10.28万起扬光Pro 9方级货厢 2.17米车身

发布会大屏上，9.48万元四个字很亮，眼睛很容易先被它牵走。可把车型表看仔细就会发现，那是6座客车版的权益价；真正对应9方级货厢的，是左边那台2026款380公里纯电功能款封窗版2座，指导价11.38万元，权益一口价10.28万元。

为什么要把版本说得这么细？跑货的人买错版本，后面每一趟都要为那张没看清的表格买单。2座封窗版把驾驶舱后面的空间完整留给货物，6座版则要给乘客腾位置。看起来只差几列数字，落到业务里，却是两种车。

价格表里，10.28万元和9.48万元分别属于2座封窗版与6座客车版，不能混着算。

先拿一把尺子量车。扬光Pro长5495毫米、宽1999毫米、高2170毫米，轴距3450毫米。2.17米的车高，瞄准的正是常见2.2米限高场景。它比传统高顶大轻客多一分进地库的可能，又没把车做得像普通微面那样局促。

当然，能过2.2米不是让人闭眼往里闯。限高牌写的是一个数，坡道起伏、门头设备和车顶后期加装又是另一回事。你若有固定地库线路，提车前zui好把最低净高和坡顶角度实测一遍。厂家给的是能力边界，路线才决定它能不能变成收入。

再看车厢，9立方米不是把车顶硬抬出来的。公开尺寸显示，货厢长3155毫米、宽1850毫米、高1520毫米，轮包间宽1408毫米；侧滑门开口宽1070毫米，尾门可开到270度。纸箱、周转筐和长条件怎么摆，终于可以先在纸上排一遍，而不是到了现场靠人硬塞。

这张货厢图对应2座封窗版，驾驶席之后没有乘员座椅，空间用途很明确。

我更在意的是门。尾门开口宽1542毫米、高1277毫米，侧门也留出叉车靠近的余量。配送现场常见的狼狈，不是少装一个箱子，而是箱子明明放得下，门口却差两厘米，只好歪着抬、斜着转。大开口省下来的那几步，跑一天以后比参数表更有感觉。

续航也要和版本绑在一起说。这台10.28万元的2座封窗功能款标注CLTC 380公里，配69.2千瓦时电池；gong开信息称全系支持2C快充，电量从30%充到80%约20分钟。数字听着利落，可满载、空调、拥堵和低温都会改变实际里程，不能直接把380公里抄进排班表。

前排布局朴素，常用功能仍保留实体按键，重点放在顺手和耐用。

驾驶舱没有故意做成豪华MPV，仪表、收音机和空调旋钮都很直白。对一天频繁上下车的人，这种朴素未必是缺点。真正需要逐项确认的，是倒车影像、主动刹车、碰撞预警等配置在所选版本上的装配情况，以及当地保险、充电和维保能否跟上。

古时候商队进城，先问城门多高；现在跑城配，先看地库限高。工具变了，生意的逻辑没变。能装只是第一步，能把货送到门里才算完成。扬光Pro把9方级货厢和2.17米车高放到一台车上，吸引人的正是这层反差。

所以，10.28万元值不值，答案不在发布会大屏上。把自家最长的货、最低的门、最远的一趟路都量完，再去看那台2座封窗版。如果三道尺子都能对上，它才不是一辆参数很大的车，而是一件终于合手的生意工具。