丰田铂智7试驾 舒适感上手就有丰田味

智7 710 Ultra激光雷达版，也就是顶配版本。顶配同样是单电机后驱，207kW、320N·m输出的华为智擎电驱，华为DriveONE电驱在能耗表现上一直都很不错，另外就是对电机转速的控制精度也一直比较好，很适合丰田这种讲究“提速平顺感”的品牌。
一个细节是，710 Ultra激光雷达版本同样是88.13度电的磷酸铁锂电池，但是续航要比中配高出10公里，原因是双腔空悬可以降低车身高度、优化风阻，所以多了10公里。

当然，铂智7的底盘在丰田品牌体系里面都是最高规格的：前双叉臂后五连杆，同时有了双腔空气悬挂和SDC可变阻尼减震器，甚至这款车还选了21英寸的轮毂，255mm的胎宽带来了很好的抓地性能。

有了好的硬件，接下来就要看调校水平。广丰铂智7做得的一点就是，你一上手，第一感觉就是这就是一辆丰田车，你蒙住车标，你都可以分辨出来它的丰田。不管是转向、油门、刹车脚感，都是丰田车的感觉，完全不需要任何适应时间。
首先是动力输出，铂智7有节能、舒适、运动三种驾驶模式，对应了柔和、标准、运动三挡动力输出。尽管207kW的动力对丰田车来说不小了，但是在舒适模式下依然来得不疾不徐，非常平稳，整个输出太平顺了，开度在10%-30%的常用区域的动力线性做得很好，收油门也不会有明显减速感。

整体而言，铂智7的驾驶体验让人感觉“情理之中、意料之外”。
说“情理之中”，因为铂智7就是一款广汽丰田的车型，和凯美瑞、汉兰达、赛那的驾驶感觉保持了一致性，符合对品牌的预期，相信让丰田的用户切换电动车时，依然感觉很亲切。
说“意料之外”是因为，作为广丰打造的第一款D级纯电轿车，铂智7的驾驶体验非常完整，没有新势力那些你一上手就能感知到的问题或不足，这也是丰田的体系力，可以把电动车的调校保持品牌标准，不会有任何不悦感。