别人绕路你直过：烈马的原厂硬核配置到底有多强？

2026北京车展上，烈马大沙丘长途穿越改装版和烈马1966大脚版吸引了无数目光。但懂越野的人，看的不是外观，而是底盘下面那些实打实的硬核配置。今天，我们就抛开改装件，聊聊烈马全系原厂就有的“硬实力”——那些让你敢去任何地方的底气。

原厂35英寸大脚：不用换胎，直接野

很多越野车提车后第一件事就是换轮胎——原厂给的太小，不改没法玩。烈马不是。荒地版原厂配备35英寸MT泥地胎，大沙丘版配备35英寸RT轮胎，连普通大脚版也是35英寸AT胎。胎纹深、抓地强、抗穿刺，泥地、沙地、岩石路通吃。配合防脱轮毂（部分配置），低气压行驶也不会脱圈，沙漠刷锅、岩石攀爬更安心。

同级原厂就给你这么大尺寸的轮胎。这意味着你省下了至少1万多的换胎钱，更不用操心轮胎尺寸是否合规、年检能不能过。

三把锁+4.7主减速比+3.06倍扭矩放大：高难度地形“控着过”

烈马配备前桥、后桥、中央差速锁三把锁，且支持两驱模式下直接挂锁、前锁单独控制——很多越野车只能在四驱低速时才允许上锁，烈马给你更自由的选择。

4.7的主减速比意味着轮端扭矩被进一步放大，配合分时四驱或EMOD智能四驱的3.06倍扭矩放大，攀爬巨石阵时，你可以用极慢的速度、极稳的动力输出，精准控制每个车轮的发力。用老炮的话说：“不是冲过去的，是‘拧’过去的。”这种“慢速控”的能力，在高难度地形上比蛮力冲坡更安全、更从容。

越野几何参数：不刮底、不托底、不怕水

烈马的接近角45°、离去角37°、通过角26°、离地间隙273mm、最大涉水深度850mm（加装涉水喉925mm）。这组数据意味着什么？

接近角45°，爬陡坡时前杠不会铲土；离去角37°，下陡坡时后杠不会拖地；通过角26°，骑在驼峰上也不会托底；离地间隙273mm，跨过岩石时底盘不会磕碰；涉水850mm，过河时水没过轮毂也不用慌。很多车需要升高2寸、换大胎、改悬挂才能达到的通过性，烈马原厂就给你了。

非承载式车身+1500MPa硼钢防滚架：安全也能野

烈马采用非承载式车身，也就是带大梁的硬派结构。这种设计的优势是：车身和底盘是分离的，所有越野冲击力都由大梁吸收，车身不会变形。配合1500MPa硼钢防滚架，即使发生翻滚，驾驶舱依然能保持完整空间。你可以在沙漠里放心飞跳，在岩石上大胆攀爬——烈马比你想象的更能扛。

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去北京车展福特展台，蹲下来看看烈马的底盘——那根粗壮的大梁，那套H.O.S.S.悬挂，那双35英寸大脚。然后你就明白，为什么烈马敢说“有路没路，都是烈马的路”。