主营品牌
宝马
基本参数
厂商 |
宝马(进口) |
级别 |
大型车 |
能源类型 |
汽油 |
环保标准 |
国VI |
上市时间 |
2022.06 |
最大功率(kW) |
245 |
最大扭矩(N·m) |
500 |
发动机 |
3.0T 333马力 L6 |
变速箱 |
8挡手自一体 |
长*宽*高(mm) |
4857*1902*1358 |
车身结构 |
2门4座硬顶跑车 |
最高车速(km/h) |
250 |
官方0-100km/h加速(s) |
5.2 |
WLTC综合油耗(L/100km) |
8.2 |
整车质保 |
- |
首任车主质保政策 |
- |
车身
高度(mm) |
1358 |
轴距(mm) |
2822 |
前轮距(mm) |
- |
后轮距(mm) |
- |
车身结构 |
硬顶跑车 |
车门数(个) |
2 |
座位数(个) |
4 |
油箱容积(L) |
68 |
后备厢容积(L) |
- |
整备质量(kg) |
1735 |
最大满载质量(kg) |
2225 |
- |
- |
发动机
排量(L) |
3.0 |
进气形式 |
涡轮增压 |
发动机布局 |
纵置 |
气缸排列形式 |
L |
气缸数(个) |
6 |
每缸气门数(个) |
4 |
配气机构 |
DOHC |
最大马力(Ps) |
333 |
最大功率(kW) |
245 |
最大功率转速(rpm) |
5500-6250 |
最大扭矩(N·m) |
500 |
最大扭矩转速(rpm) |
- |
最大净功率(kW) |
245 |
燃料形式 |
汽油 |
燃油标号 |
95号 |
供油方式 |
直喷 |
缸盖材料 |
铝合金 |
缸体材料 |
铝合金 |
环保标准 |
国VI |
- |
- |
变速箱
底盘转向
中央差速器结构 |
- |
前悬架类型 |
双叉臂式独立悬架 |
后悬架类型 |
多连杆式独立悬架 |
助力类型 |
电动助力 |
车体结构 |
承载式 |
- |
- |
车轮制动
驻车制动类型 |
电子驻车 |
前轮胎规格 |
245/35 R20 |
后轮胎规格 |
275/30 R20 |
备胎规格 |
无 |
车型口碑
购买地点 | 上海 | 购车目的 | 上下班、改装玩车 |
---|
购买时间 | 2023年4月 | 油耗 | 14 升/百公里 | 目前行驶 | 1080 公里 |
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【最满意的一点】 |
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外观是我最满意的地方,双门版的8系外观绝对称得上是轿跑的典范,车头、车尾和侧面都是运动范十足。另外,由于8系双门比较冷门,开在马路上回头率巨高,让我的虚荣心得到了小小的满足。
|
【最不满意的一点】 |
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ID7居然没有内存功能,不能导入音频资源,导致我收录的几千首歌曲只能通过插U盘收听,这点还不如家里的5系和X3。
|
【空间】 |
---|
作为轿跑车型,8系双门的空间是短板,无论是乘坐空间还是储物空间都不是很充裕。不过我买这车也不是冲着空间去的。
乘坐空间:前排主副驾驶位的横向空间比较宽裕,由于8系双门比较低矮,头部空间就比较局促了。
第二排空间:第二排如果作为临时应急坐2人还是可以的,但仅限于临时和应急,坐久了会令人抓狂。
后备厢容积:后备箱的常规容积是420L,在跑车里面要求就没那么高了,纵深度也没有特别的突出。
车内储物能力:车内的储物能力只能说是够用,不能有太高的要求。
☆ 空间设计亮点:对于8系双门版来说,空间就没有亮度而言。
|
【动力】 |
---|
8系双门版的操控绝对是一流的,开惯了宝马车,和8系相处了才几个月就达到了人车合一的境界了。
起步/加速动力:在城市道路我一般都用舒适模式(COMFORT),在舒适模式下,这台双门版8系的表现就是“静如处子,动如脱兔”,起步加速非常轻松,油门反应前松后紧,有3.0排量的动力底气在,提速时发动机也不暴躁,只需要蜻蜓点水般多给油门踏板一点点力量,就能淡定从容地完成一个超越,一旦深踩油门,动力就如同洪水猛兽般倾泻而出。在运动模式下,油门响应就更敏捷了,但最大的感受就是尾喉的声浪起来了,加速时声浪尽管达不到炸街的程度,但声音非常浑厚,有点超跑的既听感。
弯路/并线稳定性:8系双门版车长比较短,加上无虚位的转向,变道和转弯非常稳健,灵动自如是我对于这台车的最大感受。
刹车灵敏性:刹车比较敏感,开到现在刹停还是控制不好点头现象。
方向盘轻重:相比家里的5系和X3,8系在舒适模式下的转向属于偏轻的,但在运动模式下,转向就变重了。
跑高速:感觉在高速上车速上到120码油门都没啥重踩,加速推背感杠杠的,风噪不明显,但胎噪还是有的。
开空调/满载加速:开了空调后,对于动力基本没影响,加速还是非常强劲。
|
【操控】 |
---|
|
【油耗】 |
---|
3.0T的六缸发动机要想指望低油耗是不太现实的,再加上我平时开8系时比较激进,喜欢急加速、也喜欢使用运动模式听尾喉声浪,所以油耗一直是居高不下,维持在12-14之间。
城市油耗:上海的城市路况不太好,油耗维持在14左右。
高速油耗:开了一趟高速后,表显综合油耗就降到了12左右。
|
【舒适性】 |
---|
|
【外观】 |
---|
对于轿跑而言,骨子里的运动以及足以吸引人目光的造型缺一不可,8系外观低矮扁平化的设计才是轿跑该有的味道。
车头造型:前脸造型依旧传承浓厚的宝马家族风格,宝马标志性的双肾型中网在全新的设计语言下已经进化成为一体式,并且造型也更加扁平,中央则安装有前置摄像头。
☆ 个性化运动套件:M运动套装的加持除了增加外观运动特质外,将优雅与暴力完美融合,颜值达到了巅峰。
腰线设计:车身侧面上下二条不规则腰线结合凌厉的侧裙展现出8系生而运动的天性,向内凹陷的空气动力学设计也使得整车较有肌肉感,整体来看是一个GT跑车该有的味道。
车尾造型:车尾的设计非常激进,与车头的张扬遥相呼应,上翘的“鸭尾”造型尾门和内凹的牌照框凹凸有致,层次感丰富,线条比较有张力,完美展示了整个尾部的力量之美。
转向头灯:前大灯没有开眼角,灯腔内采用了熏黑处理,标志性的双J型日间行车灯极具辨识度,近光灯采用了LED光源,远光灯还增加了更高级的激光大灯,支持自动大灯、自适应远近光、转向头灯、延时关闭等丰富的功能。
车身做工:发动机仓盖、前翼子板,车门,尾翼、车顶、底盘等使用了碳钎维和铝合金材质,做工可谓精致。
|
【内饰】 |
---|
作为宝马的旗舰车型,8系内饰的整体设计语言还是宝马一贯的简约风格。
内饰用料:纵览细节方面,豪华氛围的营造不在于设计美感,而是在于精湛的做工和考究的用料上,彰显了豪华车应有的水准。
座椅舒适性:前排座椅采用了Merino高级真皮包裹,红黑双拼色增添了酷炫感和运动范,在包裹性与支撑性方面也注重人体工程学原理,乘坐舒适性不错。
空调效果:空调非常给力,开启不到一分钟就达到设定值,夏天温度调到25度、风速一档体感就很舒适了。
☆ 氛围灯效果:当前大灯开启后,氛围灯缓缓点亮,白天没啥感觉,但夜幕降临时,氛围灯亮起将内饰氛围营造的小有情调,11种色彩可选择的范围够广。
|
【性价比】 |
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相对于8系四门四驱版,8系双门硬顶版的价格还高一些,配置也少了很多,性价比确实低,实用性也不高,这款车注定不适合家用,只是适合玩车的人。
购车优惠:算下来有12%的优惠,一开始优惠没有这么大,通过几次谈判才谈到这个优惠,还算比较满意吧。店家还送了玻璃膜和车衣,但我没要,要了保养。
销售态度:销售态度是非常好的,毕竟买了这么贵的车,不好我就换人对他损失就大了。
品牌评价:对于宝马品牌我一直是比较钟爱的,家里所有车都是宝马车就可以证明,买了8系后厂家和4S店也经常电话回访,询问车俩使用情况。
|
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被动安全
主/副驾驶座安全气囊 |
主● / 副● |
前/后排侧气囊 |
前● / 后- |
前/后排头部气囊(气帘) |
前● / 后● |
缺气保用轮胎 |
● |
主动安全
ABS防抱死 |
● |
制动力分配(EBD/CBC等) |
● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) |
● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) |
● |
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) |
● |
胎压监测功能 |
● 胎压报警
|
安全带未系提醒 |
● 前排
|
ISOFIX儿童座椅接口 |
● |
车道偏离预警系统 |
● |
主动刹车/主动安全系统 |
● |
疲劳驾驶提示 |
● |
前方碰撞预警 |
● |
内置行车记录仪 |
○ |
道路救援呼叫 |
● |
驾驶操控
驾驶模式切换 |
● 运动
● 经济
● 标准/舒适
● 自定义/个性化
|
发动机启停技术 |
● |
自动驻车 |
● |
上坡辅助 |
● |
陡坡缓降 |
- |
整体主动转向系统 |
○ |
四驱/越野
驾驶硬件
前/后驻车雷达 |
前● / 后● |
驾驶辅助影像 |
● 倒车影像
○ 360度全景影像
|
驾驶功能
巡航系统 |
● 定速巡航
○ 全速自适应巡航
|
辅助驾驶等级 |
○ L2
|
卫星导航系统 |
● |
导航路况信息显示 |
● |
并线辅助 |
● |
车道保持辅助系统 |
○ |
车道居中保持 |
○ |
道路交通标识识别 |
● |
自动泊车入位 |
● |
循迹倒车 |
● |
自动变道辅助 |
○ |
- |
- |
外观/防盗
外观套件 |
● 运动风格
|
轮圈材质 |
● 铝合金
|
电动吸合车门 |
● 全车
|
无框设计车门 |
● |
电动后备厢 |
● |
感应后备厢 |
● |
发动机电子防盗 |
● |
车内中控锁 |
● |
钥匙类型 |
● 遥控钥匙
● 触控液晶屏钥匙
|
无钥匙启动系统 |
● |
无钥匙进入功能 |
● 全车
|
远程启动功能 |
●
|
车外灯光
近光灯光源 |
● LED
|
远光灯光源 |
● 激光
|
LED日间行车灯 |
● |
自适应远近光 |
● |
自动头灯 |
● |
转向头灯 |
● |
车前雾灯 |
-
|
大灯高度可调 |
● |
大灯延时关闭 |
● |
- |
- |
天窗/玻璃
天窗类型 |
-
|
前/后电动车窗 |
前● / 后● |
车窗一键升降功能 |
● 全车
|
车窗防夹手功能 |
● |
车内化妆镜 |
● 主驾驶+照明灯
● 副驾驶+照明灯
|
后雨刷 |
- |
感应雨刷功能 |
● 雨量感应式
|
- |
- |
外后视镜
外后视镜功能 |
● 电动调节
● 电动折叠
● 后视镜记忆
● 后视镜加热
● 倒车自动下翻
● 锁车自动折叠
● 自动防眩目
|
- |
- |
屏幕/系统
中控彩色屏幕 |
● 触控液晶屏
|
中控屏幕尺寸 |
● 12.3英寸
|
蓝牙/车载电话 |
● |
手机互联/映射 |
● 支持CarPlay
|
语音识别控制系统 |
● 多媒体系统
● 导航
● 电话
● 空调
|
车载智能系统 |
● iDrive
|
智能化配置
车联网 |
● |
4G/5G网络 |
● 4G
|
OTA升级 |
● |
Wi-Fi热点 |
● |
手机APP远程功能 |
●
|
- |
- |
方向盘/内后视镜
方向盘材质 |
● 真皮
|
方向盘位置调节 |
● 电动上下+前后调节
|
换挡形式 |
● 电子挡把换挡
|
多功能方向盘 |
● |
方向盘换挡 |
● |
方向盘加热 |
○ |
方向盘记忆 |
● |
行车电脑显示屏幕 |
● 彩色
|
全液晶仪表盘 |
● |
液晶仪表尺寸 |
● 12.3英寸
|
HUD抬头数字显示 |
● |
内后视镜功能 |
● 自动防眩目
|
ETC装置 |
○ |
- |
- |
车内充电
多媒体/充电接口 |
● USB
● Type-C
|
USB/Type-C接口数量 |
● 前排2个
|
手机无线充电功能 |
● 前排
|
- |
- |
座椅配置
座椅材质 |
● 真皮
|
运动风格座椅 |
● |
主座椅调节方式 |
● 前后调节
● 靠背调节
● 高低调节(4向)
● 腿托调节
● 腰部支撑(4向)
|
副座椅调节方式 |
● 前后调节
● 靠背调节
● 高低调节(4向)
● 腿托调节
● 腰部支撑(4向)
|
主/副驾驶座电动调节 |
主● / 副● |
前排座椅功能 |
● 加热
● 通风
|
电动座椅记忆功能 |
● 驾驶位
● 副驾驶位
|
副驾驶位后排可调节按钮 |
- |
第二排座椅调节 |
-
|
后排座椅放倒形式 |
● 比例放倒
|
前/后中央扶手 |
前● / 后- |
后排杯架 |
- |
音响/车内灯光
扬声器品牌名称 |
● Harman/Kardon哈曼卡顿
○ Bowers & Wilkins宝华韦健
|
扬声器数量 |
● 10-11喇叭
○ ≥12喇叭
|
车内环境氛围灯 |
● 11色
|
- |
- |
空调/冰箱
空调温度控制方式 |
● 自动空调
|
后排独立空调 |
- |
后座出风口 |
- |
温度分区控制 |
● |
车载空气净化器 |
- |
车内PM2.5过滤装置 |
● |
外观类
外观细节类
中控类
车厢座椅类
其他细节类
车型口碑
购买地点 | 上海 | 购车目的 | 上下班、改装玩车 |
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购买时间 | 2023年4月 | 油耗 | 14 升/百公里 | 目前行驶 | 1080 公里 |
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【最满意的一点】 |
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外观是我最满意的地方,双门版的8系外观绝对称得上是轿跑的典范,车头、车尾和侧面都是运动范十足。另外,由于8系双门比较冷门,开在马路上回头率巨高,让我的虚荣心得到了小小的满足。
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【最不满意的一点】 |
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ID7居然没有内存功能,不能导入音频资源,导致我收录的几千首歌曲只能通过插U盘收听,这点还不如家里的5系和X3。
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【空间】 |
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作为轿跑车型,8系双门的空间是短板,无论是乘坐空间还是储物空间都不是很充裕。不过我买这车也不是冲着空间去的。
乘坐空间:前排主副驾驶位的横向空间比较宽裕,由于8系双门比较低矮,头部空间就比较局促了。
第二排空间:第二排如果作为临时应急坐2人还是可以的,但仅限于临时和应急,坐久了会令人抓狂。
后备厢容积:后备箱的常规容积是420L,在跑车里面要求就没那么高了,纵深度也没有特别的突出。
车内储物能力:车内的储物能力只能说是够用,不能有太高的要求。
☆ 空间设计亮点:对于8系双门版来说,空间就没有亮度而言。
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【动力】 |
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8系双门版的操控绝对是一流的,开惯了宝马车,和8系相处了才几个月就达到了人车合一的境界了。
起步/加速动力:在城市道路我一般都用舒适模式(COMFORT),在舒适模式下,这台双门版8系的表现就是“静如处子,动如脱兔”,起步加速非常轻松,油门反应前松后紧,有3.0排量的动力底气在,提速时发动机也不暴躁,只需要蜻蜓点水般多给油门踏板一点点力量,就能淡定从容地完成一个超越,一旦深踩油门,动力就如同洪水猛兽般倾泻而出。在运动模式下,油门响应就更敏捷了,但最大的感受就是尾喉的声浪起来了,加速时声浪尽管达不到炸街的程度,但声音非常浑厚,有点超跑的既听感。
弯路/并线稳定性:8系双门版车长比较短,加上无虚位的转向,变道和转弯非常稳健,灵动自如是我对于这台车的最大感受。
刹车灵敏性:刹车比较敏感,开到现在刹停还是控制不好点头现象。
方向盘轻重:相比家里的5系和X3,8系在舒适模式下的转向属于偏轻的,但在运动模式下,转向就变重了。
跑高速:感觉在高速上车速上到120码油门都没啥重踩,加速推背感杠杠的,风噪不明显,但胎噪还是有的。
开空调/满载加速:开了空调后,对于动力基本没影响,加速还是非常强劲。
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【操控】 |
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【油耗】 |
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3.0T的六缸发动机要想指望低油耗是不太现实的,再加上我平时开8系时比较激进,喜欢急加速、也喜欢使用运动模式听尾喉声浪,所以油耗一直是居高不下,维持在12-14之间。
城市油耗:上海的城市路况不太好,油耗维持在14左右。
高速油耗:开了一趟高速后,表显综合油耗就降到了12左右。
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【舒适性】 |
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【外观】 |
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对于轿跑而言,骨子里的运动以及足以吸引人目光的造型缺一不可,8系外观低矮扁平化的设计才是轿跑该有的味道。
车头造型:前脸造型依旧传承浓厚的宝马家族风格,宝马标志性的双肾型中网在全新的设计语言下已经进化成为一体式,并且造型也更加扁平,中央则安装有前置摄像头。
☆ 个性化运动套件:M运动套装的加持除了增加外观运动特质外,将优雅与暴力完美融合,颜值达到了巅峰。
腰线设计:车身侧面上下二条不规则腰线结合凌厉的侧裙展现出8系生而运动的天性,向内凹陷的空气动力学设计也使得整车较有肌肉感,整体来看是一个GT跑车该有的味道。
车尾造型:车尾的设计非常激进,与车头的张扬遥相呼应,上翘的“鸭尾”造型尾门和内凹的牌照框凹凸有致,层次感丰富,线条比较有张力,完美展示了整个尾部的力量之美。
转向头灯:前大灯没有开眼角,灯腔内采用了熏黑处理,标志性的双J型日间行车灯极具辨识度,近光灯采用了LED光源,远光灯还增加了更高级的激光大灯,支持自动大灯、自适应远近光、转向头灯、延时关闭等丰富的功能。
车身做工:发动机仓盖、前翼子板,车门,尾翼、车顶、底盘等使用了碳钎维和铝合金材质,做工可谓精致。
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【内饰】 |
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作为宝马的旗舰车型,8系内饰的整体设计语言还是宝马一贯的简约风格。
内饰用料:纵览细节方面,豪华氛围的营造不在于设计美感,而是在于精湛的做工和考究的用料上,彰显了豪华车应有的水准。
座椅舒适性:前排座椅采用了Merino高级真皮包裹,红黑双拼色增添了酷炫感和运动范,在包裹性与支撑性方面也注重人体工程学原理,乘坐舒适性不错。
空调效果:空调非常给力,开启不到一分钟就达到设定值,夏天温度调到25度、风速一档体感就很舒适了。
☆ 氛围灯效果:当前大灯开启后,氛围灯缓缓点亮,白天没啥感觉,但夜幕降临时,氛围灯亮起将内饰氛围营造的小有情调,11种色彩可选择的范围够广。
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【性价比】 |
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相对于8系四门四驱版,8系双门硬顶版的价格还高一些,配置也少了很多,性价比确实低,实用性也不高,这款车注定不适合家用,只是适合玩车的人。
购车优惠:算下来有12%的优惠,一开始优惠没有这么大,通过几次谈判才谈到这个优惠,还算比较满意吧。店家还送了玻璃膜和车衣,但我没要,要了保养。
销售态度:销售态度是非常好的,毕竟买了这么贵的车,不好我就换人对他损失就大了。
品牌评价:对于宝马品牌我一直是比较钟爱的,家里所有车都是宝马车就可以证明,买了8系后厂家和4S店也经常电话回访,询问车俩使用情况。
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*上述内容的版权归发帖人和汽车之家所有,未经允许不得使用、转载。 |