他后来跟我说的原话是：“这台车跑山路的时候方向盘给的回馈不是假的，是真实的。”L7的转向在中央位保留了一段小幅虚位让高速不累，转过那段虚位之后车头指向迅速而精准——在山路上开过S型连续弯的时候这个特征被放大到了最容易感知的程度。悬挂前半段的柔和过滤掉了县城修理过的各种补丁路面上的不规则碎石震荡，后半段在弯中释放支撑时的车身姿态没有让人想提前松油的那种狼狈侧倾——车身始终在一个让驾驶者心里有底的节奏里。

山路上的电动车和高速上的安静SUV是同一台车

混动系统起步电机反应几乎没有延迟——上坡起步比燃油车从容得多。中段加速超农用车的时候发动机和电机协同出力平顺流畅不突兀——方向盘没有在加速中被扭矩左右拉扯。能量回收力度自然温和，长下坡路段用油门踏板就能控制大部分减速而不用刹车踏板上一直踩着。回程的那段高速上NVH控制得体，刚才还在山路上让我俩认真讨论转向手感的车厢，一下子安静得只剩窗外被双层玻璃隔在外面的微弱风声。

一个在山区客运专线跑了这么多年的人对一台车的底盘评价维度比城里通勤要多好几个维度——他不关心百公里加速，他只关心每次转弯和每次上坡和每次下坡时方向盘和悬挂给出的信号是不是真的。L7在这条线路上给出了让他轻微点了好多次头的答案。现在购买东风风神L7，首付低至3888元，包牌包税包保险一步到位，具体优惠详情可咨询当地东风风神4S店。