大多数用户关心的问题是：50万公里后电池还能剩多少健康度？是不是该报废了？工程师经检查发现，历经多种路况后，电池包表面无明显磕碰痕迹，自带10.5毫米的护甲，即便肉眼可见有一些轻微的小刮擦，但壳体整体完好、无变形、无腐蚀，代表了吉利先进的制造工艺和优质的供应商资源，对标豪华越野级SUV同款标准，扛住了50万公里烂路的磕碰。

按照行业常规衰减曲线，三元锂电池每年自然衰减约2.5% -3% 。而这辆纯电皮卡在3年驾驶50万公里后，电池健康度依然高居94.3%，基本无衰减，接近新车状态。此外，正常情况下电池包压差小于0.3V即为优秀，而这辆纯电皮卡的电芯压差仅有0.01V，这意味着内部电芯极其均衡，工作状态宛如“年轻人”般稳定。

50万公里后的高压电气系统检测结论：电池SOH94.3%，电芯电压均衡，电池包性能优秀，外观无腐蚀，续航能力接近新车水平；高压部件无故障，功能完好，3年内无三电相关维修记录，耐用性优异。

纯电皮卡被托举后，检测人员拿着撬棒和电筒，开始了对底盘的“暴力”检测。川西的碎石、云贵川的泥路、高海拔的连续爬坡·…·…·50万公里后，纯电皮卡的转向系统、传动系统、前后悬挂等皆正常，这得益于团队的底盘调教，更扎实更可靠，车况检测成果证明了这辆纯电皮卡的耐久如初！

为什么吉利雷达跑了50万公里，车主依然觉得“还能再开50万公里”？除了三电和底盘，亮丽如新的外观、响应灵敏的制动是他和纯电皮卡越战越勇的底气。