
在新能源市场风起云涌的今天,合资品牌如何反击?上汽大众在2026年3月30日给出了自己的答案。作为“合资2.0”战略下的首款旗舰力作,ID.ERA 9X 正式开启预售,32.98万元-37.98万元 的价格区间,宣告了这款“德系满级旗舰SUV”的到来。它不仅是大众全球尺寸最大的SUV,更是一台深度融合了德国百年造车底蕴与中国ding级智能科技的“超级大众”。
外观:包豪斯美学下的硬朗气场
初见ID.ERA 9X,它给人的第一印象是“不像是大众”。新车采用了全新的新能源设计语言,封闭式前脸与贯穿式LED灯带相连,中央的发光LOGO在夜晚极具辨识度。下方分体式大灯组被称作“技术岛”,竖向排列的灯带与主动式进气格栅相得益彰,既有新能源的科技感,又不失大型SUV应有的稳重。
车身侧面,5207mm的车长与3070mm的轴距带来了极强的体量感。隐藏式A/B/C/D柱设计营造出悬浮式车顶效果,配合一条贯穿式的硬朗肩线,呈现出游艇般的优雅姿态。值得留意的是,这台大家伙的风阻系数仅为Cd 0.253,并获得了中国汽研“低风阻汽车”认证,这对于续航的提升大有裨益。车尾部分,贯穿式尾灯设计简洁有力,内凹式的牌照框与黑色下护板增添了层次感,整体设计成熟老练,耐人寻味。
内饰:云栖智舱,人本科技的极致演绎
进入车内,ID.ERA 9X的“云栖智舱”以“方圆合蕴”为核心设计理念,将德系功能美学与东方空间哲学融合。最吸睛的莫过于前排15.6英寸超高清中控主副驾双联屏与后排21.4英寸可折叠吸顶大屏,实现了九屏联动的沉浸式体验。
内饰最大的惊喜在于全球首发的 Smart Surface魔术屏技术。屏幕在关闭时隐匿于木纹内饰面板之下,通过激光打孔技术实现光线穿透,只有需要时才会被唤醒,真正做到了科技与自然的和谐共生。
在舒适性配置上,ID.ERA 9X真正做到了“入门即豪华”。全系标配副驾零重力座椅和二排副驾侧动态零重力座椅。后者配备了12L大容量坐垫气囊和集成式安全带,解决了传统零重力座椅行驶中无法使用的痛点,让家人在长途旅行中也能安全舒适地“躺平”。此外,婉风空调通过散叶片组模拟自然风,避免了冷风直吹,对老人和儿童极为友好。
智能驾驶:物理AI上车,像老司机一样思考
智能化是ID.ERA 9X打破“合资不强”印象的杀手锏。新车全球首发了升级版Momenta R7强化学习世界模型。这套系统不同于传统的规则式或单纯数据驱动的智驾方案,它让AI构建起对物理世界的理解能力。
硬件上,全系标配192线激光雷达、11颗高清摄像头及12颗超声波传感器,组成全维感知矩阵。这套“行云智能辅助驾驶系统”能够实现真正的车位到车位全场景辅助驾驶。无论是城市无保护左转、环岛通行,还是高速ETC自主通行,甚至面对路边突然侵入的货车,系统都能像“本土老司机”一样做出预判和避让。值得一提的是,系统退出时采用“先感知、再提醒、zui后退出”的分级逻辑,极大提升了安全性。
驾控:大车也好开,行云底盘显功力
针对大型SUV“难开、难停、难拐”的痛点,ID.ERA 9X配备了行云智能底盘系统。前双叉臂+后五连杆的全铝悬架,搭配双腔空气悬架和主动后轮转向,让这台车长超过5.2米的大家伙拥有了仅4.85米的转弯半径,甚至比两厢Polo还要灵活。
双腔空气悬架支持150mm的高度调节(+80/-70mm),配合VMC底盘智控中枢,不仅能提前15米扫描路面并实时调整阻尼,还具备一键调平功能。即便在斜坡上停车,车辆也能自动调整悬架使车身保持水平。此外,官方在测试中展示了其在154km/h时速下双轮爆胎仍能稳定行驶的硬核实力,安全标准可见一斑。
动力与续航:增程3.0时代,有电没电一样强
作为“增程新王”,ID.ERA 9X搭载了大众集团装机量超2500万台的 EA211 1.5T黄金增程器。配合宁德时代65.2kWh骁遥电池,CLTC纯电续航超400km,综合续航高达1651km。
新车彻底打破了“增程车亏电一条虫”的魔咒。在青藏公路实测中,它跑出了百公里4.57L的油耗,创造了吉尼斯世界纪录;即便在亏电状态下,动力衰减也微乎其微,0%电量时仍能维持193km/h的极速巡航。同时,800V高压快充的支持,让充电10分钟即可补能210km,彻底告别里程焦虑。
总结
上汽大众ID.ERA 9X的推出,不仅是大众品牌在新能源时代的全力反攻,更是对“合资车”定义的重塑。它将德系的操控底蕴、严苛品控,与中国的智能化供应链、用户需求洞察完美融合。32.98万元起售,全系标配后轮转向、智驾终身使用权、零重力座椅,这种“款款皆满配”的诚意,无疑将重构大型增程SUV市场的格局。
据悉,新车将于4月25日正式上市,且已开启“万里长歌”洲际远征,从中国驶向德国沃尔夫斯堡,向世界证明中国智造的满级实力。如果你正在寻找一台既能承载家庭温暖,又拥有ding 级科技体验的大型SUV,ID.ERA 9X值得你重点关注。


