基本参数
厂商 |
郑州日产 |
级别 |
皮卡 |
能源类型 |
汽油 |
环保标准 |
国VI |
上市时间 |
2024.04 |
最大功率(kW) |
140 |
最大扭矩(N·m) |
235 |
发动机 |
2.5L 190马力 L4 |
变速箱 |
6挡手动 |
长*宽*高(mm) |
5266*1850*2085 |
车身结构 |
皮卡 |
最高车速(km/h) |
160 |
工信部综合油耗(L/100km) |
- |
整车质保 |
三年或10万公里 |
车身
高度(mm) |
2085 |
轴距(mm) |
3150 |
前轮距(mm) |
1570 |
后轮距(mm) |
1570 |
最小离地间隙(mm) |
214 |
整备质量(kg) |
1880 |
车身结构 |
皮卡 |
车门数(个) |
4 |
座位数(个) |
5 |
后排车门开启方式 |
平开门 |
油箱容积(L) |
73 |
货箱尺寸(mm) |
1510x1562x965 |
最大载重质量(kg) |
- |
- |
- |
发动机
排量(L) |
2.5 |
进气形式 |
自然吸气 |
气缸排列形式 |
L |
气缸数(个) |
4 |
每缸气门数(个) |
4 |
压缩比 |
- |
配气机构 |
DOHC |
缸径(mm) |
- |
行程(mm) |
- |
最大马力(Ps) |
190 |
最大功率(kW) |
140 |
最大功率转速(rpm) |
- |
最大扭矩(N·m) |
235 |
最大扭矩转速(rpm) |
- |
燃料形式 |
汽油 |
燃油标号 |
92号 |
供油方式 |
多点电喷 |
缸盖材料 |
铝合金 |
缸体材料 |
铝合金 |
环保标准 |
国VI |
充电桩价格 |
- |
- |
- |
变速箱
底盘转向
后悬架类型 |
钢板弹簧非独立悬架 |
助力类型 |
电子液压助力 |
车体结构 |
非承载式 |
- |
- |
车轮制动
前轮胎规格 |
255/70 R16 |
后轮胎规格 |
255/70 R16 |
车型口碑
购买地点 | 梅州 | 购车目的 | |
---|
购买时间 | 2024年5月 | 油耗 | 12.2 升/百公里 | 目前行驶 | 6800 公里 |
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【最满意的一点】 |
---|
最满意的,当然是它那颗2.5L的“心脏”了。这个引擎,就像是一头藏在铁皮壳里的小野兽,动力随叫随到,随时能应付各种苛刻路况。尤其是你把四驱模式挂上去之后,简直觉得这车不是在爬坡,而是在践踏一条命运既定的道路。
另外,纳瓦拉给我的安全感也是满分的。无论是和朋友一起去翻山越岭,还是和家人去海边露营,车身坚固和那高高的离地间隙,总让我觉得这车不是简单的一堆铁皮,而是有情感的钢铁守护者。每当跨过那些泥泞的坑洼地时,我总忍不住得瑟一下,感叹它“这不算什么,我还能更猛!”
|
【最不满意的一点】 |
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隔音效果上略有瑕疵。车速上去以后,风噪明显,特别是那种高速路上的呼啸声,有时候不得不把音响声音调大一点,仿佛要跟风赛跑似的。对于我这种偶尔想安静听听音乐的家伙,实在有点扰人清梦。
|
【空间】 |
---|
空间:空间这一块,我只能说是“大碗喝酒,大块吃肉”。前后排的腿部空间充裕,头顶空间更是让我这种185cm的家伙毫无压力。而且后斗也是一个大亮点,装下全家露营的设备那是毫无压力。朋友们一起出游,带上钓具、折叠椅,再塞几箱饮料,感觉随时可以来一场荒野盛宴。
|
【动力】 |
---|
动力:驾驶感受,我用一个词形容就是??爽!每次拉到四驱模式,感受轮胎在泥地里抓地的那种踏实感,仿佛脚踩实地,心里也是满满的。档位操作虽然偏硬,但也让人觉得更有机械感,一种“在驾驭机器”的感觉扑面而来。
高速上超车有劲,不拖泥带水。底盘调校给人一种扎实稳定的信心,即便走些比较破的土路,避震的回馈也算是恰到好处。总体来说,它让人充满信心,不仅是因为它的动力和底盘,更是一种难以言喻的信任??就像一个经验丰富的老友,带你走上山路的时候,你知道他不会让你失望。
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【操控】 |
---|
|
【油耗】 |
---|
油耗:油耗嘛,毕竟是2.5L的大家伙,我平时跑在市区差不多12个左右,高速上能稍微降到10个。跑越野路线的时候油耗自然高一些,不过我觉得这是值得的,毕竟享受“爬山涉水”的过程本来就是一种奢侈。
再说了,开越野车的人,一般都不太斤斤计较油耗。对吧?只要心情足够爽,油箱的数字不过是多了一点笑料而已。
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【舒适性】 |
---|
|
【外观】 |
---|
外观:外观上,这车的颜值给我的感觉就像是一位穿着迷彩服的硬汉子??干净利落又不失风度。方正的前脸设计,搭配宽厚的轮眉,看起来非常霸气十足,车身线条干脆不拖泥带水。纳瓦拉的前脸格栅特别讨喜,有种特别有力量的姿态,每次我开着它迎面而来的时候,仿佛都有一种“别惹我”的气场。
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【内饰】 |
---|
内饰:内饰方面,说实话,它确实没有那么豪华。黑色硬塑料是主基调,但这种简约朴素也正合我意,泥巴上去了也不心疼,抹布一擦就干净。座椅的包裹性还不错,长时间驾驶不会觉得特别累。
中控的设计也没有花里胡哨的装饰,一切以实用为主。虽然不像那些高级SUV有高档感,但每个按钮都能一眼找准,这种直来直去的设计挺适合我这样的大大咧咧的人。
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【性价比】 |
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性价比:性价比这一块,我觉得对得起这辆车的所有表现。考虑到它的越野能力和日常实用性,这个价格非常良心。像我这样喜欢户外的人,既可以用它拉装备去野外放松,又能平时开着上班,这样一车多用的体验让人感到实在。
相比一些价格虚高的进口越野车,纳瓦拉的定位更加接地气,是那种你觉得即使不去刻意呵护,它也能陪你走更远的路的可靠伙伴。
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被动安全
主/副驾驶座安全气囊 |
主● / 副● |
前/后排侧气囊 |
- |
前/后排头部气囊(气帘) |
- |
- |
- |
主动安全
ABS防抱死 |
● |
制动力分配(EBD/CBC等) |
● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) |
● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) |
- |
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) |
- |
胎压监测功能 |
-
|
安全带未系提醒 |
-
|
ISOFIX儿童座椅接口 |
- |
车道偏离预警系统 |
- |
主动刹车/主动安全系统 |
- |
疲劳驾驶提示 |
- |
- |
- |
驾驶操控
驾驶模式切换 |
-
|
自动驻车 |
- |
陡坡缓降 |
- |
- |
- |
驾驶硬件
前/后驻车雷达 |
前● / 后● |
驾驶辅助影像 |
● 倒车影像
|
驾驶功能
巡航系统 |
-
|
卫星导航系统 |
● |
导航路况信息显示 |
- |
并线辅助 |
- |
车道保持辅助系统 |
- |
- |
- |
外观/防盗
轮圈材质 |
● 铝合金
|
电动后备厢 |
- |
发动机电子防盗 |
● |
车内中控锁 |
● |
钥匙类型 |
● 遥控钥匙
|
无钥匙启动系统 |
● |
无钥匙进入功能 |
● 前排
|
车侧脚踏板 |
● 固定
|
车外灯光
近光灯光源 |
● 卤素
|
远光灯光源 |
● 卤素
|
LED日间行车灯 |
- |
自适应远近光 |
- |
自动头灯 |
● |
车前雾灯 |
● 卤素
|
大灯高度可调 |
● |
大灯延时关闭 |
- |
天窗/玻璃
天窗类型 |
-
|
前/后电动车窗 |
前● / 后● |
车窗一键升降功能 |
● 驾驶位
|
车窗防夹手功能 |
● |
车内化妆镜 |
-
|
后雨刷 |
- |
感应雨刷功能 |
-
|
- |
- |
外后视镜
屏幕/系统
中控彩色屏幕 |
● 触控液晶屏
|
中控屏幕尺寸 |
-
|
蓝牙/车载电话 |
- |
手机互联/映射 |
-
|
语音识别控制系统 |
-
|
- |
- |
智能化配置
方向盘/内后视镜
方向盘材质 |
● 皮质
|
方向盘位置调节 |
● 手动上下调节
|
多功能方向盘 |
● |
方向盘换挡 |
- |
方向盘加热 |
- |
方向盘记忆 |
- |
行车电脑显示屏幕 |
●
|
全液晶仪表盘 |
- |
液晶仪表尺寸 |
-
|
内后视镜功能 |
● 手动防眩目
|
车内充电
多媒体/充电接口 |
● USB
● AUX
|
USB/Type-C接口数量 |
-
|
手机无线充电功能 |
-
|
- |
- |
座椅配置
座椅材质 |
● 织物
|
主座椅调节方式 |
● 前后调节
● 靠背调节
● 高低调节(2向)
|
副座椅调节方式 |
● 前后调节
● 靠背调节
|
主/副驾驶座电动调节 |
- |
前排座椅功能 |
-
|
电动座椅记忆功能 |
-
|
第二排座椅调节 |
-
|
后排座椅放倒形式 |
-
|
前/后中央扶手 |
前● / 后- |
后排杯架 |
- |
音响/车内灯光
扬声器品牌名称 |
-
|
扬声器数量 |
● 2喇叭
|
车内环境氛围灯 |
-
|
- |
- |
空调/冰箱
空调温度控制方式 |
● 手动空调
|
后排独立空调 |
- |
后座出风口 |
- |
温度分区控制 |
- |
车载空气净化器 |
- |
车内PM2.5过滤装置 |
- |
车型口碑
购买地点 | 梅州 | 购车目的 | |
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购买时间 | 2024年5月 | 油耗 | 12.2 升/百公里 | 目前行驶 | 6800 公里 |
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【最满意的一点】 |
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最满意的,当然是它那颗2.5L的“心脏”了。这个引擎,就像是一头藏在铁皮壳里的小野兽,动力随叫随到,随时能应付各种苛刻路况。尤其是你把四驱模式挂上去之后,简直觉得这车不是在爬坡,而是在践踏一条命运既定的道路。
另外,纳瓦拉给我的安全感也是满分的。无论是和朋友一起去翻山越岭,还是和家人去海边露营,车身坚固和那高高的离地间隙,总让我觉得这车不是简单的一堆铁皮,而是有情感的钢铁守护者。每当跨过那些泥泞的坑洼地时,我总忍不住得瑟一下,感叹它“这不算什么,我还能更猛!”
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【最不满意的一点】 |
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隔音效果上略有瑕疵。车速上去以后,风噪明显,特别是那种高速路上的呼啸声,有时候不得不把音响声音调大一点,仿佛要跟风赛跑似的。对于我这种偶尔想安静听听音乐的家伙,实在有点扰人清梦。
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【空间】 |
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空间:空间这一块,我只能说是“大碗喝酒,大块吃肉”。前后排的腿部空间充裕,头顶空间更是让我这种185cm的家伙毫无压力。而且后斗也是一个大亮点,装下全家露营的设备那是毫无压力。朋友们一起出游,带上钓具、折叠椅,再塞几箱饮料,感觉随时可以来一场荒野盛宴。
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【动力】 |
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动力:驾驶感受,我用一个词形容就是??爽!每次拉到四驱模式,感受轮胎在泥地里抓地的那种踏实感,仿佛脚踩实地,心里也是满满的。档位操作虽然偏硬,但也让人觉得更有机械感,一种“在驾驭机器”的感觉扑面而来。
高速上超车有劲,不拖泥带水。底盘调校给人一种扎实稳定的信心,即便走些比较破的土路,避震的回馈也算是恰到好处。总体来说,它让人充满信心,不仅是因为它的动力和底盘,更是一种难以言喻的信任??就像一个经验丰富的老友,带你走上山路的时候,你知道他不会让你失望。
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【操控】 |
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【油耗】 |
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油耗:油耗嘛,毕竟是2.5L的大家伙,我平时跑在市区差不多12个左右,高速上能稍微降到10个。跑越野路线的时候油耗自然高一些,不过我觉得这是值得的,毕竟享受“爬山涉水”的过程本来就是一种奢侈。
再说了,开越野车的人,一般都不太斤斤计较油耗。对吧?只要心情足够爽,油箱的数字不过是多了一点笑料而已。
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【舒适性】 |
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【外观】 |
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外观:外观上,这车的颜值给我的感觉就像是一位穿着迷彩服的硬汉子??干净利落又不失风度。方正的前脸设计,搭配宽厚的轮眉,看起来非常霸气十足,车身线条干脆不拖泥带水。纳瓦拉的前脸格栅特别讨喜,有种特别有力量的姿态,每次我开着它迎面而来的时候,仿佛都有一种“别惹我”的气场。
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【内饰】 |
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内饰:内饰方面,说实话,它确实没有那么豪华。黑色硬塑料是主基调,但这种简约朴素也正合我意,泥巴上去了也不心疼,抹布一擦就干净。座椅的包裹性还不错,长时间驾驶不会觉得特别累。
中控的设计也没有花里胡哨的装饰,一切以实用为主。虽然不像那些高级SUV有高档感,但每个按钮都能一眼找准,这种直来直去的设计挺适合我这样的大大咧咧的人。
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【性价比】 |
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性价比:性价比这一块,我觉得对得起这辆车的所有表现。考虑到它的越野能力和日常实用性,这个价格非常良心。像我这样喜欢户外的人,既可以用它拉装备去野外放松,又能平时开着上班,这样一车多用的体验让人感到实在。
相比一些价格虚高的进口越野车,纳瓦拉的定位更加接地气,是那种你觉得即使不去刻意呵护,它也能陪你走更远的路的可靠伙伴。
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*上述内容的版权归发帖人和汽车之家所有,未经允许不得使用、转载。 |