星瑞L PLUS（i‑HEV混动版）试驾感受

一句话总结：主打家用舒适、平顺省油、大空间，底盘质感在同价位很强；适合日常代步、长途通勤，不是硬核运动取向。

✅ 动力（i‑HEV混动）

市区低速基本电机驱动，起步轻快、跟脚，蠕行、堵车完全没有换挡拉扯，非常顺滑，开起来很省心。
正常匀速巡航，发动机介入很隐蔽，不容易察觉；地板油急加速时，发动机噪音会明显变大，嘶吼感突出，体感反差比较大，动力是线性释放，不是那种猛地窜出去的风格，零百约7.7s，家用足够，高速再加速能力够用。
加92号油，市区油耗优势明显，日常4–5L区间；逻辑是电为主、油为辅，和日系混动思路不同，电机功率更大。

2.0T+8AT燃油版：加速更直接、后劲足，底盘更有老星瑞那种紧绷运动感，但是油耗高，平顺性不如混动。

✅ 底盘与行驶质感（带CDC可变阻尼悬架版本差距很大）

CMA架构，前麦弗逊+后多连杆，CDC版本是重点推荐，三种模式可调：

● 舒适模式：细碎井盖、小坑过滤柔和，车身稳，余震少，乘坐很舒服；

● 运动模式：悬架收紧，路感变清晰，支撑变强，过弯侧倾更小；
车长接近5米，但转弯半径不大，掉头灵活；高速变道、环岛车身整体性不错，麋鹿80.2km/h，底子稳。
不带CDC的版本滤震普通，偏硬一点，舒适性弱一档。
方向盘手感偏轻、电子味比较明显，相比老款星瑞，加长之后车尾跟随性柔和一些，更偏向乘坐优先，不是激烈操控取向。
线控刹车，踏板线性，CRBS回收力度可调，不容易点头，制动距离34.4m，信心足。

✅ 隔音NVH

低速、巡航安静度不错；短板在急加速发动机噪音。
中低配不是双层隔音玻璃，100km/h以上风噪、胎噪会慢慢上来；高配多层玻璃静谧性好很多。

✅ 空间、座椅、内饰

轴距2845mm，B+级尺寸，后排腿部余量很足，地台不高，适合家用载人；座椅厚实软，支撑到位，长途不容易累。
内饰大面积软包，用料观感不错；车机流畅，界面简洁。
带激光雷达的版本搭载千里浩瀚H5，城市NOA、无图NOA可用，加减速、变道动作柔和，高速、国道辅助很稳，施工路段容易需要接管。