802公里！工信部公布国产宝马新世代i3 40L续航

近日，工信部正式公布了国产新世代宝马i3 40长轴距版的能源消耗量标识，CLTC纯电续驶里程定格在802公里！

工信部标识显示，国产新世代宝马i3 40L的电能消耗量为11.9kW·h/100km，电能当量燃料消耗量仅为1.38L/100km。几个月前刚刚亮相的iX3 40L，续航为702公里。同样是40L、同款动力与这套最新电驱，新世代i3凭借轿车车身优势，多出了整整100公里续航。

802 公里续航，放在当下是什么水平？

先看传统豪华纯电轿车：BBA的一众纯电轿车，大多还停留在600–700公里这个区间，能够摸到800公里以上的寥寥无几。单看官方CLTC，新世代i3 40L 已经站在了豪华纯电轿车的第一梯队。

如果把范围放宽，国产新势力里确实有账面更亮眼的选手。 Pro，CLTC 续航可以冲到870，甚至900公里以上。

但拿到这个数字的路径并不一样。想要做到900公里级的续航，很多车型的选择是堆上大容量电池，并且在车重、底盘用料、调校取向上面做出让步。而这台i3 40L，整备质量2074 kg。放在同等续航、同样豪华底盘标准的车型里面，它的重量控制相当出彩，也是做到802公里、同时稳住11.9kWh电耗的基础。
有的车，续航是拿大电池硬垫出来的，而宝马新世代的续航，是靠整套系统效率跑出来的。 凭什么这么省电？大圆柱电池是核心

这份能耗成绩，根基是宝马第六代eDrive，而最关键的一环，就是4695大圆柱电池。

相比上代，它的能量密度提升大约20%。电芯采用高镍三元正极搭配硅碳负极，从电化学层面拉高储电上限，配合全极耳和卷绕工艺，电流路径更短、内阻更低，充放电效率和热稳定性都有改善。

电池包采用CTP无模组方案，剔除多余结构，提升成组效率。圆柱电芯排布自然留出的三角缝隙，本身就利于散热，再配上全域热管理，不管长时间高速巡航，还是市区走走停停，电池都可以维持在合适的工作区间。再加上800V高压平台加持，在控制能耗之外，补能速度也来到行业靠前的位置。

从电芯到整车，每一个环节都在抠效率，最终把这台车的电耗压到了11.9kW·h。

“千里马”50L，值得期待！

这次工信部公示的只有i3 40L。大家更关心的i3 50L，也就是我们口中的“电动千里马”，本次并未同步申报。按照过往的节奏，它的官方续航，大概率要等到11月末才会揭晓。宝马此前已经确认，新世代i3长轴距版CLTC能够突破一千公里，落到这台50L身上具体会是多少，也是所有人最想知道的答案。

此前宝马完成过一轮i3 50L的极限续航测试：从铁西工厂出发，中途不补能，混合多种路况，跑完1213公里，也是目前宝马纯电最长的单次连续行驶记录，“千里马”这个称呼，正是来自这次测试。全程平均电耗低至8.8kWh/100km，续航达成率达到118%，效率非常惊人。

当然这次的极限测试是在平稳、偏向节能的驾驶节奏下跑出来的结果。日常用车，气温、胎压、载重和驾驶习惯，都会让实际里程往下浮动。但这场极限测试足以证明这套平台的上限很高。

11 月广州车展预售，明年年初交付

新世代i3和我们见面的日子越来越近。据了解，国产新世代宝马i3长轴距版将在11月广州车展开启预售，预计明年年初正式交付。

802公里的官方续航，加上1213公里的极限测试里程，从来都不是单纯的参数表演。一台靠谱的长续航豪华纯电轿车，给用户的，不该只是纸面数字带来的优越感。

很长一段时间，纯电市场陷入这样一种循环：靠更大的电池拉高续航，再通过压缩质感去换取好看的数据。不少车型参数亮眼，落到真实场景，体验就要打折扣。新世代宝马选择了另一条路线。不去牺牲车身刚性，不去简化底盘质感，也不在安全冗余上让步。依靠第六代eDrive、大圆柱电池和800V平台的协同，用整套体系的效率，换一份稳定、可用的长续航。
当开电车不再需要为续航妥协，不用在出发前反复盘算充电桩，我们才更容易看清：电动化所有技术向前，最终服务的，永远是出行、是驾驶本身。

这，就是新世代宝马i3，交出的属于豪华纯电的答案。