | ● 2个 | 超声波雷达数量 | ● 12个 |
| 毫米波雷达数量 | ● 5个 | 激光雷达数量 | ● 2个 |
| 激光雷达线数 | ● 128线 | - | - |
驾驶功能
| 巡航系统 | ● 全速自适应巡航 | 辅助驾驶系统 | ● DiPilot |
|---|---|---|---|
| 辅助驾驶等级 | ● L2 | 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● | 导航路况信息显示 | ● |
| 地图品牌 | ● 高德 | 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● | 车道居中保持 | ● |
| 道路交通标识识别 | ● | 自动泊车入位 | ● |
| 遥控泊车 | ● | 记忆泊车 | ● |
| 自动变道辅助 | ● | 匝道自动驶出(入) | ● |
| 信号灯识别 | ● | 方向盘离手检测 | ● |
| 自动驾驶辅助路段 | ● 城市路段 ● 高速路段 | - | - |
外观/防盗
| 外观套件 | ○ 运动风格 | 电动扰流板 | ● |
|---|---|---|---|
| 轮圈材质 | ● 铝合金 | 电动吸合车门 | ● 全车 |
| 自动开合车门 | ● | 无框设计车门 | ● |
| 电动后备厢 | ● | 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● | 车内中控锁 | ● |
| 钥匙类型 | ● 遥控钥匙 ● 蓝牙钥匙 ● NFC/RFID钥匙 ● UWB数字钥匙 | 无钥匙启动系统 | ● |
| 无钥匙进入功能 | ● 全车 | 隐藏电动门把手 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | ● | 远程启动功能 | ● |
| 电池预加热 | ● | 对外放电 | ● |
车外灯光
| 近光灯光源 | ● LED | 远光灯光源 | ● LED |
|---|---|---|---|
| LED日间行车灯 | ● | 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● | 转向辅助灯 | ● |
| 转向头灯 | ● | 车前雾灯 | - |
| 大灯高度可调 | ● | 大灯延时关闭 | ● |
天窗/玻璃
| 天窗类型 | ● 分段式不可开启天窗 | 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
|---|---|---|---|
| 车窗一键升降功能 | ● 全车 | 车窗防夹手功能 | ● |
| 侧窗多层隔音玻璃 | ● 前排 ● 后排 | 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 车内化妆镜 | ● 主驾驶+照明灯 ● 副驾驶+照明灯 ● 后排+照明灯 | 后雨刷 | - |
| 感应雨刷功能 | ● 雨量感应式 | - | - |
外后视镜
| 外后视镜功能 | ● 电动调节 ● 电动折叠 ● 后视镜记忆 ● 后视镜加热 ● 倒车自动下翻 ● 锁车自动折叠 ● 自动防眩目 | 电子外后视镜功能 | ○ |
|---|
屏幕/系统
| 中控彩色屏幕 | ● 触控液晶屏 | 中控屏幕尺寸 | ● 17.3英寸 |
|---|---|---|---|
| 中控屏幕分辨率 | ● 2.5K | 副驾娱乐屏尺寸 | ● 13.2英寸 |
| 副驾屏幕分辨率 | ● 2.5K | 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手机互联/映射 | ● 原厂互联/映射 | 语音识别控制系统 | ● 多媒体系统 ● 导航 ● 电话 ● 空调 ● 车窗 ● 座椅加热 ● 座椅通风 ● 座椅按摩 |
| 语音助手唤醒词 | ● 你好，腾势 | 语音免唤醒词 | ● |
| 语音分区域唤醒识别 | ● 四区域 | 语音连续识别 | ● |
| 可见即可说 | ● | 面部识别 | ● |
| 声纹识别 | ● | 应用商店 | ● |
| 车载智能系统 | ● DiLink | 后排液晶屏幕 | ● |
智能化配置
| 车联网 | ● | 4G/5G网络 | ● 5G |
|---|---|---|---|
| OTA升级 | ● | Wi-Fi热点 | ● |
| 手机APP远程功能 | ● 车门控制 ● 车窗控制 ● 车辆启动 ● 充电管理 ● 车灯控制 ● 空调控制 ● 车况查询/诊断 ● 车辆定位/寻车 ● 车主服务（查找充电桩、加油站、停车场等） ● 预约保养/维修 | 主动降噪 | ● |
| 车载KTV | ● | - | - |
方向盘/内后视镜
| 方向盘材质 | ● 皮质 | 方向盘位置调节 | ● 电动上下+前后调节 |
|---|---|---|---|
| 换挡形式 | ● 电子挡把换挡 | 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - | 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | ● | 行车电脑显示屏幕 | ● 彩色 |
| 全液晶仪表盘 | ● | 液晶仪表尺寸 | ● 13.2英寸 |
| 仪表盘屏幕分辨率（px） | ● 2.5K | AR-HUD增强现实抬头显示 | ● |
| HUD抬头尺寸 | ● 50英寸 | 内后视镜功能 | ● 自动防眩目 ● 流媒体后视镜 |
| ETC装置 | ● | - | - |
车内充电
| 多媒体/充电接口 | ● USB ● SD ● Type-C | USB/Type-C接口数量 | ● 前排2个/后排2个 |
|---|---|---|---|
| USB/Type-C最大充电功率 | ● 60W | 220V/230V电源 | ● |
| 手机无线充电功能 | ● 前排 | 手机无线充电功率 | ● 50W |
| 行李厢12V电源接口 | ● | - | - |
座椅配置
| 座椅材质 | ● 真皮 | 主座椅调节方式 | ● 前后调节 ● 靠背调节 ● 高低调节(4向) ● 腿托调节 ● 腰部支撑(4向) ● 侧翼支撑(主动) |
|---|---|---|---|
| 副座椅调节方式 | ● 前后调节 ● 靠背调节 ● 高低调节(4向) ● 腿托调节 ● 腰部支撑(4向) | 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | ● 加热 ● 通风 ● 按摩 ● 头枕扬声器 | 电动座椅记忆功能 | ● 驾驶位 ● 副驾驶位 |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | ● | 第二排座椅调节 | ● 靠背调节 ● 腿托调节 |
| 第二排座椅电动调节 | ● | 第二排座椅功能 | ● 加热 ● 通风 ● 按摩 |
| 零重力座椅 | ● 副驾驶 | 后排座椅放倒形式 | ● 比例放倒 |
| 后排座椅电动放倒 | ● | 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | - | - |
音响/车内灯光
| 扬声器品牌名称 | ● DEVIALET帝瓦雷 | 扬声器数量 | ● 26喇叭 |
|---|---|---|---|
| 杜比全景声(Dolby Atmos) | ● | 车内环境氛围灯 | ● 128色 |
| 主动式环境氛围灯 | ● | - | - |
空调/冰箱
| 空调温度控制方式 | ● 自动空调 | 热泵空调 | ● |
|---|---|---|---|
| 后排独立空调 | ● | 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● | 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● | 负离子发生器 | ● |
| 车内香氛装置 | ● | 空气质量监测 | ● |
| 车载冰箱 | ● | - | - |
【最满意的一点】
满意的有以下三个
第一个外观特别好看，我选这台车有很大一部分原因就是因为这台车的外观造型，车身看起来十分流畅，开在路上回头率很高!
第二个就是动力十分优秀2.0T的发动机加上电机的组合，整个车子提速非常快，尤其是跑高速的时候，真真正正能够发挥出这辆车的性能，给人一种十分畅快凌厉的驾驶感受！
第三个就是功能十分丰富配置,作为我一个老司机来说，他的功能可能并没有那么多的实用性，但是对于新手来说却是十分友好，像我老婆平时开车的时候，他的全方位雷达和语音助手都大大的增加了开车的安全性！
【最不满意的一点】
不满意的地方有两个，第一个就是新车买回来的时候异味有一点大，然后隔音的话稍微差一点！
【空间】
嘱咐驾驶座椅调整好之后，后排空间的话乘坐上面完全够用，像1.8米的身高坐在后排的话都不会觉得很拥挤，毕竟整个车身的长度在这儿，但是因为车身造型的缘故，后备箱的空间会稍微小一点点、在装载上面可能会稍微差一点点，很多大的行李箱都放不下去！
【动力】
驾驶感受来说，不开不知道一开吓一跳，整个车子的底盘是偏运动的调教，车子轮胎抓地力好，尤其在高速的时候，提速什么的都非常快，驾驶感受接近满分?！
【操控】
【油耗】
综合续航里程满足了日常的驾驶，而且这台车充电非常快，半个小时就能充满，快充技术，很牛，平常的话充电打个游戏的时间就够了，完全没有续航里程焦虑！
【舒适性】
【外观】
车头造型十分好看，有很高的辨识度，腰线十分流畅，看起来就有一种很昂贵的感觉，整体的身份地位能够凸现出来！
【内饰】
内饰颜色搭配合理，看起来十分清爽，而且功能丰富，娱乐性很足
【性价比】
我认为这台车的性价比还是非常高的，虽然也有一些小毛病，但是整体的驾驶感受确实非常好，包括家里人的评价和其他朋友的评价都是很高的
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
我选这车主要图它啥都能干。先说长相就招人喜欢，车头到车屁股的线条特别滑溜，车顶到车尾那道弯儿特别顺眼，怎么看怎么舒服。车里宽敞得能打滚，我1米75的个子，开车时腿能伸直，坐后排头顶还有空，全家老小坐着都自在，想都没想就定了。
【最不满意的一点】
不过这新车味道确实冲，真皮座椅那股子化学味儿熏得脑仁疼。去年年底刚开回家那会儿，车里堆了二十几个炭包，柚子皮都换了三茬，到现在两个月了还能闻见淡淡的新车味。
【空间】
空间对我们小家庭来说简直太奢侈了，后排塞三个大人都不带挤的。后备箱开口大得能塞洗衣机，我家娃的扭扭车、滑板车随便往里扔，取东西都不用弯腰。
【动力】
电动车开起来真是润物细无声，堵车时慢慢挪也不点头哈腰的。别看这车敦实，跑起来轻快得像踩滑板，比之前开的汽油车顺溜多了。
【操控】
【油耗】
充满电能跑个百来公里，我家差不多三天充一回。平时就上下班和接送孩子，单位和小区都有充电桩，跟手机充电一样方便。我现在养成毛病，电量还剩小半截就忍不住要插上电。
【舒适性】
【外观】
这车颜值必须夸，当时在车行一眼就看中这个造型。车身线条跟刀削似的，看着就像随时要冲出去的猎豹，停小区里经常有人围着看。
【内饰】
驾驶座调到最舒服的位置，头顶还能塞个拳头，腿随便怎么伸都行。座椅软硬刚刚好，坐久了也不累腰。不过还是要再说一遍，那个新车皮子味真该改进改进。
【性价比】
总的来说这车要模样有模样，要空间有空间，开起来也带劲，要是价格能再亲民点就完美了。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
逛商场的时候在商场中庭看到了这款腾势Z9gt，流线型包括设计都深深的get到了，于是休息的时候来店里看了看实车，试驾了一番，确实不错，超赞的外观设计以及黑科技易三方的操作确实不失为一辆好车！分享下试车心得！
【最不满意的一点】
不知道是不是品牌比较冷门还是GT车型比较冷门，在街上并没有看到很多这款车，而且价格的话感觉有些略高，高配的话要40万上下，优惠比较少。
【空间】
整体乘坐起来是比较低的，有开跑车的感觉，乘坐姿势也是比较深，虽然车身低趴，但是整体的头部空间很充足，后排翘个二郎腿没有问题。储物空间也是设计的比较合理的，还有两个冰箱，前排后排都很便捷。
【动力】
先试乘后试驾，不一样的感觉，试乘的时候感觉提速很稳，虽然0-100加速很快，但是没有什么晕眩感，而且整体底盘比较硬，在过减速带和一些石子路的时候减震过滤的还是不错的，没有开船的感觉，很稳重，噪音控制的也很好！试驾后感觉，方向盘比较轻，单手就可以打，而且刹车也不会很突然，看了看腾势Z9是怀挡，根据自己喜欢来吧。
【操控】
【油耗】
续航的话接近20个电了，试驾的时候差不多是10℃左右，舒适的驾驶模式，感觉电耗还是比较大，不知道油耗多少。
【舒适性】
【外观】
外观很符合年轻人的审美，我在展厅看的车可能有灯光的照射，整车看上去车型流线很漂亮，车头很低趴，车尾GT设计非常的利索，隐藏门把手以及细长的大灯都很有辨识度。车身足够长，接近五米二的车长比例非常协调，很难不爱！
【内饰】
内饰的话还是科技感很足的，冰箱，大屏的设计，整体的用料都很豪华，但是内饰的颜色建议可以丰富一点，设计的还是比较保守！尤其夸一夸掉头的座椅支撑，掉头的时候驾驶员不会有身体侧倾的问题，很贴心。
【性价比】
如果可以便宜点就可以了，现在这个价格感觉还是略高，喜欢是真喜欢，但是奈何实力不够，配置科技很足。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
最满意的地方就是它的动力方面了，这台车的动力是不错的，无论是轻踩还是重踩油门都会给到不错的动力反馈，提速的过程中也不会有车身抖动的情况，挺稳定的，行驶过程中无噪音，给到我安静的驾驶环境。
【最不满意的一点】
后备箱容量没有这么大，放一个较大的行李箱进去之后，就很难再放其他的物品了，挺难的，有时候一家人出去玩都没有办法带完全部的行李。
【空间】
乘坐空间是给力的，不管是坐在哪一排都不会有什么拥挤的感觉，头部和腿部也给到了充足的空间活动伸展，就是这个后备箱的空间不够给力吧，我觉得可以设计的更大一些，这样才方便出远门。
【动力】
说到驾驶感受，我觉得腾势Z9GT的动力就没有让我失望，2.0T的发动机，提速是真猛，轻踩油门也会给到不错的动力，行驶的过程中基本是听不到什么车外的噪音的，减震优化的软硬适中，过那些颠簸路段的时候也不会有不舒服的感觉，记得有一次跑高速，我才发现它的底盘是比较硬朗的，提速的时候呢，车子很稳定，在高速上面变道的时候也不会飘，挺好的。
【操控】
【油耗】
百公里6.5的油耗控制的很到位，一直都只是听说现在混动车的油耗很低，直到自己上手了才发现是真的很低，我用车的环境都是在市区里面比较多，通常都是用来上下班的，偶尔会家用吧，不过现在保持的油耗我也比较满意。
【舒适性】
【外观】
这台车的外观颜值是很高的，前脸辨识度够足，轮毂形状也挺耐看的，我觉得它的漆面做工用料实在，不容易出现划痕的情况，用手摸上去也蛮平滑的。
【内饰】
我觉得它的内饰设计还可以，不会乱糟糟的，给我一种干净整洁的感觉，它的中控屏幕反应灵敏不会出现卡顿的情况，而且座椅填充物都是偏柔软舒适的，坐上去的感觉挺不错的。
【性价比】
整体的性价比还是挺高的，它的价格我感觉不会过高，对我来说是合适的，而且给到的配置也是蛮充足的，那些道路辅助的功能都很齐全，感觉同级别车子里面，能比腾势Z9GT高配置的车子确实不多了，而且我觉得价格和配置都是比较实惠的，此时不入手何时入手。
【为什么最终选择这款车】
*濠电偞鍨堕幐鎼佹晝閵娾晛閱囨い蹇撶墕缁€鍐煕濞戝崬寮鹃柛鐔锋喘閺岋綁濡搁妷銉紑婵犫拃鍕垫疁鐎殿喖鐖煎畷姗€濡歌妤旈梻浣告啞閻燂箓宕归悽鐢电當婵☆垵宕甸々鏌ユ煕濠靛棗顏悗姘级閹便劑鎮烽幍鍐蹭壕闁绘柨鎽滈惄鍐╃箾閹寸偞鐓ユい鎴濇嚇椤㈡瑥顓兼径濠勵吋闂侀€炲苯澧寸€殿喖鐏氬鍕槈濮橀硸妲烽梻浣告惈閻楁粍绂嶉悙闈涘灊闁跨喓濮寸粈鍌毭归敐鍥╂憘闁哥喎鎳庨埥澶愬箻瀹曞泦銏㈢磼閹即鍝洪柟宄版噽閹瑰嫰濡搁敂鑺ヮ吂闂備線娼уΛ鏂棵归崶顬″綊宕卞Ο璇差潯婵犳鍠楅崝蹇涘磻閹剧粯鏅搁柨鐕傛嫹
| 闂佽崵濮甸崝锕傚储濞差亜绠梺顒€绉撮幑鍫曟煙濞堝灝鏋涘ù鐙呮嫹 | 呼和浩特 | 闂佽崵濮甸崝锕傚矗閳ь剚绻濊閹虫﹢骞嗛崟顖ｆ晩闁绘劦鍓涢弳锟� | 上下班闂備線娼уΛ鎾箯閿燂拷购物闂備線娼уΛ鎾箯閿燂拷接送小孩 | ||
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| 闂佽崵濮甸崝锕傚储濞差亜绠梺顒€绉寸猾宥夋煕椤愶絾绀冮柨娑虫嫹 | 2025年2月 | 婵犵數鍋涢惉濂搞€佹繝鍥х劦妞ゆ帒锕ョ€氾拷 | 6.5 闂備礁鎲￠〃鎰板箯閿燂拷/闂備浇鐨崟顐㈠Б闂佸憡鐟﹀ú鐔煎蓟瀹€鍕櫢闁跨噦鎷� | 闂備胶鍎甸弲鈺呭窗閺嶃劍娅犻柣妯虹仛閸嬫ḿ鈧厜鍋撻柛鏇樺妽閺咃拷 | 1853 闂備胶枪濞存岸宕滈悢鐓庨棷闁跨噦鎷� |
【最满意的一点】
这台腾势Z9 GT是在去年我和媳妇结婚三周周年的时候提的新车，现在累计行驶里程达到了4000公里，目前让我最满意的两个方面分别是它的综合续航能力以及高颜值的外观设计，春节期间开着它回老家过年，给我挣足了面子。
【最不满意的一点】
虽然我对腾势Z9 GT的整体表现感到满意，但有两个方面让我觉得有些遗憾。首先是内饰质感。车内虽然采用了大量皮质材料和木纹装饰，但在细节处理上略显不足；其次是操控感受。在这段时间的用车过程中，我发现它的方向盘操控力度过于轻盈，导致路感反馈较弱，开起来给人一种“电子味”过重的感觉，对追求驾驶体验的司机来说，缺乏一定的驾驶乐趣。
【空间】
空间表现优异，作为一款中大型车，它的车身长尺寸大，为车内空间提供了良好基础条件，我们一家三口加上父母两个人，全家五口人坐在车里也挺舒适，没有拥挤压抑的感觉，而且后备箱空间也够宽敞，可以容纳很多行李装备。
【动力】
这台腾势Z9GT是一台插电式混合动力车型，混合动力系统表现确实不错，在这段时间的用车过程中，我发现动力输出平稳，响应及时，即使满载的情况下，车子也有明显推背感。不过操控也有个小问题，方向盘操控力度过于轻盈，导致指向反馈不够精准，刚提车那会总想不断修正方向，需要一个较长的适应阶段。
【操控】
【油耗】
续航给力，这台车有纯电和混动两种续航模式，冬季纯电续航能达到160KM，平时上下班开的话能当纯电车开，而且这台车支持快充，充电也很方便，当需要出远门的时候，混动模式的优势就明显了，可以大大提高续航能力，而且油耗还不高。
【舒适性】
【外观】
腾势Z9 GT的外观设计是亮点。当初选车的时候看了很多车型，直到遇见它才让我有了心动的感觉，可能这就是所谓的萝卜白菜各有所爱吧。它前脸的造型特别有魅力，低趴的车身设计，还有几分轿跑的感觉。自从提这台车之后，开着它出入各种场合都感觉老自信啦。
【内饰】
腾势Z9 GT的内饰设计充满了科技感，尤其是那块超大的中控屏和全液晶仪表盘，UI界面简洁直观，操作逻辑也很清晰。车内装修用料特别讲究，内饰采用了很多软质材料，质感很不错，但是新车异味较为明显，这个问题有点低级，建议厂家以后多用一些环保材质吧。
【性价比】
通过这段时间的用车，我发现腾势Z9 GT是一款比较值得拥有的车型，它的价格政策比较给力，当初提车的时候也没有经济压力，加上这段时间不错的用车体验，更加坚定了我对这台车的好感，性价比确实不错。
【为什么最终选择这款车】
*濠电偞鍨堕幐鎼佹晝閵娾晛閱囨い蹇撶墕缁€鍐煕濞戝崬寮鹃柛鐔锋喘閺岋綁濡搁妷銉紑婵犫拃鍕垫疁鐎殿喖鐖煎畷姗€濡歌妤旈梻浣告啞閻燂箓宕归悽鐢电當婵☆垵宕甸々鏌ユ煕濠靛棗顏悗姘级閹便劑鎮烽幍鍐蹭壕闁绘柨鎽滈惄鍐╃箾閹寸偞鐓ユい鎴濇嚇椤㈡瑥顓兼径濠勵吋闂侀€炲苯澧寸€殿喖鐏氬鍕槈濮橀硸妲烽梻浣告惈閻楁粍绂嶉悙闈涘灊闁跨喓濮寸粈鍌毭归敐鍥╂憘闁哥喎鎳庨埥澶愬箻瀹曞泦銏㈢磼閹即鍝洪柟宄版噽閹瑰嫰濡搁敂鑺ヮ吂闂備線娼уΛ鏂棵归崶顬″綊宕卞Ο璇差潯婵犳鍠楅崝蹇涘磻閹剧粯鏅搁柨鐕傛嫹
| 闂佽崵濮甸崝锕傚储濞差亜绠梺顒€绉撮幑鍫曟煙濞堝灝鏋涘ù鐙呮嫹 | 广州 | 闂佽崵濮甸崝锕傚矗閳ь剚绻濊閹虫﹢骞嗛崟顖ｆ晩闁绘劦鍓涢弳锟� | 上下班闂備線娼уΛ鎾箯閿燂拷购物闂備線娼уΛ鎾箯閿燂拷自驾游 | ||
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【最满意的一点】
开着腾势Z9GT出门，那回头率简直爆表！它就像一个移动的艺术品，不管是在城市街道还是高速上，都能吸引众人的目光。动力更是没得说，一脚油门下去，推背感十足，仿佛身后有一双无形的大手在推着你向前冲，在高速上超车轻松加愉快，让我体验到了风驰电掣的快感。
【最不满意的一点】
智驾系统还有提升空间啊，比如遇到一些异形障碍物不会绕行，高速上的提示也有点频繁，对我这种习惯了简洁的人来说，有点小烦恼。
【空间】
我身高185cm，坐在前排调整好座椅后，头部还有一拳多的空间，不算特别宽敞但也还能接受。但总体来说，比我之前看过的一些同级别车还是要好一些。
【动力】
转向手感超棒，阻尼有一种油润感，转向灵敏性也很好。运动模式下，车尾轻轻摆动的感觉让人上瘾，过弯时车身姿态稳定，即使是两吨多重的车，也能灵活地在弯道中穿梭。
【操控】
【油耗】
过年期间跑了一趟长途，全程537公里，高速占85%。单人轻装的情况下，耗能767.44，其中油耗表显里程消耗202，电耗消耗里程565.44，续航达成率69.97%，折合下来每百公里花费0.34元，还是挺省的。
【舒适性】
【外观】
外观简直太帅了！前脸的双星冕前灯组搭配下方的进气口，运动气息浓厚，隐藏式的激光雷达等智能设备更是巧妙融入，既实用又美观。侧身的双腰线设计，让整车更具运动感，溜背的车顶线条也是我的最爱，每次看到自己的车，都忍不住要多看几眼。
【内饰】
内饰的用料和做工都很精致，大面积的真皮包裹，水晶材质的物理按键，还有铝合金装饰件，满满的奢华感。
【性价比】
各个配置在35.48-41.48万的价格，能买到这样一辆配置丰富、性能出色的车，我觉得性价比还是挺高的。它既有豪华的内饰和外观，又有强劲的动力和优秀的操控性能，在同价位的车型中，算是很有竞争力的了。
【为什么最终选择这款车】
*濠电偞鍨堕幐鎼佹晝閵娾晛閱囨い蹇撶墕缁€鍐煕濞戝崬寮鹃柛鐔锋喘閺岋綁濡搁妷銉紑婵犫拃鍕垫疁鐎殿喖鐖煎畷姗€濡歌妤旈梻浣告啞閻燂箓宕归悽鐢电當婵☆垵宕甸々鏌ユ煕濠靛棗顏悗姘级閹便劑鎮烽幍鍐蹭壕闁绘柨鎽滈惄鍐╃箾閹寸偞鐓ユい鎴濇嚇椤㈡瑥顓兼径濠勵吋闂侀€炲苯澧寸€殿喖鐏氬鍕槈濮橀硸妲烽梻浣告惈閻楁粍绂嶉悙闈涘灊闁跨喓濮寸粈鍌毭归敐鍥╂憘闁哥喎鎳庨埥澶愬箻瀹曞泦銏㈢磼閹即鍝洪柟宄版噽閹瑰嫰濡搁敂鑺ヮ吂闂備線娼уΛ鏂棵归崶顬″綊宕卞Ο璇差潯婵犳鍠楅崝蹇涘磻閹剧粯鏅搁柨鐕傛嫹
| 闂佽崵濮甸崝锕傚储濞差亜绠梺顒€绉撮幑鍫曟煙濞堝灝鏋涘ù鐙呮嫹 | 平顶山 | 闂佽崵濮甸崝锕傚矗閳ь剚绻濊閹虫﹢骞嗛崟顖ｆ晩闁绘劦鍓涢弳锟� | 上下班闂備線娼уΛ鎾箯閿燂拷购物闂備線娼уΛ鎾箯閿燂拷接送小孩闂備線娼уΛ鎾箯閿燂拷自驾游 | ||
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| 闂佽崵濮甸崝锕傚储濞差亜绠梺顒€绉寸猾宥夋煕椤愶絾绀冮柨娑虫嫹 | 2025年1月 | 婵犵數鍋涢惉濂搞€佹繝鍥х劦妞ゆ帒锕ョ€氾拷 | 闂備胶鍎甸弲鈺呭窗閺嶃劍娅犻柣妯虹仛閸嬫ḿ鈧厜鍋撻柛鏇樺妽閺咃拷 | 1580 闂備胶枪濞存岸宕滈悢鐓庨棷闁跨噦鎷� | |
【最满意的一点】
颜值高，帅的一塌糊涂。在路上的回头率也是拉满的，就连我自己开了这么久了，上车和下车之前也是忍不住多看几眼。我觉得它是国产猎装车设计的天花板。
【最不满意的一点】
就我这个车吧，毕竟是个GT，这个方向盘的造型就有点太老登了，不过听说五月份要出一款更运动的三幅方向盘，我一定要换一换，到时发个作业，哈哈。
【空间】
空间方面，前面的乘坐感受还是非常非常优秀的，毕竟轴距这么大。我这种1米89的身高，我坐在二排前面驾驶位是我的位置，我都可以翘个二郎腿。家人坐着就更加的宽敞舒适了。座椅方面。因为使用了头疼牛皮纳帕工艺，触感也非常的好。头顶还有一个两段式的全景天幕，能让前后排都能感觉到开阔。不过在空间方面有两个小方面我不是很满意，第1个就是他车内的储物空间太少了，比如传统车上面门把手的这种收纳槽都是没有的。后备箱的话。装载能力也非常有限，有一次喝了酒叫代驾，代驾的折叠小自行车都放不进去了，搞的很尴尬。不过为了这个造型吧，我也是能接受 。
【动力】
这部车的驾驶质感，我愿称之为比亚迪已上市车型里最好的，没有之一。熟悉我的人都知道，我一直都是比亚迪的车，即便我是铁杆迪粉，但此前的车，我也吐槽过底盘操控啥的。但GT这部车，真的是趋于完美的，就算和同价位或者说比它再贵一些的车相比，也依然名列前茅。首先是操控运动，这部车整体开起来很有信心，我用他跑山、下赛道场地攻弯，都是游刃有余的。其次是舒适，云辇空气悬架可以调节到舒适档位，这个时候你会发现他就像换了一部车，温顺 柔韧，路面起伏都没啥感觉了。不过这部车的油门调教并不像一个纯粹的电车，而是有一些像燃油车的，舒服是挺舒服，但你总会觉得它慢半拍。不知道这个东西可不可以后期OTA优化一下。
【操控】
【油耗】
续航方面，因为我是12月提的车，正直冬天，所以正好体验到了比较完整的冬季续航表现了。在满电情况下，再将电量消耗至15%HEV启动，空调26度 2挡风 ，续航基本在120公里上下。距离宣传的WLTC 160公里的整体衰减还是非常能够接受的。纯电也基本能满足两三天的出行。最近天气转暖，白天气温能够达到15℃了，续航也有明显的提升，能让我再多跑一天，哈哈哈。至于我上面写的那个夏季续航和能耗，是我根据冬天表现推算的，可以做个参考。充电方面这个车38度的电池 最高充电功率90KW 充满时间45分钟左右，基本够了，我过年去重庆玩的时候，也进行了几次充电。
【舒适性】
【外观】
图片放的有点乱哈，就这个外观，别说放在中国品牌里面了，就算是全球同类车型里，我都我认为是名列前茅的，真给咱们中国汽车提气儿！首先是前脸，这部车没有像现在一众新势力流行的那种所谓眯眯眼的设计，而是给人浓眉大眼炯炯有神的感受，看起来会很精神。侧面是一部猎装车最美的地方，而要达到美，首先比例得协调，这部车因为车身足够的长，接近5.2米，且足够低趴，所以整车侧面真的非常美。尾部也是我认为的一大亮点，这部车依然没有随大流搞贯穿式的尾灯，在当今满街贯穿尾灯的审美疲劳下，我觉得也算是一股清流了。外观上的细节也没有其他比亚迪车那么复杂，整车很是简洁。所以这个外观我给大大的赞
【内饰】
这个车用料真的是非常的绝，基本上能摸到的99%的地方都是软性材质的包裹，甚至细化到了车门上放水杯的那个位置也是全皮包覆的，全车能用植绒的地方绝不是塑料，这个用料真的堪称完美。座椅很软就像沙发主驾座椅还有空气支撑，包裹性很好，另外，四个座位都能调节坐垫的长度和角度，这一点也能极大的提升乘坐感受。座椅加热通风按摩也是样样都有。副驾驶座椅，还配备了零重力的功能，我中午休息有时都会在车上开启零重力，真的蛮舒服的。
【性价比】
这个价位的车，我想就不要单纯的谈性价比了，我只能说它是物超所值的 ，很值得入手。
【为什么最终选择这款车】
*濠电偞鍨堕幐鎼佹晝閵娾晛閱囨い蹇撶墕缁€鍐煕濞戝崬寮鹃柛鐔锋喘閺岋綁濡搁妷銉紑婵犫拃鍕垫疁鐎殿喖鐖煎畷姗€濡歌妤旈梻浣告啞閻燂箓宕归悽鐢电當婵☆垵宕甸々鏌ユ煕濠靛棗顏悗姘级閹便劑鎮烽幍鍐蹭壕闁绘柨鎽滈惄鍐╃箾閹寸偞鐓ユい鎴濇嚇椤㈡瑥顓兼径濠勵吋闂侀€炲苯澧寸€殿喖鐏氬鍕槈濮橀硸妲烽梻浣告惈閻楁粍绂嶉悙闈涘灊闁跨喓濮寸粈鍌毭归敐鍥╂憘闁哥喎鎳庨埥澶愬箻瀹曞泦銏㈢磼閹即鍝洪柟宄版噽閹瑰嫰濡搁敂鑺ヮ吂闂備線娼уΛ鏂棵归崶顬″綊宕卞Ο璇差潯婵犳鍠楅崝蹇涘磻閹剧粯鏅搁柨鐕傛嫹
| 闂佽崵濮甸崝锕傚储濞差亜绠梺顒€绉撮幑鍫曟煙濞堝灝鏋涘ù鐙呮嫹 | 南昌 | 闂佽崵濮甸崝锕傚矗閳ь剚绻濊閹虫﹢骞嗛崟顖ｆ晩闁绘劦鍓涢弳锟� | |||
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| 闂佽崵濮甸崝锕傚储濞差亜绠梺顒€绉寸猾宥夋煕椤愶絾绀冮柨娑虫嫹 | 2024年12月 | 婵犵數鍋涢惉濂搞€佹繝鍥х劦妞ゆ帒锕ョ€氾拷 | 5.6 闂備礁鎲￠〃鎰板箯閿燂拷/闂備浇鐨崟顐㈠Б闂佸憡鐟﹀ú鐔煎蓟瀹€鍕櫢闁跨噦鎷� | 闂備胶鍎甸弲鈺呭窗閺嶃劍娅犻柣妯虹仛閸嬫ḿ鈧厜鍋撻柛鏇樺妽閺咃拷 | 6800 闂備胶枪濞存岸宕滈悢鐓庨棷闁跨噦鎷� |
【最满意的一点】
又豪又科技
腾势Z9 GT试驾体验：科技与豪华的完美融合
今天有空来到济南经十西腾势中心，试驾了一圈Z9 GT，和大家分享一下这款车的试驾体验。腾势Z9 GT自上市以来，凭借其独特的设计和强大的性能，吸引了我的关注
【最不满意的一点】
价格相当漂亮，有点超预算，不知道车展有没有更好的政策
【空间】
内饰与空间：精致与实用
内饰方面，腾势Z9 GT采用了悬浮式中控屏、内嵌式液晶仪表盘以及副驾屏的设计，科技感十足。三幅式方向盘的加入让内饰显得更加精致，香槟金色的涂装也提升了整体的高级感。座椅配备了通风、加热和按摩功能，副驾驶还设计了零重力座椅，乘坐舒适性非常出色。不过，后排坐垫略短，长时间乘坐可能会有些不适。空间方面，虽然尾厢容积只有488L，但对于日常使用来说已经足够。
【动力】
智能科技：领先的驾驶辅助系统
腾势Z9 GT配备了腾势Link系统，支持语音控制、HUD抬头显示等功能，智能化体验非常出色。此外，车辆还搭载了“易三方”泊车功能，支持车尾横移入位，非常适合狭窄的停车场。云辇-A智能空气车身控制系统和主驾主动侧翼支撑的加入，进一步提升了驾驶的舒适性和安全性
【操控】
【油耗】
纯电版最大功率710kW，续航里程630km；插混版综合最大功率640kW，综合续航里程可达1100km。实际驾驶中，动力输出非常线性，加速响应迅速，百公里加速仅需3秒左右，推背感十足。无论是城市道路还是高速行驶，腾势Z9 GT都能轻松应对
【舒适性】
【外观】
外观设计：猎装风格，动感十足
腾势Z9 GT的外观设计延续了腾势品牌的前卫风格，采用了猎装车的造型，车身尺寸为5195×1990×1500mm，轴距达到3125mm，整体显得修长而低矮，极具运动感。前脸的“日冕”设计搭配DLP像素大灯，辨识度极高，尤其是夜间点亮时，视觉效果非常震撼。车侧隐藏式门把手和无边框车门的设计进一步提升了整车的科技感，而车尾的三段式可调扰流板和大尺寸尾灯则为车辆增添了更多的运动气息。
【内饰】
方向盘让内饰显得更加精致，香槟金色的涂装也提升了整体的高级感。座椅配备了通风、加热和按摩功能，副驾驶还设计了零重力座椅，乘坐舒适性非常出色。不过，后排坐垫略短，长时间乘坐可能会有些不适。空间方面，虽然尾厢容积只有488L，但对于日常使用来说已经足够。
【性价比】
性价比还不错，但价格也有些坚挺
【为什么最终选择这款车】
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| 闂佽崵濮甸崝锕傚储濞差亜绠梺顒€绉撮幑鍫曟煙濞堝灝鏋涘ù鐙呮嫹 | 济南 | 闂佽崵濮甸崝锕傚矗閳ь剚绻濊閹虫﹢骞嗛崟顖ｆ晩闁绘劦鍓涢弳锟� | |||
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【最满意的一点】
这外观简直就是马路上的一道亮丽风景线，猎装轿跑的造型，修长的车身线条，流畅的车顶弧线，怎么看怎么帅气。每次开着它出门，回头率那是杠杠的，感觉自己就像是一个明星，开着一辆专属的座驾。
【最不满意的一点】
后备箱的空间对于这么大的一辆车来说，有点小了。有时候和家人一起出去自驾游,行李稍微多一点就放不下了，只能把一些东西放在后排座位上，这样就影响了后排乘客的舒适性。我就想你这么大的一辆车，怎么就不能给我一个大一点的后备箱呢?
【空间】
车内空间那是相当宽敞，前排就不用说了，我这种身高180的大汉坐进去，头部和腿部都有足够的空间，感觉就像是坐在自己家的沙发上一样自在。后排空间更是夸张，我老婆带着孩子坐在后面，孩子都能在后面跑来跑去了（当然是在停车的时候）。
【动力】
方向盘的手感很轻盈，指向也非常精准，让我能够轻松地掌控车辆的行驶方向。底盘调校得非常出色，过弯的时候车身很稳定,不会有明显的侧倾。而且云辇技术和空气悬挂的配合，让车辆在行驶过程中能够很好地过滤掉路面的颠簸，坐在车里感觉非常舒适。
【操控】
【油耗】
我买的是插混版的腾势Z9GT，油耗方面的表现还是让我比较满意的。在城市里开的时候，如果用纯电模式，基本不需要用油，充电成本也比较低。
【舒适性】
【外观】
从外观上看，腾势Z9GT就像是一个穿着华丽礼服的绅士，优雅而又帅气。车身的线条流畅自然，每一个细节都处理得非常精致。前脸的大灯就像是一双炯炯有神的眼睛，注视着前方的道路。
【内饰】
内饰的设计风格简约而不简单，每一个细节都体现出了豪华感。中控台上的大屏幕显示清晰，操作也很流畅。
【性价比】
说实话刚开始看到价格的时候，我还有点犹豫，觉得有点贵。但是当我真正了解了这辆车的配置和性能之后，我觉得这个价格还是很合理的。毕竟这么高的配置，这么好的性能，在同级别车型中很难找到对手。而且腾势的品牌影响力也在不断提升，售后服务也很到位，让我买得放心，用得安心。所以综合来看，腾势Z9GT的性价比还是很高的。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
去年和媳妇结婚五周年的时候，我们家换了腾势Z9 GT这台新车，到目前满打算满算已经陪伴我们有四个月的时间，它的加入也给我们的幸福生活锦上添花。要说最满意的地方，我觉得就是它卓越的综合续航能力以及优秀的智能化配置，让我感受到了新能源智驾的魅力。
【最不满意的一点】
五千多公里的深度磨合，让我对它有了比较深入的了解，大毛病没有，但是有些小瑕疵，我认为它的内饰和操控感受两个方面有需要改善优化的空间。刚提新车那会内饰异味挺明显，因为这个问题我还纠结了很长时间；再者就是方向盘操控力度过于轻盈，导致转向反馈不够清晰，刚开始有点心里没底的感觉，需要一段时间来适应。
【空间】
在同级别车型中，腾势Z9 GT的空间优势比较明显，这主要得益于它大尺寸的车身设计，两座五排的空间布局设计比较合理，我本人身高接近一米八，提供八十五公斤，像我这样的身材坐在车里不用担心头碰车顶的问题，即便是坐在第二排也能轻松翘个二郎腿。现在我们就一个孩子，如果未来还打算要二胎的话，一家四口使用这么一辆车也没问题。
【动力】
刚提新车那会，我感觉方向盘操控力度过于轻盈，指向反馈手感不够清晰，一时间还真有点不适应呢。不过经过这几个月的磨合，现在已经配合的很默契。底盘扎实，悬架调校得当，即便是跑高速车身也依然很稳。
【操控】
【油耗】
作为一款插电式混合动力车型，我挺认可它的综合续航能力，现在这个季节在纯电模式下，满电续航里程可达150KM，能够满足日常短途出行的通勤需求。而在混动模式下，油耗仅为6.5L，即便是长途驾驶也无需担心续航的问题。
【舒适性】
【外观】
腾势Z9 GT的外观设计非常吸睛，整体造型流畅而富有力量感。车头的低趴造型设计，让整车看起来倍有轿跑的感觉。前脸采用封闭式的设计搭配犀利的LED大灯，营造出强烈的视觉冲击力。车身侧面线条优雅，溜背式的设计进一步增强了运动感。现在开这台新车出门，感觉整个人都精神很多，也倍有面子。
【内饰】
腾势Z9 GT的内饰设计同样令人印象深刻，整体风格简约而豪华。中控台采用了大面积的软性材质包裹，触感细腻，搭配精致的缝线和金属饰条，进一步提升了档次感。但是新车内饰有异味，刚提车那段时间确实困扰到我了，所以一定程度上拉低了我的内饰的好评。
【性价比】
自从提腾势Z9 GT以来，看到它优秀的性能表现，我也很庆幸自己当初的选择，这台新车性价比不错，物有所值。
【为什么最终选择这款车】
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