主营品牌
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领克
基本参数
厂商 |
领克 |
级别 |
中大型车 |
能源类型 |
纯电动 |
上市时间 |
2024.09 |
CLTC纯电续航里程(km) |
702 |
快充时间(小时) |
0.25 |
慢充时间(小时) |
- |
快充电量百分比 |
10-80 |
最大功率(kW) |
580 |
最大扭矩(N·m) |
810 |
电动机(Ps) |
789 |
长*宽*高(mm) |
5028*1966*1463 |
车身结构 |
4门5座三厢车 |
最高车速(km/h) |
250 |
官方0-100km/h加速(s) |
3.5 |
电能当量燃料消耗量(L/100km) |
1.81 |
整车质保 |
五年或10万公里 |
首任车主质保政策 |
- |
车身
高度(mm) |
1463 |
轴距(mm) |
3005 |
前轮距(mm) |
1698 |
后轮距(mm) |
1710 |
满载最小离地间隙(mm) |
142 |
接近角(°) |
15 |
离去角(°) |
17 |
最小转弯半径(m) |
5.7 |
车身结构 |
三厢车 |
车门开启方式 |
平开门 |
车门数(个) |
4 |
座位数(个) |
5 |
后备厢容积(L) |
520 |
风阻系数(Cd) |
0.198 |
整备质量(kg) |
2468 |
最大满载质量(kg) |
2888 |
电动机
电动机总功率(Ps) |
- |
电动机总扭矩(N·m) |
810 |
前电动机最大功率(kW) |
270 |
前电动机最大扭矩(N·m) |
370 |
后电动机最大功率(kW) |
310 |
后电动机最大扭矩(N·m) |
440 |
驱动电机数 |
双电机 |
电机布局 |
前置+后置 |
电池类型 |
磷酸铁锂电池 |
电芯品牌 |
衢州极电 |
电池冷却方式 |
液冷 |
CLTC纯电续航里程(km) |
702 |
电池能量(kWh) |
95 |
百公里耗电量(kWh/100km) |
15.6 |
电池组质保 |
- |
快充功能 |
支持 |
高压快充 |
支持 |
快充时间(小时) |
0.25 |
慢充时间(小时) |
- |
快充电量(%) |
10-80 |
变速箱
底盘转向
中央差速器结构 |
- |
前悬架类型 |
双叉臂式独立悬架 |
后悬架类型 |
多连杆式独立悬架 |
助力类型 |
电动助力 |
车体结构 |
承载式 |
- |
- |
车轮制动
驻车制动类型 |
电子驻车 |
前轮胎规格 |
255/40 R21 |
后轮胎规格 |
255/40 R21 |
备胎规格 |
无 |
车型口碑
2025款 95kWh 702km四驱智驾Ultra
购买地点 | 杭州 | 购车目的 | |
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购买时间 | 2024年9月 | 油耗 | | 目前行驶 | 13500 公里 |
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【最满意的一点】 |
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底盘强动力猛和舒适型配置非常好,外观帅气
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【最不满意的一点】 |
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行车记录仪无法加装自带只有前向模糊的画面
内饰设计感一般,减配了迎宾灯手套箱灯和后备箱内顶盖
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【空间】 |
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后备箱不是溜背的扩展性不好,全系没有前备箱,座舱空间倒是巨大。没啥说的C级车很大,我两家人都1米7内不存在大高个不够用情况,座椅配置填充好评,但是其他部分设计有点简单,但是天幕一点不晒是真的,前档反而推荐贴一下
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【动力】 |
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就是冲着试驾的感受买的,底盘和操控这块可以好评,空悬越低避震越硬越运动反之舒适。
1.刹车信心比001好但是我依然推荐动能回收开中,因为车重大动能大,只依靠机械刹车压力过大,把动能回收当做是预备刹车比较有信心。
2.转向上主要缺点是中心区吸得太紧,好处是没什么虚位,坏处是转动需要用力,估计是为了配合车道居中保持做的。
3.动力过剩,挺猛的
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【操控】 |
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【油耗】 |
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夏天还行,冬天真不行,可能是因为我80%行程都是高速吧,比别人续航差
充电时间:充电速度很快在极充桩80%前都可以稳定跑到300-380kw,最后15%涓流充电会从100kw掉到30-50kw,三方站的星星120kw也冲了冲,挺稳定的,铁锂要求一周一次充满的话刚好就是我每周用完一管。放电也试了试,功能ok,有条件的话还是弄个家充桩,慢充充满寿命更长
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【舒适性】 |
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【外观】 |
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5米的溜背大轿跑,长车头线条流畅,橙色大卡钳电动升尾翼,灯组科幻,还原了概念车8成。可以说买这车就是图个帅
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【内饰】 |
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作为02hb老车主,1.0和1.5设计语言的时代领克内饰是那种一眼就能看到许多亮点的设计,会用大量不同的材质/面料/工艺来提升质感。小小一块门板上能有皮革、麂皮、树脂饰板、金属音箱罩、镀铬门把手、彩色缝线安全带多种多样的搭配,十分的有设计感。而到了Z10直接学别家一皮包所有,顶棚上个绒,就完事了?所谓的都市对立美学呢,和其他品牌有什么区别?外观确实做到了原创且独树一帜的设计感,但我相信很多领克和极氪001的老车主都会认同我对内饰的观点。
空调效果:夏季制冷不是很好,需要打低温+大风量才凉快。
冬季制热还行,但是遇到了2次失温的情况
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【性价比】 |
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顶配首发当天降价1万,25天降价2万,40天直接3万,现在23万可以选四驱基础或者后驱智驾,顶配也就二十五六了,早这个价发布也不会这么惨
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2025款 95kWh 702km四驱智驾Ultra
大胡子修睿 2024-09-08 17:22:11
发表 购买地点 | 沈阳 | 购车目的 | |
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购买时间 | 2024年9月 | 油耗 | | 目前行驶 | |
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【最满意的一点】 |
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我是领克08emp首批车主,自领克踏入新能源市场以来相继出了几款车型,我也一直对领克新能源系列比较关注,前段时间领克公布了首款纯电轿车Z10,正好试驾车到店,于是马上预约,接到试驾通知后第一时间前往4s店。最满意的就是外观,Z10同样采用领克第二代设计语言The Next Day,原创设计,运动造型,喜欢它的个性,喜欢它的不被定义,打破惯例。无边框车门和运动尾翼也体现了运动特征。另外家用方面,超大空间搭配全景天幕坐在车里特别舒适,视野很广。也喜欢它的安全品质,作为领克车主有一句话深有体会:安全方面,你永远可以相信领克。另外还有这个车机系统,同样是魅族研发的LINK Flyme Auto车机,不仅操作丝滑流畅,还能实现可见即可说,多种功能都可以通过触屏或者语音完成。
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【最不满意的一点】 |
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外观上,后视镜为啥没有像08一样采用无边框设计,无框后视镜还是很拉风的。扶手箱处的后排空调依然是物理调节,不够科技感,市面大多数新能源后排都是电子面板了。还有后排座椅靠背角度不可调节,现在乘坐起来依然有些直,长时间肯定会累。
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【空间】 |
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空间:我身高176cm,体重95kg,调整好驾驶坐姿后头部空间大概还有两拳,和我的08差不多,这主要原因是现在电车不带遮阳帘,会给头部多出一部分空间,腿部空间足够伸展。后排的话可以看到驾驶位调整好有足够的腿部空间,翘个二郎腿是没问题的,头部如果正襟直坐,有一拳空间,因为溜背造型所以没前排那么富余。全车储物空间正常够用,扶手箱尺寸特别大,但是里边有一套香氛系统会占一部分空间。后备箱空间高度一般,纵向和横向很大,目测能装个自行车没问题。
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【动力】 |
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驾驶感受:我自己的08是两驱,试驾的Z10是四驱智驾Ultra版,那么就从性能和舒适性方面谈谈驾驶和乘坐感受。电车首先的优势就是百公里加速,官方数据是四驱版3.5秒,我没有专业设备只测试了急加速,油门响应的话,比我的08更灵敏,加速也特别快,稍不注意就上60了,这也使得一些新手司机上路掌控不好油门出现撞车事故,所以慎用地板电。底盘采用SEA浩瀚架构,高性能底盘能够给到更均衡的驾驶感受,在急转弯和急刹车时深有体会,不会有那种明显的侧倾,摆尾和点头现象,所以我开Z10时并没有感到眩晕感。还有双腔空悬+可变阻尼减震系统,在过减速带和坑洼路段时滤震特别好,也不会出现那种坐船。后排乘坐除了座椅有点直,其他无槽点,所以正如我标题所说,兼顾性能与家用。另外智驾方面,个人不是很关注,我觉得能满足高速L2级别辅助驾驶就够用了,其他宣传再好我也不是完全放心使用的,把车交给司机永远比交给智驾更靠谱
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【操控】 |
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【油耗】 |
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续航:续航里程可以看到之家的数据,四驱版702km,官方的数据都是在CLTC理想工况下,实际据我一年的用车体验,按WLTC计算更准确,满电续航比官方数据少几十公里。我试驾是用的是舒适模式,如果按WLTC算的话,用节能和舒适模式续航能达到1:1,甚至有时能高于这个比例,运动模式提升动力的同时也会有额外一部分电耗。另外,在东北地区,冬天温度低,不管啥电池基本都是折半的续航,相差的也就是有没有地库,每天启动后行驶多远的差别。
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【舒适性】 |
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【外观】 |
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外观:我想多数人会和我一样,因为外观而喜欢一款车,领克车系就属于那种看了一眼就会被深深吸引,完全符合年轻人的审美。而这次新发布的Z10,不但车身尺寸很大(5028*1966*1463),而且看着一点都不臃肿,非常运动范。颜色有6种可选。个人最喜欢晨曦蓝,阳光下非常耀眼(建议大家选颜色一定要在室外对比)。家族式前脸,两颗独特造型的日行灯从车头一直延伸到A柱,它还具备转向灯的作用。贯穿灯带集成了414颗RGB LED灯珠,能呈现256种色彩,加上后尾灯一共长达3.4米,这个是什么概念,晚上开启灯光秀,锁车,充电,灯语律动,绝对是街上最靓的仔。轮毂卡钳中规中矩,没有特别惊艳。后尾翼可主动升降,可隐藏,可以后期加装饰。
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【内饰】 |
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内饰:内饰领克最大的优势就是做工用料,都是环保级别的材质,0杂棉0沥青0有害溶剂。所以提车的车主会发现不需要换气车内也没有任何异味。nappa真皮座椅带加热,通风,按摩。舒适性确实有大沙发的体验,但是按摩比较鸡肋,按摩力度和穴位就那么回事吧,我08开一年了也没用几次,加热的话还是得有的,要知道冬天没地库的话,座椅加热相当重要了。顶棚和侧面用的麂皮面料,触感好,看着高档。其他手能触及到的要么皮质要么搪塑,都是软包。全景大天幕是亮点,一直蔓延到后备箱处,后排头顶全是蓝天白云,原厂不带遮阳帘,但是天幕自带遮阳和隔离紫外线效果,我试驾半个小时左右,坐后排没感觉晒,如果全天都在太阳下的话,不知道隔热效果怎么样。
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【性价比】 |
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价格政策:就目前上市指导价来看(20.28-29.98),并没有带来特别的惊喜,因为一些配置低配没有,包括800v。然后顶配的话价格又太贵。好在还有一些预购权益和限时免费赠送,比如小定优惠,co全系优惠券,置换增购补贴,大客户这些。然后哈曼卡顿音响都是全系赠送的,大家放心这个会一直赠送。还有免费充电桩安装,免费选装电动尾翼,5年免费智驾使用权。大家试想一下,如果购车权益能折合成现金,那是不是Z10绝对能火一把?
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2025款 95kWh 702km四驱智驾Ultra
在紫之樱 2024-09-07 22:19:57
发表 购买地点 | 杭州 | 购车目的 | |
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购买时间 | 2024年9月 | 油耗 | | 目前行驶 | |
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【最满意的一点】 |
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整个过程中,最让我惊喜的,是前排后排四个座位全部配备了座椅通风、座椅加热和座椅按摩。这个价格和这个配置,应该是现阶段独一份了。
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【最不满意的一点】 |
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车的整体内饰给人的感觉还是略微有些简约了。对比同价位的极氪007、小米su7,这个内饰的舒适度和感受真的是差了好多。
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【空间】 |
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空间:5米车长带来的空间感是非常好的,和001几乎相同。坐在后排时候(且驾驶位有人),我腿基本可以有一个非常舒适的角度,鉴于我173微胖的身材来说,对于大部分人,应该是可以有不错的体验了。
毕竟是轿车,所以车内的空间在高度上,还是有一定的局限性,对于个子高的朋友来说,肯能就会显得比较不舒服了,但也绝对算不上难受。
后备箱的空间也是非常大的,那种大型的行李箱,可以并列放三个,而且也足够深,一些婴儿车之类的折叠起来放也并不困难。
美中不足的,就是作为纯电车型,z10是没有前备箱的,那么可能平日里一些比如说临时充放气仪器、应急补胎液、应急充电器之类的小设备,就不能放到前面,而是要放后面了。
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【动力】 |
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驾驶感受:驾驶感受总体上也是非常好的,尤其是刹车时候,真的是提供广告所说,不点头。这一点的感受真的是太好了。刹车的脚感也很好,不软不硬,对于习惯油车的司机来说,非常友好。
在底盘表现上,虽然同为浩瀚架构,但是比起001、007以及银河系列,都明显的更加运动,但同时,也并未丢弃掉对乘坐舒适度的需求。不过因为本次试驾都在城市路段,路况很好,所以在颠簸路段的表现就不得而知了。
操控上也是非常的跟手,方向盘在“联动”模式下,手感是比较轻盈的,操控很灵敏,在进行加速转弯、变向的时候,车身的整体倾斜度很小,并未感觉到明显的摇摆。
在驾驶过程中,发现系统对道路的检测有些过于灵敏了,道路压线提示和超速提示一直响个不停,但实际上,我只是靠近道路线条和接近限速而已,这两个功能,大概率是不会被人使用的。
那唯一的扣分点在于,z10的hud给人的感觉。相比其他品牌,z10的hud给人一种眩晕的感觉。这个不知道是ui设计的原因,还是hud设备的原因。z10的hud比正常其他品牌hud显得远了很多,也小了许多,最要命的是,z10所有的显示的图像的边缘,都给人一种模糊感,有点我们看电视那种480清晰度感觉,东西是能看清,但是就是看着晕晕的。这个问题,在开车久了以后,会比较明显。而过远的显示,让所有的图标显示都变得很小,说实话,我开了不到5分钟,我的眼睛就完全自动忽略了hud的显示信息,完全达不到hud应有的效果。
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【操控】 |
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【油耗】 |
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续航:续航这方面,因为是短途试驾,所以没有办法确认,但通过发布会来看,只要不是暴利驾驶,那么即使打个8折 ,也是有非常不错的表现了。
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【舒适性】 |
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【外观】 |
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外观:毫无疑问,这个车的外部造型绝对是张扬的。整个车从侧面看,车身的线条凌厉且飞扬,充满了动感的旋律。
最引人注意的,有两条线条。一条是玻璃下的上腰线,前半部分还算平缓的线条在最后的尾部三角窗的位置有一个非常大角度的上扬,仿佛战斗机起飞的瞬间,一下子就把动感给拉了起来。
第二个是靠近车身底部的线条,如果说上腰线实在车身平面感觉上的飞扬,那么这条线,就是立体空间感上的了。这条线和车身整体的高度比极大,就像平原上突然多了一座山脉,很有冲击力。
车位和车头的造型,从侧面看,都是宛如猛兽的侧面的,小的起伏落差很大,很具有攻击性,车的尾翼也非常吸睛!
车头略微有一些前铲的感觉,看起来攻击性很强。
车灯是最吸引我的地方,毕竟对于我这个001车主来说,z10比极氪07来说,在车头方面,更像是001设计语言的延续。
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【内饰】 |
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内饰:内饰可以说,是本次探店最让人失望的一点。这个价位的极氪007的内饰,虽然比不上001,但是同样也是豪华感拉满的,让人觉得很舒适的。而z10在内饰材质和做工方面就明显的“穷酸”许多,除了座椅的舒适度和皮质给人的感觉还不错之外,大部分的车内面积,都是给人一种明显的“硬塑料上套了一层薄薄的皮”的感觉,而且我看的还是顶配版本,30万级别的车了。已经算得上是豪华车系列了。在这个价位里,内饰做到如此“简约”的,估计除了z10,也就特斯拉了。
包括方向盘的手感也同样偏硬,驾驶舱、座舱、顶棚也都是如此,这个感觉和其他同价位车一对比,差距立马就出来了。
在音响效果上,虽然z10也是下了大功夫,但就听觉感受来说,场域感非常弱,声音生涩,不圆润,在车内如果听歌听久的话,估计会头有些痛,这个就是音响没有调教好的表现。
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【性价比】 |
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价格政策:价格政策的话,现场是放了这么一张图,销售表示现阶段也不会有什么其他的权益,但是现在外界对其定价的质疑声非常大,小道消息传的非常多,所以我觉得现在的价格政策肯定还会随时有变。
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2025款 95kWh 702km四驱智驾Ultra
购买地点 | 北京 | 购车目的 | |
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购买时间 | 2024年11月 | 油耗 | | 目前行驶 | 5 公里 |
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【最满意的一点】 |
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从小定,退订,到再大定,历经三个月的波折,最终还是选择了z10,没有卖不好的产品,只有卖不好的价格。
自从领克Z10亮相,我便被其吸引并果断预订。试驾后,操控与底盘的优秀表现让我更加坚定。提车六天,行驶300公里,我对Z10的评价如下:
**操控:** ★★★★★ **底盘:** ★★★★★ **乘坐:** ★★★★★ **颜值:** ★★★★★ **续航:** ★★★★★ **隔音:** ★★★★
**智能化:** ★★★★
对比试驾过多款新能源车后,Z10的原创设计、运动兼舒适的底盘及出色的行驶质感脱颖而出。高速驾驶如开飞碟般平稳,超车后松油门仍能维持速度。后排座椅配备按摩、通风、加热功能,乘坐不晕车,适合家庭使用。
4s店服务态度很好,没有强制消费,车价,优惠直接了当的一次性讲明白,销售史老师讲解直白,试驾,试乘和优惠介绍阶段利落爽快,也是我最终下定的原因之一。
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【最不满意的一点】 |
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不满意的点就是四驱电耗高,但是这也没办法,动力和续航总得有取舍。
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【空间】 |
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【动力】 |
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【操控】 |
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【油耗】 |
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【舒适性】 |
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【外观】 |
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【内饰】 |
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【性价比】 |
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2025款 95kWh 702km四驱智驾Ultra
购买地点 | 杭州 | 购车目的 | |
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购买时间 | 2024年10月 | 油耗 | | 目前行驶 | 142 公里 |
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【最满意的一点】 |
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这辆车在开的过程中,用两个字总结,就是“好开”!
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【最不满意的一点】 |
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这个价格很难说不满意的东西,因为很香很香
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【空间】 |
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空间:大,特别大,坐着特别宽敞,001同级别c级平台果然不一样!比b级的横向距离真的宽敞了太多太多
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【动力】 |
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动力:这辆车在开的过程中,用两个字总结,就是“好开”! z10一共有4个驾驶模式
?舒适模式:体感有点像QQ糖,过减速带弹但不散 舒适模式会偏向后驱一些
?运动模式:车身姿态更低,四驱介入更多,动力会 加“直接”
?运动+:空悬降至最低 ,纯CDC模式,在这个模式 下,能明显感受到电门的响应速度更快了。虽然运动 +很猛,但这猛却不冲。
?经济模式:你都开z10这么爽的车了,就不要用经济 模式了!
z10的这套底盘受到了我们几十个用户的一致好 评,很多用户都说z10打破了他对空悬的刻板印象。 我对z10动态的总结就是,跟脚且丝滑,加速有自信, 刹车无压力,操控灵活,指哪打哪。
既然说到动力,不得不提的是这个磷酸铁锂的电池了。一直以来 三元锂似乎就是高端的代名词,但在我试驾过z10之后,我要改变对这句话的看法了。
z10的加速体感我觉得不比三元锂有很大差别,不管是低速还是高速,在加速时我都能感受到非常迅速的动力响应,并没有出现中后段加速发虚的感觉。
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【操控】 |
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【油耗】 |
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续航:目前还能接受,20度百公里。
来说说电池:z10的800v版本采用的是领克定制的衢州极电生产的金砖电池,采用最新技术,快充时间4.5c,容量为95度。
根据《大家车言论》充电实测报告,2024款第一代金砖电池的极氪007,16分钟冲入量为60.19kWh,而z10 800v定制金砖版本16分钟充入电量72.72kWh。
同时间内z10冲入电量相较于上一代金砖电池有着20%的提升,因此个人认为将z10 800v电池称为一代金砖,并不合适。
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【舒适性】 |
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【外观】 |
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外观:我是谁,而不是我像谁。用原创,坚持自己的主张!z10就是最帅原创车!
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【内饰】 |
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内饰:异味不大,香氛味道很喜欢,可以自己买一些小装饰件装饰点缀一下
好物介绍;
1.中控屏钢化膜(45元/450co积分)
2.舒享颈枕(95元/950co积分)
3.记忆腰靠(98元/980co积分,有座椅包不需要)
4.车载停车号码牌(49元/490co积分)
5.车载Etc(119元,1190co积分)
6.安全锤(可能会送)
7.遮阳帘(可能会送)
8.四季脚垫(标配普通脚垫
除了官方车品外,我还购买了一个我认为比较有用的安全带套,有效防止安全带刮花内饰
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【性价比】 |
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性价比:底盘的性价比就非常高了:z10的动态的每个模式都是领克团队分别独立调教的,虽然底盘架构和悬挂套件和极氪一致,但是调教的取向是完全不同的,每个驾驶模式都个性鲜明,换句话说 买一辆z10,能拥有四倍快乐。
再来看看座舱:z10的23扬哈曼卡顿扬声器,不能说同级最强,也能说是遥遥领先。
音响中最难做的是低频,在狭小空间中,低频更是难处理。z10的低频我能给9分,通过频响图能看出来,z10的下潜非常深,而且没有明显的低频相位问题。
尤其要说的是,z10的80hz以下部分,令我感到惊喜。饱满的瞬态、力度、体积都很到位,能够有非常生动的鼓点的重放(试听可以移步至我的b站视频:《30w内最豪华音响?领克z10音响全球首测》)
还有一个就是我很关心的全景天幕了,这块天幕的隔热和防晒效果确实很可以,可以到我忽略了它的存在。
用手触碰确实会感受到有发热(这是物理决定的),但只要稍微离开一点距离,就完全感受不到玻璃的热量了,如果还有焦虑也没事,官方是会有配套遮阳帘的,等待上市后可以按需选择
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被动安全
主/副驾驶座安全气囊 |
主● / 副● |
前/后排侧气囊 |
前● / 后- |
前/后排头部气囊(气帘) |
前● / 后● |
- |
- |
主动安全
ABS防抱死 |
● |
制动力分配(EBD/CBC等) |
● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) |
● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) |
● |
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) |
● |
胎压监测功能 |
● 胎压显示
|
安全带未系提醒 |
● 全车
|
ISOFIX儿童座椅接口 |
● |
车道偏离预警系统 |
● |
主动刹车/主动安全系统 |
● |
疲劳驾驶提示 |
● |
DOW开门预警 |
● |
前方碰撞预警 |
● |
后方碰撞预警 |
● |
哨兵模式/千里眼 |
● |
低速行车警告 |
● |
内置行车记录仪 |
● |
道路救援呼叫 |
● |
驾驶操控
驾驶模式切换 |
● 运动
● 经济
● 标准/舒适
● 雪地
● 自定义/个性化
|
单踏板模式 |
● |
能量回收系统 |
● |
自动驻车 |
● |
上坡辅助 |
● |
陡坡缓降 |
- |
可变悬架功能 |
● 悬架软硬调节
● 悬架高低调节
|
空气悬架 |
● |
驾驶硬件
前/后驻车雷达 |
前● / 后● |
驾驶辅助影像 |
● 360度全景影像
● 车侧盲区影像
|
透明底盘/540度影像 |
● |
辅助驾驶芯片 |
● 英伟达 Orin-X
|
芯片总算力 |
● 254 TOPS
|
前方感知摄像头 |
● 双目
|
摄像头数量 |
● 11个
|
前方感知摄像头像素 |
● 800万
|
环境感知摄像头像素 |
● 800万
|
车内摄像头数量 |
● 2个
|
超声波雷达数量 |
● 12个
|
毫米波雷达数量 |
● 5个
|
激光雷达品牌 |
● RoboSense速腾聚创
|
激光雷达数量 |
● 1个
|
激光雷达线数 |
● 125线
|
前方最大探测距离 |
● 200米
|
驾驶功能
巡航系统 |
● 全速自适应巡航
|
辅助驾驶等级 |
● L2
|
倒车车侧预警系统 |
● |
卫星导航系统 |
● |
导航路况信息显示 |
● |
地图品牌 |
● 高德
|
高精地图 |
● |
并线辅助 |
● |
车道保持辅助系统 |
● |
车道居中保持 |
● |
道路交通标识识别 |
● |
自动泊车入位 |
● |
遥控泊车 |
● |
记忆泊车 |
● |
循迹倒车 |
● |
自动变道辅助 |
● |
匝道自动驶出(入) |
● |
信号灯识别 |
● |
方向盘离手检测 |
● |
自动驾驶辅助路段 |
● 城市路段
● 高速路段
|
外观/防盗
电动扰流板 |
● |
轮圈材质 |
● 铝合金
|
电动吸合车门 |
● 全车
|
无框设计车门 |
● |
电动后备厢 |
● |
电动后备厢位置记忆 |
● |
车内中控锁 |
● |
钥匙类型 |
● 遥控钥匙
● 蓝牙钥匙
● NFC/RFID钥匙
|
无钥匙启动系统 |
● |
无钥匙进入功能 |
● 全车
|
隐藏电动门把手 |
● |
主动闭合式进气格栅 |
● |
远程启动功能 |
●
|
电池预加热 |
● |
对外放电 |
● |
- |
- |
车外灯光
近光灯光源 |
● LED
|
远光灯光源 |
● LED
|
LED日间行车灯 |
● |
自适应远近光 |
● |
自动头灯 |
● |
车前雾灯 |
-
|
大灯高度可调 |
● |
大灯延时关闭 |
● |
场景灯语 |
● |
- |
- |
天窗/玻璃
天窗类型 |
● 不可开启全景天窗
|
前/后电动车窗 |
前● / 后● |
车窗一键升降功能 |
● 全车
|
车窗防夹手功能 |
● |
后排侧隐私玻璃 |
● |
车内化妆镜 |
● 主驾驶+照明灯
● 副驾驶+照明灯
|
后雨刷 |
- |
感应雨刷功能 |
● 雨量感应式
|
外后视镜
外后视镜功能 |
● 电动调节
● 电动折叠
● 后视镜记忆
● 后视镜加热
● 倒车自动下翻
● 锁车自动折叠
|
- |
- |
屏幕/系统
中控彩色屏幕 |
● 触控液晶屏
|
中控屏幕尺寸 |
● 15.4英寸
|
中控屏幕分辨率 |
● 2.5K
|
蓝牙/车载电话 |
● |
手机互联/映射 |
● 支持Carlink
● 支持Flyme link
|
语音识别控制系统 |
● 多媒体系统
● 导航
● 电话
● 空调
● 车窗
● 座椅加热
● 座椅通风
● 座椅按摩
|
语音助手唤醒词 |
● 嗨,领克
|
语音免唤醒词 |
● |
语音分区域唤醒识别 |
● 四区域
|
语音连续识别 |
● |
可见即可说 |
● |
面部识别 |
● |
声纹识别 |
● |
DeepSeek应用 |
● 即将上线
|
应用商店 |
● |
车载智能系统 |
● LYNK Flyme Auto
|
车机智能芯片 |
● AMD V2000A
|
车机系统内存(GB) |
● 24
|
车机系统存储(GB) |
● 128
|
- |
- |
智能化配置
车联网 |
● |
4G/5G网络 |
● 5G
|
OTA升级 |
● |
Wi-Fi热点 |
● |
手机APP远程功能 |
● 车门控制
● 车窗控制
● 车辆启动
● 充电管理
● 车灯控制
● 空调控制
● 座椅加热
● 座椅通风
● 车况查询/诊断
● 车辆定位/寻车
● 车主服务(查找充电桩、加油站、停车场等)
● 预约保养/维修
|
车载KTV |
● |
方向盘/内后视镜
方向盘材质 |
● 真皮
|
方向盘位置调节 |
● 手动上下+前后调节
|
换挡形式 |
● 电子式怀挡换挡
|
多功能方向盘 |
● |
方向盘换挡 |
- |
方向盘加热 |
● |
方向盘记忆 |
- |
行车电脑显示屏幕 |
● 彩色
|
全液晶仪表盘 |
● |
液晶仪表尺寸 |
● 12.66英寸
|
AR-HUD增强现实抬头显示 |
● |
HUD抬头尺寸 |
● 25.6英寸
|
内后视镜功能 |
● 自动防眩目
|
- |
- |
车内充电
多媒体/充电接口 |
● USB
● Type-C
|
USB/Type-C接口数量 |
● 前排2个/后排2个
|
USB/Type-C最大充电功率 |
● 60W
|
手机无线充电功能 |
● 前排
|
手机无线充电功率 |
● 50W
|
行李厢12V电源接口 |
● |
座椅配置
座椅材质 |
○ 真皮
● 仿皮
|
主座椅调节方式 |
● 前后调节
● 靠背调节
● 高低调节(4向)
● 腿托调节
● 腰部支撑(4向)
|
副座椅调节方式 |
● 前后调节
● 靠背调节
● 高低调节(2向)
● 腿托调节
● 腰部支撑(4向)
|
主/副驾驶座电动调节 |
主● / 副● |
前排座椅功能 |
● 加热
● 通风
● 按摩
● 头枕扬声器(仅驾驶位)
|
电动座椅记忆功能 |
● 驾驶位
● 副驾驶位
|
副驾驶位后排可调节按钮 |
- |
第二排座椅调节 |
-
|
第二排座椅功能 |
● 加热
● 通风
● 按摩
|
后排座椅放倒形式 |
● 比例放倒
|
前/后中央扶手 |
前● / 后● |
后排杯架 |
● |
音响/车内灯光
扬声器品牌名称 |
○ Harman/Kardon哈曼卡顿
|
扬声器数量 |
● 12喇叭
○ 23喇叭
|
WANOS全景声 |
○ |
触摸式阅读灯 |
● |
车内环境氛围灯 |
● 256色
|
主动式环境氛围灯 |
● |
空调/冰箱
空调温度控制方式 |
● 自动空调
|
热泵空调 |
● |
后排独立空调 |
- |
后座出风口 |
● |
温度分区控制 |
● |
车载空气净化器 |
- |
车内PM2.5过滤装置 |
● |
车内香氛装置 |
● |
外观类
外观细节类
中控类
车厢座椅类
其他细节类
车型口碑
2025款 95kWh 702km四驱智驾Ultra
购买地点 | 杭州 | 购车目的 | |
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购买时间 | 2024年9月 | 油耗 | | 目前行驶 | 13500 公里 |
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【最满意的一点】 |
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底盘强动力猛和舒适型配置非常好,外观帅气
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【最不满意的一点】 |
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行车记录仪无法加装自带只有前向模糊的画面
内饰设计感一般,减配了迎宾灯手套箱灯和后备箱内顶盖
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【空间】 |
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后备箱不是溜背的扩展性不好,全系没有前备箱,座舱空间倒是巨大。没啥说的C级车很大,我两家人都1米7内不存在大高个不够用情况,座椅配置填充好评,但是其他部分设计有点简单,但是天幕一点不晒是真的,前档反而推荐贴一下
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【动力】 |
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就是冲着试驾的感受买的,底盘和操控这块可以好评,空悬越低避震越硬越运动反之舒适。
1.刹车信心比001好但是我依然推荐动能回收开中,因为车重大动能大,只依靠机械刹车压力过大,把动能回收当做是预备刹车比较有信心。
2.转向上主要缺点是中心区吸得太紧,好处是没什么虚位,坏处是转动需要用力,估计是为了配合车道居中保持做的。
3.动力过剩,挺猛的
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【操控】 |
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【油耗】 |
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夏天还行,冬天真不行,可能是因为我80%行程都是高速吧,比别人续航差
充电时间:充电速度很快在极充桩80%前都可以稳定跑到300-380kw,最后15%涓流充电会从100kw掉到30-50kw,三方站的星星120kw也冲了冲,挺稳定的,铁锂要求一周一次充满的话刚好就是我每周用完一管。放电也试了试,功能ok,有条件的话还是弄个家充桩,慢充充满寿命更长
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【舒适性】 |
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【外观】 |
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5米的溜背大轿跑,长车头线条流畅,橙色大卡钳电动升尾翼,灯组科幻,还原了概念车8成。可以说买这车就是图个帅
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【内饰】 |
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作为02hb老车主,1.0和1.5设计语言的时代领克内饰是那种一眼就能看到许多亮点的设计,会用大量不同的材质/面料/工艺来提升质感。小小一块门板上能有皮革、麂皮、树脂饰板、金属音箱罩、镀铬门把手、彩色缝线安全带多种多样的搭配,十分的有设计感。而到了Z10直接学别家一皮包所有,顶棚上个绒,就完事了?所谓的都市对立美学呢,和其他品牌有什么区别?外观确实做到了原创且独树一帜的设计感,但我相信很多领克和极氪001的老车主都会认同我对内饰的观点。
空调效果:夏季制冷不是很好,需要打低温+大风量才凉快。
冬季制热还行,但是遇到了2次失温的情况
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【性价比】 |
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顶配首发当天降价1万,25天降价2万,40天直接3万,现在23万可以选四驱基础或者后驱智驾,顶配也就二十五六了,早这个价发布也不会这么惨
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2025款 95kWh 702km四驱智驾Ultra
大胡子修睿 2024-09-08 17:22:11
发表 购买地点 | 沈阳 | 购车目的 | |
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购买时间 | 2024年9月 | 油耗 | | 目前行驶 | |
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【最满意的一点】 |
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我是领克08emp首批车主,自领克踏入新能源市场以来相继出了几款车型,我也一直对领克新能源系列比较关注,前段时间领克公布了首款纯电轿车Z10,正好试驾车到店,于是马上预约,接到试驾通知后第一时间前往4s店。最满意的就是外观,Z10同样采用领克第二代设计语言The Next Day,原创设计,运动造型,喜欢它的个性,喜欢它的不被定义,打破惯例。无边框车门和运动尾翼也体现了运动特征。另外家用方面,超大空间搭配全景天幕坐在车里特别舒适,视野很广。也喜欢它的安全品质,作为领克车主有一句话深有体会:安全方面,你永远可以相信领克。另外还有这个车机系统,同样是魅族研发的LINK Flyme Auto车机,不仅操作丝滑流畅,还能实现可见即可说,多种功能都可以通过触屏或者语音完成。
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【最不满意的一点】 |
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外观上,后视镜为啥没有像08一样采用无边框设计,无框后视镜还是很拉风的。扶手箱处的后排空调依然是物理调节,不够科技感,市面大多数新能源后排都是电子面板了。还有后排座椅靠背角度不可调节,现在乘坐起来依然有些直,长时间肯定会累。
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【空间】 |
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空间:我身高176cm,体重95kg,调整好驾驶坐姿后头部空间大概还有两拳,和我的08差不多,这主要原因是现在电车不带遮阳帘,会给头部多出一部分空间,腿部空间足够伸展。后排的话可以看到驾驶位调整好有足够的腿部空间,翘个二郎腿是没问题的,头部如果正襟直坐,有一拳空间,因为溜背造型所以没前排那么富余。全车储物空间正常够用,扶手箱尺寸特别大,但是里边有一套香氛系统会占一部分空间。后备箱空间高度一般,纵向和横向很大,目测能装个自行车没问题。
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【动力】 |
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驾驶感受:我自己的08是两驱,试驾的Z10是四驱智驾Ultra版,那么就从性能和舒适性方面谈谈驾驶和乘坐感受。电车首先的优势就是百公里加速,官方数据是四驱版3.5秒,我没有专业设备只测试了急加速,油门响应的话,比我的08更灵敏,加速也特别快,稍不注意就上60了,这也使得一些新手司机上路掌控不好油门出现撞车事故,所以慎用地板电。底盘采用SEA浩瀚架构,高性能底盘能够给到更均衡的驾驶感受,在急转弯和急刹车时深有体会,不会有那种明显的侧倾,摆尾和点头现象,所以我开Z10时并没有感到眩晕感。还有双腔空悬+可变阻尼减震系统,在过减速带和坑洼路段时滤震特别好,也不会出现那种坐船。后排乘坐除了座椅有点直,其他无槽点,所以正如我标题所说,兼顾性能与家用。另外智驾方面,个人不是很关注,我觉得能满足高速L2级别辅助驾驶就够用了,其他宣传再好我也不是完全放心使用的,把车交给司机永远比交给智驾更靠谱
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【操控】 |
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【油耗】 |
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续航:续航里程可以看到之家的数据,四驱版702km,官方的数据都是在CLTC理想工况下,实际据我一年的用车体验,按WLTC计算更准确,满电续航比官方数据少几十公里。我试驾是用的是舒适模式,如果按WLTC算的话,用节能和舒适模式续航能达到1:1,甚至有时能高于这个比例,运动模式提升动力的同时也会有额外一部分电耗。另外,在东北地区,冬天温度低,不管啥电池基本都是折半的续航,相差的也就是有没有地库,每天启动后行驶多远的差别。
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【舒适性】 |
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【外观】 |
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外观:我想多数人会和我一样,因为外观而喜欢一款车,领克车系就属于那种看了一眼就会被深深吸引,完全符合年轻人的审美。而这次新发布的Z10,不但车身尺寸很大(5028*1966*1463),而且看着一点都不臃肿,非常运动范。颜色有6种可选。个人最喜欢晨曦蓝,阳光下非常耀眼(建议大家选颜色一定要在室外对比)。家族式前脸,两颗独特造型的日行灯从车头一直延伸到A柱,它还具备转向灯的作用。贯穿灯带集成了414颗RGB LED灯珠,能呈现256种色彩,加上后尾灯一共长达3.4米,这个是什么概念,晚上开启灯光秀,锁车,充电,灯语律动,绝对是街上最靓的仔。轮毂卡钳中规中矩,没有特别惊艳。后尾翼可主动升降,可隐藏,可以后期加装饰。
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【内饰】 |
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内饰:内饰领克最大的优势就是做工用料,都是环保级别的材质,0杂棉0沥青0有害溶剂。所以提车的车主会发现不需要换气车内也没有任何异味。nappa真皮座椅带加热,通风,按摩。舒适性确实有大沙发的体验,但是按摩比较鸡肋,按摩力度和穴位就那么回事吧,我08开一年了也没用几次,加热的话还是得有的,要知道冬天没地库的话,座椅加热相当重要了。顶棚和侧面用的麂皮面料,触感好,看着高档。其他手能触及到的要么皮质要么搪塑,都是软包。全景大天幕是亮点,一直蔓延到后备箱处,后排头顶全是蓝天白云,原厂不带遮阳帘,但是天幕自带遮阳和隔离紫外线效果,我试驾半个小时左右,坐后排没感觉晒,如果全天都在太阳下的话,不知道隔热效果怎么样。
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【性价比】 |
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价格政策:就目前上市指导价来看(20.28-29.98),并没有带来特别的惊喜,因为一些配置低配没有,包括800v。然后顶配的话价格又太贵。好在还有一些预购权益和限时免费赠送,比如小定优惠,co全系优惠券,置换增购补贴,大客户这些。然后哈曼卡顿音响都是全系赠送的,大家放心这个会一直赠送。还有免费充电桩安装,免费选装电动尾翼,5年免费智驾使用权。大家试想一下,如果购车权益能折合成现金,那是不是Z10绝对能火一把?
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2025款 95kWh 702km四驱智驾Ultra
在紫之樱 2024-09-07 22:19:57
发表 购买地点 | 杭州 | 购车目的 | |
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购买时间 | 2024年9月 | 油耗 | | 目前行驶 | |
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【最满意的一点】 |
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整个过程中,最让我惊喜的,是前排后排四个座位全部配备了座椅通风、座椅加热和座椅按摩。这个价格和这个配置,应该是现阶段独一份了。
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【最不满意的一点】 |
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车的整体内饰给人的感觉还是略微有些简约了。对比同价位的极氪007、小米su7,这个内饰的舒适度和感受真的是差了好多。
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【空间】 |
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空间:5米车长带来的空间感是非常好的,和001几乎相同。坐在后排时候(且驾驶位有人),我腿基本可以有一个非常舒适的角度,鉴于我173微胖的身材来说,对于大部分人,应该是可以有不错的体验了。
毕竟是轿车,所以车内的空间在高度上,还是有一定的局限性,对于个子高的朋友来说,肯能就会显得比较不舒服了,但也绝对算不上难受。
后备箱的空间也是非常大的,那种大型的行李箱,可以并列放三个,而且也足够深,一些婴儿车之类的折叠起来放也并不困难。
美中不足的,就是作为纯电车型,z10是没有前备箱的,那么可能平日里一些比如说临时充放气仪器、应急补胎液、应急充电器之类的小设备,就不能放到前面,而是要放后面了。
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【动力】 |
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驾驶感受:驾驶感受总体上也是非常好的,尤其是刹车时候,真的是提供广告所说,不点头。这一点的感受真的是太好了。刹车的脚感也很好,不软不硬,对于习惯油车的司机来说,非常友好。
在底盘表现上,虽然同为浩瀚架构,但是比起001、007以及银河系列,都明显的更加运动,但同时,也并未丢弃掉对乘坐舒适度的需求。不过因为本次试驾都在城市路段,路况很好,所以在颠簸路段的表现就不得而知了。
操控上也是非常的跟手,方向盘在“联动”模式下,手感是比较轻盈的,操控很灵敏,在进行加速转弯、变向的时候,车身的整体倾斜度很小,并未感觉到明显的摇摆。
在驾驶过程中,发现系统对道路的检测有些过于灵敏了,道路压线提示和超速提示一直响个不停,但实际上,我只是靠近道路线条和接近限速而已,这两个功能,大概率是不会被人使用的。
那唯一的扣分点在于,z10的hud给人的感觉。相比其他品牌,z10的hud给人一种眩晕的感觉。这个不知道是ui设计的原因,还是hud设备的原因。z10的hud比正常其他品牌hud显得远了很多,也小了许多,最要命的是,z10所有的显示的图像的边缘,都给人一种模糊感,有点我们看电视那种480清晰度感觉,东西是能看清,但是就是看着晕晕的。这个问题,在开车久了以后,会比较明显。而过远的显示,让所有的图标显示都变得很小,说实话,我开了不到5分钟,我的眼睛就完全自动忽略了hud的显示信息,完全达不到hud应有的效果。
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【操控】 |
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【油耗】 |
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续航:续航这方面,因为是短途试驾,所以没有办法确认,但通过发布会来看,只要不是暴利驾驶,那么即使打个8折 ,也是有非常不错的表现了。
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【舒适性】 |
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【外观】 |
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外观:毫无疑问,这个车的外部造型绝对是张扬的。整个车从侧面看,车身的线条凌厉且飞扬,充满了动感的旋律。
最引人注意的,有两条线条。一条是玻璃下的上腰线,前半部分还算平缓的线条在最后的尾部三角窗的位置有一个非常大角度的上扬,仿佛战斗机起飞的瞬间,一下子就把动感给拉了起来。
第二个是靠近车身底部的线条,如果说上腰线实在车身平面感觉上的飞扬,那么这条线,就是立体空间感上的了。这条线和车身整体的高度比极大,就像平原上突然多了一座山脉,很有冲击力。
车位和车头的造型,从侧面看,都是宛如猛兽的侧面的,小的起伏落差很大,很具有攻击性,车的尾翼也非常吸睛!
车头略微有一些前铲的感觉,看起来攻击性很强。
车灯是最吸引我的地方,毕竟对于我这个001车主来说,z10比极氪07来说,在车头方面,更像是001设计语言的延续。
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【内饰】 |
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内饰:内饰可以说,是本次探店最让人失望的一点。这个价位的极氪007的内饰,虽然比不上001,但是同样也是豪华感拉满的,让人觉得很舒适的。而z10在内饰材质和做工方面就明显的“穷酸”许多,除了座椅的舒适度和皮质给人的感觉还不错之外,大部分的车内面积,都是给人一种明显的“硬塑料上套了一层薄薄的皮”的感觉,而且我看的还是顶配版本,30万级别的车了。已经算得上是豪华车系列了。在这个价位里,内饰做到如此“简约”的,估计除了z10,也就特斯拉了。
包括方向盘的手感也同样偏硬,驾驶舱、座舱、顶棚也都是如此,这个感觉和其他同价位车一对比,差距立马就出来了。
在音响效果上,虽然z10也是下了大功夫,但就听觉感受来说,场域感非常弱,声音生涩,不圆润,在车内如果听歌听久的话,估计会头有些痛,这个就是音响没有调教好的表现。
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【性价比】 |
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价格政策:价格政策的话,现场是放了这么一张图,销售表示现阶段也不会有什么其他的权益,但是现在外界对其定价的质疑声非常大,小道消息传的非常多,所以我觉得现在的价格政策肯定还会随时有变。
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2025款 95kWh 702km四驱智驾Ultra
购买地点 | 北京 | 购车目的 | |
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购买时间 | 2024年11月 | 油耗 | | 目前行驶 | 5 公里 |
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【最满意的一点】 |
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从小定,退订,到再大定,历经三个月的波折,最终还是选择了z10,没有卖不好的产品,只有卖不好的价格。
自从领克Z10亮相,我便被其吸引并果断预订。试驾后,操控与底盘的优秀表现让我更加坚定。提车六天,行驶300公里,我对Z10的评价如下:
**操控:** ★★★★★ **底盘:** ★★★★★ **乘坐:** ★★★★★ **颜值:** ★★★★★ **续航:** ★★★★★ **隔音:** ★★★★
**智能化:** ★★★★
对比试驾过多款新能源车后,Z10的原创设计、运动兼舒适的底盘及出色的行驶质感脱颖而出。高速驾驶如开飞碟般平稳,超车后松油门仍能维持速度。后排座椅配备按摩、通风、加热功能,乘坐不晕车,适合家庭使用。
4s店服务态度很好,没有强制消费,车价,优惠直接了当的一次性讲明白,销售史老师讲解直白,试驾,试乘和优惠介绍阶段利落爽快,也是我最终下定的原因之一。
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【最不满意的一点】 |
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不满意的点就是四驱电耗高,但是这也没办法,动力和续航总得有取舍。
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【空间】 |
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【动力】 |
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【操控】 |
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【油耗】 |
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【舒适性】 |
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【外观】 |
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【内饰】 |
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【性价比】 |
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2025款 95kWh 702km四驱智驾Ultra
购买地点 | 杭州 | 购车目的 | |
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购买时间 | 2024年10月 | 油耗 | | 目前行驶 | 142 公里 |
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【最满意的一点】 |
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这辆车在开的过程中,用两个字总结,就是“好开”!
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【最不满意的一点】 |
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这个价格很难说不满意的东西,因为很香很香
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【空间】 |
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空间:大,特别大,坐着特别宽敞,001同级别c级平台果然不一样!比b级的横向距离真的宽敞了太多太多
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【动力】 |
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动力:这辆车在开的过程中,用两个字总结,就是“好开”! z10一共有4个驾驶模式
?舒适模式:体感有点像QQ糖,过减速带弹但不散 舒适模式会偏向后驱一些
?运动模式:车身姿态更低,四驱介入更多,动力会 加“直接”
?运动+:空悬降至最低 ,纯CDC模式,在这个模式 下,能明显感受到电门的响应速度更快了。虽然运动 +很猛,但这猛却不冲。
?经济模式:你都开z10这么爽的车了,就不要用经济 模式了!
z10的这套底盘受到了我们几十个用户的一致好 评,很多用户都说z10打破了他对空悬的刻板印象。 我对z10动态的总结就是,跟脚且丝滑,加速有自信, 刹车无压力,操控灵活,指哪打哪。
既然说到动力,不得不提的是这个磷酸铁锂的电池了。一直以来 三元锂似乎就是高端的代名词,但在我试驾过z10之后,我要改变对这句话的看法了。
z10的加速体感我觉得不比三元锂有很大差别,不管是低速还是高速,在加速时我都能感受到非常迅速的动力响应,并没有出现中后段加速发虚的感觉。
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【操控】 |
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【油耗】 |
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续航:目前还能接受,20度百公里。
来说说电池:z10的800v版本采用的是领克定制的衢州极电生产的金砖电池,采用最新技术,快充时间4.5c,容量为95度。
根据《大家车言论》充电实测报告,2024款第一代金砖电池的极氪007,16分钟冲入量为60.19kWh,而z10 800v定制金砖版本16分钟充入电量72.72kWh。
同时间内z10冲入电量相较于上一代金砖电池有着20%的提升,因此个人认为将z10 800v电池称为一代金砖,并不合适。
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【舒适性】 |
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【外观】 |
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外观:我是谁,而不是我像谁。用原创,坚持自己的主张!z10就是最帅原创车!
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【内饰】 |
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内饰:异味不大,香氛味道很喜欢,可以自己买一些小装饰件装饰点缀一下
好物介绍;
1.中控屏钢化膜(45元/450co积分)
2.舒享颈枕(95元/950co积分)
3.记忆腰靠(98元/980co积分,有座椅包不需要)
4.车载停车号码牌(49元/490co积分)
5.车载Etc(119元,1190co积分)
6.安全锤(可能会送)
7.遮阳帘(可能会送)
8.四季脚垫(标配普通脚垫
除了官方车品外,我还购买了一个我认为比较有用的安全带套,有效防止安全带刮花内饰
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【性价比】 |
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性价比:底盘的性价比就非常高了:z10的动态的每个模式都是领克团队分别独立调教的,虽然底盘架构和悬挂套件和极氪一致,但是调教的取向是完全不同的,每个驾驶模式都个性鲜明,换句话说 买一辆z10,能拥有四倍快乐。
再来看看座舱:z10的23扬哈曼卡顿扬声器,不能说同级最强,也能说是遥遥领先。
音响中最难做的是低频,在狭小空间中,低频更是难处理。z10的低频我能给9分,通过频响图能看出来,z10的下潜非常深,而且没有明显的低频相位问题。
尤其要说的是,z10的80hz以下部分,令我感到惊喜。饱满的瞬态、力度、体积都很到位,能够有非常生动的鼓点的重放(试听可以移步至我的b站视频:《30w内最豪华音响?领克z10音响全球首测》)
还有一个就是我很关心的全景天幕了,这块天幕的隔热和防晒效果确实很可以,可以到我忽略了它的存在。
用手触碰确实会感受到有发热(这是物理决定的),但只要稍微离开一点距离,就完全感受不到玻璃的热量了,如果还有焦虑也没事,官方是会有配套遮阳帘的,等待上市后可以按需选择
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