B01提供标准运动驾驶模式并配合三档能

零跑 B01的顶配车型搭载了禾赛128线激光雷达，结合高清摄像头与毫米波雷达，形成完整的感知系统。其驾驶辅助系统由两颗高通芯片共同驱动——高通8295负责车机与座舱交互，8650专注于ADAS计算，整车算力高达200TOPS。在实际驾驶中，零跑的智能辅助系统支持高速NOA功能，包括自动变道、匝道进出、车道居中、智能限速等功能。系统识别车道线的能力精准，即使在夜间或雨天路段，也能稳定保持居中行驶。

零跑 B01配备全景影像与自动泊车系统，支持垂直、平行以及斜列停车。在车位狭窄或视线受限的地下车库中，系统能自动判断空间并完成转向操作。实测自动泊车成功率超过90%，泊车速度控制自然。更高级的版本还支持遥控泊车，驾驶员可通过手机APP操控车辆出入狭窄车位。

零跑 B01在舒适配置上的表现同样可圈可点。全系标配无钥匙进入与一键启动，高配车型提供电动尾门、前排座椅加热/通风、方向盘加热、无线充电、自动防眩目内后视镜等功能。细节之处，如后排空调出风口、双USB充电口、感应雨刷与自动大灯等配置也一应俱全。值得一提的是，零跑 B01还在副驾驶前方设置“六点拓展孔”，可安装小桌板、手机支架、香薰支架等配件——这一设计极具人性化，拓展了使用场景，满足年轻家庭多样化需求。

动力方面,零跑B01 2025款 650激光雷达版，电动机总马力218Ps，纯电续航430km。如果说零跑 B01在智能化不错，那么它在动力布局上更是打破常规。不同于同价位大多数采用前驱结构的电动车，B01采用后置后驱布局，这在十万元级别几乎。在实际驾驶中，B01的加速输出并非一味“猛”，而是更线性、更可控。无论是起步阶段还是中段加速，电机都能保持持续推力，给驾驶者强烈的信心感。

B01提供标准、运动驾驶模式，并配合三档能量回收强度。经济模式下，系统会自动优化能耗输出，适合城市通勤；运动模式则释放全部动力，电门响应迅速，推背感明显。在能量回收 高档时，松开加速踏板即可实现“单踏板”驾驶，适应几分钟后即可轻松掌握。后驱布局带来的 大好处是操控性提升。弯道中车尾循迹性好，转向精准，不容易出现推头现象。由于前轮不再承担驱动任务，转向手感更纯净，这一点在激烈驾驶时尤为明显。零跑B01的底盘动态表现甚至让人联想到更高价位的轿跑车型。

底盘方面，零跑 B01采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合结构，这在十万元级纯电轿车中罕见。悬架由零跑与Stellantis集团联合开发，整体调校偏中性，既保留了欧系车的路感，又能兼顾家用舒适性。在城市道路中，B01对于细碎颠簸的过滤非常细腻，悬架动作干净利落，回弹不拖泥带水。面对减速带或井盖时，车内几乎没有多余震动。得益于低重心设计与后驱布局，过弯时车身姿态稳定，尾部循迹性良好。

在高速路段，车辆方向稳定性。电动助力转向系统根据车速自动调节力度，低速轻盈便于泊车，高速则回馈扎实。制动脚感线性，动能回收介入自然，没有突兀感。整体而言，零跑 B01的驾驶质感可媲美15万元级别的合资电动车。NVH方面，零跑 B01表现同样出色。官方数据显示，整车静谧性提升20%以上。双层夹胶玻璃与全车多层隔音材料有效隔绝外部噪音，即便在高速120km/h时，车内通话仍然清晰。