腾势Z9GT 2024款 1100四驱Max版
腾势Z9GT欢迎莅临赏鉴 可试乘试驾 (免税)优惠条件：本月内提车
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裸 车 价：
36.48万
车型口碑：
4.52 闂佸憡甯幏锟�(109闂佸搫顦埀顒€鍟跨紞鎾剁棯鐢喗瀚�)
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指 导 价：
36.48万
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车身颜色：
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咨询电话：
4009972032
最高降价车型
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26.58 万 7.40 万
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30.18 万 1.80 万
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23.68 万 0.30 万
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36.48 万 0.00 万
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36.48 万 0.00 万
基本参数
| 厂商 | 腾势汽车 | 级别 | 中大型车 |
|---|---|---|---|
| 能源类型 | 插电式混合动力 | 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2024.09 | WLTC纯电续航里程(km) | 161 |
| CLTC纯电续航里程(km) | 201 | 快充时间(小时) | 0.32 |
| 慢充时间(小时) | - | 快充电量百分比 | 30-80 |
| 最大功率(kW) | - | 最大扭矩(N·m) | 935 |
| 发动机 | 2.0T 207马力 L4 | 电动机(Ps) | 870 |
| 变速箱 | E-CVT无级变速 | 长*宽*高(mm) | 5195*1990*1480 |
| 车身结构 | 5门5座掀背车 | 最高车速(km/h) | 230 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.6 | WLTC综合油耗(L/100km) | 0.85 |
| 电能当量燃料消耗量(L/100km) | 3.45 | 整车质保 | 六年或15万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - | - |
车身
| 高度(mm) | 1480 | 轴距(mm) | 3125 |
|---|---|---|---|
| 前轮距(mm) | 1710 | 后轮距(mm) | 1706 |
| 接近角(°) | 13 | 离去角(°) | 15 |
| 最小转弯半径(m) | 4.62 | 车身结构 | 掀背车 |
| 车门开启方式 | 平开门 | 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 油箱容积(L) | - |
| 后备厢容积(L) | 488 | 整备质量(kg) | 2740 |
| 最大满载质量(kg) | 3115 | - | - |
发动机
| 排量(L) | 2.0 | 进气形式 | 涡轮增压 |
|---|---|---|---|
| 发动机布局 | 横置 | 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 | 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 13.4 | 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 207 | 最大功率(kW) | 152 |
| 最大功率转速(rpm) | - | 最大扭矩(N·m) | 325 |
| 最大扭矩转速(rpm) | - | 最大净功率(kW) | 150 |
| 燃料形式 | 插电式混合动力 | 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 | 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 环保标准 | 国VI |
电动机
| 电动机总功率(Ps) | - | 电动机总扭矩(N·m) | 1035 |
|---|---|---|---|
| 前电动机最大功率(kW) | 200 | 前电动机最大扭矩(N·m) | 315 |
| 后电动机最大功率(kW) | 440 | 后电动机最大扭矩(N·m) | 720 |
| 系统综合扭矩(N·m) | 935 | 驱动电机数 | 三电机 |
| 电机布局 | 前置+后置 | 电池类型 | 磷酸铁锂电池 |
| 电芯品牌 | 弗迪 | 电池冷却方式 | 直冷 |
| WLTC纯电续航里程(km) | 161 | CLTC纯电续航里程(km) | 201 |
| 电池能量(kWh) | 38.5 | 百公里耗电量(kWh/100km) | 22.4 |
| 电池组质保 | 首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准） | 快充功能 | 支持 |
| 快充功率(kW) | 82 | 快充时间(小时) | 0.32 |
| 慢充时间(小时) | - | 快充电量(%) | 30-80 |
变速箱
| 简称 | E-CVT无级变速 | - | - |
|---|
底盘转向
| 中央差速器结构 | - | 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
|---|---|---|---|
| 后悬架类型 | 五连杆独立悬架 | 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | - | - |
车轮制动
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 前轮胎规格 | 255/45 R20 |
|---|---|---|---|
| 后轮胎规格 | 255/45 R20 | 备胎规格 | 补胎工具 |
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【最满意的一点】
首先来说说最令人满意的地方，那必然是它给予驾驶者的那种极具震撼性的驾驶体验。当你踩下油门的那一刹那，犹如洪水猛兽般强大的动力瞬间如汹涌澎湃的潮水般喷涌而出，那种强烈的推背感即刻袭来，让人仿佛正在驾驭一头狂野不羁、肆意奔腾的凶猛野兽。在驾驶的过程中，能够清晰地感受到速度与激情的完美融合，这种充满激情且肆意飞扬的驾驶感受，真的会令人深深着迷，沉浸其中而难以自拔，让人产生一种极度渴望不断去体验、去感受的强烈欲望。
【最不满意的一点】
然而，也有一些不太满意的地方。比如在某些细节的处理上，或许还有提升的空间，后备箱的空间并不是很大，有的时候外出旅游的话会觉得有点紧凑吧。
【空间】
腾势 Z9GT，一款在诸多方面表现出色的车型，然而不得不说，其后备箱的空间确实不是很大。与它在其他方面的卓越表现相比，后备箱空间似乎成为了一个小小的遗憾。当我们打开后备箱，会明显感觉到其容积相对有限，在放置一些较大体积的物品时，可能会稍显局促，无法像一些以大空间著称的车型那样轻松容纳海量物品。对于经常需要装载大量行李或大件物品出行的人来说，这可能会带来一定程度的不便。但即便如此，腾势 Z9GT 在其他方面的光芒依然难以被掩盖，只是后备箱空间这一点确实是一个较为明显的短板，希望在未来的版本中能够有所改进，让其整体表现更加完美无缺。
【动力】
驾驶感受上，它的操控性十分出色。方向盘轻盈而精准，转向灵活，在弯道中行驶也能给人十足的信心。底盘调校得恰到好处，既能过滤掉路面的颠簸，又能在高速行驶时保持稳定，驾驶起来如行云流水般顺畅。
【操控】
【油耗】
油耗方面，腾势 Z9GT 的表现不错很优秀。在保证强大动力输出的同时，能够合理地控制油耗，让我们在享受驾驶乐趣的同时，也不必为过高的油耗而烦恼。
【舒适性】
【外观】
腾势 Z9GT 的外观无疑是其极为突出的一大特色。那时尚且犀利的线条成功地勾勒塑造出极具动感的车身轮廓，每一个细节之处都流露着精致与豪华之感。其犀利的大灯好似能够刺破黑暗，而独特的轮毂造型则进一步增添了一份霸气，当它行驶在路上时，回头率简直超高。
【内饰】
内饰同样令人惊艳。高品质的材料打造出舒适的触感，座椅的包裹性和支撑性都非常好，长时间驾驶也不会感到疲劳。中控设计简洁大方，各种功能按键布局合理，操作起来方便快捷。超大的屏幕更是带来了极致的视觉享受，科技感满满。
【性价比】
从性价比来看，腾势 Z9GT 可以说是物超所值。它融合了高端的配置、出色的性能和合理的价格，在同级别车型中具有很强的竞争力，性价比是相当的高了，毕竟我也对比了许多车型，对这台车还是相当满意的。
【为什么最终选择这款车】
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|---|---|---|---|---|---|
| 闁荤姵鍔﹂崢娲箯闁秴绫嶉柛顐ｆ礃閿涳拷 | 2024年11月 | 濠电偛鐬奸、濠囧焵椤掑﹥瀚� | 6 闂佸憡顨愰幏锟�/闂佽皫鍕姢闁告瑦娲熼弻宀勬晸閿燂拷 | 闂佺儵鏅╅崰鏍ㄦ櫠閻樺灚鍋樼€光偓閸曘劍鏅� | 6697 闂佺ǹ娴氶崜鐔煎闯閿燂拷 |
【最满意的一点】
腾势Z9GT用车深度感受
在繁忙的都市生活中，寻找一款既能彰显身份品味，又能满足日常出行需求的座驾，成为了许多都市精英的共同追求。而我，在众多车型中，最终选择了腾势Z9GT，这款集豪华、科技、性能于一身的电动座驾，为我的日常生活带来了前所未有的便捷与享受。
一、初见倾心，设计之美
初次见到腾势Z9GT，我就被它那独特而富有未来感的设计所吸引。车身线条流畅而富有张力，前脸采用了封闭式格栅设计，搭配犀利的LED大灯组，不仅提升了车辆的辨识度，更彰显出一种不凡的气势。车身侧面，流线型的腰线从前翼子板一直延伸至车尾，与微微上扬的车窗线条相得益彰，营造出一种动感而优雅的车身姿态。车尾部分，贯穿式尾灯设计简洁大方，点亮后视觉效果非常出色，让人过目难忘。
打开车门，腾势Z9GT的内饰设计同样令人惊艳。整个内饰采用了高品质的材料打造，触手可及之处均包裹着柔软的皮质材料，不仅提升了乘坐的舒适性，更营造出一种奢华而温馨的氛围。中控台布局简洁大方，大尺寸的悬浮式触控屏集成了丰富的娱乐和智能互联功能，操作流畅且界面设计直观易用。此外，车内还配备了全液晶仪表盘、多功能方向盘、电子挡把等科技配置，让驾驶者在享受豪华乘坐体验的同时，也能感受到科技带来的便捷与乐趣。
二、性能卓越，驾驶之悦
腾势Z9GT在性能方面同样表现出色。它搭载了一套高效的动力系统，提供了强劲的动力输出和平顺的加速感受。无论是起步加速还是中途再加速，都能感受到车辆源源不断的动力储备。同时，车辆的悬挂系统经过精心调校，既保证了良好的操控稳定性，又兼顾了乘坐的舒适性。在高速行驶时，车辆底盘扎实，过弯时车身姿态稳定，给人一种信心十足的感觉。
在续航方面，腾势Z9GT同样表现出色。它配备了大容量的电池组，提供了较长的续航里程，足以满足日常出行需求。而且，车辆的充电速度也很快，大大节省了等待时间。无论是家用充电桩还是公共充电桩，都能轻松应对，让出行更加便捷无忧。
三、智能科技，便捷之享
腾势Z9GT在智能科技方面也做得非常出色。它配备了先进的智能驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车等功能，大大减轻了驾驶者的驾驶负担。在长途驾驶时，自适应巡航功能可以根据前方车流情况自动调整车速和车距，让驾驶更加轻松惬意。而车道保持辅助功能则能在车辆偏离车道时及时发出警告并轻微调整方向盘，确保行车安全。
此外，腾势Z9GT还配备了丰富的娱乐和智能互联功能。车内的大尺寸触控屏支持语音控制、手势识别等多种交互方式，让操作更加便捷直观。同时，车辆还支持手机互联、远程控制等功能，让车主可以随时随地掌握车辆状态并享受便捷的用车服务。
四、空间宽敞，舒适之旅
作为一款猎装车，腾势Z9GT在空间方面同样表现出色。它的车身尺寸宽大，轴距较长，为车内乘客提供了宽敞舒适的乘坐空间。无论是前排还是后排乘客，都能享受到足够的头部和腿部空间。而且，后排座椅还支持电动调节、加热、通风等功能，进一步提升了乘坐的舒适性。
在储物空间方面，腾势Z9GT同样做得非常出色。它的后备厢空间宽敞且规整，可以轻松容纳多个行李箱或大型物品。同时，车内还设计了多处储物格和杯架等便捷储物空间，让车主可以随手放置手机、水杯等物品，让出行更加便捷有序。
五、总结与展望
总的来说，腾势Z9GT是一款集豪华、科技、性能于一身的优秀电动座驾。它不仅拥有独特而富有未来感的设计外观和奢华而温馨的内饰氛围，还提供了卓越的动力性能和智能科技配置以及宽敞舒适的乘坐空间和便捷的储物空间。这些优点共同构成了腾势Z9GT独特的魅力和竞争力，让它成为了许多都市精英的理想之选。
在未来的日子里，我期待着与腾势Z9GT一起探索更多的未知和美好。我相信，在它的陪伴下，我的出行生活将会变得更加丰富多彩和便捷舒适。同时，我也期待着腾势品牌能够继续推出更多优秀的产品和服务，为广大消费者带来更加美好的用车体验。
【最不满意的一点】
档位杯架哪里不满意，放了水杯有点影响挂档，出风口感觉有点突兀。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【为什么最终选择这款车】
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| 闁荤姵鍔﹂崢娲箯闁秴鎹堕柟娈垮枛娴狅拷 | 重庆 | 闁荤姵鍔﹂崣鈧繝褍鎳橀幆鍕敊閻愵剛鏆� | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 闁荤姵鍔﹂崢娲箯闁秴绫嶉柛顐ｆ礃閿涳拷 | 2025年3月 | 濠电偛鐬奸、濠囧焵椤掑﹥瀚� | 5.3 闂佸憡顨愰幏锟�/闂佽皫鍕姢闁告瑦娲熼弻宀勬晸閿燂拷 | 闂佺儵鏅╅崰鏍ㄦ櫠閻樺灚鍋樼€光偓閸曘劍鏅� | 1588 闂佺ǹ娴氶崜鐔煎闯閿燂拷 |
【最满意的一点】
这车流线造型确实抓眼，等红灯时隔壁车道的大哥还特意摇窗问我这是哪款新车。动力这块我要重点夸，油门踩下去那一下，后背就跟被按在座椅上似的，高速上超货车根本不用提前蓄力，稍微点下油门就窜过去了。最意外的是底盘调教，过减速带比我之前开的SUV舒服多了，过弯时车身也稳得跟吸在地面上一样。开这车最直观的感受就是爽快??想快的时候能快得起来，想舒服的时候又不用绷着神经开。
【最不满意的一点】
每次打转向灯它都要滴嘟滴嘟提醒我注意后方来车，跟副驾突然坐了个驾校教练似的。最尴尬是上周路上有辆运钢管的三轮车，系统先是疯狂闪红警报，见我没反应直接给我抢方向盘往左拽，差点蹭到隔壁道的车。不过话说回来，车道保持倒是稳当，开长途手脚能放松不少，就是这操心劲儿快赶上我媳妇坐旁边了。
【空间】
上回带发小，这哥们儿一米八多的大个，坐进驾驶位第一句话是「居然不用缩脖子」。我自己调好座椅后头顶还剩个拳头，要是把天窗遮阳帘全打开还能再空两指空间。最惊喜是方向盘能调到最远位置，我43码的鞋踩油门时膝盖居然不用往两边撇着开，空间大不憋屈。
【动力】
拐弯跟划手机屏似的，指哪儿打哪儿，每天早晚高峰跟车，油门踩多少就窜多快，上周暴雨高架80码并线，方向盘稍打半圈就稳稳切道，底盘像吸在柏油路上的秤砣，最绝的是高速上变道，方向盘刚摸到皮套纹路车就并过去了，这车盘子搓起来跟揉面团似的，稍微给点劲就往你要的方向滑，丝滑到位。
【操控】
【油耗】
这车最让我省心的就是不用三天两头找加油站，最招人稀罕就是充电比加油省事，平常通勤直接当电驴使，这车表显630公里真不白给，纯电续航里程足以满足日常通勤和短途旅行的需求；高速开启混动模式，方便实用。
【舒适性】
【外观】
这车最抓眼的就是车头，大灯像刀锋似的，一打眼就透着狠劲儿。进气格栅的蜂窝纹路配上黑化边框，力量感和科技感拿捏得刚刚好。侧身线条特别顺溜，从车头到车尾跟溜冰似的，原厂配的19寸大轮毂尤其带劲，轮圈造型复杂但看着不杂乱。现在每次停好车都得绕着车转一圈看，越看越稀罕。
【内饰】
腾势Z9GT的极简主义设计风格，搭配高级真皮座椅和环保材质，营造出豪华而舒适的座舱环境。座椅具备四季恒温的加热与通风系统，主驾座椅注重功能性与安全性，副驾座椅则侧重舒适性，一眼吸引我的是中控台一块超大尺寸的悬浮式触控屏，支持智能语音控制和手势操作，科技感十足。全景天窗、多色氛围灯以及高级音响系统，进一步提升驾乘体验。
【性价比】
从性价比方面来说，觉得这车买得值！跟同级别的车比起来乘坐舒适性、智能化配置上，都是遥遥领先的。特别是它的续航里程，太给力了，充电也很方便，完全贴合了我们家的日常出行需求。
【为什么最终选择这款车】
*婵炴垶鎸搁敃銊╁醇椤忓牆绀冮柛娑卞弾閸熷洭鏌ｉ妸銉ヮ伀濠⒀勵殜瀵爼宕橀妸褏楔闂佸憡鐟﹂崹鐢电箔濡崵顩查柛婵嗗鐎氬弶鎱ㄩ悷鎵冲亾閻斿摜鐩冩繛鎴炴煥椤戝懘顢欏澶婄闁逞屽墴瀵灚寰勫☉姘鳖槷闂佸搫鐗滄禍鐐靛垝閿熺姴绀傚ù锝囩摂閸熷懎鈽夐幘宕囆㈢紒鎯伴哺閹峰懐鎹勯妸锔芥闂侀潧妫斿ù鍥归崱妯诲濠殿喗鍔忛崑鎾绘晸閿燂拷
| 闁荤姵鍔﹂崢娲箯闁秴鎹堕柟娈垮枛娴狅拷 | 阜阳 | 闁荤姵鍔﹂崣鈧繝褍鎳橀幆鍕敊閻愵剛鏆� | |||
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| 闁荤姵鍔﹂崢娲箯闁秴绫嶉柛顐ｆ礃閿涳拷 | 2024年10月 | 濠电偛鐬奸、濠囧焵椤掑﹥瀚� | 6 闂佸憡顨愰幏锟�/闂佽皫鍕姢闁告瑦娲熼弻宀勬晸閿燂拷 | 闂佺儵鏅╅崰鏍ㄦ櫠閻樺灚鍋樼€光偓閸曘劍鏅� | 1100 闂佺ǹ娴氶崜鐔煎闯閿燂拷 |
【最满意的一点】
最满意的是Z9GT的易三方技术，可以圆规掉头，个人开车水平一般，用圆规调头的话，在狭窄的空间里，比较好调整方向。还有，停车的时候，泊车做的也是非常好，基本上只要能识别到车位，都可以停进去。
【最不满意的一点】
最不满意的是Z9GT的后备箱空间，感觉后备箱空间太小了，也就能放几个小的行李箱，一般出门儿回老家的话，带东西比较多，不够用。但是平时日常出行，带的东西不是太多的时候也可以。就是一家人回老家的时候，带的东西多，放不下。
【空间】
GT的空间感觉还可以，人的乘坐空间还是比较好的，尤其是第一排第二排的腿部空间都是比较宽裕的，有一种劳斯莱斯的感觉。头部空间的话也还行，因为是轿跑型的车子，比较低趴，感觉不太适合个子特别高的人坐。我个人身高173，乘坐时头部还能留个一两拳的距离。不太喜欢它的那个后备箱，空间太小了，这种溜背的设计，后备箱能带的东西相对比较少，带几个小箱子还行，回老家的话，如果坐满人，感觉行李带不完。
【动力】
Z9GT的驾驶感受非常棒，个人是非常满意的。嗯不管是纯电模式还是混动模式，超车、变道、加减速都是非常丝滑。
底盘软硬可调，个人喜欢软一点，调的舒适模式，如果是喜欢底盘硬的话，可以调成运动模式，还有舒适控制也可以调，比如较强、适中、较弱，也可以调整它的俯仰控制，减少惯性和侧倾。
纯电百公里加速3.4秒，混动3.6秒，提速非常快。开的过程中往往稍微深踩一下油门就轻松的达到了90或者100多码。高速超车变道时，因为它的麋鹿测试是93.6km/h，说是全球第一,不确定是不是第一，但高速超车变道转向时，确实是非常的丝滑稳定。
驾驶模式也能调，喜欢稳着开车的可以调经济模式舒适模式，喜欢提速快的，可以选运动模式和竞速模式。当时也试了一下竞速模式，车子立马就能窜出去，推背感非常的强烈，但是舒适性就会明显变差，主要适合玩速度与激情。
也试了一下它的那个圆规调头，打开圆规吊头之后，通过屏幕，把车子转一个圈，转一个角度，然后把着方向盘就可以了，车子自动转到我调到那个位置。蟹行模式的话，就是有点儿斜着开、平移着开的感觉，但是角度太小了，只有15°，感觉不是太明显，超过15°就会退出蟹行模式，用到的场景不多。
【操控】
【油耗】
续航的话，纯电是630km，混动是1101km，混动的纯电模式能跑201km。试驾的时候试的是混动的车子，纯电的话，能跑201，当时跑了大概有个四五十公里，大部分里程用的纯电模式，空调音乐按摩通风冰箱等都开着，开的时候电续航显示有180km左右，然后开完大概四五十公里的时候，还剩个120多点，续航的话，保持率还可以，估计满电的话201km能跑个一百六七以上。
油的话，加的92的汽油，油箱是53L，加满300多块钱。满油满电跑个1101，估计实际上能跑个七八百公里,毕竟是三四十万的车子，用的还是92的汽油，油耗什么的也不是特别的重要，个人觉得还可以。
【舒适性】
【外观】
Z9GT的外观，个人觉得特别的炫酷，流线型的车身，像帕拉梅拉，最喜欢它的尾翼，翘起来特别的帅，双尾翼设计既美观又实用。
Z9GT的前脸大灯设计的比较好看，叫什么卧蚕，还是比较有辨识度的。然后车身的那个Z字形的线条儿做的也是非常好。和Z9的名字相呼应，里面可以隐藏高精度的毫米波雷达。
个人但不太喜欢Z9后背门的那个设计，那种往下滑的斜滑的设计,虽然有流线美，感觉把后备箱的空间给弄小了。
【内饰】
Z9GT的内饰个人是非常满意的，全车都是真皮座椅，真皮包裹，真木饰板，绒面顶棚，豪华度是给拉满的，车内用的都是帝瓦雷的音响，法国潮奢品牌，标配20个帝瓦音响，顶配是26个帝瓦雷音响，包括头枕音响，低音非常棒。
水晶档把做的也是比较漂亮，还有双冰箱，零下6度到50度，零下没试，但加热确实很不错，冰箱里的水加热后都有些烫手了。
副驾动力座椅、副驾娱乐屏，抬头显示，流媒体后视镜等，新能源车上比较重要的一些配置，GT基本上是全有。
车内基本都是软包，不管是座椅乘坐还是门板摸着，感觉都是非常柔软舒服。后排的座椅也有通风加热按摩腿托，6cm的象鼻式腿托，可以根据自己的感觉来调整座椅的角度，让人更舒服些。
可惜GT没有怀挡，如果有怀档就更好了。
【性价比】
价格方面，混动有三个价格，334800，364800，384800。纯电的话有354800和384800。差价主要是差在豪华度和舒适性上。入门款没有空气悬架而且是双腔空簧，也没有抬头显示、流媒体后视镜、后排按摩等，主要是豪华度舒适性等方面有点差别。
价格方面，没有现金优惠，但个人置换的话，有厂家置换补贴和政府补贴。如果名下有车子考虑过户或者卖掉，厂家会额外有一个6000或者1万的补贴，比亚迪旗下的车子是1万，其他品牌的车子都是6000。现在江苏有置换补贴最高1万5，能不能拿到一万五看开票价，买GT都能拿到一万五，报废的话，国补是2万。目前应该还有个区补，一两千，两三千左右的区补。贷款的话，Z9系列新增了2年的免息政策，3成首付，两年免息，首付三成，剩下的2年还完，没有利息，没有手续费，这个比较好。
也可以做中信银行的高返，大概和两年免息差不多。贷五年，满两年提前还没有违约金，和2年免息差不多。要是还5年的话，那就要付几万块钱的利息了。具体利息看贷多少钱，贷几年。
感觉车子有点儿偏贵，但是看配置又觉得也挺合理的。毕竟是三电机，三电机的车子三四十万也不算贵，而且配置也确实很高豪华感十足，用材用料、舒适性也都是拉满的，而且技术方面还是比较厉害的，什么93.6的麋鹿测试全球第一，后轮转向全球第一，还有发动机热效率量产第一，还有百公里刹停同级最短距离，转弯半径同级最短，还有140码爆胎稳定控制，好像还有几个说是非常领先的技术在车上。
GT车确实是非常不错，就是有点贵了，如果能再便宜个三四万，五六万的话，估计会非常的抢手。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
作为一款定位百万级别的高端豪华车，当时买的时候，周围人都以为我疯了，但是开了2个月，我只能说:真香，这车最让我上头的就是动力，红绿灯一脚电门下去，旁边的车都懵了，3秒破百的推背感感觉比坐过山车还刺激，关键是它不像超跑难伺候，平时接送孩子开舒适模式，安静平顺得像个“乖宝宝”空气悬架过减速带都不带颠的，周末跑山切运动模式，方向盘立马超重，底盘降到最低，过弯稳得跟轨道车似的，朋友坐副驾直接喊“慢点开，晕车了！”
【最不满意的一点】
要说缺点，首先得吐槽充电，官方吹的800v快充，在我家楼下第三方充电桩死活跑不满功率，有时候充半小时才涨100公里，急的想骂街，后来发现必须去腾势的桩才能起飞，这区别对待也太明显了。另外中控台底下的储物格，当个苹果pro max就塞满了，取手机还得扭成“瑜伽姿势”，设计师是不是没用过智能手机
【空间】
别看是轿跑，后排空间比想象中实在，我1米75坐后面还能跷二郎腿，地板全平，中间坐个人也不憋屈，后备箱巨能装，上周全家露营，塞了帐篷，折叠桌椅，烧烤架还有两行李箱，居然没塞满，不过溜背造型有个坑，后排头顶有点压个子，我1米8的兄弟坐直了头会蹭车顶，建议超过1米85的慎重考虑。
【动力】
这车绝对是双重人格，舒适模式下像开船，过坑过坎柔柔软软，方向盘轻的单手就能搓，运动模式一开，立马变身暴躁老哥，电门响应得像神经反射，过弯时后轮转向帮大忙，5米长的车掉头比高尔夫还灵活，最意外的是隔音，开到120码车里面聊天都不用大声，就是胎噪有点明显，可能跟原厂配的运动胎有关。
【操控】
【油耗】
续航的话这个天打个8折，高速开的只能6折，不过220V的在放电救过急，上次郊游忘带充电宝，直接用车给手机充电，还能同时煮火锅，隔壁帐篷的大哥眼睛都看直了。
【舒适性】
【外观】
买这车60%是因为颜值，低趴的车头配上大溜背，停在商场地库经常被围观，最骚的是车灯，解锁时像流星划过，晚上开出去跟拍科幻片似的，无边框车门确实帅，但是下雨天开窗会漏雨点进来，装X是要付出代价的，车尾那个中国结尾灯，我丈母娘看了直夸“这车看着就贵气，比BBA那些套娃设计有意思多了。”
【内饰】
坐进车里第一感觉:这钱花的值，能摸到的地方全是软皮，座椅加热通风按摩，冬天冻屁股夏天烫屁股的问题解决了，但27寸大屏刚开始用真的不习惯，空调调节要二级菜单，开车时手忙脚乱，最搞笑的是氛围灯，调到骚紫像进了KTV，调到金色又像领导专车，我老婆说这车能“一键切换夜店模式和接娃模式”。
【性价比】
朋友开保时捷Taycan来比过，同样四驱贵了40万，加速还没我快，车机卡的像老年机，腾势这车配置拉满:电吸门，激光雷达，四轮转向全是标配。要说缺点就是开回家总被问“这啥杂牌车”，得解释半小时，但懂车的兄弟试驾完都说“国产车现在这么牛逼了？”
【为什么最终选择这款车】
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| 闁荤姵鍔﹂崢娲箯闁秴绫嶉柛顐ｆ礃閿涳拷 | 2024年12月 | 濠电偛鐬奸、濠囧焵椤掑﹥瀚� | 4.5 闂佸憡顨愰幏锟�/闂佽皫鍕姢闁告瑦娲熼弻宀勬晸閿燂拷 | 闂佺儵鏅╅崰鏍ㄦ櫠閻樺灚鍋樼€光偓閸曘劍鏅� | 7950 闂佺ǹ娴氶崜鐔煎闯閿燂拷 |
【最满意的一点】
这台车最让我满意的就是它炸裂的动力。一脚电门下去，强烈的推背感瞬间把我按在座椅上，那种加速的畅快感，简直就像开着一辆性能猛兽。不管是在城市道路中超车，还是在高速上驰骋，它都能轻松应对，动力储备相当充足，只要你敢踩，它就敢冲，驾驶激情直接拉满。
【最不满意的一点】
要说不满意的地方，就是这价格确实有点小贵。当初买车的时候，咬咬牙才拿下。不过想想它的动力、配置还有智能化程度，又觉得多花点钱也值。毕竟它带来的驾驶体验和便利是实实在在的，就是钱包压力大了点。
【空间】
我185的个子，坐进驾驶位，头部和腿部空间都很充裕，不会觉得挤。调好驾驶座，后排我坐进去，腿部还有两拳多距离。上次全家自驾游，一家五口坐在车里，没人喊不舒服。后备箱也够大，两个大行李箱加上杂七杂八的东西，全塞进去还有空余，实用性满分。
【动力】
这车开起来操控感特别好。方向盘轻重合适，转向精准，指哪打哪。底盘调校扎实，过减速带、坑洼路面，震动过滤得很好，坐在车里感觉很平稳。四驱系统加持下，高速行驶很稳，下雨天开车也不担心打滑，安全感十足。
【操控】
【油耗】
能耗方面，我主要在市区开，偶尔跑长途，综合电耗21kWh/100km左右。高速上速度快，电耗会稍高些，但能接受。它支持快充，吃顿饭的功夫，电量就能从30%充到80%，日常使用没啥续航焦虑。
【舒适性】
【外观】
外观真的太吸睛了！低趴的车身，流畅的线条，加上大尺寸轮毂，运动感十足。犀利的大灯，晚上一亮，辨识度超高。每次开出去，回头率爆表，经常有人问我这是什么车，虚荣心小小满足一下。
【内饰】
内饰质感很好，大面积软性材质包裹，摸起来舒服。座椅皮质柔软，透气性好，久坐不累。中控台的超大悬浮中控屏，加上全液晶仪表盘，科技感满满。氛围灯晚上效果超棒，有多种颜色可选，开车氛围感拉满。
【性价比】
虽说价格有点高，但看配置和性能，性价比还算可以。同价位车型里，像它这样动力强、智能配置又丰富的不多，整体算下来，还是挺划算的。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
Z9gt 的外观，非常的大气，运动时尚的，黑科技呀，易三方泊车，圆规掉头，空气悬挂，天生之眼智驾系统这些我觉得都非常的不错。
【最不满意的一点】
最不满意的就是我觉得他的续航里程还是偏低了，还有价格偏高，现在也没有优惠，只有一个置换补贴，性价比不高。
【空间】
腾势Z9GT的空间表现非常出色，无论是前排还是后排，都能提供宽敞的乘坐空间。后备箱容积也很大，可以轻松容纳全家出游的行李。
【动力】
Z9gt 的操控性也很不错，方向盘指向精准，底盘调校偏舒适，过弯时侧倾控制得很好。它还配备了空气悬架，可以根据路况自动调节车身高度，进一步提升舒适性和通过性。
【操控】
【油耗】
综合续航还是很不错的，但就是满电模式下，大概也就是150左右，一般般吧。
【舒适性】
【外观】
腾势Z9的外观设计非常符合我的审美，流线型的车身线条，搭配犀利的前脸造型，整体看起来非常动感时尚。我最喜欢的是它的贯穿式尾灯，夜晚点亮后辨识度极高，回头率爆表。
【内饰】
进入车内，豪华感扑面而来。大面积的真皮包裹，搭配木纹饰板和金属装饰，质感非常出色。座椅宽大舒适，支撑性很好，长途驾驶也不会感到疲劳。最让我惊喜的是它的氛围灯，可以根据心情调节颜色，营造出不同的车内氛围。
【性价比】
价格政策就真的挺一般的，没优惠，只有置换补贴和国补优惠力度太小了。
【为什么最终选择这款车】
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| 闁荤姵鍔﹂崢娲箯闁秴鎹堕柟娈垮枛娴狅拷 | 吉安 | 闁荤姵鍔﹂崣鈧繝褍鎳橀幆鍕敊閻愵剛鏆� | |||
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【最满意的一点】
有脑子的西装暴徒?记录我Z9gt提车1万公里感受
这车我是关注了很久，应该是前年年底就开始关注，24年夏天的时候德国路测的视频尤其是那个数码伪装谍照，真是亮瞎了眼。因为钱一直被大A吞没，所以当时只能看看，直到24年9月开始，被大A干的全军覆没的小钱钱还抓了写俘虏回来，终于下定决心撑着十一去看看车。
看车的时候我带着儿子，我儿子从小就喜欢车，3岁的时候大部分车标都能认识的清清楚楚，什么奔驰、奥迪、福特、本田。5岁的时候，我就给他买了辆小米卡丁车，小孩哥上手不到3天已经可以漂移过弯了。
四儿子的C位还是老D9，我儿子看都没看，直接就瞄上了Z9gt，立刻第一时间跑去了驾驶位。开门瞬间，无框车门+电吸门的组合直接让小孩哥非常满意（以前家里是老唐，虽然很耐用，但是毕竟太老了）。尤其是副驾屏幕更是被小孩哥好评，看动画片利器。
试乘试驾后，小孩哥就立马不想下车了，本来我还是想考虑下等等，但是销售顾问一旁火上浇油，小孩哥更加不淡定了。没法子下定等车。
车是10月10号到的刚好小孩哥上学，提车就我自己一个人去了。荣耀归于我一人。
提车至今4个月我已经开了1万多公里了。城区、省道国道、高速基本都跑过，简单分享下我的用车感受。圆规掉头、蟹行模式这些大家都知道，我就不说，就说下实际用车情况。
1、动力和地盘。为啥动力和底盘第一个说而且放在一起说，因为这车的底盘实在太不像BYD了，而且三电机+云辇-A，这组合堪称“物理外挂”。我的老唐动力足够而且耐用性也很好（十四万公里，就有一个避震漏油），但是底盘质感就是天差地别了。老唐的底盘开起来如开船，但Z9的底盘给人的感觉就是贴地飞行路感清晰，但是并不突兀。同时弹射起步的时候，老唐虽然只有4.3秒但能让人肾上腺加速，Z9是3秒级别的，但是加速一点都不突兀，没有电车的那种邦邦硬的感觉。而且再高速上，你就是到了120，动力还是储备充足，随时随地想超就超。10分给满分
2.操控性.这车转弯情况有点分裂，估计也是易三方的原因。低速转向的时候半径很小，但是你可以听到或者感觉到后轮转向；高速的时候并线并不是像其他车车头先过去，然后车尾摆正，给人的驾驶感觉就是整个车横移过去，并线非常干脆，估计也是易三方的功劳。10分给9.5，因为和大部分车操纵感觉不一样，扣0.5是扣给适应环节的。
3、外观设计。瓦罐车+低趴+修长，应该说是国内瓦罐车里面比例最协调的，没有之一。直接上图吧，感受下。这个必须满分10分。
4内饰。内饰全软包好评，手到之处就没有硬塑料，这是真下本了。但内饰总感觉和外观有点不搭，就像一个30岁左右的成功男士，有着一颗50岁的心？？？？而且空调出风口设计让人疑惑??为啥要把USB插口藏在里面？难道是为了给手机充电时顺便吹冷风？ 内饰只能给7分了。
5、内部空间。要分二块说1、车内空间，那是奢侈。有位哲人说过，什么叫奢侈，奢侈就是把最宝贵的东西拿来浪费。我身高180，驾驶位按照我的位置调好、副驾驶设置为女王躺模式，我自己去第二排坐，竟然还能翘起来二郎腿。2、后备箱空间。这样说我唐是2800轴距，这车是近3200轴距，但是这车的后备箱空间不到唐的一半。。。我朋友是这样形容这辆车的，这辆车完全就是为了乘坐人员设计的，储物空间不在考虑范围。虽然后备箱空间不大，但我个人用不到后备箱空间，所以我决定给9分，
6 车机系统
中控设计和BYD师出同门，讲道理船夫哥，去新势力挖点人吧。语音助手智能程度还可以，最新升级了还能随时识别前方物体和车辆，但是人性化不够，理解能力还需要提高。这个只能给个5分。
7、智能驾驶辅助
这个是重头戏，也是我最为惊喜的。我是12月底就升级了NOA，那时候版本怎么说呢，素质可以，智能走一辆车人员密集道路可以自动驾驶开，但是顺畅下和流畅度不行，给人感觉如同驾龄1年女司机。等到最近的1.4版本跟新后，明显不一样了，超车的流畅度，路上遇到前车突然并线转弯借道通过的的能力都提升了很多，大部分情况都能流畅应对，但是效率还是没有我高（我驾龄20年的老司机了），同时遇到高速车流扎堆的情况，他也没法迅速的超过去，必须手动接管，我猜测他的逻辑优先级可能是跟随车流。这里还是需要加强训练和优化的，我相信BYD凭借这么多L2级别的车辆基数数据，应该很快会赶上华为的。总体来说不如华为，但是差距并不是代差，给个9分不为过。
8、能耗。内耗优异吧，我个人认为。舒适模式下我最低跑到过百公里15.2度的电，当时还是深秋，室外温度是5度左右没有开空调，大部分时候用的还是自动驾驶。亏电的高速油耗大约是7.4L。当然大部分时候是用不到亏电油耗的，因为200KM的续航，实际高速大概能跑120KM左右（我开车比较激进、自动驾驶也被我设置为顶着限速上限的10%），基本上跑个200多公里，去服务区方便下顺便充个电就够用了。这车充电最大功率我达到过90KW。一万多公里使用下来，我提车的一箱油至今没用完，准备5.1找个机会跑一下，把油用完，应为我记得汽油也是油质保的吧。。。。
题外话说一下，200KM的混动续航真的能纯电照顾到95%的用车场景了。几乎相当于纯电使用，附上我目前综合能耗图，1.1万公里，百公里平均下来就用了0.4L油，相当于1万公里，就用了45升油。比亚迪的三电还是国内最可靠的存在，这点是必须好评的，无虚标、能耗低，必须满分10分。
9、总结下：
最满意的地方
底盘、操控、三电、乘坐空间好评吊打友商，特别是易三方技术，他对整车的影响不单单是圆规掉头这样的炫技，而是在日常用车上实实在在的操控提升。
建议改进的地方
车机，去新势力或者手机大厂挖个团队吧。
语音助手，同上，去新势力或者手机大厂挖团队吧。
最后安利下薅羊毛技巧，4S店是可以免费充电的，我每周几乎必薅，周日中午或者下午去充电一次，几乎能保证一周用车了。
最后给大家看一下我的新老车同框照，四年时间，BYD的进步确实太快了。
【最不满意的一点】
云辇A，云辇A底盘可调是很好的，但是你不能速度超过60就回到标准值啊，应该给用户一个锁定的底盘高度的选项，这样偶尔我还能穿越走走烂路。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【为什么最终选择这款车】
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| 闁荤姵鍔﹂崢娲箯闁秴绫嶉柛顐ｆ礃閿涳拷 | 2024年10月 | 濠电偛鐬奸、濠囧焵椤掑﹥瀚� | 1 闂佸憡顨愰幏锟�/闂佽皫鍕姢闁告瑦娲熼弻宀勬晸閿燂拷 | 闂佺儵鏅╅崰鏍ㄦ櫠閻樺灚鍋樼€光偓閸曘劍鏅� | 11300 闂佺ǹ娴氶崜鐔煎闯閿燂拷 |
【最满意的一点】
1狂暴动力与四驱稳定性：双电机四驱系统零百加速3.8秒，高速超车如砍瓜切菜，雨雪天气四驱稳如老狗，完全无打滑；
2智能化天花板：高速NOA终身免费，自动变道、匝道通行一气呵成，堪比真人驾驶；
越级舒适配置：前排座椅通风/加热/按摩全配齐，后排老板键+电动腿托，全家出行幸福感拉满；
3能耗控制惊喜：亏电油耗仅6.3L，比同级别油车低30%，纯电续航反向虚标，实测春秋轻松跑满130km。
【最不满意的一点】
车机生态适配：部分第三方APP（如某音乐平台）尚未适配竖屏，横屏显示时界面比例失调。
无线充电鸡肋：15W功率偏低且发热明显，长途导航时手机发烫严重。
品牌服务网点少：三四线城市售后点稀缺，首保需跨城100km返店。
【空间】
本人178cm，前排调至驾驶位，后排仍有三拳腿部空间，头部掏空设计避免顶头尴尬。后备箱纵深超1.1米，塞下婴儿车+露营装备无压力。
【动力】
经济模式：电机优先+单踏板，堵车跟车宛如老司机，电门响应线性；
运动模式：发动机随时待命，深踩油门推背感炸裂，声浪模拟器热血沸腾；
云辇-C悬架：过减速带如履平地，山路劈弯支撑到位，比某想“开船感”强太多。
【操控】
【油耗】
官方标称纯电续航130km（CLTC），实测春秋天不开空调能跑140km+，冬季打8折（约105km）。亏电油耗6.3L/100km，比官标6.1L略高，但加92#粗粮不挑食。建议日常通勤用纯电，长途混动保电量，综合用车成本0.3元/km，比油车省一半。
【舒适性】
【外观】
猎装轿跑造型杀疯了！星际战舰前脸+无框车门+隐藏式门把手，开进商场地库必被围观。运动感直接拉满。尾部主动升降尾翼实测140km/h自动开启，高速下压力提升明显，还能手动开启装X，年轻人毫无抵抗力！
【内饰】
12.3英寸全液晶仪表+17.3英寸2.5K中控竖屏，8155芯片丝般顺滑。麂皮顶棚+金属拉丝饰板豪华感到位，但钢琴烤漆面板指纹收集器实锤，需常备擦屏布。64色氛围灯支持音乐律动，夜间飙车仪式感直接拉满。
【性价比】
30多万这个价位买顶配四驱+激光雷达+空悬，BBA同性能至少60万起步。相比某氪001，智驾系统更成熟；对比某界M5，空间实用性碾压。唯一顾虑是品牌溢价，但终身三电质保+免费基础流量，长期持有成本优势明显。
【为什么最终选择这款车】
*婵炴垶鎸搁敃銊╁醇椤忓牆绀冮柛娑卞弾閸熷洭鏌ｉ妸銉ヮ伀濠⒀勵殜瀵爼宕橀妸褏楔闂佸憡鐟﹂崹鐢电箔濡崵顩查柛婵嗗鐎氬弶鎱ㄩ悷鎵冲亾閻斿摜鐩冩繛鎴炴煥椤戝懘顢欏澶婄闁逞屽墴瀵灚寰勫☉姘鳖槷闂佸搫鐗滄禍鐐靛垝閿熺姴绀傚ù锝囩摂閸熷懎鈽夐幘宕囆㈢紒鎯伴哺閹峰懐鎹勯妸锔芥闂侀潧妫斿ù鍥归崱妯诲濠殿喗鍔忛崑鎾绘晸閿燂拷
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| 闁荤姵鍔﹂崢娲箯闁秴绫嶉柛顐ｆ礃閿涳拷 | 2025年2月 | 濠电偛鐬奸、濠囧焵椤掑﹥瀚� | 6.3 闂佸憡顨愰幏锟�/闂佽皫鍕姢闁告瑦娲熼弻宀勬晸閿燂拷 | 闂佺儵鏅╅崰鏍ㄦ櫠閻樺灚鍋樼€光偓閸曘劍鏅� | 1250 闂佺ǹ娴氶崜鐔煎闯閿燂拷 |
【最满意的一点】
去年11月，我把腾势Z9 GT开回了家，到现在已经相伴4个月，行驶里程也来到了4825公里。这段时间的深度体验，让我对它有了十足的发言权，接下来就跟各位车友分享下我的用车感受。要我说对这台车最满意的地方，无疑就是它综合续航实力以及高颜值的外观设计。
【最不满意的一点】
虽说整体内饰质感不错，但还是有一些小细节让我觉得差了点意思，比如刚提新车那会内饰异味比较明显，因为我们家有一个三岁的宝宝，所以对这个问题比较纠结。除此之外，暂时没发现其他闹心的问题，希望以后也不会有吧。
【空间】
关于空间这个问题，具体得看多少人的家庭使用了，像我们三口之家用这么一台车，空间自然是显得很富裕。我的这台腾势Z9 GT属于汇总的该选哪个车，大尺寸的车身设计为车内空间提供了良好的基础条件，不仅是我们三个人使用，就算是带着父母一起外出也没问题。
【动力】
我的这台腾势Z9 GT是一台四驱车，动力系统强劲，动力输出平稳且迅猛，挺喜欢那种推背感。别看这台车体型大，但是操控灵活，方向盘转向精准，操控力度适中，开长途也不会累。底盘调教的扎实，偶尔跑高速，飙到120迈车身也很稳。
【操控】
【油耗】
我挺相中这种插电式混合动力汽车，拥有纯电和混动两种续航模式，不仅能耗低，而且续航没焦虑。现在这个季节，满电状态下它能续航行驶150KM，对于日常城市通勤来说基本足够，不出远门的情况下，一周充两次电就差不多了。要是需要出远门的时候，满油满电的续航能力很棒，不会有里程焦虑的问题。
【舒适性】
【外观】
外观上，腾势Z9 GT 的设计很成功，是我喜欢的类型。它整体造型时尚大气稳重，车身线条流畅又不失力量和动感。前脸封闭式的进气格栅搭配犀利的大灯组，气场十足，老远就能认出这是一台腾势Z9 GT。侧面看，车身比例协调，大尺寸轮毂也增添了不少运动气息。每次开这着它出门都感觉倍有面子。
【内饰】
内饰整体质感很好，只是新车内饰的异味问题拉低了整体的评分。不过经过这几个月的通风以及在车里放的活性炭，目前这个问题消散的差不多了。中控台的设计简洁大方，各种功能按键布局合理，操作起来很顺手。座椅设计贴合身体，软硬适中，长时间坐在车里也不会觉得累。
【性价比】
在我看来，腾势Z9 GT的性价比不错，这一点也让我挺欣慰，虽说这台车指导价格36.48万，但是这4个月的用车，看到它带给我们的舒适出行以及快乐体验，我觉得物有所值吧。
【为什么最终选择这款车】
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| 闁荤姵鍔﹂崢娲箯闁秴鎹堕柟娈垮枛娴狅拷 | 广州 | 闁荤姵鍔﹂崣鈧繝褍鎳橀幆鍕敊閻愵剛鏆� | 上下班闂侀潧妫撮幏锟�购物闂侀潧妫撮幏锟�自驾游 | ||
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| 闁荤姵鍔﹂崢娲箯闁秴绫嶉柛顐ｆ礃閿涳拷 | 2024年11月 | 濠电偛鐬奸、濠囧焵椤掑﹥瀚� | 6.4 闂佸憡顨愰幏锟�/闂佽皫鍕姢闁告瑦娲熼弻宀勬晸閿燂拷 | 闂佺儵鏅╅崰鏍ㄦ櫠閻樺灚鍋樼€光偓閸曘劍鏅� | 4825 闂佺ǹ娴氶崜鐔煎闯閿燂拷 |
被动安全
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 前/后排侧气囊 | 前● / 后● |
|---|---|---|---|
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | 膝部气囊 | ● 主驾膝部气囊 |
| 前排中间气囊 | ● | - | - |
主动安全
| ABS防抱死 | ● | 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
|---|---|---|---|
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | 胎压监测功能 | ● 胎压显示 |
| 安全带未系提醒 | ● 全车 | ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● | 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● | DOW开门预警 | ● |
| 前方碰撞预警 | ● | 后方碰撞预警 | ● |
| 哨兵模式/千里眼 | ● | 低速行车警告 | ● |
| 内置行车记录仪 | ● | 道路救援呼叫 | ● |
| 防侧翻系统 | ● | - | - |
驾驶操控
| 驾驶模式切换 | ● 运动 ● 经济 ● 标准/舒适 ● 雪地 | 能量回收系统 | ● |
|---|---|---|---|
| 自动驻车 | ● | 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● | 可变悬架功能 | ● 悬架软硬调节 ● 悬架高低调节 |
| 空气悬架 | ● | 整体主动转向系统 | ● |
四驱/越野
| 坦克转弯 | ● | - | - |
|---|
驾驶硬件
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● | 驾驶辅助影像 | ● 360度全景影像 |
|---|---|---|---|
| 透明底盘/540度影像 | ● | 辅助驾驶芯片 | ● 英伟达 Drive Orin |
| 前方感知摄像头 | ● 三目 | 摄像头数量 | ● 10个 |
| 车内摄像头数量 | ● 2个 | 超声波雷达数量 | ● 12个 |
| 毫米波雷达数量 | ● 5个 | 激光雷达数量 | ● 2个 |
| 激光雷达线数 | ● 128线 | - | - |
驾驶功能
| 巡航系统 | ● 全速自适应巡航 | 辅助驾驶系统 | ● DiPilot |
|---|---|---|---|
| 辅助驾驶等级 | ● L2 | 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● | 导航路况信息显示 | ● |
| 地图品牌 | ● 高德 | 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● | 车道居中保持 | ● |
| 道路交通标识识别 | ● | 自动泊车入位 | ● |
| 遥控泊车 | ● | 记忆泊车 | ● |
| 自动变道辅助 | ● | 匝道自动驶出(入) | ● |
| 信号灯识别 | ● | 方向盘离手检测 | ● |
| 自动驾驶辅助路段 | ● 城市路段 ● 高速路段 | - | - |
外观/防盗
| 电动扰流板 | ○ | 轮圈材质 | ● 铝合金 |
|---|---|---|---|
| 电动吸合车门 | ● 全车 | 自动开合车门 | ○ |
| 无框设计车门 | ● | 电动后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | ● | 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● | 钥匙类型 | ● 遥控钥匙 ● 蓝牙钥匙 ● NFC/RFID钥匙 ● UWB数字钥匙 |
| 无钥匙启动系统 | ● | 无钥匙进入功能 | ● 全车 |
| 隐藏电动门把手 | ● | 主动闭合式进气格栅 | ● |
| 远程启动功能 | ● | 电池预加热 | ● |
| 对外放电 | ● | - | - |
车外灯光
| 近光灯光源 | ● LED | 远光灯光源 | ● LED |
|---|---|---|---|
| LED日间行车灯 | ● | 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● | 转向辅助灯 | ● |
| 转向头灯 | ● | 车前雾灯 | - |
| 大灯高度可调 | ● | 大灯延时关闭 | ● |
天窗/玻璃
| 天窗类型 | ● 分段式不可开启天窗 | 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
|---|---|---|---|
| 车窗一键升降功能 | ● 全车 | 车窗防夹手功能 | ● |
| 侧窗多层隔音玻璃 | ● 前排 ● 后排 | 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 车内化妆镜 | ● 主驾驶+照明灯 ● 副驾驶+照明灯 ● 后排+照明灯 | 后雨刷 | - |
| 感应雨刷功能 | ● 雨量感应式 | - | - |
外后视镜
| 外后视镜功能 | ● 电动调节 ● 电动折叠 ● 后视镜记忆 ● 后视镜加热 ● 倒车自动下翻 ● 锁车自动折叠 ● 自动防眩目 | - | - |
|---|
屏幕/系统
| 中控彩色屏幕 | ● 触控液晶屏 | 中控屏幕尺寸 | ● 17.3英寸 |
|---|---|---|---|
| 中控屏幕分辨率 | ● 2.5K | 副驾娱乐屏尺寸 | ● 13.2英寸 |
| 副驾屏幕分辨率 | ● 2.5K | 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手机互联/映射 | ● 原厂互联/映射 | 语音识别控制系统 | ● 多媒体系统 ● 导航 ● 电话 ● 空调 ● 车窗 ● 座椅加热 ● 座椅通风 ● 座椅按摩 |
| 语音助手唤醒词 | ● 你好，腾势 | 语音免唤醒词 | ● |
| 语音分区域唤醒识别 | ● 四区域 | 语音连续识别 | ● |
| 可见即可说 | ● | 面部识别 | ● |
| 声纹识别 | ● | 应用商店 | ● |
| 车载智能系统 | ● DiLink | 后排液晶屏幕 | ● |
智能化配置
| 车联网 | ● | 4G/5G网络 | ● 5G |
|---|---|---|---|
| OTA升级 | ● | Wi-Fi热点 | ● |
| 手机APP远程功能 | ● 车门控制 ● 车窗控制 ● 车辆启动 ● 充电管理 ● 车灯控制 ● 空调控制 ● 车况查询/诊断 ● 车辆定位/寻车 ● 车主服务（查找充电桩、加油站、停车场等） ● 预约保养/维修 | 主动降噪 | ● |
| 车载KTV | ● | - | - |
方向盘/内后视镜
| 方向盘材质 | ● 皮质 | 方向盘位置调节 | ● 电动上下+前后调节 |
|---|---|---|---|
| 换挡形式 | ● 电子挡把换挡 | 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - | 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | ● | 行车电脑显示屏幕 | ● 彩色 |
| 全液晶仪表盘 | ● | 液晶仪表尺寸 | ● 13.2英寸 |
| 仪表盘屏幕分辨率（px） | ● 2.5K | AR-HUD增强现实抬头显示 | ● |
| HUD抬头尺寸 | ● 50英寸 | 内后视镜功能 | ● 自动防眩目 ● 流媒体后视镜 |
| ETC装置 | ● | - | - |
车内充电
| 多媒体/充电接口 | ● USB ● SD ● Type-C | USB/Type-C接口数量 | ● 前排2个/后排2个 |
|---|---|---|---|
| USB/Type-C最大充电功率 | ● 60W | 220V/230V电源 | ● |
| 手机无线充电功能 | ● 前排 | 手机无线充电功率 | ● 50W |
| 行李厢12V电源接口 | ● | - | - |
座椅配置
| 座椅材质 | ● 真皮 | 主座椅调节方式 | ● 前后调节 ● 靠背调节 ● 高低调节(4向) ● 腿托调节 ● 腰部支撑(4向) ● 侧翼支撑(主动) |
|---|---|---|---|
| 副座椅调节方式 | ● 前后调节 ● 靠背调节 ● 高低调节(4向) ○ 腿托调节 ● 腰部支撑(4向) | 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | ● 加热 ● 通风 ● 按摩 | 电动座椅记忆功能 | ● 驾驶位 ● 副驾驶位 |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | ● | 第二排座椅调节 | ● 靠背调节 ● 腿托调节 |
| 第二排座椅电动调节 | ● | 第二排座椅功能 | ● 加热 ● 通风 ● 按摩 |
| 零重力座椅 | ○ 副驾驶 | 后排座椅放倒形式 | ● 比例放倒 |
| 后排座椅电动放倒 | ● | 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | - | - |
音响/车内灯光
| 扬声器品牌名称 | ● DEVIALET帝瓦雷 | 扬声器数量 | ● 20喇叭 |
|---|---|---|---|
| 杜比全景声(Dolby Atmos) | ● | 车内环境氛围灯 | ● 128色 |
| 主动式环境氛围灯 | ● | - | - |
空调/冰箱
| 空调温度控制方式 | ● 自动空调 | 热泵空调 | ● |
|---|---|---|---|
| 后排独立空调 | ● | 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● | 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● | 负离子发生器 | ● |
| 车内香氛装置 | ● | 空气质量监测 | ● |
| 车载冰箱 | ● | - | - |
【最满意的一点】
首先来说说最令人满意的地方，那必然是它给予驾驶者的那种极具震撼性的驾驶体验。当你踩下油门的那一刹那，犹如洪水猛兽般强大的动力瞬间如汹涌澎湃的潮水般喷涌而出，那种强烈的推背感即刻袭来，让人仿佛正在驾驭一头狂野不羁、肆意奔腾的凶猛野兽。在驾驶的过程中，能够清晰地感受到速度与激情的完美融合，这种充满激情且肆意飞扬的驾驶感受，真的会令人深深着迷，沉浸其中而难以自拔，让人产生一种极度渴望不断去体验、去感受的强烈欲望。
【最不满意的一点】
然而，也有一些不太满意的地方。比如在某些细节的处理上，或许还有提升的空间，后备箱的空间并不是很大，有的时候外出旅游的话会觉得有点紧凑吧。
【空间】
腾势 Z9GT，一款在诸多方面表现出色的车型，然而不得不说，其后备箱的空间确实不是很大。与它在其他方面的卓越表现相比，后备箱空间似乎成为了一个小小的遗憾。当我们打开后备箱，会明显感觉到其容积相对有限，在放置一些较大体积的物品时，可能会稍显局促，无法像一些以大空间著称的车型那样轻松容纳海量物品。对于经常需要装载大量行李或大件物品出行的人来说，这可能会带来一定程度的不便。但即便如此，腾势 Z9GT 在其他方面的光芒依然难以被掩盖，只是后备箱空间这一点确实是一个较为明显的短板，希望在未来的版本中能够有所改进，让其整体表现更加完美无缺。
【动力】
驾驶感受上，它的操控性十分出色。方向盘轻盈而精准，转向灵活，在弯道中行驶也能给人十足的信心。底盘调校得恰到好处，既能过滤掉路面的颠簸，又能在高速行驶时保持稳定，驾驶起来如行云流水般顺畅。
【操控】
【油耗】
油耗方面，腾势 Z9GT 的表现不错很优秀。在保证强大动力输出的同时，能够合理地控制油耗，让我们在享受驾驶乐趣的同时，也不必为过高的油耗而烦恼。
【舒适性】
【外观】
腾势 Z9GT 的外观无疑是其极为突出的一大特色。那时尚且犀利的线条成功地勾勒塑造出极具动感的车身轮廓，每一个细节之处都流露着精致与豪华之感。其犀利的大灯好似能够刺破黑暗，而独特的轮毂造型则进一步增添了一份霸气，当它行驶在路上时，回头率简直超高。
【内饰】
内饰同样令人惊艳。高品质的材料打造出舒适的触感，座椅的包裹性和支撑性都非常好，长时间驾驶也不会感到疲劳。中控设计简洁大方，各种功能按键布局合理，操作起来方便快捷。超大的屏幕更是带来了极致的视觉享受，科技感满满。
【性价比】
从性价比来看，腾势 Z9GT 可以说是物超所值。它融合了高端的配置、出色的性能和合理的价格，在同级别车型中具有很强的竞争力，性价比是相当的高了，毕竟我也对比了许多车型，对这台车还是相当满意的。
【为什么最终选择这款车】
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| 闁荤姵鍔﹂崢娲箯闁秴鎹堕柟娈垮枛娴狅拷 | 宜宾 | 闁荤姵鍔﹂崣鈧繝褍鎳橀幆鍕敊閻愵剛鏆� | |||
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| 闁荤姵鍔﹂崢娲箯闁秴绫嶉柛顐ｆ礃閿涳拷 | 2024年11月 | 濠电偛鐬奸、濠囧焵椤掑﹥瀚� | 6 闂佸憡顨愰幏锟�/闂佽皫鍕姢闁告瑦娲熼弻宀勬晸閿燂拷 | 闂佺儵鏅╅崰鏍ㄦ櫠閻樺灚鍋樼€光偓閸曘劍鏅� | 6697 闂佺ǹ娴氶崜鐔煎闯閿燂拷 |
【最满意的一点】
腾势Z9GT用车深度感受
在繁忙的都市生活中，寻找一款既能彰显身份品味，又能满足日常出行需求的座驾，成为了许多都市精英的共同追求。而我，在众多车型中，最终选择了腾势Z9GT，这款集豪华、科技、性能于一身的电动座驾，为我的日常生活带来了前所未有的便捷与享受。
一、初见倾心，设计之美
初次见到腾势Z9GT，我就被它那独特而富有未来感的设计所吸引。车身线条流畅而富有张力，前脸采用了封闭式格栅设计，搭配犀利的LED大灯组，不仅提升了车辆的辨识度，更彰显出一种不凡的气势。车身侧面，流线型的腰线从前翼子板一直延伸至车尾，与微微上扬的车窗线条相得益彰，营造出一种动感而优雅的车身姿态。车尾部分，贯穿式尾灯设计简洁大方，点亮后视觉效果非常出色，让人过目难忘。
打开车门，腾势Z9GT的内饰设计同样令人惊艳。整个内饰采用了高品质的材料打造，触手可及之处均包裹着柔软的皮质材料，不仅提升了乘坐的舒适性，更营造出一种奢华而温馨的氛围。中控台布局简洁大方，大尺寸的悬浮式触控屏集成了丰富的娱乐和智能互联功能，操作流畅且界面设计直观易用。此外，车内还配备了全液晶仪表盘、多功能方向盘、电子挡把等科技配置，让驾驶者在享受豪华乘坐体验的同时，也能感受到科技带来的便捷与乐趣。
二、性能卓越，驾驶之悦
腾势Z9GT在性能方面同样表现出色。它搭载了一套高效的动力系统，提供了强劲的动力输出和平顺的加速感受。无论是起步加速还是中途再加速，都能感受到车辆源源不断的动力储备。同时，车辆的悬挂系统经过精心调校，既保证了良好的操控稳定性，又兼顾了乘坐的舒适性。在高速行驶时，车辆底盘扎实，过弯时车身姿态稳定，给人一种信心十足的感觉。
在续航方面，腾势Z9GT同样表现出色。它配备了大容量的电池组，提供了较长的续航里程，足以满足日常出行需求。而且，车辆的充电速度也很快，大大节省了等待时间。无论是家用充电桩还是公共充电桩，都能轻松应对，让出行更加便捷无忧。
三、智能科技，便捷之享
腾势Z9GT在智能科技方面也做得非常出色。它配备了先进的智能驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车等功能，大大减轻了驾驶者的驾驶负担。在长途驾驶时，自适应巡航功能可以根据前方车流情况自动调整车速和车距，让驾驶更加轻松惬意。而车道保持辅助功能则能在车辆偏离车道时及时发出警告并轻微调整方向盘，确保行车安全。
此外，腾势Z9GT还配备了丰富的娱乐和智能互联功能。车内的大尺寸触控屏支持语音控制、手势识别等多种交互方式，让操作更加便捷直观。同时，车辆还支持手机互联、远程控制等功能，让车主可以随时随地掌握车辆状态并享受便捷的用车服务。
四、空间宽敞，舒适之旅
作为一款猎装车，腾势Z9GT在空间方面同样表现出色。它的车身尺寸宽大，轴距较长，为车内乘客提供了宽敞舒适的乘坐空间。无论是前排还是后排乘客，都能享受到足够的头部和腿部空间。而且，后排座椅还支持电动调节、加热、通风等功能，进一步提升了乘坐的舒适性。
在储物空间方面，腾势Z9GT同样做得非常出色。它的后备厢空间宽敞且规整，可以轻松容纳多个行李箱或大型物品。同时，车内还设计了多处储物格和杯架等便捷储物空间，让车主可以随手放置手机、水杯等物品，让出行更加便捷有序。
五、总结与展望
总的来说，腾势Z9GT是一款集豪华、科技、性能于一身的优秀电动座驾。它不仅拥有独特而富有未来感的设计外观和奢华而温馨的内饰氛围，还提供了卓越的动力性能和智能科技配置以及宽敞舒适的乘坐空间和便捷的储物空间。这些优点共同构成了腾势Z9GT独特的魅力和竞争力，让它成为了许多都市精英的理想之选。
在未来的日子里，我期待着与腾势Z9GT一起探索更多的未知和美好。我相信，在它的陪伴下，我的出行生活将会变得更加丰富多彩和便捷舒适。同时，我也期待着腾势品牌能够继续推出更多优秀的产品和服务，为广大消费者带来更加美好的用车体验。
【最不满意的一点】
档位杯架哪里不满意，放了水杯有点影响挂档，出风口感觉有点突兀。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
这车流线造型确实抓眼，等红灯时隔壁车道的大哥还特意摇窗问我这是哪款新车。动力这块我要重点夸，油门踩下去那一下，后背就跟被按在座椅上似的，高速上超货车根本不用提前蓄力，稍微点下油门就窜过去了。最意外的是底盘调教，过减速带比我之前开的SUV舒服多了，过弯时车身也稳得跟吸在地面上一样。开这车最直观的感受就是爽快??想快的时候能快得起来，想舒服的时候又不用绷着神经开。
【最不满意的一点】
每次打转向灯它都要滴嘟滴嘟提醒我注意后方来车，跟副驾突然坐了个驾校教练似的。最尴尬是上周路上有辆运钢管的三轮车，系统先是疯狂闪红警报，见我没反应直接给我抢方向盘往左拽，差点蹭到隔壁道的车。不过话说回来，车道保持倒是稳当，开长途手脚能放松不少，就是这操心劲儿快赶上我媳妇坐旁边了。
【空间】
上回带发小，这哥们儿一米八多的大个，坐进驾驶位第一句话是「居然不用缩脖子」。我自己调好座椅后头顶还剩个拳头，要是把天窗遮阳帘全打开还能再空两指空间。最惊喜是方向盘能调到最远位置，我43码的鞋踩油门时膝盖居然不用往两边撇着开，空间大不憋屈。
【动力】
拐弯跟划手机屏似的，指哪儿打哪儿，每天早晚高峰跟车，油门踩多少就窜多快，上周暴雨高架80码并线，方向盘稍打半圈就稳稳切道，底盘像吸在柏油路上的秤砣，最绝的是高速上变道，方向盘刚摸到皮套纹路车就并过去了，这车盘子搓起来跟揉面团似的，稍微给点劲就往你要的方向滑，丝滑到位。
【操控】
【油耗】
这车最让我省心的就是不用三天两头找加油站，最招人稀罕就是充电比加油省事，平常通勤直接当电驴使，这车表显630公里真不白给，纯电续航里程足以满足日常通勤和短途旅行的需求；高速开启混动模式，方便实用。
【舒适性】
【外观】
这车最抓眼的就是车头，大灯像刀锋似的，一打眼就透着狠劲儿。进气格栅的蜂窝纹路配上黑化边框，力量感和科技感拿捏得刚刚好。侧身线条特别顺溜，从车头到车尾跟溜冰似的，原厂配的19寸大轮毂尤其带劲，轮圈造型复杂但看着不杂乱。现在每次停好车都得绕着车转一圈看，越看越稀罕。
【内饰】
腾势Z9GT的极简主义设计风格，搭配高级真皮座椅和环保材质，营造出豪华而舒适的座舱环境。座椅具备四季恒温的加热与通风系统，主驾座椅注重功能性与安全性，副驾座椅则侧重舒适性，一眼吸引我的是中控台一块超大尺寸的悬浮式触控屏，支持智能语音控制和手势操作，科技感十足。全景天窗、多色氛围灯以及高级音响系统，进一步提升驾乘体验。
【性价比】
从性价比方面来说，觉得这车买得值！跟同级别的车比起来乘坐舒适性、智能化配置上，都是遥遥领先的。特别是它的续航里程，太给力了，充电也很方便，完全贴合了我们家的日常出行需求。
【为什么最终选择这款车】
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| 闁荤姵鍔﹂崢娲箯闁秴鎹堕柟娈垮枛娴狅拷 | 阜阳 | 闁荤姵鍔﹂崣鈧繝褍鎳橀幆鍕敊閻愵剛鏆� | |||
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| 闁荤姵鍔﹂崢娲箯闁秴绫嶉柛顐ｆ礃閿涳拷 | 2024年10月 | 濠电偛鐬奸、濠囧焵椤掑﹥瀚� | 6 闂佸憡顨愰幏锟�/闂佽皫鍕姢闁告瑦娲熼弻宀勬晸閿燂拷 | 闂佺儵鏅╅崰鏍ㄦ櫠閻樺灚鍋樼€光偓閸曘劍鏅� | 1100 闂佺ǹ娴氶崜鐔煎闯閿燂拷 |
【最满意的一点】
最满意的是Z9GT的易三方技术，可以圆规掉头，个人开车水平一般，用圆规调头的话，在狭窄的空间里，比较好调整方向。还有，停车的时候，泊车做的也是非常好，基本上只要能识别到车位，都可以停进去。
【最不满意的一点】
最不满意的是Z9GT的后备箱空间，感觉后备箱空间太小了，也就能放几个小的行李箱，一般出门儿回老家的话，带东西比较多，不够用。但是平时日常出行，带的东西不是太多的时候也可以。就是一家人回老家的时候，带的东西多，放不下。
【空间】
GT的空间感觉还可以，人的乘坐空间还是比较好的，尤其是第一排第二排的腿部空间都是比较宽裕的，有一种劳斯莱斯的感觉。头部空间的话也还行，因为是轿跑型的车子，比较低趴，感觉不太适合个子特别高的人坐。我个人身高173，乘坐时头部还能留个一两拳的距离。不太喜欢它的那个后备箱，空间太小了，这种溜背的设计，后备箱能带的东西相对比较少，带几个小箱子还行，回老家的话，如果坐满人，感觉行李带不完。
【动力】
Z9GT的驾驶感受非常棒，个人是非常满意的。嗯不管是纯电模式还是混动模式，超车、变道、加减速都是非常丝滑。
底盘软硬可调，个人喜欢软一点，调的舒适模式，如果是喜欢底盘硬的话，可以调成运动模式，还有舒适控制也可以调，比如较强、适中、较弱，也可以调整它的俯仰控制，减少惯性和侧倾。
纯电百公里加速3.4秒，混动3.6秒，提速非常快。开的过程中往往稍微深踩一下油门就轻松的达到了90或者100多码。高速超车变道时，因为它的麋鹿测试是93.6km/h，说是全球第一,不确定是不是第一，但高速超车变道转向时，确实是非常的丝滑稳定。
驾驶模式也能调，喜欢稳着开车的可以调经济模式舒适模式，喜欢提速快的，可以选运动模式和竞速模式。当时也试了一下竞速模式，车子立马就能窜出去，推背感非常的强烈，但是舒适性就会明显变差，主要适合玩速度与激情。
也试了一下它的那个圆规调头，打开圆规吊头之后，通过屏幕，把车子转一个圈，转一个角度，然后把着方向盘就可以了，车子自动转到我调到那个位置。蟹行模式的话，就是有点儿斜着开、平移着开的感觉，但是角度太小了，只有15°，感觉不是太明显，超过15°就会退出蟹行模式，用到的场景不多。
【操控】
【油耗】
续航的话，纯电是630km，混动是1101km，混动的纯电模式能跑201km。试驾的时候试的是混动的车子，纯电的话，能跑201，当时跑了大概有个四五十公里，大部分里程用的纯电模式，空调音乐按摩通风冰箱等都开着，开的时候电续航显示有180km左右，然后开完大概四五十公里的时候，还剩个120多点，续航的话，保持率还可以，估计满电的话201km能跑个一百六七以上。
油的话，加的92的汽油，油箱是53L，加满300多块钱。满油满电跑个1101，估计实际上能跑个七八百公里,毕竟是三四十万的车子，用的还是92的汽油，油耗什么的也不是特别的重要，个人觉得还可以。
【舒适性】
【外观】
Z9GT的外观，个人觉得特别的炫酷，流线型的车身，像帕拉梅拉，最喜欢它的尾翼，翘起来特别的帅，双尾翼设计既美观又实用。
Z9GT的前脸大灯设计的比较好看，叫什么卧蚕，还是比较有辨识度的。然后车身的那个Z字形的线条儿做的也是非常好。和Z9的名字相呼应，里面可以隐藏高精度的毫米波雷达。
个人但不太喜欢Z9后背门的那个设计，那种往下滑的斜滑的设计,虽然有流线美，感觉把后备箱的空间给弄小了。
【内饰】
Z9GT的内饰个人是非常满意的，全车都是真皮座椅，真皮包裹，真木饰板，绒面顶棚，豪华度是给拉满的，车内用的都是帝瓦雷的音响，法国潮奢品牌，标配20个帝瓦音响，顶配是26个帝瓦雷音响，包括头枕音响，低音非常棒。
水晶档把做的也是比较漂亮，还有双冰箱，零下6度到50度，零下没试，但加热确实很不错，冰箱里的水加热后都有些烫手了。
副驾动力座椅、副驾娱乐屏，抬头显示，流媒体后视镜等，新能源车上比较重要的一些配置，GT基本上是全有。
车内基本都是软包，不管是座椅乘坐还是门板摸着，感觉都是非常柔软舒服。后排的座椅也有通风加热按摩腿托，6cm的象鼻式腿托，可以根据自己的感觉来调整座椅的角度，让人更舒服些。
可惜GT没有怀挡，如果有怀档就更好了。
【性价比】
价格方面，混动有三个价格，334800，364800，384800。纯电的话有354800和384800。差价主要是差在豪华度和舒适性上。入门款没有空气悬架而且是双腔空簧，也没有抬头显示、流媒体后视镜、后排按摩等，主要是豪华度舒适性等方面有点差别。
价格方面，没有现金优惠，但个人置换的话，有厂家置换补贴和政府补贴。如果名下有车子考虑过户或者卖掉，厂家会额外有一个6000或者1万的补贴，比亚迪旗下的车子是1万，其他品牌的车子都是6000。现在江苏有置换补贴最高1万5，能不能拿到一万五看开票价，买GT都能拿到一万五，报废的话，国补是2万。目前应该还有个区补，一两千，两三千左右的区补。贷款的话，Z9系列新增了2年的免息政策，3成首付，两年免息，首付三成，剩下的2年还完，没有利息，没有手续费，这个比较好。
也可以做中信银行的高返，大概和两年免息差不多。贷五年，满两年提前还没有违约金，和2年免息差不多。要是还5年的话，那就要付几万块钱的利息了。具体利息看贷多少钱，贷几年。
感觉车子有点儿偏贵，但是看配置又觉得也挺合理的。毕竟是三电机，三电机的车子三四十万也不算贵，而且配置也确实很高豪华感十足，用材用料、舒适性也都是拉满的，而且技术方面还是比较厉害的，什么93.6的麋鹿测试全球第一，后轮转向全球第一，还有发动机热效率量产第一，还有百公里刹停同级最短距离，转弯半径同级最短，还有140码爆胎稳定控制，好像还有几个说是非常领先的技术在车上。
GT车确实是非常不错，就是有点贵了，如果能再便宜个三四万，五六万的话，估计会非常的抢手。
【为什么最终选择这款车】
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| 闁荤姵鍔﹂崢娲箯闁秴鎹堕柟娈垮枛娴狅拷 | 南京 | 闁荤姵鍔﹂崣鈧繝褍鎳橀幆鍕敊閻愵剛鏆� | |||
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| 闁荤姵鍔﹂崢娲箯闁秴绫嶉柛顐ｆ礃閿涳拷 | 2025年3月 | 濠电偛鐬奸、濠囧焵椤掑﹥瀚� | 闂佺儵鏅╅崰鏍ㄦ櫠閻樺灚鍋樼€光偓閸曘劍鏅� | ||
【最满意的一点】
作为一款定位百万级别的高端豪华车，当时买的时候，周围人都以为我疯了，但是开了2个月，我只能说:真香，这车最让我上头的就是动力，红绿灯一脚电门下去，旁边的车都懵了，3秒破百的推背感感觉比坐过山车还刺激，关键是它不像超跑难伺候，平时接送孩子开舒适模式，安静平顺得像个“乖宝宝”空气悬架过减速带都不带颠的，周末跑山切运动模式，方向盘立马超重，底盘降到最低，过弯稳得跟轨道车似的，朋友坐副驾直接喊“慢点开，晕车了！”
【最不满意的一点】
要说缺点，首先得吐槽充电，官方吹的800v快充，在我家楼下第三方充电桩死活跑不满功率，有时候充半小时才涨100公里，急的想骂街，后来发现必须去腾势的桩才能起飞，这区别对待也太明显了。另外中控台底下的储物格，当个苹果pro max就塞满了，取手机还得扭成“瑜伽姿势”，设计师是不是没用过智能手机
【空间】
别看是轿跑，后排空间比想象中实在，我1米75坐后面还能跷二郎腿，地板全平，中间坐个人也不憋屈，后备箱巨能装，上周全家露营，塞了帐篷，折叠桌椅，烧烤架还有两行李箱，居然没塞满，不过溜背造型有个坑，后排头顶有点压个子，我1米8的兄弟坐直了头会蹭车顶，建议超过1米85的慎重考虑。
【动力】
这车绝对是双重人格，舒适模式下像开船，过坑过坎柔柔软软，方向盘轻的单手就能搓，运动模式一开，立马变身暴躁老哥，电门响应得像神经反射，过弯时后轮转向帮大忙，5米长的车掉头比高尔夫还灵活，最意外的是隔音，开到120码车里面聊天都不用大声，就是胎噪有点明显，可能跟原厂配的运动胎有关。
【操控】
【油耗】
续航的话这个天打个8折，高速开的只能6折，不过220V的在放电救过急，上次郊游忘带充电宝，直接用车给手机充电，还能同时煮火锅，隔壁帐篷的大哥眼睛都看直了。
【舒适性】
【外观】
买这车60%是因为颜值，低趴的车头配上大溜背，停在商场地库经常被围观，最骚的是车灯，解锁时像流星划过，晚上开出去跟拍科幻片似的，无边框车门确实帅，但是下雨天开窗会漏雨点进来，装X是要付出代价的，车尾那个中国结尾灯，我丈母娘看了直夸“这车看着就贵气，比BBA那些套娃设计有意思多了。”
【内饰】
坐进车里第一感觉:这钱花的值，能摸到的地方全是软皮，座椅加热通风按摩，冬天冻屁股夏天烫屁股的问题解决了，但27寸大屏刚开始用真的不习惯，空调调节要二级菜单，开车时手忙脚乱，最搞笑的是氛围灯，调到骚紫像进了KTV，调到金色又像领导专车，我老婆说这车能“一键切换夜店模式和接娃模式”。
【性价比】
朋友开保时捷Taycan来比过，同样四驱贵了40万，加速还没我快，车机卡的像老年机，腾势这车配置拉满:电吸门，激光雷达，四轮转向全是标配。要说缺点就是开回家总被问“这啥杂牌车”，得解释半小时，但懂车的兄弟试驾完都说“国产车现在这么牛逼了？”
【为什么最终选择这款车】
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| 闁荤姵鍔﹂崢娲箯闁秴鎹堕柟娈垮枛娴狅拷 | 南通 | 闁荤姵鍔﹂崣鈧繝褍鎳橀幆鍕敊閻愵剛鏆� | |||
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| 闁荤姵鍔﹂崢娲箯闁秴绫嶉柛顐ｆ礃閿涳拷 | 2024年12月 | 濠电偛鐬奸、濠囧焵椤掑﹥瀚� | 4.5 闂佸憡顨愰幏锟�/闂佽皫鍕姢闁告瑦娲熼弻宀勬晸閿燂拷 | 闂佺儵鏅╅崰鏍ㄦ櫠閻樺灚鍋樼€光偓閸曘劍鏅� | 7950 闂佺ǹ娴氶崜鐔煎闯閿燂拷 |
【最满意的一点】
这台车最让我满意的就是它炸裂的动力。一脚电门下去，强烈的推背感瞬间把我按在座椅上，那种加速的畅快感，简直就像开着一辆性能猛兽。不管是在城市道路中超车，还是在高速上驰骋，它都能轻松应对，动力储备相当充足，只要你敢踩，它就敢冲，驾驶激情直接拉满。
【最不满意的一点】
要说不满意的地方，就是这价格确实有点小贵。当初买车的时候，咬咬牙才拿下。不过想想它的动力、配置还有智能化程度，又觉得多花点钱也值。毕竟它带来的驾驶体验和便利是实实在在的，就是钱包压力大了点。
【空间】
我185的个子，坐进驾驶位，头部和腿部空间都很充裕，不会觉得挤。调好驾驶座，后排我坐进去，腿部还有两拳多距离。上次全家自驾游，一家五口坐在车里，没人喊不舒服。后备箱也够大，两个大行李箱加上杂七杂八的东西，全塞进去还有空余，实用性满分。
【动力】
这车开起来操控感特别好。方向盘轻重合适，转向精准，指哪打哪。底盘调校扎实，过减速带、坑洼路面，震动过滤得很好，坐在车里感觉很平稳。四驱系统加持下，高速行驶很稳，下雨天开车也不担心打滑，安全感十足。
【操控】
【油耗】
能耗方面，我主要在市区开，偶尔跑长途，综合电耗21kWh/100km左右。高速上速度快，电耗会稍高些，但能接受。它支持快充，吃顿饭的功夫，电量就能从30%充到80%，日常使用没啥续航焦虑。
【舒适性】
【外观】
外观真的太吸睛了！低趴的车身，流畅的线条，加上大尺寸轮毂，运动感十足。犀利的大灯，晚上一亮，辨识度超高。每次开出去，回头率爆表，经常有人问我这是什么车，虚荣心小小满足一下。
【内饰】
内饰质感很好，大面积软性材质包裹，摸起来舒服。座椅皮质柔软，透气性好，久坐不累。中控台的超大悬浮中控屏，加上全液晶仪表盘，科技感满满。氛围灯晚上效果超棒，有多种颜色可选，开车氛围感拉满。
【性价比】
虽说价格有点高，但看配置和性能，性价比还算可以。同价位车型里，像它这样动力强、智能配置又丰富的不多，整体算下来，还是挺划算的。
【为什么最终选择这款车】
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| 闁荤姵鍔﹂崢娲箯闁秴绫嶉柛顐ｆ礃閿涳拷 | 2025年1月 | 濠电偛鐬奸、濠囧焵椤掑﹥瀚� | 6 闂佸憡顨愰幏锟�/闂佽皫鍕姢闁告瑦娲熼弻宀勬晸閿燂拷 | 闂佺儵鏅╅崰鏍ㄦ櫠閻樺灚鍋樼€光偓閸曘劍鏅� | 1687 闂佺ǹ娴氶崜鐔煎闯閿燂拷 |
【最满意的一点】
Z9gt 的外观，非常的大气，运动时尚的，黑科技呀，易三方泊车，圆规掉头，空气悬挂，天生之眼智驾系统这些我觉得都非常的不错。
【最不满意的一点】
最不满意的就是我觉得他的续航里程还是偏低了，还有价格偏高，现在也没有优惠，只有一个置换补贴，性价比不高。
【空间】
腾势Z9GT的空间表现非常出色，无论是前排还是后排，都能提供宽敞的乘坐空间。后备箱容积也很大，可以轻松容纳全家出游的行李。
【动力】
Z9gt 的操控性也很不错，方向盘指向精准，底盘调校偏舒适，过弯时侧倾控制得很好。它还配备了空气悬架，可以根据路况自动调节车身高度，进一步提升舒适性和通过性。
【操控】
【油耗】
综合续航还是很不错的，但就是满电模式下，大概也就是150左右，一般般吧。
【舒适性】
【外观】
腾势Z9的外观设计非常符合我的审美，流线型的车身线条，搭配犀利的前脸造型，整体看起来非常动感时尚。我最喜欢的是它的贯穿式尾灯，夜晚点亮后辨识度极高，回头率爆表。
【内饰】
进入车内，豪华感扑面而来。大面积的真皮包裹，搭配木纹饰板和金属装饰，质感非常出色。座椅宽大舒适，支撑性很好，长途驾驶也不会感到疲劳。最让我惊喜的是它的氛围灯，可以根据心情调节颜色，营造出不同的车内氛围。
【性价比】
价格政策就真的挺一般的，没优惠，只有置换补贴和国补优惠力度太小了。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
有脑子的西装暴徒?记录我Z9gt提车1万公里感受
这车我是关注了很久，应该是前年年底就开始关注，24年夏天的时候德国路测的视频尤其是那个数码伪装谍照，真是亮瞎了眼。因为钱一直被大A吞没，所以当时只能看看，直到24年9月开始，被大A干的全军覆没的小钱钱还抓了写俘虏回来，终于下定决心撑着十一去看看车。
看车的时候我带着儿子，我儿子从小就喜欢车，3岁的时候大部分车标都能认识的清清楚楚，什么奔驰、奥迪、福特、本田。5岁的时候，我就给他买了辆小米卡丁车，小孩哥上手不到3天已经可以漂移过弯了。
四儿子的C位还是老D9，我儿子看都没看，直接就瞄上了Z9gt，立刻第一时间跑去了驾驶位。开门瞬间，无框车门+电吸门的组合直接让小孩哥非常满意（以前家里是老唐，虽然很耐用，但是毕竟太老了）。尤其是副驾屏幕更是被小孩哥好评，看动画片利器。
试乘试驾后，小孩哥就立马不想下车了，本来我还是想考虑下等等，但是销售顾问一旁火上浇油，小孩哥更加不淡定了。没法子下定等车。
车是10月10号到的刚好小孩哥上学，提车就我自己一个人去了。荣耀归于我一人。
提车至今4个月我已经开了1万多公里了。城区、省道国道、高速基本都跑过，简单分享下我的用车感受。圆规掉头、蟹行模式这些大家都知道，我就不说，就说下实际用车情况。
1、动力和地盘。为啥动力和底盘第一个说而且放在一起说，因为这车的底盘实在太不像BYD了，而且三电机+云辇-A，这组合堪称“物理外挂”。我的老唐动力足够而且耐用性也很好（十四万公里，就有一个避震漏油），但是底盘质感就是天差地别了。老唐的底盘开起来如开船，但Z9的底盘给人的感觉就是贴地飞行路感清晰，但是并不突兀。同时弹射起步的时候，老唐虽然只有4.3秒但能让人肾上腺加速，Z9是3秒级别的，但是加速一点都不突兀，没有电车的那种邦邦硬的感觉。而且再高速上，你就是到了120，动力还是储备充足，随时随地想超就超。10分给满分
2.操控性.这车转弯情况有点分裂，估计也是易三方的原因。低速转向的时候半径很小，但是你可以听到或者感觉到后轮转向；高速的时候并线并不是像其他车车头先过去，然后车尾摆正，给人的驾驶感觉就是整个车横移过去，并线非常干脆，估计也是易三方的功劳。10分给9.5，因为和大部分车操纵感觉不一样，扣0.5是扣给适应环节的。
3、外观设计。瓦罐车+低趴+修长，应该说是国内瓦罐车里面比例最协调的，没有之一。直接上图吧，感受下。这个必须满分10分。
4内饰。内饰全软包好评，手到之处就没有硬塑料，这是真下本了。但内饰总感觉和外观有点不搭，就像一个30岁左右的成功男士，有着一颗50岁的心？？？？而且空调出风口设计让人疑惑??为啥要把USB插口藏在里面？难道是为了给手机充电时顺便吹冷风？ 内饰只能给7分了。
5、内部空间。要分二块说1、车内空间，那是奢侈。有位哲人说过，什么叫奢侈，奢侈就是把最宝贵的东西拿来浪费。我身高180，驾驶位按照我的位置调好、副驾驶设置为女王躺模式，我自己去第二排坐，竟然还能翘起来二郎腿。2、后备箱空间。这样说我唐是2800轴距，这车是近3200轴距，但是这车的后备箱空间不到唐的一半。。。我朋友是这样形容这辆车的，这辆车完全就是为了乘坐人员设计的，储物空间不在考虑范围。虽然后备箱空间不大，但我个人用不到后备箱空间，所以我决定给9分，
6 车机系统
中控设计和BYD师出同门，讲道理船夫哥，去新势力挖点人吧。语音助手智能程度还可以，最新升级了还能随时识别前方物体和车辆，但是人性化不够，理解能力还需要提高。这个只能给个5分。
7、智能驾驶辅助
这个是重头戏，也是我最为惊喜的。我是12月底就升级了NOA，那时候版本怎么说呢，素质可以，智能走一辆车人员密集道路可以自动驾驶开，但是顺畅下和流畅度不行，给人感觉如同驾龄1年女司机。等到最近的1.4版本跟新后，明显不一样了，超车的流畅度，路上遇到前车突然并线转弯借道通过的的能力都提升了很多，大部分情况都能流畅应对，但是效率还是没有我高（我驾龄20年的老司机了），同时遇到高速车流扎堆的情况，他也没法迅速的超过去，必须手动接管，我猜测他的逻辑优先级可能是跟随车流。这里还是需要加强训练和优化的，我相信BYD凭借这么多L2级别的车辆基数数据，应该很快会赶上华为的。总体来说不如华为，但是差距并不是代差，给个9分不为过。
8、能耗。内耗优异吧，我个人认为。舒适模式下我最低跑到过百公里15.2度的电，当时还是深秋，室外温度是5度左右没有开空调，大部分时候用的还是自动驾驶。亏电的高速油耗大约是7.4L。当然大部分时候是用不到亏电油耗的，因为200KM的续航，实际高速大概能跑120KM左右（我开车比较激进、自动驾驶也被我设置为顶着限速上限的10%），基本上跑个200多公里，去服务区方便下顺便充个电就够用了。这车充电最大功率我达到过90KW。一万多公里使用下来，我提车的一箱油至今没用完，准备5.1找个机会跑一下，把油用完，应为我记得汽油也是油质保的吧。。。。
题外话说一下，200KM的混动续航真的能纯电照顾到95%的用车场景了。几乎相当于纯电使用，附上我目前综合能耗图，1.1万公里，百公里平均下来就用了0.4L油，相当于1万公里，就用了45升油。比亚迪的三电还是国内最可靠的存在，这点是必须好评的，无虚标、能耗低，必须满分10分。
9、总结下：
最满意的地方
底盘、操控、三电、乘坐空间好评吊打友商，特别是易三方技术，他对整车的影响不单单是圆规掉头这样的炫技，而是在日常用车上实实在在的操控提升。
建议改进的地方
车机，去新势力或者手机大厂挖个团队吧。
语音助手，同上，去新势力或者手机大厂挖团队吧。
最后安利下薅羊毛技巧，4S店是可以免费充电的，我每周几乎必薅，周日中午或者下午去充电一次，几乎能保证一周用车了。
最后给大家看一下我的新老车同框照，四年时间，BYD的进步确实太快了。
【最不满意的一点】
云辇A，云辇A底盘可调是很好的，但是你不能速度超过60就回到标准值啊，应该给用户一个锁定的底盘高度的选项，这样偶尔我还能穿越走走烂路。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
1狂暴动力与四驱稳定性：双电机四驱系统零百加速3.8秒，高速超车如砍瓜切菜，雨雪天气四驱稳如老狗，完全无打滑；
2智能化天花板：高速NOA终身免费，自动变道、匝道通行一气呵成，堪比真人驾驶；
越级舒适配置：前排座椅通风/加热/按摩全配齐，后排老板键+电动腿托，全家出行幸福感拉满；
3能耗控制惊喜：亏电油耗仅6.3L，比同级别油车低30%，纯电续航反向虚标，实测春秋轻松跑满130km。
【最不满意的一点】
车机生态适配：部分第三方APP（如某音乐平台）尚未适配竖屏，横屏显示时界面比例失调。
无线充电鸡肋：15W功率偏低且发热明显，长途导航时手机发烫严重。
品牌服务网点少：三四线城市售后点稀缺，首保需跨城100km返店。
【空间】
本人178cm，前排调至驾驶位，后排仍有三拳腿部空间，头部掏空设计避免顶头尴尬。后备箱纵深超1.1米，塞下婴儿车+露营装备无压力。
【动力】
经济模式：电机优先+单踏板，堵车跟车宛如老司机，电门响应线性；
运动模式：发动机随时待命，深踩油门推背感炸裂，声浪模拟器热血沸腾；
云辇-C悬架：过减速带如履平地，山路劈弯支撑到位，比某想“开船感”强太多。
【操控】
【油耗】
官方标称纯电续航130km（CLTC），实测春秋天不开空调能跑140km+，冬季打8折（约105km）。亏电油耗6.3L/100km，比官标6.1L略高，但加92#粗粮不挑食。建议日常通勤用纯电，长途混动保电量，综合用车成本0.3元/km，比油车省一半。
【舒适性】
【外观】
猎装轿跑造型杀疯了！星际战舰前脸+无框车门+隐藏式门把手，开进商场地库必被围观。运动感直接拉满。尾部主动升降尾翼实测140km/h自动开启，高速下压力提升明显，还能手动开启装X，年轻人毫无抵抗力！
【内饰】
12.3英寸全液晶仪表+17.3英寸2.5K中控竖屏，8155芯片丝般顺滑。麂皮顶棚+金属拉丝饰板豪华感到位，但钢琴烤漆面板指纹收集器实锤，需常备擦屏布。64色氛围灯支持音乐律动，夜间飙车仪式感直接拉满。
【性价比】
30多万这个价位买顶配四驱+激光雷达+空悬，BBA同性能至少60万起步。相比某氪001，智驾系统更成熟；对比某界M5，空间实用性碾压。唯一顾虑是品牌溢价，但终身三电质保+免费基础流量，长期持有成本优势明显。
【为什么最终选择这款车】
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| 闁荤姵鍔﹂崢娲箯闁秴鎹堕柟娈垮枛娴狅拷 | 安庆 | 闁荤姵鍔﹂崣鈧繝褍鎳橀幆鍕敊閻愵剛鏆� | |||
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【最满意的一点】
去年11月，我把腾势Z9 GT开回了家，到现在已经相伴4个月，行驶里程也来到了4825公里。这段时间的深度体验，让我对它有了十足的发言权，接下来就跟各位车友分享下我的用车感受。要我说对这台车最满意的地方，无疑就是它综合续航实力以及高颜值的外观设计。
【最不满意的一点】
虽说整体内饰质感不错，但还是有一些小细节让我觉得差了点意思，比如刚提新车那会内饰异味比较明显，因为我们家有一个三岁的宝宝，所以对这个问题比较纠结。除此之外，暂时没发现其他闹心的问题，希望以后也不会有吧。
【空间】
关于空间这个问题，具体得看多少人的家庭使用了，像我们三口之家用这么一台车，空间自然是显得很富裕。我的这台腾势Z9 GT属于汇总的该选哪个车，大尺寸的车身设计为车内空间提供了良好的基础条件，不仅是我们三个人使用，就算是带着父母一起外出也没问题。
【动力】
我的这台腾势Z9 GT是一台四驱车，动力系统强劲，动力输出平稳且迅猛，挺喜欢那种推背感。别看这台车体型大，但是操控灵活，方向盘转向精准，操控力度适中，开长途也不会累。底盘调教的扎实，偶尔跑高速，飙到120迈车身也很稳。
【操控】
【油耗】
我挺相中这种插电式混合动力汽车，拥有纯电和混动两种续航模式，不仅能耗低，而且续航没焦虑。现在这个季节，满电状态下它能续航行驶150KM，对于日常城市通勤来说基本足够，不出远门的情况下，一周充两次电就差不多了。要是需要出远门的时候，满油满电的续航能力很棒，不会有里程焦虑的问题。
【舒适性】
【外观】
外观上，腾势Z9 GT 的设计很成功，是我喜欢的类型。它整体造型时尚大气稳重，车身线条流畅又不失力量和动感。前脸封闭式的进气格栅搭配犀利的大灯组，气场十足，老远就能认出这是一台腾势Z9 GT。侧面看，车身比例协调，大尺寸轮毂也增添了不少运动气息。每次开这着它出门都感觉倍有面子。
【内饰】
内饰整体质感很好，只是新车内饰的异味问题拉低了整体的评分。不过经过这几个月的通风以及在车里放的活性炭，目前这个问题消散的差不多了。中控台的设计简洁大方，各种功能按键布局合理，操作起来很顺手。座椅设计贴合身体，软硬适中，长时间坐在车里也不会觉得累。
【性价比】
在我看来，腾势Z9 GT的性价比不错，这一点也让我挺欣慰，虽说这台车指导价格36.48万，但是这4个月的用车，看到它带给我们的舒适出行以及快乐体验，我觉得物有所值吧。
【为什么最终选择这款车】
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