奥迪A5L驾控体验行云流水

奥迪A5L这幅运动底盘开起来挺上头!运动版quattro开了一周，中功率版本的2.0T发动机(150kW、340牛·米)，算是全系的中配，应该会是主力走量型号。真正凸显实力的“完全:体”还得等200kW高功率2.0T+48V轻混发动机，再加上华为智驾。

四驱车型官方零百加速8秒，偏保守。动力不

算强，但随随便便就能跑出来。

最大的优点应该就是底盘了，开起来依然“德味”十足，高级厚重又柔韧的感觉。

运动版quattro配备的是运动悬架，虽然叫运动悬架，但是却在运动和舒适之间取得了很好的平衡。山路劈弯有支撑，城市游走也不颠，日常放在“舒适”驾驶模式通勤很合适。

全系配备了渐进式转向(可变转向比)，高速行驶稳健，中低速的时候会觉得转向很灵活，俗称的那种“贼”。方向盘打相同的角度可以过更急的弯，回正速度很快，开起来更想“拐弯抹

角”。

变速箱只要不以“性能车”的标准看待，就算是

好的，与发动机配合的很默契。

隔音表现正常水平，没多给也没少给。发动机和排气声浪中低速偏安静，无法营造悦耳的运动氛围，不知道高功率版会不会不同。

白色内饰还是最能隐藏缺点，比其他颜色更能体现高级感。奥迪这次在氛围灯上也进步了，可以和奔驰C掰掰手腕。

驾驶位人机工程学设定挺好，很容易找到最合适的坐姿。座椅可以调的比较低，包裹性较强，仪表盘信息没有任何被挡住的地方。后排座椅比A4L柔软舒服多了，腿部头部空间也还行，家用的加

分项。

车机智能化怎么样?常用的语音指令基本没问题，比如打开关闭车窗/座椅通风&加热，放大缩小地图，还能语音直接改变氛围灯颜色。

A5L本质上其实是A4L的垂直换代车型，之所以没有延续A4的叫法，是由于此前奥迪的命名策略乱搞了一阵。在原版A5的基础上，推出了加长版的A5L。