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预约试驾 询问底价 蔚来ES8 2024款 100kWh 签名版 59.80万 59.80万
4.38

蔚来ES8 2024款 100kWh 签名版

首任车主购蔚来 即可享至高10年质保 (免税)

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基本参数
厂商 蔚来 级别 中大型SUV
能源类型 纯电动 上市时间 2024.02
CLTC纯电续航里程(km) 605 快充时间(小时) 0.6
慢充时间(小时) 14 快充电量百分比 80
最大功率(kW) 480 最大扭矩(N·m) 850
电动机(Ps) 653 长*宽*高(mm) 5099*1989*1750
车身结构 5门6座SUV 最高车速(km/h) 200
官方0-100km/h加速(s) 4.1 整车质保 三年或12万公里
首任车主质保政策 六年或15万公里 - -
车身
高度(mm) 1750 轴距(mm) 3070
前轮距(mm) 1692 后轮距(mm) 1702
接近角(°) 17 离去角(°) 21
车身结构 SUV 车门开启方式 平开门
车门数(个) 5 座位数(个) 6
后备厢容积(L) 235-552 风阻系数(Cd) 0.25
整备质量(kg) - 准拖挂车总质量(kg) 2000
最大满载质量(kg) 3190 - -
电动机
电动机总功率(Ps) - 电动机总扭矩(N·m) 850
前电动机最大功率(kW) 180 前电动机最大扭矩(N·m) 350
后电动机最大功率(kW) 300 后电动机最大扭矩(N·m) 500
驱动电机数 双电机 电机布局 前置+后置
电池类型 三元锂电池 电芯品牌 中创新航
电池冷却方式 液冷 换电 支持
CLTC纯电续航里程(km) 605 电池能量(kWh) 100
电池能量密度(Wh/kg) 185.44 百公里耗电量(kWh/100km) -
电池组质保 首任车主十年不限公里(责任免除条款以官方为准) 快充功能 支持
快充功率(kW) 180 快充时间(小时) 0.6
慢充时间(小时) 14 快充电量(%) 80
变速箱
简称 电动车单速变速箱 - -
底盘转向
中央差速器结构 - 前悬架类型 双叉臂式独立悬架
后悬架类型 多连杆式独立悬架 助力类型 电动助力
车体结构 承载式 - -
车轮制动
驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 265/40 R22
后轮胎规格 265/40 R22 备胎规格 补胎工具
车型口碑
4.38 分(2条口碑)
以下口碑内容为本车型口碑,非本经销商口碑
2024款 100kWh 签名版
Zephyr2778  2024-12-17 11:33:46    发表
购买地点天津购车目的
购买时间2024年11月油耗     目前行驶1200 公里
【最满意的一点】
当我第一次看到蔚来 ES8 的南极星蓝配色时,就被深深吸引。那蓝色如同南极冰川下深邃的海洋,纯净且充满神秘,在不同光线下,或深邃幽蓝,或清透明亮,车身线条硬朗而不失流畅,庞大的身躯却有着灵动的韵律。 ES8 的玳瑁棕内饰简直是奢华的代名词。一打开车门,就能闻到那专属的高品质皮革气息。座椅宽大且包裹性极强,采用顶级材质,坐上去仿佛陷入柔软的高级沙发。内饰的工艺精湛无比,中控台上的木纹装饰与金属按键相得益彰,每一处细节都处理得恰到好处。
【最不满意的一点】
车机系统偶有卡顿 车机系统有时会出现卡顿现象,这让我在使用过程中有些烦恼。比如在导航过程中,突然画面卡住,路线更新不及时,导致我在路口处有些慌乱,差点走错路。还有一次,我想用蓝牙连接手机播放音乐,车机却一直处于连接中的状态,等了好几分钟才成功连接上。这种卡顿情况在我着急出行或者有重要事情需要使用车机功能时,会极大地影响我的心情和效率,希望蔚来能够对车机系统进行优化升级,让其运行更加流畅稳定。 第三排空间局促 ES8 虽然是一款六座车型,但第三排的空间确实比较局促。成年人坐在第三排,腿部几乎没有多少伸展空间,长时间乘坐会非常难受。有一次全家出行,孩子们坐在第三排,一路上都在抱怨空间太小,不能自由活动。而且第三排的座椅相对较薄,对身体的支撑也不够,乘坐舒适性大打折扣。如果能在后续设计中对第三排空间进行优化改进,比如增加腿部空间或者改善座椅舒适度,那就再好不过了。
ES8 的空间整体较为宽敞。我身高 185cm,坐在驾驶位,头部空间有一拳多的余量,腿部空间也很充裕,驾驶视野开阔。第二排座椅可以前后调节,当调节到合适位置时,乘坐空间相当舒适,即使是身材较高大的乘客也能轻松应对。然而,如前所述,第三排空间就比较有限了。后备箱空间在六座状态下不算大,只能放置一些小型行李物品。但如果将第三排座椅放倒,空间就会得到极大的拓展,可以轻松装下几个大行李箱或者一些大型物品,满足日常购物和长途旅行的装载需求。反正对于一个轴距为3070mm的大家伙来说,还想奢求什么呢?
驾驶 ES8 时,动力表现让我热血沸腾。它的电动机输出功率非常高,480千瓦,850牛米!轻轻踩下油门踏板,就能感受到强烈的推背感,加速迅猛无比。在高速公路上超车,只需瞬间就能完成,动力随叫随到。我曾在一段空旷的高速路段测试其加速性能,深踩油门后,车速迅速提升,那种风驰电掣的感觉如同驾驶着一辆超级跑车,而且整个加速过程非常平稳,没有丝毫的顿挫感,让我充分体验到了高性能电动车的魅力。
续航是 ES8 需要面对的一个重要问题。在春秋季节,天气较为温和,不使用空调等大功率电器时,续航里程能够达到标称续航里程的 70% - 80%左右。到了夏天,开空调制冷时,续航里程会明显下降,有时候只有标称续航的 70%左右。我开着空调在城市里行驶,没开多久就发现电量消耗比平时快很多,这让我不得不更加关注电量情况,提前规划充电地点。冬天开暖风时,续航里程下降得更为厉害,有时候甚至不足标称的 50%。冬天,长途出行中,开着暖风,结果发现续航里程掉得特别快,我一路上都在担心电量不够,频繁地寻找充电桩,这给我的出行带来了很大的不便。
我对 ES8 的外观设计简直是爱不释手。南极星蓝的车身颜色独特而迷人,在阳光的照耀下,蓝色车身闪烁着点点星光,如同夜空中的繁星洒落在车上。车身的线条刚劲有力,从车头到车尾的线条流畅自然,宽大的车身比例协调,给人一种稳重而又不失时尚的感觉。车尾的设计简洁大方,尾灯的造型独特,点亮时辨识度极高!
ES8 的玳瑁棕内饰给我带来了极致的舒适体验。座椅的材质柔软舒适,透气性良好,长时间坐在上面不会感到闷热。内饰的整体风格奢华大气,各种功能区域的划分清晰明了,操作起来非常方便。中控台上的大屏幕显示清晰,反应速度也比较快,集成了很多实用的功能,比如导航、多媒体播放、车辆设置等等。车内的氛围灯设计巧妙,有多种颜色可以选择,在不同的驾驶场景下,我可以选择不同的颜色来营造氛围,比如在夜晚驾驶时,我可以选择柔和的蓝色氛围灯,让车内充满宁静的感觉;在想要激情驾驶时,我可以切换到红色氛围灯,增加驾驶的兴奋感。
从性价比的角度来看,ES8 有它的优点和不足。它的价格相对较高,但是它也配备了很多高端的配置和功能。比如它的智能驾驶辅助系统,在日常驾驶中能够提供一定的帮助,像自适应巡航功能可以在长途驾驶时减轻我的疲劳,自动紧急制动功能也能在关键时刻保障行车安全。有一次在市区行驶时,前面突然有一辆自行车横穿马路,我当时没有及时反应过来,幸好自动紧急制动系统及时启动,避免了一场事故的发生,这让我觉得在安全方面的投入还是值得的。
*上述内容的版权归发帖人和汽车之家所有,未经允许不得使用、转载。
2024款 100kWh 签名版
甜馨老爸  2024-06-26 20:23:40    发表
购买地点南京购车目的上下班、接送小孩、自驾游、跑长途、商务差旅
购买时间2024年6月油耗     目前行驶1000 公里
【最满意的一点】
高冷、低调、内涵的月辉银ES8,造型纯粹、气势不凡,22 英寸锻造高光轮圈搭配气辉橙卡钳,再加上修长的车身,引人夺目。23个扬声器,功率达2230千瓦的7.1.4杜比全景声系统,音质天籁级享受。双腔空气弹簧 第三代动态悬架阻尼控CDC 4D舒适领航等黑科技加持下,ES8的驾驶体验极为舒适,底盘质感表现非常好。ES8驾驶感受要好于X5、X7和卡宴,比GLE、GLS要好太多,更不用提某想和某为了。实际深度体验使用后,ES8的第二排座椅非常舒适,支撑包裹性非常好。蔚来是唯一适合长途远行的纯电车!
【最不满意的一点】
1.虽然ES8的座椅相比之前已经有了质的飞跃,但是不得不说,跟友商相比,感觉还需要再提升。希望后续能像某为那样,座椅多变变花样,进一步提升座椅的舒适性。相信这个又不是什么高科技,卡脖子难题,并不难做到。已经在座椅上化了一个小目标了,何不坚持到底!2.我在前文也说了ES8的二排座椅并不想大家说的那样,经过仔细调节之后,二排座椅的舒适性还是能够得到保证的。这里我就在想,为何在那么多车友质疑ES8二排座椅的舒适度的情况下(真实情况是二排座椅舒适度并不差),蔚来的销售、宣传、营销部门没有出来解释说明呢?特别是蔚来销售人员,我感觉就没有几个销售知道怎么细心调节二排座椅?感觉这才是值得蔚来认真思考的地方。
ES8作为一款大型SUV,车内空间自然不是问题。这里我想说的是,与ET7相比,ES8静谧性更胜一筹,采用了360 度的静音技术,车内给我的感觉真的非常安静。车内还搭载了香氛系统、负离子发生器、256色的氛围灯。智能五区独立空调系统,车内可以快速调节温度。拥有采光面积高达 1平米的全景天窗,从视觉、听觉至体感上,打造宁静私享空间。 后备厢容积:第三排放倒后后备箱容积足够大了,一家人出游的全部行李都能装下!打高尔夫,车上住宿,自行车等都不是问题! 乘坐空间:第二排空间也足够大,副驾调到最前,二排座椅可以躺得很舒服! ☆ 第三排空间:第三排空间也能满足日常乘坐需求,但是肯定不如第二批舒服啦!
ES8车长超过5米,轴距超过3米,妥妥一辆大型SUV。这样大的一辆车,按理说应该没啥操控可言。但在双腔空气弹簧 第三代动态悬架阻尼控CDC 4D舒适领航等黑科技加持下,ES8的驾驶体验极为舒适,底盘质感表现非常好。双腔空气弹簧比普通的空气弹簧多出一个气腔,所以行程可调范围更大,智能调节底盘刚度,更好地吸收路面冲击,提升车辆的稳定和平顺性。第三代动态悬架阻尼控制 CDC ,能更好消减来自路面的震动,使车身保持稳定。智能刹停系统,刹车时候的点头感不明显了。4D舒适领航已经识别颠簸路面点数超过100000000个。踏板的轻重和灵敏度也经过精心调校,能够轻松掌控车辆的加速和减速。即使在舒适模式下,提速也很快,变道超车非常轻松,推背感拉满,同时车身很稳定,信心十足。无论是在颠簸路面还是平坦大道上,ES8都能让我感到舒适和平顺。要是跟同级别相比的话,ES8驾驶感受要好于X5、X7和卡宴,比GLE、GLS要好太多,更不用提某想和某为了。
签名版搭载100度标准续航包,主要使用路段为城区、高速,作为一款3.19吨重的大型SUV,电耗20-23度,我觉得不高吧!换电时间一般3分钟,配合日渐完善的高速换电网络,今年又要建1000座三代换电站,长途完全没有续航焦虑。总之,蔚来是唯一适合长途远行的电车。
蔚来对ES8外观的定义是“从容,有度”。现在看来,这个定义非常贴切。ES8是蔚来车系中尺寸最大的车型,车身更显修长,可以更纯粹地展示蔚来设计基因,搭配标志性的 X-Bar、 22 英寸锻造高光轮圈,气辉橙卡钳,车身姿态更加从容。大爱的纯平侧窗,让侧面与尾部过渡更加自然。
虽说都是蔚来二代车型,ES8跟我的ET7相比,座舱做工更为细致,氛围灯也更加细腻! 座椅舒适性:先上结论,ES8的座椅跟我22款ET7座椅相比,可谓是有质的改变!蔚来应该是从22款ET7失败的座椅设计中充分吸取了经验教训,据说是花了一个小目标自研高端座椅平台。ES8第一以及第二排的座椅填充物非常柔软,承托性和支撑性非常好,更符合人体工学,坐垫宽度高达550mm,纵深达到470mm,甚至已经超越了埃尔法的尺寸。副驾的女王座椅可以实现22向电动调节和135度倾角的一键调节,实现“零重力姿态”,还能让你享受到170度倾角的一键躺倒功能。二排横向宽度达1.55米,均配备电动腿托和12向座椅调节,提供一键舒享模式,形成135°的舒享姿态。前两排座椅均标配五大舒适性功能,包括:座椅记忆、坐垫和靠背分区加热、坐垫和靠背分区通风、热石按摩和Air Cushion背部舒缓系统。特别意外的是,所有腿托竟都可以加热。第三排座椅也带来了惊喜,14向电动调节,支持座椅加热和靠背一键折叠复位,并且座椅与车连接的两侧也提供了杯架。当然你能找到Type-C的充电接口,还有独立的空调系统和音区识别。我其实特别想说的是,实际深度体验使用后,ES8的第二排座椅靠背并非像我一开始觉得的那样(很多车友一开始也吐槽这个问题),相反,ES8的二排座椅非常舒适,靠背经过调节后,估摸也能达到150度,座椅的填充物也非常柔软,支撑包裹性非常好,长途出行,我也经常躺在二排座椅上不知不觉睡着了! 空调效果:ES8的前排、二排、三排以及地板都有空调出风口。前排的隐藏式空调出风口,做工细致,逼格满满,还可以避免风口直吹!二排B柱的空调出风口,也被做成了类似隐藏式设计!空调制冷速度很快! 空调效果:二排三个空调出风口,此外地板上也有两个空调出风口。三排空调出风口,左右各一个。
2024年6月2日下了大定,6月13日提车。选了签名版,月辉银的外观,22寸大轮毂,气辉橙卡钳,车顶行李架。
*上述内容的版权归发帖人和汽车之家所有,未经允许不得使用、转载。
被动安全
主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 前排中间气囊
缺气保用轮胎 - -
主动安全
ABS防抱死 制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) 胎压监测功能 ● 胎压显示
安全带未系提醒 ● 前排 ● 第二排 ISOFIX儿童座椅接口
车道偏离预警系统 主动刹车/主动安全系统
疲劳驾驶提示 DOW开门预警
前方碰撞预警 哨兵模式/千里眼
低速行车警告 内置行车记录仪
道路救援呼叫 防侧翻系统
驾驶操控
驾驶模式切换 ● 运动 ● 经济 ● 标准/舒适 ● 越野 ● 雪地 ● 自定义/个性化 能量回收系统
自动驻车 上坡辅助
陡坡缓降 可变悬架功能 ● 悬架软硬调节 ● 悬架高低调节
空气悬架 拖挂模式
驾驶硬件
前/后驻车雷达 前● / 后● 驾驶辅助影像 ● 360度全景影像 ● 车侧盲区影像
透明底盘/540度影像 辅助驾驶芯片 ● 4颗 英伟达 Orin-X
芯片总算力 ● 1016 TOPS 前方感知摄像头 ● 双目
摄像头数量 ● 11个 前方感知摄像头像素 ● 800万
环境感知摄像头像素 ● 800万 环视摄像头像素 ● 300万
车内摄像头数量 ● 2个 超声波雷达数量 ● 12个
毫米波雷达数量 ● 5个 激光雷达品牌 ● Innovusion图达通
激光雷达型号 ● Falcon猎鹰 激光雷达数量 ● 1个
激光雷达线数 ● 150线 激光雷达10%反射率探测距离 ● 250米
激光雷达点云数量 ● 80-100万/秒 前方最大探测距离 ● 500米
驾驶功能
巡航系统 ● 全速自适应巡航 辅助驾驶系统 ● Aquila蔚来超感系统
辅助驾驶等级 ● L2 倒车车侧预警系统
卫星导航系统 导航路况信息显示
地图品牌 ● 高德 高精地图
并线辅助 车道保持辅助系统
车道居中保持 道路交通标识识别
自动泊车入位 遥控泊车
自动变道辅助 匝道自动驶出(入)
信号灯识别 远程召唤
方向盘离手检测 自动驾驶辅助路段 ○ 城市路段 ○ 高速路段
外观/防盗
轮圈材质 ● 铝合金 电动吸合车门 ● 全车
电动后备厢 感应后备厢
电动后备厢位置记忆 车顶行李架
车内中控锁 钥匙类型 ● 遥控钥匙 ● 蓝牙钥匙 ● NFC/RFID钥匙 ● UWB数字钥匙
无钥匙启动系统 无钥匙进入功能 ● 全车
隐藏电动门把手 主动闭合式进气格栅
远程启动功能 电池预加热
对外放电 - -
车外灯光
近光灯光源 ● LED 远光灯光源 ● LED
灯光特色功能 ● 几何多光束 LED日间行车灯
自适应远近光 自动头灯
转向辅助灯 转向头灯
车前雾灯 ● LED 大灯高度可调
大灯延时关闭 - -
天窗/玻璃
天窗类型 ● 可开启全景天窗 前/后电动车窗 前● / 后●
车窗一键升降功能 ● 全车 车窗防夹手功能
侧窗多层隔音玻璃 ● 前排 ● 后排 后排侧隐私玻璃
车内化妆镜 ● 主驾驶+照明灯 ● 副驾驶+照明灯 后雨刷
感应雨刷功能 ● 雨量感应式 - -
外后视镜
外后视镜功能 ● 电动调节 ● 电动折叠 ● 后视镜记忆 ● 后视镜加热 ● 倒车自动下翻 ● 锁车自动折叠 ● 自动防眩目 - -
屏幕/系统
中控彩色屏幕 ● 触控OLED屏 中控屏幕尺寸 ● 12.8英寸
中控屏幕类型 ● AMOLED 中控屏幕分辨率 ● 1728x1888
中控屏幕像素密度 ● 200PPI 蓝牙/车载电话
手机互联/映射 - 语音识别控制系统 ● 多媒体系统 ● 导航 ● 电话 ● 空调 ● 天窗
语音助手唤醒词 ● 嗨,NOMI 语音免唤醒词
语音分区域唤醒识别 ● 六区域 语音连续识别
可见即可说 应用商店
车载智能系统 ● Banyan 车机智能芯片 ● 高通骁龙8295
后排液晶屏幕 后排液晶屏幕尺寸 ● 6.6英寸
后排液晶屏幕类型 ● MINI LED 后排液晶屏幕分辨率 ● 1268x360
后排液晶屏幕像素密度 ● 199PPI 后排控制多媒体
车机系统内存(GB) ● 16 车机系统存储(GB) ● 256
智能化配置
车联网 4G/5G网络 ● 5G
OTA升级 Wi-Fi热点
V2X通讯 手机APP远程功能 ● 车门控制 ● 车辆启动 ● 充电管理 ● 空调控制 ● 车况查询/诊断 ● 车辆定位/寻车 ● 车主服务(查找充电桩、加油站、停车场等)
模拟声浪 - -
方向盘/内后视镜
方向盘材质 ● 真皮 方向盘位置调节 ● 电动上下+前后调节
换挡形式 ● 电子挡把换挡 多功能方向盘
方向盘换挡 - 方向盘加热
方向盘记忆 行车电脑显示屏幕 ● 彩色
全液晶仪表盘 液晶仪表尺寸 ● 10.2英寸
仪表盘屏幕材质 ● MINI LED 仪表盘屏幕分辨率(px) ● 1920x532
仪表盘屏幕像素密度 ● 196PPI HUD抬头数字显示
AR-HUD增强现实抬头显示 HUD抬头尺寸 ● 16.3英寸
内后视镜功能 ● 自动防眩目 ETC装置
车内充电
多媒体/充电接口 ● USB ● Type-C USB/Type-C接口数量 ● 前排4个/后排4个
手机无线充电功能 ● 前排 ● 后排 手机无线充电功率 ● 40W
行李厢12V电源接口 - -
座椅配置
座椅材质 ● 真皮 ○ 仿皮 主座椅调节方式 ● 前后调节 ● 靠背调节 ● 高低调节(4向) ● 肩部调节 ● 腿托调节 ● 腰部支撑(4向)
副座椅调节方式 ● 前后调节 ● 靠背调节 ● 高低调节(4向) ● 肩部调节 ● 腿托调节 ● 腰部支撑(4向) 主/副驾驶座电动调节 主● / 副●
前排座椅功能 ● 加热 ● 通风 ● 按摩 电动座椅记忆功能 ● 驾驶位 ● 副驾驶位 ● 后排
副驾驶位后排可调节按钮 - 第二排座椅调节 ● 前后调节 ● 靠背调节 ● 腰部调节 ● 腿托调节
第二排座椅电动调节 第二排座椅功能 ● 加热 ● 通风 ● 按摩
第二排独立座椅 第三排座椅电动调节
第三排座椅功能 ● 加热 座椅布局 ● 2-2-2
后排座椅放倒形式 ● 比例放倒 后排座椅电动放倒
前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架
音响/车内灯光
扬声器品牌名称 - 扬声器数量 ● 23喇叭
杜比全景声(Dolby Atmos) 触摸式阅读灯
车内环境氛围灯 ● 256色 - -
空调/冰箱
空调温度控制方式 ● 自动空调 热泵空调
后排独立空调 后座出风口
温度分区控制 车载空气净化器
车内PM2.5过滤装置 负离子发生器
车内香氛装置 空气质量监测
车载冰箱 - -
4.38 分(2条口碑)
以下口碑内容为本车型口碑,非本经销商口碑
2024款 100kWh 签名版
Zephyr2778  2024-12-17 11:33:46    发表
购买地点天津购车目的
购买时间2024年11月油耗     目前行驶1200 公里
【最满意的一点】
当我第一次看到蔚来 ES8 的南极星蓝配色时,就被深深吸引。那蓝色如同南极冰川下深邃的海洋,纯净且充满神秘,在不同光线下,或深邃幽蓝,或清透明亮,车身线条硬朗而不失流畅,庞大的身躯却有着灵动的韵律。 ES8 的玳瑁棕内饰简直是奢华的代名词。一打开车门,就能闻到那专属的高品质皮革气息。座椅宽大且包裹性极强,采用顶级材质,坐上去仿佛陷入柔软的高级沙发。内饰的工艺精湛无比,中控台上的木纹装饰与金属按键相得益彰,每一处细节都处理得恰到好处。
【最不满意的一点】
车机系统偶有卡顿 车机系统有时会出现卡顿现象,这让我在使用过程中有些烦恼。比如在导航过程中,突然画面卡住,路线更新不及时,导致我在路口处有些慌乱,差点走错路。还有一次,我想用蓝牙连接手机播放音乐,车机却一直处于连接中的状态,等了好几分钟才成功连接上。这种卡顿情况在我着急出行或者有重要事情需要使用车机功能时,会极大地影响我的心情和效率,希望蔚来能够对车机系统进行优化升级,让其运行更加流畅稳定。 第三排空间局促 ES8 虽然是一款六座车型,但第三排的空间确实比较局促。成年人坐在第三排,腿部几乎没有多少伸展空间,长时间乘坐会非常难受。有一次全家出行,孩子们坐在第三排,一路上都在抱怨空间太小,不能自由活动。而且第三排的座椅相对较薄,对身体的支撑也不够,乘坐舒适性大打折扣。如果能在后续设计中对第三排空间进行优化改进,比如增加腿部空间或者改善座椅舒适度,那就再好不过了。
ES8 的空间整体较为宽敞。我身高 185cm,坐在驾驶位,头部空间有一拳多的余量,腿部空间也很充裕,驾驶视野开阔。第二排座椅可以前后调节,当调节到合适位置时,乘坐空间相当舒适,即使是身材较高大的乘客也能轻松应对。然而,如前所述,第三排空间就比较有限了。后备箱空间在六座状态下不算大,只能放置一些小型行李物品。但如果将第三排座椅放倒,空间就会得到极大的拓展,可以轻松装下几个大行李箱或者一些大型物品,满足日常购物和长途旅行的装载需求。反正对于一个轴距为3070mm的大家伙来说,还想奢求什么呢?
驾驶 ES8 时,动力表现让我热血沸腾。它的电动机输出功率非常高,480千瓦,850牛米!轻轻踩下油门踏板,就能感受到强烈的推背感,加速迅猛无比。在高速公路上超车,只需瞬间就能完成,动力随叫随到。我曾在一段空旷的高速路段测试其加速性能,深踩油门后,车速迅速提升,那种风驰电掣的感觉如同驾驶着一辆超级跑车,而且整个加速过程非常平稳,没有丝毫的顿挫感,让我充分体验到了高性能电动车的魅力。
续航是 ES8 需要面对的一个重要问题。在春秋季节,天气较为温和,不使用空调等大功率电器时,续航里程能够达到标称续航里程的 70% - 80%左右。到了夏天,开空调制冷时,续航里程会明显下降,有时候只有标称续航的 70%左右。我开着空调在城市里行驶,没开多久就发现电量消耗比平时快很多,这让我不得不更加关注电量情况,提前规划充电地点。冬天开暖风时,续航里程下降得更为厉害,有时候甚至不足标称的 50%。冬天,长途出行中,开着暖风,结果发现续航里程掉得特别快,我一路上都在担心电量不够,频繁地寻找充电桩,这给我的出行带来了很大的不便。
我对 ES8 的外观设计简直是爱不释手。南极星蓝的车身颜色独特而迷人,在阳光的照耀下,蓝色车身闪烁着点点星光,如同夜空中的繁星洒落在车上。车身的线条刚劲有力,从车头到车尾的线条流畅自然,宽大的车身比例协调,给人一种稳重而又不失时尚的感觉。车尾的设计简洁大方,尾灯的造型独特,点亮时辨识度极高!
ES8 的玳瑁棕内饰给我带来了极致的舒适体验。座椅的材质柔软舒适,透气性良好,长时间坐在上面不会感到闷热。内饰的整体风格奢华大气,各种功能区域的划分清晰明了,操作起来非常方便。中控台上的大屏幕显示清晰,反应速度也比较快,集成了很多实用的功能,比如导航、多媒体播放、车辆设置等等。车内的氛围灯设计巧妙,有多种颜色可以选择,在不同的驾驶场景下,我可以选择不同的颜色来营造氛围,比如在夜晚驾驶时,我可以选择柔和的蓝色氛围灯,让车内充满宁静的感觉;在想要激情驾驶时,我可以切换到红色氛围灯,增加驾驶的兴奋感。
从性价比的角度来看,ES8 有它的优点和不足。它的价格相对较高,但是它也配备了很多高端的配置和功能。比如它的智能驾驶辅助系统,在日常驾驶中能够提供一定的帮助,像自适应巡航功能可以在长途驾驶时减轻我的疲劳,自动紧急制动功能也能在关键时刻保障行车安全。有一次在市区行驶时,前面突然有一辆自行车横穿马路,我当时没有及时反应过来,幸好自动紧急制动系统及时启动,避免了一场事故的发生,这让我觉得在安全方面的投入还是值得的。
*上述内容的版权归发帖人和汽车之家所有,未经允许不得使用、转载。
2024款 100kWh 签名版
甜馨老爸  2024-06-26 20:23:40    发表
购买地点南京购车目的上下班、接送小孩、自驾游、跑长途、商务差旅
购买时间2024年6月油耗     目前行驶1000 公里
【最满意的一点】
高冷、低调、内涵的月辉银ES8,造型纯粹、气势不凡,22 英寸锻造高光轮圈搭配气辉橙卡钳,再加上修长的车身,引人夺目。23个扬声器,功率达2230千瓦的7.1.4杜比全景声系统,音质天籁级享受。双腔空气弹簧 第三代动态悬架阻尼控CDC 4D舒适领航等黑科技加持下,ES8的驾驶体验极为舒适,底盘质感表现非常好。ES8驾驶感受要好于X5、X7和卡宴,比GLE、GLS要好太多,更不用提某想和某为了。实际深度体验使用后,ES8的第二排座椅非常舒适,支撑包裹性非常好。蔚来是唯一适合长途远行的纯电车!
【最不满意的一点】
1.虽然ES8的座椅相比之前已经有了质的飞跃,但是不得不说,跟友商相比,感觉还需要再提升。希望后续能像某为那样,座椅多变变花样,进一步提升座椅的舒适性。相信这个又不是什么高科技,卡脖子难题,并不难做到。已经在座椅上化了一个小目标了,何不坚持到底!2.我在前文也说了ES8的二排座椅并不想大家说的那样,经过仔细调节之后,二排座椅的舒适性还是能够得到保证的。这里我就在想,为何在那么多车友质疑ES8二排座椅的舒适度的情况下(真实情况是二排座椅舒适度并不差),蔚来的销售、宣传、营销部门没有出来解释说明呢?特别是蔚来销售人员,我感觉就没有几个销售知道怎么细心调节二排座椅?感觉这才是值得蔚来认真思考的地方。
ES8作为一款大型SUV,车内空间自然不是问题。这里我想说的是,与ET7相比,ES8静谧性更胜一筹,采用了360 度的静音技术,车内给我的感觉真的非常安静。车内还搭载了香氛系统、负离子发生器、256色的氛围灯。智能五区独立空调系统,车内可以快速调节温度。拥有采光面积高达 1平米的全景天窗,从视觉、听觉至体感上,打造宁静私享空间。 后备厢容积:第三排放倒后后备箱容积足够大了,一家人出游的全部行李都能装下!打高尔夫,车上住宿,自行车等都不是问题! 乘坐空间:第二排空间也足够大,副驾调到最前,二排座椅可以躺得很舒服! ☆ 第三排空间:第三排空间也能满足日常乘坐需求,但是肯定不如第二批舒服啦!
ES8车长超过5米,轴距超过3米,妥妥一辆大型SUV。这样大的一辆车,按理说应该没啥操控可言。但在双腔空气弹簧 第三代动态悬架阻尼控CDC 4D舒适领航等黑科技加持下,ES8的驾驶体验极为舒适,底盘质感表现非常好。双腔空气弹簧比普通的空气弹簧多出一个气腔,所以行程可调范围更大,智能调节底盘刚度,更好地吸收路面冲击,提升车辆的稳定和平顺性。第三代动态悬架阻尼控制 CDC ,能更好消减来自路面的震动,使车身保持稳定。智能刹停系统,刹车时候的点头感不明显了。4D舒适领航已经识别颠簸路面点数超过100000000个。踏板的轻重和灵敏度也经过精心调校,能够轻松掌控车辆的加速和减速。即使在舒适模式下,提速也很快,变道超车非常轻松,推背感拉满,同时车身很稳定,信心十足。无论是在颠簸路面还是平坦大道上,ES8都能让我感到舒适和平顺。要是跟同级别相比的话,ES8驾驶感受要好于X5、X7和卡宴,比GLE、GLS要好太多,更不用提某想和某为了。
签名版搭载100度标准续航包,主要使用路段为城区、高速,作为一款3.19吨重的大型SUV,电耗20-23度,我觉得不高吧!换电时间一般3分钟,配合日渐完善的高速换电网络,今年又要建1000座三代换电站,长途完全没有续航焦虑。总之,蔚来是唯一适合长途远行的电车。
蔚来对ES8外观的定义是“从容,有度”。现在看来,这个定义非常贴切。ES8是蔚来车系中尺寸最大的车型,车身更显修长,可以更纯粹地展示蔚来设计基因,搭配标志性的 X-Bar、 22 英寸锻造高光轮圈,气辉橙卡钳,车身姿态更加从容。大爱的纯平侧窗,让侧面与尾部过渡更加自然。
虽说都是蔚来二代车型,ES8跟我的ET7相比,座舱做工更为细致,氛围灯也更加细腻! 座椅舒适性:先上结论,ES8的座椅跟我22款ET7座椅相比,可谓是有质的改变!蔚来应该是从22款ET7失败的座椅设计中充分吸取了经验教训,据说是花了一个小目标自研高端座椅平台。ES8第一以及第二排的座椅填充物非常柔软,承托性和支撑性非常好,更符合人体工学,坐垫宽度高达550mm,纵深达到470mm,甚至已经超越了埃尔法的尺寸。副驾的女王座椅可以实现22向电动调节和135度倾角的一键调节,实现“零重力姿态”,还能让你享受到170度倾角的一键躺倒功能。二排横向宽度达1.55米,均配备电动腿托和12向座椅调节,提供一键舒享模式,形成135°的舒享姿态。前两排座椅均标配五大舒适性功能,包括:座椅记忆、坐垫和靠背分区加热、坐垫和靠背分区通风、热石按摩和Air Cushion背部舒缓系统。特别意外的是,所有腿托竟都可以加热。第三排座椅也带来了惊喜,14向电动调节,支持座椅加热和靠背一键折叠复位,并且座椅与车连接的两侧也提供了杯架。当然你能找到Type-C的充电接口,还有独立的空调系统和音区识别。我其实特别想说的是,实际深度体验使用后,ES8的第二排座椅靠背并非像我一开始觉得的那样(很多车友一开始也吐槽这个问题),相反,ES8的二排座椅非常舒适,靠背经过调节后,估摸也能达到150度,座椅的填充物也非常柔软,支撑包裹性非常好,长途出行,我也经常躺在二排座椅上不知不觉睡着了! 空调效果:ES8的前排、二排、三排以及地板都有空调出风口。前排的隐藏式空调出风口,做工细致,逼格满满,还可以避免风口直吹!二排B柱的空调出风口,也被做成了类似隐藏式设计!空调制冷速度很快! 空调效果:二排三个空调出风口,此外地板上也有两个空调出风口。三排空调出风口,左右各一个。
2024年6月2日下了大定,6月13日提车。选了签名版,月辉银的外观,22寸大轮毂,气辉橙卡钳,车顶行李架。
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