马自达EZ-6 2024款 纯电600智尊版
马自达EZ-6目前价格稳定 售价13.98万起 (免税)优惠条件：现金裸车价，暂无其他优惠条件
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裸 车 价：
17.98万
车型口碑：
4.49 闂傚倷绀侀幉锛勬暜椤忓牆绠柨鐕傛嫹(52闂傚倷绀侀幖顐λ囬锕€鐒垫い鎺嗗亾闁哥喕娉曠槐鐐哄箻閸撲焦锛忛柣銏╁灱閸犳鈧熬鎷�)
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指 导 价：
17.98万
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车身颜色：
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咨询电话：
4009301564
最高降价车型
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14.68 万 1.30 万
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10.49 万 0.80 万
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11.78 万 0.80 万
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9.99 万 0.00 万
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14.98 万 0.00 万
基本参数
| 厂商 | 长安马自达 | 级别 | 中型车 |
|---|---|---|---|
| 能源类型 | 纯电动 | 上市时间 | 2024.10 |
| CLTC纯电续航里程(km) | 600 | 快充时间(小时) | 0.25 |
| 慢充时间(小时) | - | 快充电量百分比 | 30-80 |
| 最大功率(kW) | 190 | 最大扭矩(N·m) | 320 |
| 电动机(Ps) | 258 | 长*宽*高(mm) | 4921*1890*1485 |
| 车身结构 | 5门5座掀背车 | 最高车速(km/h) | 170 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | 电能当量燃料消耗量(L/100km) | 1.56 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 首任车主质保政策 | - |
车身
| 高度(mm) | 1485 | 轴距(mm) | 2895 |
|---|---|---|---|
| 前轮距(mm) | 1620 | 后轮距(mm) | 1630 |
| 接近角(°) | 13 | 离去角(°) | 20 |
| 车身结构 | 掀背车 | 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 | 座位数(个) | 5 |
| 前备厢容积(L) | 99 | 后备厢容积(L) | 578-1273 |
| 整备质量(kg) | 1962 | 最大满载质量(kg) | 2387 |
电动机
| 电动机总功率(Ps) | - | 电动机总扭矩(N·m) | 320 |
|---|---|---|---|
| 后电动机最大功率(kW) | 190 | 后电动机最大扭矩(N·m) | 320 |
| 驱动电机数 | 单电机 | 电机布局 | 后置 |
| 电池类型 | 磷酸铁锂电池 | 电芯品牌 | 时代长安 |
| 电池冷却方式 | 液冷 | CLTC纯电续航里程(km) | 600 |
| 电池能量(kWh) | 68.8 | 百公里耗电量(kWh/100km) | 13.4 |
| 电池组质保 | 八年或12万公里 | 快充功能 | 支持 |
| 快充时间(小时) | 0.25 | 慢充时间(小时) | - |
| 快充电量(%) | 30-80 | - | - |
变速箱
| 简称 | 电动车单速变速箱 | - | - |
|---|
底盘转向
| 中央差速器结构 | - | 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
|---|---|---|---|
| 后悬架类型 | H臂多连杆式独立悬架 | 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | - | - |
车轮制动
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 前轮胎规格 | 245/45 R19 |
|---|---|---|---|
| 后轮胎规格 | 245/45 R19 | 备胎规格 | 补胎工具 |
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【最满意的一点】
2004年可选的车还比较少，基本就老三样和新三样，当年试驾新车成了一种日常的快乐，最后跟朋友一起，各提一辆海南马自达手动挡的323，从一开始每周洗一次到后面最长两年才记得换机油，开了17多万公里，劳苦功高，用10年时间认识了马自达这工科男的省心耐用好开。
2014年想换SUV，当年各车企开始使用双离合变速箱、CVT波箱、涡轮增压发动机，试驾了日产的奇骏、大众的途观、丰田的RAV4、本田的CRV等等，最后绕不开对自然吸气、AT变速箱、扎实好开的喜爱，可选的基本就只有马自达的CX5，当时这车的内饰确实无法接受，正好一汽马自达阿特兹刚上市，看了图片后就买了第二辆马自达，应该是我们地区第5辆车，截止目前开了15多万公里，到目前依然好开、省心，没开空调油耗8升左右，除了更换易耗品，应该就换了一个高压线包和主驾窗的升降器，启停电池倒是换的挺勤，基本两年多换一个。
2024年电车开始普及，年底也有了汽车置换补贴，周边朋友开始换的大部分是新能源SUV，开过一些，坐姿高高的、操控柔柔的，也就又有买一辆SUV的想法，插混、增程、纯电开始找，结果就又一次看到马自达，SUV的新能源还没有，去看了一次、试驾一次，觉得价格有诚意、内饰也不错、智化很够用、品牌能共情，那就海南马自达、一汽马自达、长安马自达来个大满贯吧。
?经常有朋友问，国内新能源车这么优秀，为什么还买马自达，我都会尴尬的说这是国产车-深蓝。
?说起深蓝和马自达，其实马味在，就是马自达，马味没有，那就是深蓝，配方一样的酒那么多，为什么就只有一个茅台，应该不只是配方问题。跟深蓝比，其实也没溢价多少，或许可以这么理解，因为搭载了国产优秀新能源车的配置，才算是优秀的马自达新能源汽车。
【最不满意的一点】
1、一些设置重新开车时会复位，例如电动遮阳帘锁车会关闭，自动车灯在光线不足的地方开车门还是会自动点亮
2、用蓝牙钥匙经常人走车子不会自动落锁
3、采用天幕而不是天窗，透气只能开窗
4、只有一种内饰可选
5、sony音响低音效果很一般
【空间】
后排空间比阿特兹宽敞，但座椅比较低座位比较短，后座没有阿特兹舒服，倒是坐回到马自达323去了
【动力】
现在油车、电车其实就是一个过渡产品，去看过理想，销售一直介绍车载影院、按摩座椅等等享受功能，我选车逻辑其实很简单，1、我要买车，先谈车后听歌，2、价格最好不要超20万，能用10年8年，就相当于预存油费送车，3、好开安全不晕车，坐别人的大沙发，几个朋友都感觉有点晕，调了运动模式好了一点。
这车操控上跟阿特兹很像，油门特别跟脚、刹车很线性、底盘调教很扎实、过弯依然是切着过、车身保持很稳定，可能底盘电池比较重、车身配重50:50、后驱的缘故，过弯稳定性比阿特兹强、提速也快很多，节能模式很放松、舒适模式很轻盈、运动模式很亢奋，除了动力及智化，开起来和坐起来跟油车真的很像，所以，不会晕车。
【操控】
【油耗】
100公里厂家标的是13.4度，按电池容量68.8度电计算，大概续航就是500公里。实际用车车机查的是12.2度，续航应该可以560公里，车机给的已用和剩余续航大概合计500公里。若不是车机电耗不准问题，就是即使车机显示电量为0的时候，还保留60公里的安全续航容量
【舒适性】
【外观】
几个朋友去看车第一眼都说车尾巴很丑，第二次去试驾倒觉得顺眼很多，应该是上了牌照的缘故吧。加了牌照多看几眼就顺眼了。
【内饰】
本来为了黑白配色，打算选纯电智悦版的，但没有加装遮阳帘，其他版本也就只有一个颜色。这车的内饰就像终于看到了工科直男的温柔一样
【性价比】
年底怕置换补贴赶不上，等到25年1月补贴政策下来后就下单，因为春节，2月下旬才提到车，应该也是我们地区前几的车吧，路上根本就没见过。
定的是智雅新春版，加7666元升级智尊版加电动帘，现在活动比1月低我买车时一下子便宜了一万多元，这个倒是很不厚道了，也可以看出营销真的很差，一开始就定位不清晰，上市才几个月，价格就调了好几次，既对不起这么支持的老马粉，又让新马粉再看看再等等，谁还能信任什么样的价格才是最优惠的价格，等等有优惠，交个朋友，原来是交个坑人的朋友。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
刚提车时间不长，这款马自达EZ-6要说满意的地方，我感觉当属车子的空间了，属于一辆中型车，里面空间前后左右宽松，车顶设计的高，坐在上面伸展舒适，丝毫没有压抑感。
【最不满意的一点】
当然这车做的也有不足的地方。感觉在续航方面没有达到我的预期，要比官方数据少一些。
【空间】
这车的空间我挺喜欢的，是一款中型车，车身足有4.9米长，轴距也比较宽，坐在车内前后座椅的间距宽，腿脚伸展起来方便。储物空间设计合理，后排座椅可以比例放倒，也能装不少物品，空间足够使用了。
【动力】
这车开着动力足，起步提速快。方向盘皮质包裹，握着手感好，转动轻便。车上面配置的辅助驾驶功能多，车子开起来容易掌握，操控简单。
【操控】
【油耗】
在续航方面我感觉还是有点一般。比起官方数据要少一些。不过好在充电还比较方便，车子开着能耗低，节能环保，经济实用。
【舒适性】
【外观】
外观设计造型独特，时尚新颖，符合现代年轻人审美观。车漆亮丽，车身线条流畅自然，看上去运动感好，年轻有活力。
【内饰】
内饰方面座椅使用的材质软硬适中，车上面隔音好，空调调节温度也比较快。车内颜色搭配时尚，氛围好，坐在里面还是蛮舒服的。
【性价比】
这车的整体表现还是可以的，外观颜值高，车内空间大，舒适感好。车子开起来也比较好开，驾驶辅助多，价格定的也不高，符合我的预期，是一款性价比高的车。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
：从纠结到坚定**
作为一名从燃油车转向新能源的消费者，我的预算在15万至20万元之间，希望选择一款兼具颜值、操控和实用性的纯电车型。在2024年底的多次车展和试驾中，我重点关注了合资品牌新能源车型，最终锁定了长安马自达EZ-6纯电版。以下是选车的心路历程：
1. **初识EZ-6：颜值与品牌的吸引力**
首次在车展上见到马自达EZ-6，其魂动设计语言瞬间打动了我。封闭式前脸搭配发光LOGO，贯穿式尾灯和自适应电动尾翼的细节设计，既有未来感又保留了马自达的运动基因，与深蓝SL03等竞品相比更具辨识度。
2. **对比竞品：操控与性价比的权衡**
试驾了深蓝SL03、特斯拉Model 3等车型后，发现深蓝虽然价格更低（纯电版起售价11.98万元），但底盘调校偏软，驾驶反馈不够细腻；而特斯拉品牌溢价较高，内饰简约到近乎“毛坯”。EZ-6的操控表现尤为突出：转向精准、车身稳定，50:50轴荷比和悬架调校让过弯侧倾抑制出色，驾驶体验接近燃油车的线性感，最终让我愿意为操控多支付预算。
3. **配置选择：续航与智能化考量**
EZ-6纯电版提供480km和600km两种续航，结合日常通勤需求，我选择了600km长续航版本。其L2.5级智能驾驶系统（含ACC自适应巡航、自动泊车等）、高通8155芯片车机以及14.6英寸中控屏的流畅操作，显著提升了科技感，尽管车机生态不如新势力丰富，但基础功能足够实用。
4. **优惠政策：综合补贴的推动力**
恰逢长安马自达20周年活动，叠加国补、厂补和定金抵扣政策后，综合优惠达3.5万元，最终落地价控制在预算内，性价比优势明显。
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#### **提车与用车体验：惊喜与不足并存**
**提车过程：仪式感与效率**
4S店的交付仪式充满惊喜：车辆披挂大红蝴蝶结，赠送鲜花和礼炮，还附赠了蓝牙音响车模、TPU脚垫等预售礼品。保险费用约7000元（含商业险和交强险），略高于预期，但全款流程清晰，一天内完成临牌和正式牌照手续，效率颇高。
**用车感受：**
1. **设计与空间：颜值即正义**
EZ-6的轿跑造型和无边框车门设计回头率极高，朗月灰配色低调且耐脏。车内空间打破了我对马自达“后排局促”的刻板印象，2895mm轴距让身高178cm的我后排膝部余量达两拳以上，全景天幕进一步缓解压抑感。
2. **驾驶体验：电驱与操控的平衡**
动力输出线性，标准模式下加速平顺，运动模式则能爆发出190kW的推背感。底盘滤震兼顾舒适与路感反馈，湿滑路面转向依旧精准，冬季续航衰减控制在15%以内（实测电耗约16kWh/100km），600km版本可满足一周通勤需求。
3. **智能与细节：实用但需优化**
- **智能辅助：** 自动泊车和远程召唤功能对新手友好，但雷达过于敏感，易被隔离带误触发。
- **车机系统：** 语音交互响应快，但缺乏第三方应用支持，期待后续OTA升级。
- **细节槽点：** 雨刮水易溅到车门，蓝牙钥匙偶发反复解锁问题，需软件优化。
4. **能耗与经济性：低成本优势**
按年行驶2万公里计算，电费仅需1700元，折合每公里0.085元，保养费用几乎可忽略，相比燃油车每年节省超万元。
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#### **总结：一款为驾驶者而生的新能源车**
马自达EZ-6纯电版并非完美无缺，但其在操控、设计和性价比上的表现，足以让它成为合资新能源市场中的独特存在。若你追求“人马一体”的驾驶乐趣，又希望摆脱续航焦虑，这款车值得纳入备选清单。当然，若对智能生态有更高要求，或许需权衡其与新势力的差异。
【最不满意的一点】
高速的噪音略略有些大，电加热呢，有三个档位，但是第一档我觉得就很热，第三档那热的人就坐不了
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【为什么最终选择这款车】
*婵犵數鍋為崹鍫曞箰閹间焦鏅濋柕濞炬櫅闁卞洦銇勮箛鎾跺缂佲偓閸愵喗鐓曟繛鎴濆船瀵箖鏌涢悢閿嬪枠闁哄矉缍佹俊鎼佸Ψ閵夘喕绱戝┑鐘媰閸曞灚鐤侀悗娈垮枛閻栫厧鐣峰鈧俊姝岊槾濡ゆ棃姊绘担鍛婂暈闁荤噦绠撳畷褰掓偨閻㈢數鐣跺┑鈽嗗灥瀹曠敻銆呴弻銉︾厱婵犻潧妫楅顏堟倵濮橆剙绾ч柟渚垮姂閹兘骞嶉崘韫闂佺粯鏌ㄩ幗婊堟儎閸愨晝绠鹃柟瀵稿仦閻撱儲銇勯幋婵囧殗妞ゃ垺鐟ラ鍏煎緞婵犲嫷鍚嬮梻渚€鈧偛鑻晶瀵糕偓娈垮枛閻忔艾顕ラ崟顐熸婵﹢纭稿Σ鐑芥⒒娴ｅ憡鎯堥柣妤佺矋缁傚秹鎮欓棃娑樼亰闂佽法鍠撴慨瀵哥矆閸屾褰掓晲閸モ晜鎲橀梺鍝ュ枎閹冲酣鍩ユ径鎰鐎规洖娉﹂姀銏㈢＜闁诡垯鍗抽崫娲煙瀹勭増鍣介柟鐟板婵℃悂鏁傞懞銉悅闂傚倷绶氬ḿ褍螞閺傛５褰掑炊椤€崇秺瀹曞崬螣鐠囧樊娼┑鐘愁問閸犳宕濊箛娑樼；闁瑰墽绮弲鎼佹煥閻曞倹瀚�
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【最满意的一点】
这台车的操控感受真是顶，我买的是纯电的版本，但是动力和地板的扎实让我觉得开着很舒服，很享受，转弯侧倾小，驾驶信心足，另外在外观方面也是很有个性，尾部是遛背的造型，慢慢的运动感和科技感。
【最不满意的一点】
续航方面说实话有些拉胯啦！我买的是600公里的版本，但是实际用车也就460公里左右，电量掉的比较明显，另外噪音控制的不行。
【空间】
空间方面可以，前排杂物空间的收纳是有挺多的，使用方便，乘坐空间也不会觉得局促，身高体重不限制，基本都能满足，后排坐3个人也是可以的，腿部空间也很大。
【动力】
给我的感觉就是开着特别的有劲，驾驶起来也很容易，通过一些坑坑洼洼的路段时，感觉也不是很强硬，速度提升跟电门之间配合的很默契，很迅速，顿挫不明显。
【操控】
【油耗】
我的城市是青岛，我们这边靠海，到处都是景点，目前天气也比较冷，所以现在每天上车前基本都打开空调，当然电耗也肯定会受影响，周末我和家人开车也是各种逛，所以满电续航也大有缩水！另外一点就是充电速度是真快，1个多小时就能充满，快充确实给力。
公共充电桩：我们这里规划的充电桩还是挺多的，停车厂一小时6块，所以充电非常的方便，毕竟是旅游城市嘛。
表显续航准确性：现在这个季节，车上的续航里程跟实际续航里程是有差距的，估计跟天气有关系。
【舒适性】
【外观】
大前脸，晚上亮起灯舒适帅气的很，在加上大轮毂和遛背的造型，酷酷的感觉，再有就是贯穿的尾灯，路上刹车，或者刚打着火的时候，亮起来真心上档次。
【内饰】
前排的座椅舒适的是挺高的，并且用料是那种类似翻毛皮的材质，打理起来很麻烦，林外后排的座椅比较直，但是长时间坐上去舒适度不是太高，另外再高速的情况下驾车，噪音控制的不行，我觉得可能是因为这个无边框的门框导致的。
【性价比】
之所以选择这台车，因为EZ6有着出色的外观造型和充沛的动力感受，就着两点我也对比了许多国产车，虽然价格上ez6没有优势，但是着两个方面是远超一些国产车型的，我对我的选择我认为很正确。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
这台车驾驭起来真的太爽了，马自达的操控技术真的是名不虚传，过弯稳，驾驶时给我的信心非常强，我买的是纯电的版本，加速特别的快，并且动力上是随叫随到，红绿灯路口总是能把别人甩在后面。
【最不满意的一点】
内饰的做工和用料虽然不错，但是设计风格和颜色方面就觉得有些老气了，比起现在的新能源车型的内饰就有点美中不足，差点意思了。
【空间】
在乘坐方面真的完全不用担心，我身高182，驾驶位置乘坐以后，腿部和头部空间还有很足的空间，后排也不会觉得很挤，只是头部稍微有点挨着顶，另外后备箱开口大，以后外出旅行，也是能带很多装备的。
【动力】
这台车在驾驶的时候让我感觉特别的省心，提速和动力非常的快，底盘也特别的稳，遇到坡度比较陡峭的地方也能轻松应付，并不会觉得没劲。
【操控】
【油耗】
跟实际续航里程不符合，我平常用车最多的也就是在市区路况，上下班用，但是续航里程没有那么多。
公共充电桩：我们小区旁边就有一个大型停车场，里面就带有充电桩，还是挺匹配的，并且支持快充，现在快充都普及了，所以没什么好担心的，至少比较省油。
表显续航准确性：目前天冷，实际续航里程我感觉最少缩短了很多，毕竟是刚入手一个多月的新车，所以心里难免不太舒服。
【舒适性】
【外观】
这台车的外观是我一眼就看中的，在设计方面，马自达的车头都是大同小异，也是很有特点的，标志性的车灯和前脸，一眼就很入神，辨识度高，另外就是EZ6的车窗是无边框的，看上去就很高档，
【内饰】
车内的隔音性只能说一般般，速度过快是，胎噪就比较明显了，另外一个就是内饰的颜色和整体的设计缺少运动色彩，整体看上去有些过时。
【性价比】
对比别的车型，其实这台车的优势还是比较明显的，动力操控外观，这3个方面都很有优势，价位上我觉得都相差不大，但是我个人认为，只有适合自己的车才是最重要的。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
2025年1月22日喜提新车，是纯电600公里的次顶配版，加装零重力及尾翼等等，已是最高配价格落地。
至今用车已超347公里。EZ6的低盘开起来是十分扎实这个超出了预期，速度超100也稳如老狗。特别喜欢有个性化驾驶模式，果断装动能回收设置为零，如此一来起步，加速，跟车同用油车的感觉十分相似，电门及刹车的线性感非常高烈，动力够用，用运动模式超车一流。
外型十分出彩，大灯及，车灯及尾翼一开，帅气炸裂。
还是有少许新车味，这个要改进。
【最不满意的一点】
缺点是由于装了零重力坐位，使用起来感觉偏硬，坐姿较高，要多次调整才能达到适合效果。但零重力效果下车内听歌休息感觉非常正。
前出风口发光情况严重，需要后期处。
遮阳板偏小，估计是成本考虑。
【空间】
前排空间颇大，后排空间超出预期大够用，我多为一人用车，感觉足够。
【动力】
操控方面看起车宽有点大，不过由于转弯半径较少，操作起来十分轻松。用运动模式进行激烈驾驶十分过瘾。
特别表扬是自动泊车系统，非常好用，加上有360与循迹倒车功能辅助，空间较窄地方操作起来就十分自如。
【操控】
【油耗】
关于能耗，由于是春节期间车流不大，且我只在广州城市使用.没有上高速。估不到的是Ez6为400V架构，总能丰耗竟为12.7，与800V架构的一线纯电车相差不大。
【舒适性】
【外观】
外形设计非常符合我的审美观，大灯及前面行徽标灯，行车及尾翼打开，帅气到炸裂！情绪效果一流。我的晶钻蓝，大气有独特气质，超靓仔。但不耐脏看来洗车费要额外支出了。
【内饰】
内式设计有层次感，与其他电动车的简结有所区别，非常耐看。
【性价比】
最后总结：以一个使用油车超过二十年的老司机对Ez6驾驶感觉是，一部与油车操控非常相似的纯电车，这也是我不选小鹏P7+而选马自达Ez6的最大原因。对我来说是性价比高超过，是一部值得拥有的电车。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
外观是非常好看的，我买它不仅是因为我朋友的弟弟在这家店上班，然后也正好考虑换一辆电车开一开。正好店里面有熟人，我就觉得找熟人买车应该不会坑我吧。当时也看了蛮多电车的，本来的预算就是在20万以内换一辆车，然后就看到了马自达。我本身就蛮喜欢马自达这个品牌的，因为之前马自达巅峰的时候我就很想买，但之前已经买了其他的车，所以就没有下手。这次我终于要换车了，然后正好也是马自然新出了电车，最后还是下手了。我第一眼看中的就是他的外观，第2个就是觉得它的续航还可以，第3个就是因为它的智能驾驶系统也非常不错。
【最不满意的一点】
不满意的地方应该是它内饰的颜色，其实我是比较喜欢白色的，虽然它那个颜色浅，但是在我这个灰色的映衬下，白色非常好看，但是就是说我这个配置完全没有选择。然后就是车机非常的灵，灵的过头了。
【空间】
因为我个子不算特别高，一米七吧，所以空间对我来说是完全足够用的。后排的话基本上就是我老婆坐，我老婆觉得空间还不错，而且它的过道的话也蛮平的，就是没有那种很高很隆起
【动力】
我买马自达的原因就是它的操控很不错，底盘也比较稳，也比较硬朗。油门和刹车比较线性，刚开始开的话可能不习惯，但是开久了之后会发现它是真的很好开。
【操控】
【油耗】
官方测试续航是600，但是今年冬天比较冷，反正我开的话是大概500左右的话，它基本上电量告急。然后充电，反正家里有充电桩，厂家这一点还是做得非常不错的，送了一个充电桩。
【舒适性】
【外观】
流线型的车身，包括前脸也是非常好看的，然后我这个是纯电的版本，前脸的造型远看是镀铬式的，其实近看的话就是一整块，但是给人营造了一种错落有致的感觉。腰线也很不错，整体的车身非常流畅。车灯比较细长，贯穿式的设计也很耐看。
【内饰】
除了我不是很喜欢他这个颜色，其他的都蛮合适的。车机的位置以及挡把和扶手箱的设计都还可以，我用起来非常顺手。
【性价比】
我是有国补补贴，然后加上七七八八的减了蛮多钱的，然后也是蛮划算的。性价比，这怎么说呢？具体到个人，每个人的政策是不一样的，所以最后落地价格肯定也是会有所差别的。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
我提车已经30天了，开了2966公里，最满意的应该就是外观，内饰，很好看，行驶质感很好，而且开出去也是吸引眼球，第一批，没见过，小区第一辆，公司第一辆。年轻。车机很流畅，音乐效果很好，当然不是听那种摇的音乐，一般的流行音乐，钢琴曲，纯音乐之类的，还不错。车机很流畅，丝滑。
【最不满意的一点】
因为无边框，高速噪音稍大，但是也能接受。语音交互，有时候不顺畅。但是总体还行。卡片式钥匙，使用不大习惯，现在还没搞懂为什么下电后，在车上想打着电门，一定要下车，先锁车，在开锁才能通电。
【空间】
空间还可以，由于是电车，下面电池，还是掀背式，后排头部空间会有点小，后排座椅稍直，但也能接受，皮座椅看起来高档，舒适。
【动力】
提速不错，油车转电车，由于以前开1.6L自吸，AT变速箱，开十几年还是觉得顿挫，现在开这个电车，才发现真香，丝滑。一个人开车，都用节能模式，家人一起才用舒适模式，不会晕车。现在才发现，用节能模式真好，控制得好，很少使用刹车，松开电门，他自己就收慢速度，感觉特别好，有单踏板的感觉。
起步/加速动力：起步丝滑，迅速，无声，感觉简直太棒了，油车没法比啊，真香定律
【操控】
【油耗】
一大半跑高速，车速控制在100~110左右，部分路段80，还有一部分国道，乡镇，城市道路，算了一下，大概接近9成，全程用节能模式，因为冬天，空调很少开。开了话，可能还会少点。
公共充电桩：快充1个小时，差不多能从100多续航充到500多。
【舒适性】
【外观】
还挺满意，说老实话，一开始瞅着屁股有点怪，后来觉得顺眼了，而且显得年轻。越看越觉得好看。
【内饰】
内饰全真皮座椅，高级感很好，连孩子都喜欢，中控台简洁，还有多种颜色的氛围灯，可以随音乐变化，也可以选择随语音变化
【性价比】
由于10月26日上市前下定2000，有权益，次顶配价格拿到顶配的配置，感觉特别好，把旧车申请报废，报废已经通过，等款下来，MAZDA也有置换补贴5000，国补能给2万，等待拨款中
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
【买车需求】家里已经有一辆油车了，家人在开，自己上下班骑电瓶车好多年了，打算犒劳一下自己，买辆纯电车，冬天冷不到夏天热不到的。看了有多半年车，当时一直纠结海豚、ID3的我，在10月低看到EZ6上市，从配置到外观空间性价比做了整体的比对参考，最后终于下定了。
【价格方面】总体来说价格在预期内，纯电顶配，全下来15.3差不多，这个配置里面性价比算比较高了
【车车表现】1.外观还可以，不是理想那么大，也不是ID3那么小，B级车，一家人在里面坐着不挤，空间合适；2.纯电续航600，目前我还没开几天，暂时没有续航压力，反正就是很省钱，跟我骑电瓶车一样，哈哈哈；辅助驾驶我就要求可以自动泊车就可以了，360全影像非常适合我这个新手；3.这个EZ6比我那个油车好开，我开着比较轻松，我喜欢我选择，我买东西不犹豫[破涕为笑]
【服务方面】跟我对接的是富骏的严经理，非常尽职尽责，反正是我遇到的很好的一位销售人员，我有什么不懂的都会给我介绍，有些他不清楚的，他也会帮我问清楚，还让同事帮我处理APP软件的一些问题，反正买这辆车是我最放松的状态，没有让我有那种纠结的情绪，什么问题都积极响应。
【总结】总体来说这款车性价比高，驾驶感好，空间大家庭来说足够用了。
【最不满意的一点】
目前来说还没有发现，整体在这价位来上算是优秀了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
外观：深入人心的“魂动”美学
第一眼看到EZ-6时，马上就能意识到这是一台源自马自达家族的车，因为它延续了马自达经典的“魂动”设计。大尺寸点阵式格栅搭配“Flying Feather光之翼”灯组，点亮之后就像漂亮的翅膀和羽毛一般，辨识度极高。
车身线条简约流畅，车门采用了无边框设计，同时使用了目前非常流行的隐藏式门把手。19英寸的低风阻轮毂，双色搭配的造型十分别致。
尾部的贯穿式尾灯在两侧增加了4个圆形炮筒灯，充分体现出马自达的经典元素。配备了合资同级唯一自适应悬浮电动尾翼，在车速达到90KM/h时自动打开，提升了整个车辆的运动感。
座舱：豪华与智能的深度融合
EZ-6配备了10.1英寸液晶仪表盘和14.6英寸中控屏，观看屏幕更加清晰。内饰大量采用了翻毛皮材质，营造出难得的精致与豪华感。座椅选用了Alcantara+Nappa真皮座椅，前排座椅支持加热、通风、记忆。EZ-6搭载了高通8155芯片，车机响应迅速并顺利执行，十分方便。
驾驶：原汁原味的“人马一体”
一个月的驾驶感受体会到的却是电感“人马一体”，实现了媲美燃油车的驾驶乐趣。动力输出平顺流畅，加速时推背感十足，却没有其它电车暴冲的感觉，又强又丝滑。各项驾控感比之前的2.5阿特兹强上很多。后H臂式多连杆独立悬架，大幅提升了后悬跟随性，可以更好地控制车辆的运动和姿态，保持车轮与路面的接触，路感反馈清晰准确，转向流畅且精准，操控感很强。
安全：面面俱到的安全氛围
车身采用7横5纵的全钢笼式架构，全系标配9个气囊和双预紧+动态锁舌安全带。还提供行驶中沙坑拌翻、边坡翻滚和螺旋翻滚保护，让驾乘人员安全感满满。
电池使用了3C超快充骐骥电池，可实现60分钟盐水浸泡+高压喷水不漏电，140秒800度火焰燃烧不起火，5毫米钢针贯穿不爆炸，5米高空跌落无明显变形。并通过车+云BMS智能双重监控电池安全，为车内乘客安全提供有效保障。
竞品对比：独具一格的超强实力
EZ-6上市已一个多月，和它最接近的竞品 特斯拉 Model3，极氪007，比亚迪汉ev 银河e8等新能源车型相比较，它有着自身独特的优势。EZ-6的驾驶乐趣更胜一筹，无论是动力输出，还是对车辆的操控感，全面展现了马自达百年的深厚造车功底。
马自达EZ-6，作为唯一一款实力比肩中国新能源的合资旗舰，从持续进化的「魂动」设计，到传承不变的「人马一体」驾乘愉悦，从全球领先的电动化和智能化实力，到全球顶级的主被动安全性能，全面树立起合资新能源B级轿车的价值新标准。
建议:希望后期能优化车机系统，增加应用市场app增加续航。
【最不满意的一点】
后期优化隔音，和车机会更好，增加电池的续航能力。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【为什么最终选择这款车】
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被动安全
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 前/后排侧气囊 | 前● / 后● |
|---|---|---|---|
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | 前排中间气囊 | ● |
主动安全
| ABS防抱死 | ● | 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
|---|---|---|---|
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | 胎压监测功能 | ● 胎压显示 |
| 安全带未系提醒 | ● 全车 | ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● | 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● | DOW开门预警 | ● |
| 前方碰撞预警 | ● | 后方碰撞预警 | ● |
| 哨兵模式/千里眼 | ● | 低速行车警告 | ● |
| 内置行车记录仪 | ● | 道路救援呼叫 | ● |
驾驶操控
| 驾驶模式切换 | ● 运动 ● 经济 ● 标准/舒适 ● 自定义/个性化 | 能量回收系统 | ● |
|---|---|---|---|
| 自动驻车 | ● | 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - | - | - |
驾驶硬件
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● | 驾驶辅助影像 | ● 360度全景影像 |
|---|---|---|---|
| 透明底盘/540度影像 | ● | 前方感知摄像头 | ● 单目 |
| 摄像头数量 | ● 5个 | 前方感知摄像头像素 | ● 800万 |
| 环视摄像头像素 | ● 130万 | 车内摄像头数量 | ● 1个 |
| 超声波雷达数量 | ● 12个 | 毫米波雷达数量 | ● 5个 |
驾驶功能
| 巡航系统 | ● 全速自适应巡航 | 辅助驾驶等级 | ● L2 |
|---|---|---|---|
| 倒车车侧预警系统 | ● | 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● | 地图品牌 | ● 高德 |
| 并线辅助 | ● | 车道保持辅助系统 | ● |
| 车道居中保持 | ● | 道路交通标识识别 | ● |
| 自动泊车入位 | ● | 遥控泊车 | ● |
| 循迹倒车 | ● | 自动变道辅助 | ● |
| 信号灯识别 | ● | 方向盘离手检测 | ● |
| 起步提醒 | ● | - | - |
外观/防盗
| 电动扰流板 | ● | 轮圈材质 | ● 铝合金 |
|---|---|---|---|
| 无框设计车门 | ● | 电动后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | ● | 车内中控锁 | ● |
| 钥匙类型 | ● 蓝牙钥匙 ● NFC/RFID钥匙 | 无钥匙启动系统 | ● |
| 无钥匙进入功能 | ● 全车 | 隐藏电动门把手 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | ● | 远程启动功能 | ● |
| 电池预加热 | ● | 对外放电 | ● |
车外灯光
| 近光灯光源 | ● LED | 远光灯光源 | ● LED |
|---|---|---|---|
| LED日间行车灯 | - | 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● | 车前雾灯 | - |
| 大灯高度可调 | ● | 大灯延时关闭 | ● |
天窗/玻璃
| 天窗类型 | ● 不可开启全景天窗 | 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
|---|---|---|---|
| 车窗一键升降功能 | ● 全车 | 车窗防夹手功能 | ● |
| 车内化妆镜 | ● 主驾位 ● 副驾驶 | 后雨刷 | - |
| 感应雨刷功能 | ● 雨量感应式 | - | - |
外后视镜
| 外后视镜功能 | ● 电动调节 ● 电动折叠 ● 后视镜记忆 ● 后视镜加热 ● 倒车自动下翻 ● 锁车自动折叠 | - | - |
|---|
屏幕/系统
| 中控彩色屏幕 | ● 触控液晶屏 | 中控屏幕尺寸 | ● 14.6英寸 |
|---|---|---|---|
| 中控屏幕类型 | ● LCD | 中控屏幕分辨率 | ● 1920x1080 |
| 蓝牙/车载电话 | ● | 手机互联/映射 | ● |
| 语音识别控制系统 | ● 多媒体系统 ● 导航 ● 电话 ● 空调 ● 车窗 | 语音助手唤醒词 | ● Hi MAZDA |
| 语音免唤醒词 | ● | 语音分区域唤醒识别 | ● 四区域 |
| 语音连续识别 | ● | 可见即可说 | ● |
| 手势控制 | ● | 面部识别 | ● |
| 声纹识别 | ● | 应用商店 | ● |
| 车机智能芯片 | ● 高通骁龙8155 | 车机系统内存(GB) | ● 12 |
| 车机系统存储(GB) | ● 128 | - | - |
智能化配置
| 车联网 | ● | 4G/5G网络 | ● 4G |
|---|---|---|---|
| OTA升级 | ● | Wi-Fi热点 | ● |
| 手机APP远程功能 | ● 车门控制 ● 车辆启动 ● 充电管理 ● 空调控制 ● 方向盘加热 ● 座椅加热 ● 座椅通风 ● 车况查询/诊断 ● 车辆定位/寻车 | 模拟声浪 | ● |
方向盘/内后视镜
| 方向盘材质 | ● 真皮 | 方向盘位置调节 | ● 手动上下+前后调节 |
|---|---|---|---|
| 换挡形式 | ● 电子式怀挡换挡 | 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - | 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | - | 行车电脑显示屏幕 | ● 彩色 |
| 全液晶仪表盘 | ● | 液晶仪表尺寸 | ● 10.1英寸 |
| AR-HUD增强现实抬头显示 | ● | HUD抬头尺寸 | ● 50英寸 |
| 内后视镜功能 | ● 自动防眩目 | - | - |
车内充电
| 多媒体/充电接口 | ● USB ● Type-C | USB/Type-C接口数量 | ● 前排1个/后排1个 |
|---|---|---|---|
| 手机无线充电功能 | ● 前排 | 手机无线充电功率 | ● 50W |
座椅配置
| 座椅材质 | ● 皮/翻毛材质混搭 | 运动风格座椅 | ● |
|---|---|---|---|
| 主座椅调节方式 | ● 前后调节 ● 靠背调节 ● 高低调节(4向) ○ 腿托调节 ● 腰部支撑(2向) ○ 腰部支撑(4向) | 副座椅调节方式 | ● 前后调节 ● 靠背调节 ○ 高低调节(4向) ○ 腿托调节 ○ 腰部支撑(4向) |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● | 前排座椅功能 | ● 加热 ● 通风 ○ 按摩 ● 头枕扬声器(仅驾驶位) |
| 电动座椅记忆功能 | ● 驾驶位 | 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅调节 | - | 零重力座椅 | ○ 第一排 |
| 后排座椅放倒形式 | ● 比例放倒 | 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | - | - |
音响/车内灯光
| 扬声器品牌名称 | ● SONY索尼 | 扬声器数量 | ● 14喇叭 |
|---|---|---|---|
| 触摸式阅读灯 | ● | 车内环境氛围灯 | ● 64色 |
| 主动式环境氛围灯 | ● | - | - |
空调/冰箱
| 空调温度控制方式 | ● 自动空调 | 后排独立空调 | ● |
|---|---|---|---|
| 后座出风口 | ● | 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● | 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | ● | 空气质量监测 | ● |
【最满意的一点】
2004年可选的车还比较少，基本就老三样和新三样，当年试驾新车成了一种日常的快乐，最后跟朋友一起，各提一辆海南马自达手动挡的323，从一开始每周洗一次到后面最长两年才记得换机油，开了17多万公里，劳苦功高，用10年时间认识了马自达这工科男的省心耐用好开。
2014年想换SUV，当年各车企开始使用双离合变速箱、CVT波箱、涡轮增压发动机，试驾了日产的奇骏、大众的途观、丰田的RAV4、本田的CRV等等，最后绕不开对自然吸气、AT变速箱、扎实好开的喜爱，可选的基本就只有马自达的CX5，当时这车的内饰确实无法接受，正好一汽马自达阿特兹刚上市，看了图片后就买了第二辆马自达，应该是我们地区第5辆车，截止目前开了15多万公里，到目前依然好开、省心，没开空调油耗8升左右，除了更换易耗品，应该就换了一个高压线包和主驾窗的升降器，启停电池倒是换的挺勤，基本两年多换一个。
2024年电车开始普及，年底也有了汽车置换补贴，周边朋友开始换的大部分是新能源SUV，开过一些，坐姿高高的、操控柔柔的，也就又有买一辆SUV的想法，插混、增程、纯电开始找，结果就又一次看到马自达，SUV的新能源还没有，去看了一次、试驾一次，觉得价格有诚意、内饰也不错、智化很够用、品牌能共情，那就海南马自达、一汽马自达、长安马自达来个大满贯吧。
?经常有朋友问，国内新能源车这么优秀，为什么还买马自达，我都会尴尬的说这是国产车-深蓝。
?说起深蓝和马自达，其实马味在，就是马自达，马味没有，那就是深蓝，配方一样的酒那么多，为什么就只有一个茅台，应该不只是配方问题。跟深蓝比，其实也没溢价多少，或许可以这么理解，因为搭载了国产优秀新能源车的配置，才算是优秀的马自达新能源汽车。
【最不满意的一点】
1、一些设置重新开车时会复位，例如电动遮阳帘锁车会关闭，自动车灯在光线不足的地方开车门还是会自动点亮
2、用蓝牙钥匙经常人走车子不会自动落锁
3、采用天幕而不是天窗，透气只能开窗
4、只有一种内饰可选
5、sony音响低音效果很一般
【空间】
后排空间比阿特兹宽敞，但座椅比较低座位比较短，后座没有阿特兹舒服，倒是坐回到马自达323去了
【动力】
现在油车、电车其实就是一个过渡产品，去看过理想，销售一直介绍车载影院、按摩座椅等等享受功能，我选车逻辑其实很简单，1、我要买车，先谈车后听歌，2、价格最好不要超20万，能用10年8年，就相当于预存油费送车，3、好开安全不晕车，坐别人的大沙发，几个朋友都感觉有点晕，调了运动模式好了一点。
这车操控上跟阿特兹很像，油门特别跟脚、刹车很线性、底盘调教很扎实、过弯依然是切着过、车身保持很稳定，可能底盘电池比较重、车身配重50:50、后驱的缘故，过弯稳定性比阿特兹强、提速也快很多，节能模式很放松、舒适模式很轻盈、运动模式很亢奋，除了动力及智化，开起来和坐起来跟油车真的很像，所以，不会晕车。
【操控】
【油耗】
100公里厂家标的是13.4度，按电池容量68.8度电计算，大概续航就是500公里。实际用车车机查的是12.2度，续航应该可以560公里，车机给的已用和剩余续航大概合计500公里。若不是车机电耗不准问题，就是即使车机显示电量为0的时候，还保留60公里的安全续航容量
【舒适性】
【外观】
几个朋友去看车第一眼都说车尾巴很丑，第二次去试驾倒觉得顺眼很多，应该是上了牌照的缘故吧。加了牌照多看几眼就顺眼了。
【内饰】
本来为了黑白配色，打算选纯电智悦版的，但没有加装遮阳帘，其他版本也就只有一个颜色。这车的内饰就像终于看到了工科直男的温柔一样
【性价比】
年底怕置换补贴赶不上，等到25年1月补贴政策下来后就下单，因为春节，2月下旬才提到车，应该也是我们地区前几的车吧，路上根本就没见过。
定的是智雅新春版，加7666元升级智尊版加电动帘，现在活动比1月低我买车时一下子便宜了一万多元，这个倒是很不厚道了，也可以看出营销真的很差，一开始就定位不清晰，上市才几个月，价格就调了好几次，既对不起这么支持的老马粉，又让新马粉再看看再等等，谁还能信任什么样的价格才是最优惠的价格，等等有优惠，交个朋友，原来是交个坑人的朋友。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
刚提车时间不长，这款马自达EZ-6要说满意的地方，我感觉当属车子的空间了，属于一辆中型车，里面空间前后左右宽松，车顶设计的高，坐在上面伸展舒适，丝毫没有压抑感。
【最不满意的一点】
当然这车做的也有不足的地方。感觉在续航方面没有达到我的预期，要比官方数据少一些。
【空间】
这车的空间我挺喜欢的，是一款中型车，车身足有4.9米长，轴距也比较宽，坐在车内前后座椅的间距宽，腿脚伸展起来方便。储物空间设计合理，后排座椅可以比例放倒，也能装不少物品，空间足够使用了。
【动力】
这车开着动力足，起步提速快。方向盘皮质包裹，握着手感好，转动轻便。车上面配置的辅助驾驶功能多，车子开起来容易掌握，操控简单。
【操控】
【油耗】
在续航方面我感觉还是有点一般。比起官方数据要少一些。不过好在充电还比较方便，车子开着能耗低，节能环保，经济实用。
【舒适性】
【外观】
外观设计造型独特，时尚新颖，符合现代年轻人审美观。车漆亮丽，车身线条流畅自然，看上去运动感好，年轻有活力。
【内饰】
内饰方面座椅使用的材质软硬适中，车上面隔音好，空调调节温度也比较快。车内颜色搭配时尚，氛围好，坐在里面还是蛮舒服的。
【性价比】
这车的整体表现还是可以的，外观颜值高，车内空间大，舒适感好。车子开起来也比较好开，驾驶辅助多，价格定的也不高，符合我的预期，是一款性价比高的车。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
：从纠结到坚定**
作为一名从燃油车转向新能源的消费者，我的预算在15万至20万元之间，希望选择一款兼具颜值、操控和实用性的纯电车型。在2024年底的多次车展和试驾中，我重点关注了合资品牌新能源车型，最终锁定了长安马自达EZ-6纯电版。以下是选车的心路历程：
1. **初识EZ-6：颜值与品牌的吸引力**
首次在车展上见到马自达EZ-6，其魂动设计语言瞬间打动了我。封闭式前脸搭配发光LOGO，贯穿式尾灯和自适应电动尾翼的细节设计，既有未来感又保留了马自达的运动基因，与深蓝SL03等竞品相比更具辨识度。
2. **对比竞品：操控与性价比的权衡**
试驾了深蓝SL03、特斯拉Model 3等车型后，发现深蓝虽然价格更低（纯电版起售价11.98万元），但底盘调校偏软，驾驶反馈不够细腻；而特斯拉品牌溢价较高，内饰简约到近乎“毛坯”。EZ-6的操控表现尤为突出：转向精准、车身稳定，50:50轴荷比和悬架调校让过弯侧倾抑制出色，驾驶体验接近燃油车的线性感，最终让我愿意为操控多支付预算。
3. **配置选择：续航与智能化考量**
EZ-6纯电版提供480km和600km两种续航，结合日常通勤需求，我选择了600km长续航版本。其L2.5级智能驾驶系统（含ACC自适应巡航、自动泊车等）、高通8155芯片车机以及14.6英寸中控屏的流畅操作，显著提升了科技感，尽管车机生态不如新势力丰富，但基础功能足够实用。
4. **优惠政策：综合补贴的推动力**
恰逢长安马自达20周年活动，叠加国补、厂补和定金抵扣政策后，综合优惠达3.5万元，最终落地价控制在预算内，性价比优势明显。
---
#### **提车与用车体验：惊喜与不足并存**
**提车过程：仪式感与效率**
4S店的交付仪式充满惊喜：车辆披挂大红蝴蝶结，赠送鲜花和礼炮，还附赠了蓝牙音响车模、TPU脚垫等预售礼品。保险费用约7000元（含商业险和交强险），略高于预期，但全款流程清晰，一天内完成临牌和正式牌照手续，效率颇高。
**用车感受：**
1. **设计与空间：颜值即正义**
EZ-6的轿跑造型和无边框车门设计回头率极高，朗月灰配色低调且耐脏。车内空间打破了我对马自达“后排局促”的刻板印象，2895mm轴距让身高178cm的我后排膝部余量达两拳以上，全景天幕进一步缓解压抑感。
2. **驾驶体验：电驱与操控的平衡**
动力输出线性，标准模式下加速平顺，运动模式则能爆发出190kW的推背感。底盘滤震兼顾舒适与路感反馈，湿滑路面转向依旧精准，冬季续航衰减控制在15%以内（实测电耗约16kWh/100km），600km版本可满足一周通勤需求。
3. **智能与细节：实用但需优化**
- **智能辅助：** 自动泊车和远程召唤功能对新手友好，但雷达过于敏感，易被隔离带误触发。
- **车机系统：** 语音交互响应快，但缺乏第三方应用支持，期待后续OTA升级。
- **细节槽点：** 雨刮水易溅到车门，蓝牙钥匙偶发反复解锁问题，需软件优化。
4. **能耗与经济性：低成本优势**
按年行驶2万公里计算，电费仅需1700元，折合每公里0.085元，保养费用几乎可忽略，相比燃油车每年节省超万元。
---
#### **总结：一款为驾驶者而生的新能源车**
马自达EZ-6纯电版并非完美无缺，但其在操控、设计和性价比上的表现，足以让它成为合资新能源市场中的独特存在。若你追求“人马一体”的驾驶乐趣，又希望摆脱续航焦虑，这款车值得纳入备选清单。当然，若对智能生态有更高要求，或许需权衡其与新势力的差异。
【最不满意的一点】
高速的噪音略略有些大，电加热呢，有三个档位，但是第一档我觉得就很热，第三档那热的人就坐不了
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【为什么最终选择这款车】
*婵犵數鍋為崹鍫曞箰閹间焦鏅濋柕濞炬櫅闁卞洦銇勮箛鎾跺缂佲偓閸愵喗鐓曟繛鎴濆船瀵箖鏌涢悢閿嬪枠闁哄矉缍佹俊鎼佸Ψ閵夘喕绱戝┑鐘媰閸曞灚鐤侀悗娈垮枛閻栫厧鐣峰鈧俊姝岊槾濡ゆ棃姊绘担鍛婂暈闁荤噦绠撳畷褰掓偨閻㈢數鐣跺┑鈽嗗灥瀹曠敻銆呴弻銉︾厱婵犻潧妫楅顏堟倵濮橆剙绾ч柟渚垮姂閹兘骞嶉崘韫闂佺粯鏌ㄩ幗婊堟儎閸愨晝绠鹃柟瀵稿仦閻撱儲銇勯幋婵囧殗妞ゃ垺鐟ラ鍏煎緞婵犲嫷鍚嬮梻渚€鈧偛鑻晶瀵糕偓娈垮枛閻忔艾顕ラ崟顐熸婵﹢纭稿Σ鐑芥⒒娴ｅ憡鎯堥柣妤佺矋缁傚秹鎮欓棃娑樼亰闂佽法鍠撴慨瀵哥矆閸屾褰掓晲閸モ晜鎲橀梺鍝ュ枎閹冲酣鍩ユ径鎰鐎规洖娉﹂姀銏㈢＜闁诡垯鍗抽崫娲煙瀹勭増鍣介柟鐟板婵℃悂鏁傞懞銉悅闂傚倷绶氬ḿ褍螞閺傛５褰掑炊椤€崇秺瀹曞崬螣鐠囧樊娼┑鐘愁問閸犳宕濊箛娑樼；闁瑰墽绮弲鎼佹煥閻曞倹瀚�
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【最满意的一点】
这台车的操控感受真是顶，我买的是纯电的版本，但是动力和地板的扎实让我觉得开着很舒服，很享受，转弯侧倾小，驾驶信心足，另外在外观方面也是很有个性，尾部是遛背的造型，慢慢的运动感和科技感。
【最不满意的一点】
续航方面说实话有些拉胯啦！我买的是600公里的版本，但是实际用车也就460公里左右，电量掉的比较明显，另外噪音控制的不行。
【空间】
空间方面可以，前排杂物空间的收纳是有挺多的，使用方便，乘坐空间也不会觉得局促，身高体重不限制，基本都能满足，后排坐3个人也是可以的，腿部空间也很大。
【动力】
给我的感觉就是开着特别的有劲，驾驶起来也很容易，通过一些坑坑洼洼的路段时，感觉也不是很强硬，速度提升跟电门之间配合的很默契，很迅速，顿挫不明显。
【操控】
【油耗】
我的城市是青岛，我们这边靠海，到处都是景点，目前天气也比较冷，所以现在每天上车前基本都打开空调，当然电耗也肯定会受影响，周末我和家人开车也是各种逛，所以满电续航也大有缩水！另外一点就是充电速度是真快，1个多小时就能充满，快充确实给力。
公共充电桩：我们这里规划的充电桩还是挺多的，停车厂一小时6块，所以充电非常的方便，毕竟是旅游城市嘛。
表显续航准确性：现在这个季节，车上的续航里程跟实际续航里程是有差距的，估计跟天气有关系。
【舒适性】
【外观】
大前脸，晚上亮起灯舒适帅气的很，在加上大轮毂和遛背的造型，酷酷的感觉，再有就是贯穿的尾灯，路上刹车，或者刚打着火的时候，亮起来真心上档次。
【内饰】
前排的座椅舒适的是挺高的，并且用料是那种类似翻毛皮的材质，打理起来很麻烦，林外后排的座椅比较直，但是长时间坐上去舒适度不是太高，另外再高速的情况下驾车，噪音控制的不行，我觉得可能是因为这个无边框的门框导致的。
【性价比】
之所以选择这台车，因为EZ6有着出色的外观造型和充沛的动力感受，就着两点我也对比了许多国产车，虽然价格上ez6没有优势，但是着两个方面是远超一些国产车型的，我对我的选择我认为很正确。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
这台车驾驭起来真的太爽了，马自达的操控技术真的是名不虚传，过弯稳，驾驶时给我的信心非常强，我买的是纯电的版本，加速特别的快，并且动力上是随叫随到，红绿灯路口总是能把别人甩在后面。
【最不满意的一点】
内饰的做工和用料虽然不错，但是设计风格和颜色方面就觉得有些老气了，比起现在的新能源车型的内饰就有点美中不足，差点意思了。
【空间】
在乘坐方面真的完全不用担心，我身高182，驾驶位置乘坐以后，腿部和头部空间还有很足的空间，后排也不会觉得很挤，只是头部稍微有点挨着顶，另外后备箱开口大，以后外出旅行，也是能带很多装备的。
【动力】
这台车在驾驶的时候让我感觉特别的省心，提速和动力非常的快，底盘也特别的稳，遇到坡度比较陡峭的地方也能轻松应付，并不会觉得没劲。
【操控】
【油耗】
跟实际续航里程不符合，我平常用车最多的也就是在市区路况，上下班用，但是续航里程没有那么多。
公共充电桩：我们小区旁边就有一个大型停车场，里面就带有充电桩，还是挺匹配的，并且支持快充，现在快充都普及了，所以没什么好担心的，至少比较省油。
表显续航准确性：目前天冷，实际续航里程我感觉最少缩短了很多，毕竟是刚入手一个多月的新车，所以心里难免不太舒服。
【舒适性】
【外观】
这台车的外观是我一眼就看中的，在设计方面，马自达的车头都是大同小异，也是很有特点的，标志性的车灯和前脸，一眼就很入神，辨识度高，另外就是EZ6的车窗是无边框的，看上去就很高档，
【内饰】
车内的隔音性只能说一般般，速度过快是，胎噪就比较明显了，另外一个就是内饰的颜色和整体的设计缺少运动色彩，整体看上去有些过时。
【性价比】
对比别的车型，其实这台车的优势还是比较明显的，动力操控外观，这3个方面都很有优势，价位上我觉得都相差不大，但是我个人认为，只有适合自己的车才是最重要的。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
2025年1月22日喜提新车，是纯电600公里的次顶配版，加装零重力及尾翼等等，已是最高配价格落地。
至今用车已超347公里。EZ6的低盘开起来是十分扎实这个超出了预期，速度超100也稳如老狗。特别喜欢有个性化驾驶模式，果断装动能回收设置为零，如此一来起步，加速，跟车同用油车的感觉十分相似，电门及刹车的线性感非常高烈，动力够用，用运动模式超车一流。
外型十分出彩，大灯及，车灯及尾翼一开，帅气炸裂。
还是有少许新车味，这个要改进。
【最不满意的一点】
缺点是由于装了零重力坐位，使用起来感觉偏硬，坐姿较高，要多次调整才能达到适合效果。但零重力效果下车内听歌休息感觉非常正。
前出风口发光情况严重，需要后期处。
遮阳板偏小，估计是成本考虑。
【空间】
前排空间颇大，后排空间超出预期大够用，我多为一人用车，感觉足够。
【动力】
操控方面看起车宽有点大，不过由于转弯半径较少，操作起来十分轻松。用运动模式进行激烈驾驶十分过瘾。
特别表扬是自动泊车系统，非常好用，加上有360与循迹倒车功能辅助，空间较窄地方操作起来就十分自如。
【操控】
【油耗】
关于能耗，由于是春节期间车流不大，且我只在广州城市使用.没有上高速。估不到的是Ez6为400V架构，总能丰耗竟为12.7，与800V架构的一线纯电车相差不大。
【舒适性】
【外观】
外形设计非常符合我的审美观，大灯及前面行徽标灯，行车及尾翼打开，帅气到炸裂！情绪效果一流。我的晶钻蓝，大气有独特气质，超靓仔。但不耐脏看来洗车费要额外支出了。
【内饰】
内式设计有层次感，与其他电动车的简结有所区别，非常耐看。
【性价比】
最后总结：以一个使用油车超过二十年的老司机对Ez6驾驶感觉是，一部与油车操控非常相似的纯电车，这也是我不选小鹏P7+而选马自达Ez6的最大原因。对我来说是性价比高超过，是一部值得拥有的电车。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
外观是非常好看的，我买它不仅是因为我朋友的弟弟在这家店上班，然后也正好考虑换一辆电车开一开。正好店里面有熟人，我就觉得找熟人买车应该不会坑我吧。当时也看了蛮多电车的，本来的预算就是在20万以内换一辆车，然后就看到了马自达。我本身就蛮喜欢马自达这个品牌的，因为之前马自达巅峰的时候我就很想买，但之前已经买了其他的车，所以就没有下手。这次我终于要换车了，然后正好也是马自然新出了电车，最后还是下手了。我第一眼看中的就是他的外观，第2个就是觉得它的续航还可以，第3个就是因为它的智能驾驶系统也非常不错。
【最不满意的一点】
不满意的地方应该是它内饰的颜色，其实我是比较喜欢白色的，虽然它那个颜色浅，但是在我这个灰色的映衬下，白色非常好看，但是就是说我这个配置完全没有选择。然后就是车机非常的灵，灵的过头了。
【空间】
因为我个子不算特别高，一米七吧，所以空间对我来说是完全足够用的。后排的话基本上就是我老婆坐，我老婆觉得空间还不错，而且它的过道的话也蛮平的，就是没有那种很高很隆起
【动力】
我买马自达的原因就是它的操控很不错，底盘也比较稳，也比较硬朗。油门和刹车比较线性，刚开始开的话可能不习惯，但是开久了之后会发现它是真的很好开。
【操控】
【油耗】
官方测试续航是600，但是今年冬天比较冷，反正我开的话是大概500左右的话，它基本上电量告急。然后充电，反正家里有充电桩，厂家这一点还是做得非常不错的，送了一个充电桩。
【舒适性】
【外观】
流线型的车身，包括前脸也是非常好看的，然后我这个是纯电的版本，前脸的造型远看是镀铬式的，其实近看的话就是一整块，但是给人营造了一种错落有致的感觉。腰线也很不错，整体的车身非常流畅。车灯比较细长，贯穿式的设计也很耐看。
【内饰】
除了我不是很喜欢他这个颜色，其他的都蛮合适的。车机的位置以及挡把和扶手箱的设计都还可以，我用起来非常顺手。
【性价比】
我是有国补补贴，然后加上七七八八的减了蛮多钱的，然后也是蛮划算的。性价比，这怎么说呢？具体到个人，每个人的政策是不一样的，所以最后落地价格肯定也是会有所差别的。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
我提车已经30天了，开了2966公里，最满意的应该就是外观，内饰，很好看，行驶质感很好，而且开出去也是吸引眼球，第一批，没见过，小区第一辆，公司第一辆。年轻。车机很流畅，音乐效果很好，当然不是听那种摇的音乐，一般的流行音乐，钢琴曲，纯音乐之类的，还不错。车机很流畅，丝滑。
【最不满意的一点】
因为无边框，高速噪音稍大，但是也能接受。语音交互，有时候不顺畅。但是总体还行。卡片式钥匙，使用不大习惯，现在还没搞懂为什么下电后，在车上想打着电门，一定要下车，先锁车，在开锁才能通电。
【空间】
空间还可以，由于是电车，下面电池，还是掀背式，后排头部空间会有点小，后排座椅稍直，但也能接受，皮座椅看起来高档，舒适。
【动力】
提速不错，油车转电车，由于以前开1.6L自吸，AT变速箱，开十几年还是觉得顿挫，现在开这个电车，才发现真香，丝滑。一个人开车，都用节能模式，家人一起才用舒适模式，不会晕车。现在才发现，用节能模式真好，控制得好，很少使用刹车，松开电门，他自己就收慢速度，感觉特别好，有单踏板的感觉。
起步/加速动力：起步丝滑，迅速，无声，感觉简直太棒了，油车没法比啊，真香定律
【操控】
【油耗】
一大半跑高速，车速控制在100~110左右，部分路段80，还有一部分国道，乡镇，城市道路，算了一下，大概接近9成，全程用节能模式，因为冬天，空调很少开。开了话，可能还会少点。
公共充电桩：快充1个小时，差不多能从100多续航充到500多。
【舒适性】
【外观】
还挺满意，说老实话，一开始瞅着屁股有点怪，后来觉得顺眼了，而且显得年轻。越看越觉得好看。
【内饰】
内饰全真皮座椅，高级感很好，连孩子都喜欢，中控台简洁，还有多种颜色的氛围灯，可以随音乐变化，也可以选择随语音变化
【性价比】
由于10月26日上市前下定2000，有权益，次顶配价格拿到顶配的配置，感觉特别好，把旧车申请报废，报废已经通过，等款下来，MAZDA也有置换补贴5000，国补能给2万，等待拨款中
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
【买车需求】家里已经有一辆油车了，家人在开，自己上下班骑电瓶车好多年了，打算犒劳一下自己，买辆纯电车，冬天冷不到夏天热不到的。看了有多半年车，当时一直纠结海豚、ID3的我，在10月低看到EZ6上市，从配置到外观空间性价比做了整体的比对参考，最后终于下定了。
【价格方面】总体来说价格在预期内，纯电顶配，全下来15.3差不多，这个配置里面性价比算比较高了
【车车表现】1.外观还可以，不是理想那么大，也不是ID3那么小，B级车，一家人在里面坐着不挤，空间合适；2.纯电续航600，目前我还没开几天，暂时没有续航压力，反正就是很省钱，跟我骑电瓶车一样，哈哈哈；辅助驾驶我就要求可以自动泊车就可以了，360全影像非常适合我这个新手；3.这个EZ6比我那个油车好开，我开着比较轻松，我喜欢我选择，我买东西不犹豫[破涕为笑]
【服务方面】跟我对接的是富骏的严经理，非常尽职尽责，反正是我遇到的很好的一位销售人员，我有什么不懂的都会给我介绍，有些他不清楚的，他也会帮我问清楚，还让同事帮我处理APP软件的一些问题，反正买这辆车是我最放松的状态，没有让我有那种纠结的情绪，什么问题都积极响应。
【总结】总体来说这款车性价比高，驾驶感好，空间大家庭来说足够用了。
【最不满意的一点】
目前来说还没有发现，整体在这价位来上算是优秀了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【为什么最终选择这款车】
*婵犵數鍋為崹鍫曞箰閹间焦鏅濋柕濞炬櫅闁卞洦銇勮箛鎾跺缂佲偓閸愵喗鐓曟繛鎴濆船瀵箖鏌涢悢閿嬪枠闁哄矉缍佹俊鎼佸Ψ閵夘喕绱戝┑鐘媰閸曞灚鐤侀悗娈垮枛閻栫厧鐣峰鈧俊姝岊槾濡ゆ棃姊绘担鍛婂暈闁荤噦绠撳畷褰掓偨閻㈢數鐣跺┑鈽嗗灥瀹曠敻銆呴弻銉︾厱婵犻潧妫楅顏堟倵濮橆剙绾ч柟渚垮姂閹兘骞嶉崘韫闂佺粯鏌ㄩ幗婊堟儎閸愨晝绠鹃柟瀵稿仦閻撱儲銇勯幋婵囧殗妞ゃ垺鐟ラ鍏煎緞婵犲嫷鍚嬮梻渚€鈧偛鑻晶瀵糕偓娈垮枛閻忔艾顕ラ崟顐熸婵﹢纭稿Σ鐑芥⒒娴ｅ憡鎯堥柣妤佺矋缁傚秹鎮欓棃娑樼亰闂佽法鍠撴慨瀵哥矆閸屾褰掓晲閸モ晜鎲橀梺鍝ュ枎閹冲酣鍩ユ径鎰鐎规洖娉﹂姀銏㈢＜闁诡垯鍗抽崫娲煙瀹勭増鍣介柟鐟板婵℃悂鏁傞懞銉悅闂傚倷绶氬ḿ褍螞閺傛５褰掑炊椤€崇秺瀹曞崬螣鐠囧樊娼┑鐘愁問閸犳宕濊箛娑樼；闁瑰墽绮弲鎼佹煥閻曞倹瀚�
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【最满意的一点】
外观：深入人心的“魂动”美学
第一眼看到EZ-6时，马上就能意识到这是一台源自马自达家族的车，因为它延续了马自达经典的“魂动”设计。大尺寸点阵式格栅搭配“Flying Feather光之翼”灯组，点亮之后就像漂亮的翅膀和羽毛一般，辨识度极高。
车身线条简约流畅，车门采用了无边框设计，同时使用了目前非常流行的隐藏式门把手。19英寸的低风阻轮毂，双色搭配的造型十分别致。
尾部的贯穿式尾灯在两侧增加了4个圆形炮筒灯，充分体现出马自达的经典元素。配备了合资同级唯一自适应悬浮电动尾翼，在车速达到90KM/h时自动打开，提升了整个车辆的运动感。
座舱：豪华与智能的深度融合
EZ-6配备了10.1英寸液晶仪表盘和14.6英寸中控屏，观看屏幕更加清晰。内饰大量采用了翻毛皮材质，营造出难得的精致与豪华感。座椅选用了Alcantara+Nappa真皮座椅，前排座椅支持加热、通风、记忆。EZ-6搭载了高通8155芯片，车机响应迅速并顺利执行，十分方便。
驾驶：原汁原味的“人马一体”
一个月的驾驶感受体会到的却是电感“人马一体”，实现了媲美燃油车的驾驶乐趣。动力输出平顺流畅，加速时推背感十足，却没有其它电车暴冲的感觉，又强又丝滑。各项驾控感比之前的2.5阿特兹强上很多。后H臂式多连杆独立悬架，大幅提升了后悬跟随性，可以更好地控制车辆的运动和姿态，保持车轮与路面的接触，路感反馈清晰准确，转向流畅且精准，操控感很强。
安全：面面俱到的安全氛围
车身采用7横5纵的全钢笼式架构，全系标配9个气囊和双预紧+动态锁舌安全带。还提供行驶中沙坑拌翻、边坡翻滚和螺旋翻滚保护，让驾乘人员安全感满满。
电池使用了3C超快充骐骥电池，可实现60分钟盐水浸泡+高压喷水不漏电，140秒800度火焰燃烧不起火，5毫米钢针贯穿不爆炸，5米高空跌落无明显变形。并通过车+云BMS智能双重监控电池安全，为车内乘客安全提供有效保障。
竞品对比：独具一格的超强实力
EZ-6上市已一个多月，和它最接近的竞品 特斯拉 Model3，极氪007，比亚迪汉ev 银河e8等新能源车型相比较，它有着自身独特的优势。EZ-6的驾驶乐趣更胜一筹，无论是动力输出，还是对车辆的操控感，全面展现了马自达百年的深厚造车功底。
马自达EZ-6，作为唯一一款实力比肩中国新能源的合资旗舰，从持续进化的「魂动」设计，到传承不变的「人马一体」驾乘愉悦，从全球领先的电动化和智能化实力，到全球顶级的主被动安全性能，全面树立起合资新能源B级轿车的价值新标准。
建议:希望后期能优化车机系统，增加应用市场app增加续航。
【最不满意的一点】
后期优化隔音，和车机会更好，增加电池的续航能力。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【为什么最终选择这款车】
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