主营品牌
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宝马
基本参数
厂商 |
华晨宝马 |
级别 |
紧凑型SUV |
能源类型 |
纯电动 |
上市时间 |
2023.08 |
CLTC纯电续航里程(km) |
510 |
快充时间(小时) |
0.53 |
慢充时间(小时) |
10.5 |
快充电量百分比 |
10-80 |
最大功率(kW) |
150 |
最大扭矩(N·m) |
250 |
电动机(Ps) |
204 |
长*宽*高(mm) |
4616*1845*1641 |
车身结构 |
5门5座SUV |
最高车速(km/h) |
170 |
官方0-100km/h加速(s) |
8.6 |
整车质保 |
三年或10万公里 |
首任车主质保政策 |
- |
- |
- |
车身
高度(mm) |
1641 |
轴距(mm) |
2802 |
前轮距(mm) |
1577 |
后轮距(mm) |
1579 |
接近角(°) |
21 |
离去角(°) |
27 |
车身结构 |
SUV |
车门开启方式 |
平开门 |
车门数(个) |
5 |
座位数(个) |
5 |
后备厢容积(L) |
490-1600 |
整备质量(kg) |
1948 |
最大满载质量(kg) |
2435 |
- |
- |
电动机
电动机总功率(Ps) |
- |
电动机总扭矩(N·m) |
250 |
前电动机最大功率(kW) |
150 |
前电动机最大扭矩(N·m) |
250 |
驱动电机数 |
单电机 |
电机布局 |
前置 |
电池类型 |
三元锂电池 |
电芯品牌 |
亿纬动力 |
电池冷却方式 |
液冷 |
CLTC纯电续航里程(km) |
510 |
电池能量(kWh) |
- |
百公里耗电量(kWh/100km) |
14.2 |
电池组质保 |
- |
快充功能 |
支持 |
快充时间(小时) |
0.53 |
慢充时间(小时) |
10.5 |
快充电量(%) |
10-80 |
- |
- |
变速箱
底盘转向
中央差速器结构 |
- |
前悬架类型 |
麦弗逊式独立悬架 |
后悬架类型 |
多连杆式独立悬架 |
助力类型 |
电动助力 |
车体结构 |
承载式 |
- |
- |
车轮制动
驻车制动类型 |
电子驻车 |
前轮胎规格 |
225/55 R18 |
后轮胎规格 |
225/55 R18 |
备胎规格 |
- |
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偶然在某书看到十几万的宝马就查了一下,从看车到定车花了一个礼拜不到,中途也对比了一下eqb和q4,eqb烧的比较多害怕,q4跟id4同平台而且后轮还是鼓刹,相对而言还是宝马ix1性价比高一点,定车到提车花了两个月,8月最后一天提上了车,现在也开了一个多月了,跑了3千多公里了,后排空间挺大的,后排424放倒更方便。
【最不满意的一点】
连几万块的车都标配自适应巡航,无钥匙进入功能,宝马还要花钱选装,不是太方便。
【空间】
空间本来就是x1的最大卖点了,小身材大空间,中央扶手箱空间太小,只能放驾驶证都不能平放,比较鸡肋,悬浮式的扶手箱下面的置物空间不如封起来给中央扶手箱来的实用,拿东西不是很方便。
【动力】
电车加速也没啥好谈的,零百虽然数据不亮眼,但毕竟是电车,起步全电门推背感还是有的,电门踩下去一丢丢速度就七八十了,完全感觉不到,视觉完全不像七八十的样子,隔音也还行,轮胎开盲盒纯属看运气,我的是韩泰,路况好胎噪不明显,路面稍微毛躁一点,胎噪还是挺大的。
【操控】
【油耗】
续航还可以吧,不开空调温柔的开现在表显基本上在12百公里,开冷空调表显14左右,暴力开基本在14以上,正常开400-450基本没啥问题,官标是510,续航显示是根据能耗实时变化的,空调一开续航显示立马掉40公里。冬天还没经历,不知道续航如何。
【舒适性】
【外观】
前脸造型中规中矩,没有x2那么运动,尾部造型很满意,低配设计的轮毂太廉价,所以选的运动,如果轮毂造型设计和运动一样,可能就选设计套件了。
【内饰】
内饰塑料感还是比较强的,而且布局不是太合理,但凡拿数据线给手机充电,手机就得倒着竖在前面,中央扶手箱下面置物空间上方塑料接缝比较锋利,拿东西容易刮手容易,前排两个杯架内部没有限位功能,放饮料容易晃动,后排的反而倒有。
【性价比】
性价比还行吧,毕竟也算是宝马,同等续航的国产品牌电车落地也要差不多15了,智能化肯定不如国产,纯粹就是多花两三万买个宝马标,相对来说性价比也可以了
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
我是对宝马比较情有独钟的,换这辆车之前的车也是宝马,只是说是一辆燃油的轿车。家里增添了小宝宝,就觉得轿车空间不怎么大了,之前那个车年生也久了,寻摸着就换一台SUV,然后要性价比高一点的。去看了之后,了解到可以旧车置换,还有比较大的补贴,就换成了这台新能源的ix1。果然没让我失望的是空间,最开心的是车高度就是不一样,这样子抱小孩进出车就又安全又方便,后备箱的容量也更加大了。新能源感觉动力也确实是不一般啊,脚轻轻一踩就提速起来了,而且推背感真是太足了,一开始还不太习惯呢,感觉开起来太强烈了有点头晕。哈哈。
【最不满意的一点】
车机系统有点烂啊,有好多排版还有本土化的功能都做得比较差,就不习惯的是导航,很多时候有些东西不提醒,我还特意和手机的导航一起对比过,手机导航就更任性化和丰富一些内容。以至于后来我好多功能都没有用车机的,就听听歌什么的。
【空间】
空间:这个车的车身高度超过了一米六,果然和我之前的轿车是拉开了距离的,就这方面太满意了,每次一进车里都感觉有点空旷。轴距有两米八多一点点,在SUV车型里面也是中等偏上的尺寸了,身高180cm的人坐后排都没有感觉到挤,而且后排的地台还很平,平时坐三个人也很轻松就能驾驭。后备箱我经常放婴儿车,然后还放一堆小孩子要用的东西,很宽敞。
【动力】
动力:首先一个不一样的感受是动力,新能源的动力就是那种又有推背感,发力的时候又很安静的状态,让我感觉开起来这个车,起步,超车都很轻松的样子。上到高速路,一脚踩下去,几乎立即相应,直接能给我到一百码了,那种加速体验感太好了。车身自重也不错,稳定得很。
【操控】
【油耗】
续航:官方标510km,实际的话我正常市区开,现在这个季节380km的样子,之前温度没那么高的时候是很长的,能跑到450km左右,还是很满意了。
【舒适性】
【外观】
外观:外观和宝马x系列基本上是一个样子刻出来的,所以,辨识度吧就差了一点,但是不能阻挡它的好看,整个车身比例很协调,没有刻意去放大或者拉长车身尺寸。车头还是有做一些新能源的区分的,双肾设计,但是里面做了很多小菱形格子拼凑起来的样式,还有点渐变的意味。腰线的话属于比较耐看一类的,和尾部同出一辙。
【内饰】
内饰:内饰肯定是对得起这个价格的,但是没有买到我心仪的内饰颜色,我其实不太想要这种红,感觉有点土,无奈我喜欢的颜色要等很久。但是用料的话,这个内饰很不错,看不到什么塑料感,中控台也简简单单,该有的实体按钮都做了,很方便。
【性价比】
性价比:性价比够高的哦,优惠下来就二十万出头,还买的是一辆宝马车,够优惠的。
【为什么最终选择这款车】
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闁荤姵鍔﹂崢娲箯闁秴绫嶉柛顐f礃閿涳拷 | 2024年3月 | 濠电偛鐬奸、濠囧焵椤掑﹥瀚� | | 闂佺儵鏅╅崰鏍ㄦ櫠閻樺灚鍋樼€光偓閸曘劍鏅� | 7538 闂佺ǹ娴氶崜鐔煎闯閿燂拷 |
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被动安全
主/副驾驶座安全气囊 |
主● / 副● |
前/后排侧气囊 |
前● / 后- |
前/后排头部气囊(气帘) |
前● / 后● |
- |
- |
主动安全
ABS防抱死 |
● |
制动力分配(EBD/CBC等) |
● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) |
● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) |
● |
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) |
● |
胎压监测功能 |
● 胎压显示
|
安全带未系提醒 |
● 前排
|
ISOFIX儿童座椅接口 |
● |
车道偏离预警系统 |
● |
主动刹车/主动安全系统 |
● |
疲劳驾驶提示 |
○ |
前方碰撞预警 |
● |
后方碰撞预警 |
○ |
低速行车警告 |
● |
内置行车记录仪 |
○ |
道路救援呼叫 |
● |
驾驶操控
驾驶模式切换 |
● 运动
● 经济
● 自定义/个性化
|
能量回收系统 |
● |
自动驻车 |
● |
上坡辅助 |
● |
陡坡缓降 |
● |
- |
- |
驾驶硬件
前/后驻车雷达 |
前● / 后● |
驾驶辅助影像 |
● 倒车影像
○ 360度全景影像
|
驾驶功能
巡航系统 |
● 定速巡航
○ 全速自适应巡航
|
辅助驾驶等级 |
○ L2
|
倒车车侧预警系统 |
● |
卫星导航系统 |
- |
导航路况信息显示 |
- |
并线辅助 |
● |
车道保持辅助系统 |
● |
车道居中保持 |
○ |
道路交通标识识别 |
● |
自动泊车入位 |
● |
循迹倒车 |
● |
自动变道辅助 |
○ |
外观/防盗
外观套件 |
● 运动风格
|
轮圈材质 |
● 铝合金
|
电动后备厢 |
● |
电动后备厢位置记忆 |
● |
车顶行李架 |
● |
车内中控锁 |
● |
钥匙类型 |
● 遥控钥匙
○ UWB数字钥匙
|
无钥匙启动系统 |
● |
无钥匙进入功能 |
○ 前排
|
- |
- |
车外灯光
近光灯光源 |
● LED
|
远光灯光源 |
● LED
|
LED日间行车灯 |
● |
自适应远近光 |
- |
自动头灯 |
● |
车前雾灯 |
-
|
大灯高度可调 |
- |
大灯延时关闭 |
- |
天窗/玻璃
天窗类型 |
● 不可开启全景天窗
|
前/后电动车窗 |
前● / 后● |
车窗一键升降功能 |
● 全车
|
车窗防夹手功能 |
● |
车内化妆镜 |
● 主驾驶+照明灯
● 副驾驶+照明灯
|
后雨刷 |
● |
感应雨刷功能 |
● 雨量感应式
|
- |
- |
外后视镜
外后视镜功能 |
● 电动调节
● 电动折叠
● 后视镜记忆
● 后视镜加热
● 倒车自动下翻
● 锁车自动折叠
○ 自动防眩目
|
- |
- |
屏幕/系统
中控彩色屏幕 |
● 触控液晶屏
|
中控屏幕尺寸 |
● 10.7英寸
|
蓝牙/车载电话 |
● |
手机互联/映射 |
●
|
语音识别控制系统 |
● 多媒体系统
● 导航
● 电话
|
车载智能系统 |
● iDrive
|
智能化配置
车联网 |
● |
4G/5G网络 |
● 4G
○ 5G
|
OTA升级 |
● |
模拟声浪 |
○ |
方向盘/内后视镜
方向盘材质 |
● 真皮
|
方向盘位置调节 |
● 手动上下+前后调节
|
换挡形式 |
● 电子挡把换挡
|
多功能方向盘 |
● |
方向盘换挡 |
- |
方向盘加热 |
- |
方向盘记忆 |
- |
行车电脑显示屏幕 |
● 彩色
|
全液晶仪表盘 |
● |
液晶仪表尺寸 |
● 10.25英寸
|
HUD抬头数字显示 |
○ |
内后视镜功能 |
● 手动防眩目
○ 自动防眩目
|
ETC装置 |
○ |
- |
- |
车内充电
多媒体/充电接口 |
● Type-C
|
USB/Type-C接口数量 |
● 前排2个/后排2个
|
手机无线充电功能 |
○ 前排
|
- |
- |
座椅配置
座椅材质 |
● 仿皮
○ 皮/翻毛材质混搭
|
运动风格座椅 |
○ |
主座椅调节方式 |
● 前后调节
● 靠背调节
● 高低调节(4向)
○ 腰部支撑(4向)
|
副座椅调节方式 |
● 前后调节
● 靠背调节
● 高低调节(4向)
|
主/副驾驶座电动调节 |
主● / 副● |
前排座椅功能 |
○ 加热
|
电动座椅记忆功能 |
● 驾驶位
|
副驾驶位后排可调节按钮 |
- |
第二排座椅调节 |
● 靠背调节
|
后排座椅放倒形式 |
● 比例放倒
|
前/后中央扶手 |
前● / 后● |
后排杯架 |
● |
音响/车内灯光
扬声器品牌名称 |
○ Harman/Kardon哈曼卡顿
|
扬声器数量 |
● 6喇叭
○ 12喇叭
|
车内环境氛围灯 |
● 多色
|
- |
- |
空调/冰箱
空调温度控制方式 |
● 自动空调
|
后排独立空调 |
- |
后座出风口 |
● |
温度分区控制 |
- |
车载空气净化器 |
- |
车内PM2.5过滤装置 |
- |
外观类
外观细节类
中控类
车厢座椅类
其他细节类
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偶然在某书看到十几万的宝马就查了一下,从看车到定车花了一个礼拜不到,中途也对比了一下eqb和q4,eqb烧的比较多害怕,q4跟id4同平台而且后轮还是鼓刹,相对而言还是宝马ix1性价比高一点,定车到提车花了两个月,8月最后一天提上了车,现在也开了一个多月了,跑了3千多公里了,后排空间挺大的,后排424放倒更方便。
【最不满意的一点】
连几万块的车都标配自适应巡航,无钥匙进入功能,宝马还要花钱选装,不是太方便。
【空间】
空间本来就是x1的最大卖点了,小身材大空间,中央扶手箱空间太小,只能放驾驶证都不能平放,比较鸡肋,悬浮式的扶手箱下面的置物空间不如封起来给中央扶手箱来的实用,拿东西不是很方便。
【动力】
电车加速也没啥好谈的,零百虽然数据不亮眼,但毕竟是电车,起步全电门推背感还是有的,电门踩下去一丢丢速度就七八十了,完全感觉不到,视觉完全不像七八十的样子,隔音也还行,轮胎开盲盒纯属看运气,我的是韩泰,路况好胎噪不明显,路面稍微毛躁一点,胎噪还是挺大的。
【操控】
【油耗】
续航还可以吧,不开空调温柔的开现在表显基本上在12百公里,开冷空调表显14左右,暴力开基本在14以上,正常开400-450基本没啥问题,官标是510,续航显示是根据能耗实时变化的,空调一开续航显示立马掉40公里。冬天还没经历,不知道续航如何。
【舒适性】
【外观】
前脸造型中规中矩,没有x2那么运动,尾部造型很满意,低配设计的轮毂太廉价,所以选的运动,如果轮毂造型设计和运动一样,可能就选设计套件了。
【内饰】
内饰塑料感还是比较强的,而且布局不是太合理,但凡拿数据线给手机充电,手机就得倒着竖在前面,中央扶手箱下面置物空间上方塑料接缝比较锋利,拿东西容易刮手容易,前排两个杯架内部没有限位功能,放饮料容易晃动,后排的反而倒有。
【性价比】
性价比还行吧,毕竟也算是宝马,同等续航的国产品牌电车落地也要差不多15了,智能化肯定不如国产,纯粹就是多花两三万买个宝马标,相对来说性价比也可以了
【为什么最终选择这款车】
*婵炴垶鎸搁敃銊╁醇椤忓牆绀冮柛娑卞弾閸熷洭鏌i妸銉ヮ伀濠⒀勵殜瀵爼宕橀妸褏楔闂佸憡鐟﹂崹鐢电箔濡崵顩查柛婵嗗鐎氬弶鎱ㄩ悷鎵冲亾閻斿摜鐩冩繛鎴炴煥椤戝懘顢欏澶婄闁逞屽墴瀵灚寰勫☉姘鳖槷闂佸搫鐗滄禍鐐靛垝閿熺姴绀傚ù锝囩摂閸熷懎鈽夐幘宕囆㈢紒鎯伴哺閹峰懐鎹勯妸锔芥闂侀潧妫斿ù鍥归崱妯诲濠殿喗鍔忛崑鎾绘晸閿燂拷
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【最满意的一点】
我是对宝马比较情有独钟的,换这辆车之前的车也是宝马,只是说是一辆燃油的轿车。家里增添了小宝宝,就觉得轿车空间不怎么大了,之前那个车年生也久了,寻摸着就换一台SUV,然后要性价比高一点的。去看了之后,了解到可以旧车置换,还有比较大的补贴,就换成了这台新能源的ix1。果然没让我失望的是空间,最开心的是车高度就是不一样,这样子抱小孩进出车就又安全又方便,后备箱的容量也更加大了。新能源感觉动力也确实是不一般啊,脚轻轻一踩就提速起来了,而且推背感真是太足了,一开始还不太习惯呢,感觉开起来太强烈了有点头晕。哈哈。
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车机系统有点烂啊,有好多排版还有本土化的功能都做得比较差,就不习惯的是导航,很多时候有些东西不提醒,我还特意和手机的导航一起对比过,手机导航就更任性化和丰富一些内容。以至于后来我好多功能都没有用车机的,就听听歌什么的。
【空间】
空间:这个车的车身高度超过了一米六,果然和我之前的轿车是拉开了距离的,就这方面太满意了,每次一进车里都感觉有点空旷。轴距有两米八多一点点,在SUV车型里面也是中等偏上的尺寸了,身高180cm的人坐后排都没有感觉到挤,而且后排的地台还很平,平时坐三个人也很轻松就能驾驭。后备箱我经常放婴儿车,然后还放一堆小孩子要用的东西,很宽敞。
【动力】
动力:首先一个不一样的感受是动力,新能源的动力就是那种又有推背感,发力的时候又很安静的状态,让我感觉开起来这个车,起步,超车都很轻松的样子。上到高速路,一脚踩下去,几乎立即相应,直接能给我到一百码了,那种加速体验感太好了。车身自重也不错,稳定得很。
【操控】
【油耗】
续航:官方标510km,实际的话我正常市区开,现在这个季节380km的样子,之前温度没那么高的时候是很长的,能跑到450km左右,还是很满意了。
【舒适性】
【外观】
外观:外观和宝马x系列基本上是一个样子刻出来的,所以,辨识度吧就差了一点,但是不能阻挡它的好看,整个车身比例很协调,没有刻意去放大或者拉长车身尺寸。车头还是有做一些新能源的区分的,双肾设计,但是里面做了很多小菱形格子拼凑起来的样式,还有点渐变的意味。腰线的话属于比较耐看一类的,和尾部同出一辙。
【内饰】
内饰:内饰肯定是对得起这个价格的,但是没有买到我心仪的内饰颜色,我其实不太想要这种红,感觉有点土,无奈我喜欢的颜色要等很久。但是用料的话,这个内饰很不错,看不到什么塑料感,中控台也简简单单,该有的实体按钮都做了,很方便。
【性价比】
性价比:性价比够高的哦,优惠下来就二十万出头,还买的是一辆宝马车,够优惠的。
【为什么最终选择这款车】
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