宝马现阶段暂不考虑增程式动力方案

10余年前，宝马推出过i3增程版车型（i01 REX），而宝马也曾是增程式汽油发动机路线上的先行者。当年的i3增程版配备了一台来自宝马摩托车的双缸内燃机，但这台发动机本身并不直接驱动车轮，而是作为发电机使用，为电池组补能，从而提升整车续航。按照宝马当时的说法，它是“全球首款搭载仅用于发电的增程发动机的电动车”。

宝马i3增程版（i01 REX）
不过，增程器在宝马产品体系中已成为过去式。早在i3于2022年正式停产之前，宝马就已取消其增程版本。尽管近年有其他车企重新拥抱这一技术，或者正准备导入，但宝马目前并未表态要在短期内重启这一路线。
宝马i3增程版（i01 REX）
此前一度有消息称，下一代X5（G65）可能会推出一款搭载汽油发动机作为发电机的电动车型iX5。但从宝马高管最新的说法来看，至少在可预见的阶段内，这件事并不会发生。
在上周的2025财年会议上，宝马集团负责研发的董事普斯特解释了宝马为何认为增程器未必是必需选项。宝马的看法是，像新世代iX3这样续航已经超过800公里（WLTP工况）的电动车，实际上已经足以缓解用户对于续航的顾虑。此外，新世代平台还支持最高400千瓦充电功率，进一步缩短与燃油车之间的补能时间差距。

新世代iX3（NA5）
普斯特表示：“在新世代平台上，我们已经用上了第六代电芯，这在续航提升方面带来了非常大的进步。我们认为在续航方面没有理由感到担忧。如果车辆实际具备远超800公里的续航能力，并拥有400千瓦的充电性能，那么我们当然会持续关注市场上的各种技术选项，并评估增程器是否有必要被纳入我们的产品组合。但以目前、尤其是基于新世代平台的能力来看，我们认为即使不采用这一方案，宝马也已经处在有利位置上。”

目前搭载四驱双电机的新世代iX3 50 xDrive车型拥有WLTP工况下超过800公里续航（CLTC工况超900公里）。不过，可以合理预期，如果换成更轻的单电机后驱布局，续航还有进一步提升的空间。与此同时，若是采用轿车这类更低风阻、更流线化的车身形态，其续航表现还会进一步增加。

不过，普斯特的表态并不意味着宝马已经彻底封死增程式路线。毕竟，在全球很多地区，充电基础设施仍明显不够成熟；而能够真正支持400千瓦满功率充电的充电站，也远未普及。如果未来有一天宝马重新启用增程技术，那么最合理的搭载对象，显然会是体量更大、对长续航与补能便利性需求更强的大型SUV，例如宝马X5和宝马X7——下一代X5将于今年发布，下一代X7则预计明年年登场。

下一代X5还将引入一种宝马此前从未正式量产提供过的动力——氢能。即，由宝马与联合开发的氢燃料电池车型将于2028年推出，或将以iX5 50H xDrive之名面世。普斯特表示，这项技术在通向脱碳目标的过程中是不可或缺的选项之一：“我们相信，在应对气候变化、推动减碳的过程中，这会是一项有必要存在的补充性方案。我们认为，燃料电池技术能够在其中发挥作用。”