主营品牌
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蔚来
基本参数
厂商 |
蔚来 |
级别 |
中大型SUV |
能源类型 |
纯电动 |
上市时间 |
2024.02 |
CLTC纯电续航里程(km) |
605 |
快充时间(小时) |
0.6 |
慢充时间(小时) |
14 |
快充电量百分比 |
80 |
最大功率(kW) |
480 |
最大扭矩(N·m) |
850 |
电动机(Ps) |
653 |
长*宽*高(mm) |
5099*1989*1750 |
车身结构 |
5门6座SUV |
最高车速(km/h) |
200 |
官方0-100km/h加速(s) |
4.1 |
整车质保 |
三年或12万公里 |
首任车主质保政策 |
六年或15万公里 |
- |
- |
车身
高度(mm) |
1750 |
轴距(mm) |
3070 |
前轮距(mm) |
1692 |
后轮距(mm) |
1702 |
接近角(°) |
17 |
离去角(°) |
21 |
车身结构 |
SUV |
车门开启方式 |
平开门 |
车门数(个) |
5 |
座位数(个) |
6 |
后备厢容积(L) |
235-552 |
风阻系数(Cd) |
0.25 |
整备质量(kg) |
- |
准拖挂车总质量(kg) |
2000 |
最大满载质量(kg) |
3190 |
- |
- |
电动机
电动机总功率(Ps) |
- |
电动机总扭矩(N·m) |
850 |
前电动机最大功率(kW) |
180 |
前电动机最大扭矩(N·m) |
350 |
后电动机最大功率(kW) |
300 |
后电动机最大扭矩(N·m) |
500 |
驱动电机数 |
双电机 |
电机布局 |
前置+后置 |
电池类型 |
三元锂电池 |
电芯品牌 |
中创新航 |
电池冷却方式 |
液冷 |
换电 |
支持 |
CLTC纯电续航里程(km) |
605 |
电池能量(kWh) |
100 |
电池能量密度(Wh/kg) |
185.44 |
百公里耗电量(kWh/100km) |
- |
电池组质保 |
首任车主十年不限公里(责任免除条款以官方为准) |
快充功能 |
支持 |
快充功率(kW) |
180 |
快充时间(小时) |
0.6 |
慢充时间(小时) |
14 |
快充电量(%) |
80 |
变速箱
底盘转向
中央差速器结构 |
- |
前悬架类型 |
双叉臂式独立悬架 |
后悬架类型 |
多连杆式独立悬架 |
助力类型 |
电动助力 |
车体结构 |
承载式 |
- |
- |
车轮制动
驻车制动类型 |
电子驻车 |
前轮胎规格 |
265/40 R22 |
后轮胎规格 |
265/40 R22 |
备胎规格 |
补胎工具 |
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Zephyr2778 2024-12-17 11:33:46
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当我第一次看到蔚来 ES8 的南极星蓝配色时,就被深深吸引。那蓝色如同南极冰川下深邃的海洋,纯净且充满神秘,在不同光线下,或深邃幽蓝,或清透明亮,车身线条硬朗而不失流畅,庞大的身躯却有着灵动的韵律。
ES8 的玳瑁棕内饰简直是奢华的代名词。一打开车门,就能闻到那专属的高品质皮革气息。座椅宽大且包裹性极强,采用顶级材质,坐上去仿佛陷入柔软的高级沙发。内饰的工艺精湛无比,中控台上的木纹装饰与金属按键相得益彰,每一处细节都处理得恰到好处。
【最不满意的一点】
车机系统偶有卡顿
车机系统有时会出现卡顿现象,这让我在使用过程中有些烦恼。比如在导航过程中,突然画面卡住,路线更新不及时,导致我在路口处有些慌乱,差点走错路。还有一次,我想用蓝牙连接手机播放音乐,车机却一直处于连接中的状态,等了好几分钟才成功连接上。这种卡顿情况在我着急出行或者有重要事情需要使用车机功能时,会极大地影响我的心情和效率,希望蔚来能够对车机系统进行优化升级,让其运行更加流畅稳定。
第三排空间局促
ES8 虽然是一款六座车型,但第三排的空间确实比较局促。成年人坐在第三排,腿部几乎没有多少伸展空间,长时间乘坐会非常难受。有一次全家出行,孩子们坐在第三排,一路上都在抱怨空间太小,不能自由活动。而且第三排的座椅相对较薄,对身体的支撑也不够,乘坐舒适性大打折扣。如果能在后续设计中对第三排空间进行优化改进,比如增加腿部空间或者改善座椅舒适度,那就再好不过了。
【空间】
ES8 的空间整体较为宽敞。我身高 185cm,坐在驾驶位,头部空间有一拳多的余量,腿部空间也很充裕,驾驶视野开阔。第二排座椅可以前后调节,当调节到合适位置时,乘坐空间相当舒适,即使是身材较高大的乘客也能轻松应对。然而,如前所述,第三排空间就比较有限了。后备箱空间在六座状态下不算大,只能放置一些小型行李物品。但如果将第三排座椅放倒,空间就会得到极大的拓展,可以轻松装下几个大行李箱或者一些大型物品,满足日常购物和长途旅行的装载需求。反正对于一个轴距为3070mm的大家伙来说,还想奢求什么呢?
【动力】
驾驶 ES8 时,动力表现让我热血沸腾。它的电动机输出功率非常高,480千瓦,850牛米!轻轻踩下油门踏板,就能感受到强烈的推背感,加速迅猛无比。在高速公路上超车,只需瞬间就能完成,动力随叫随到。我曾在一段空旷的高速路段测试其加速性能,深踩油门后,车速迅速提升,那种风驰电掣的感觉如同驾驶着一辆超级跑车,而且整个加速过程非常平稳,没有丝毫的顿挫感,让我充分体验到了高性能电动车的魅力。
【操控】
【油耗】
续航是 ES8 需要面对的一个重要问题。在春秋季节,天气较为温和,不使用空调等大功率电器时,续航里程能够达到标称续航里程的 70% - 80%左右。到了夏天,开空调制冷时,续航里程会明显下降,有时候只有标称续航的 70%左右。我开着空调在城市里行驶,没开多久就发现电量消耗比平时快很多,这让我不得不更加关注电量情况,提前规划充电地点。冬天开暖风时,续航里程下降得更为厉害,有时候甚至不足标称的 50%。冬天,长途出行中,开着暖风,结果发现续航里程掉得特别快,我一路上都在担心电量不够,频繁地寻找充电桩,这给我的出行带来了很大的不便。
【舒适性】
【外观】
我对 ES8 的外观设计简直是爱不释手。南极星蓝的车身颜色独特而迷人,在阳光的照耀下,蓝色车身闪烁着点点星光,如同夜空中的繁星洒落在车上。车身的线条刚劲有力,从车头到车尾的线条流畅自然,宽大的车身比例协调,给人一种稳重而又不失时尚的感觉。车尾的设计简洁大方,尾灯的造型独特,点亮时辨识度极高!
【内饰】
ES8 的玳瑁棕内饰给我带来了极致的舒适体验。座椅的材质柔软舒适,透气性良好,长时间坐在上面不会感到闷热。内饰的整体风格奢华大气,各种功能区域的划分清晰明了,操作起来非常方便。中控台上的大屏幕显示清晰,反应速度也比较快,集成了很多实用的功能,比如导航、多媒体播放、车辆设置等等。车内的氛围灯设计巧妙,有多种颜色可以选择,在不同的驾驶场景下,我可以选择不同的颜色来营造氛围,比如在夜晚驾驶时,我可以选择柔和的蓝色氛围灯,让车内充满宁静的感觉;在想要激情驾驶时,我可以切换到红色氛围灯,增加驾驶的兴奋感。
【性价比】
从性价比的角度来看,ES8 有它的优点和不足。它的价格相对较高,但是它也配备了很多高端的配置和功能。比如它的智能驾驶辅助系统,在日常驾驶中能够提供一定的帮助,像自适应巡航功能可以在长途驾驶时减轻我的疲劳,自动紧急制动功能也能在关键时刻保障行车安全。有一次在市区行驶时,前面突然有一辆自行车横穿马路,我当时没有及时反应过来,幸好自动紧急制动系统及时启动,避免了一场事故的发生,这让我觉得在安全方面的投入还是值得的。
【为什么最终选择这款车】
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2024款 100kWh 签名版
甜馨老爸 2024-06-26 20:23:40
闂傚倸鍊风粈渚€骞夐敓鐘冲仭闁挎洖鍊搁崹鍌氣攽閸屾簱纭呯箽闂備浇娉曢崳锕傚箯閿燂拷 【最满意的一点】
高冷、低调、内涵的月辉银ES8,造型纯粹、气势不凡,22 英寸锻造高光轮圈搭配气辉橙卡钳,再加上修长的车身,引人夺目。23个扬声器,功率达2230千瓦的7.1.4杜比全景声系统,音质天籁级享受。双腔空气弹簧 第三代动态悬架阻尼控CDC 4D舒适领航等黑科技加持下,ES8的驾驶体验极为舒适,底盘质感表现非常好。ES8驾驶感受要好于X5、X7和卡宴,比GLE、GLS要好太多,更不用提某想和某为了。实际深度体验使用后,ES8的第二排座椅非常舒适,支撑包裹性非常好。蔚来是唯一适合长途远行的纯电车!
【最不满意的一点】
1.虽然ES8的座椅相比之前已经有了质的飞跃,但是不得不说,跟友商相比,感觉还需要再提升。希望后续能像某为那样,座椅多变变花样,进一步提升座椅的舒适性。相信这个又不是什么高科技,卡脖子难题,并不难做到。已经在座椅上化了一个小目标了,何不坚持到底!2.我在前文也说了ES8的二排座椅并不想大家说的那样,经过仔细调节之后,二排座椅的舒适性还是能够得到保证的。这里我就在想,为何在那么多车友质疑ES8二排座椅的舒适度的情况下(真实情况是二排座椅舒适度并不差),蔚来的销售、宣传、营销部门没有出来解释说明呢?特别是蔚来销售人员,我感觉就没有几个销售知道怎么细心调节二排座椅?感觉这才是值得蔚来认真思考的地方。
【空间】
ES8作为一款大型SUV,车内空间自然不是问题。这里我想说的是,与ET7相比,ES8静谧性更胜一筹,采用了360 度的静音技术,车内给我的感觉真的非常安静。车内还搭载了香氛系统、负离子发生器、256色的氛围灯。智能五区独立空调系统,车内可以快速调节温度。拥有采光面积高达 1平米的全景天窗,从视觉、听觉至体感上,打造宁静私享空间。
后备厢容积:第三排放倒后后备箱容积足够大了,一家人出游的全部行李都能装下!打高尔夫,车上住宿,自行车等都不是问题!
乘坐空间:第二排空间也足够大,副驾调到最前,二排座椅可以躺得很舒服!
☆ 第三排空间:第三排空间也能满足日常乘坐需求,但是肯定不如第二批舒服啦!
【动力】
ES8车长超过5米,轴距超过3米,妥妥一辆大型SUV。这样大的一辆车,按理说应该没啥操控可言。但在双腔空气弹簧 第三代动态悬架阻尼控CDC 4D舒适领航等黑科技加持下,ES8的驾驶体验极为舒适,底盘质感表现非常好。双腔空气弹簧比普通的空气弹簧多出一个气腔,所以行程可调范围更大,智能调节底盘刚度,更好地吸收路面冲击,提升车辆的稳定和平顺性。第三代动态悬架阻尼控制 CDC ,能更好消减来自路面的震动,使车身保持稳定。智能刹停系统,刹车时候的点头感不明显了。4D舒适领航已经识别颠簸路面点数超过100000000个。踏板的轻重和灵敏度也经过精心调校,能够轻松掌控车辆的加速和减速。即使在舒适模式下,提速也很快,变道超车非常轻松,推背感拉满,同时车身很稳定,信心十足。无论是在颠簸路面还是平坦大道上,ES8都能让我感到舒适和平顺。要是跟同级别相比的话,ES8驾驶感受要好于X5、X7和卡宴,比GLE、GLS要好太多,更不用提某想和某为了。
【操控】
【油耗】
签名版搭载100度标准续航包,主要使用路段为城区、高速,作为一款3.19吨重的大型SUV,电耗20-23度,我觉得不高吧!换电时间一般3分钟,配合日渐完善的高速换电网络,今年又要建1000座三代换电站,长途完全没有续航焦虑。总之,蔚来是唯一适合长途远行的电车。
【舒适性】
【外观】
蔚来对ES8外观的定义是“从容,有度”。现在看来,这个定义非常贴切。ES8是蔚来车系中尺寸最大的车型,车身更显修长,可以更纯粹地展示蔚来设计基因,搭配标志性的 X-Bar、 22 英寸锻造高光轮圈,气辉橙卡钳,车身姿态更加从容。大爱的纯平侧窗,让侧面与尾部过渡更加自然。
【内饰】
虽说都是蔚来二代车型,ES8跟我的ET7相比,座舱做工更为细致,氛围灯也更加细腻!
座椅舒适性:先上结论,ES8的座椅跟我22款ET7座椅相比,可谓是有质的改变!蔚来应该是从22款ET7失败的座椅设计中充分吸取了经验教训,据说是花了一个小目标自研高端座椅平台。ES8第一以及第二排的座椅填充物非常柔软,承托性和支撑性非常好,更符合人体工学,坐垫宽度高达550mm,纵深达到470mm,甚至已经超越了埃尔法的尺寸。副驾的女王座椅可以实现22向电动调节和135度倾角的一键调节,实现“零重力姿态”,还能让你享受到170度倾角的一键躺倒功能。二排横向宽度达1.55米,均配备电动腿托和12向座椅调节,提供一键舒享模式,形成135°的舒享姿态。前两排座椅均标配五大舒适性功能,包括:座椅记忆、坐垫和靠背分区加热、坐垫和靠背分区通风、热石按摩和Air Cushion背部舒缓系统。特别意外的是,所有腿托竟都可以加热。第三排座椅也带来了惊喜,14向电动调节,支持座椅加热和靠背一键折叠复位,并且座椅与车连接的两侧也提供了杯架。当然你能找到Type-C的充电接口,还有独立的空调系统和音区识别。我其实特别想说的是,实际深度体验使用后,ES8的第二排座椅靠背并非像我一开始觉得的那样(很多车友一开始也吐槽这个问题),相反,ES8的二排座椅非常舒适,靠背经过调节后,估摸也能达到150度,座椅的填充物也非常柔软,支撑包裹性非常好,长途出行,我也经常躺在二排座椅上不知不觉睡着了!
空调效果:ES8的前排、二排、三排以及地板都有空调出风口。前排的隐藏式空调出风口,做工细致,逼格满满,还可以避免风口直吹!二排B柱的空调出风口,也被做成了类似隐藏式设计!空调制冷速度很快!
空调效果:二排三个空调出风口,此外地板上也有两个空调出风口。三排空调出风口,左右各一个。
【性价比】
2024年6月2日下了大定,6月13日提车。选了签名版,月辉银的外观,22寸大轮毂,气辉橙卡钳,车顶行李架。
【为什么最终选择这款车】
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---|
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被动安全
主/副驾驶座安全气囊 |
主● / 副● |
前/后排侧气囊 |
前● / 后- |
前/后排头部气囊(气帘) |
前● / 后● |
前排中间气囊 |
● |
缺气保用轮胎 |
● |
- |
- |
主动安全
ABS防抱死 |
● |
制动力分配(EBD/CBC等) |
● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) |
● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) |
● |
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) |
● |
胎压监测功能 |
● 胎压显示
|
安全带未系提醒 |
● 前排
● 第二排
|
ISOFIX儿童座椅接口 |
● |
车道偏离预警系统 |
● |
主动刹车/主动安全系统 |
● |
疲劳驾驶提示 |
● |
DOW开门预警 |
● |
前方碰撞预警 |
● |
哨兵模式/千里眼 |
● |
低速行车警告 |
● |
内置行车记录仪 |
● |
道路救援呼叫 |
● |
防侧翻系统 |
● |
驾驶操控
驾驶模式切换 |
● 运动
● 经济
● 标准/舒适
● 越野
● 雪地
● 自定义/个性化
|
能量回收系统 |
● |
自动驻车 |
● |
上坡辅助 |
● |
陡坡缓降 |
● |
可变悬架功能 |
● 悬架软硬调节
● 悬架高低调节
|
空气悬架 |
● |
拖挂模式 |
○ |
驾驶硬件
前/后驻车雷达 |
前● / 后● |
驾驶辅助影像 |
● 360度全景影像
● 车侧盲区影像
|
透明底盘/540度影像 |
● |
辅助驾驶芯片 |
● 4颗 英伟达 Orin-X
|
芯片总算力 |
● 1016 TOPS
|
前方感知摄像头 |
● 双目
|
摄像头数量 |
● 11个
|
前方感知摄像头像素 |
● 800万
|
环境感知摄像头像素 |
● 800万
|
环视摄像头像素 |
● 300万
|
车内摄像头数量 |
● 2个
|
超声波雷达数量 |
● 12个
|
毫米波雷达数量 |
● 5个
|
激光雷达品牌 |
● Innovusion图达通
|
激光雷达型号 |
● Falcon猎鹰
|
激光雷达数量 |
● 1个
|
激光雷达线数 |
● 150线
|
激光雷达10%反射率探测距离 |
● 250米
|
激光雷达点云数量 |
● 80-100万/秒
|
前方最大探测距离 |
● 500米
|
驾驶功能
巡航系统 |
● 全速自适应巡航
|
辅助驾驶系统 |
● Aquila蔚来超感系统
|
辅助驾驶等级 |
● L2
|
倒车车侧预警系统 |
● |
卫星导航系统 |
● |
导航路况信息显示 |
● |
地图品牌 |
● 高德
|
高精地图 |
● |
并线辅助 |
● |
车道保持辅助系统 |
● |
车道居中保持 |
● |
道路交通标识识别 |
● |
自动泊车入位 |
● |
遥控泊车 |
○ |
自动变道辅助 |
● |
匝道自动驶出(入) |
○ |
信号灯识别 |
● |
远程召唤 |
● |
方向盘离手检测 |
● |
自动驾驶辅助路段 |
○ 城市路段
○ 高速路段
|
外观/防盗
轮圈材质 |
● 铝合金
|
电动吸合车门 |
● 全车
|
电动后备厢 |
● |
感应后备厢 |
● |
电动后备厢位置记忆 |
● |
车顶行李架 |
○ |
车内中控锁 |
● |
钥匙类型 |
● 遥控钥匙
● 蓝牙钥匙
● NFC/RFID钥匙
● UWB数字钥匙
|
无钥匙启动系统 |
● |
无钥匙进入功能 |
● 全车
|
隐藏电动门把手 |
● |
主动闭合式进气格栅 |
● |
远程启动功能 |
●
|
电池预加热 |
● |
对外放电 |
● |
- |
- |
车外灯光
近光灯光源 |
● LED
|
远光灯光源 |
● LED
|
灯光特色功能 |
● 几何多光束
|
LED日间行车灯 |
● |
自适应远近光 |
● |
自动头灯 |
● |
转向辅助灯 |
● |
转向头灯 |
● |
车前雾灯 |
● LED
|
大灯高度可调 |
● |
大灯延时关闭 |
● |
- |
- |
天窗/玻璃
天窗类型 |
● 可开启全景天窗
|
前/后电动车窗 |
前● / 后● |
车窗一键升降功能 |
● 全车
|
车窗防夹手功能 |
● |
侧窗多层隔音玻璃 |
● 前排
● 后排
|
后排侧隐私玻璃 |
● |
车内化妆镜 |
● 主驾驶+照明灯
● 副驾驶+照明灯
|
后雨刷 |
● |
感应雨刷功能 |
● 雨量感应式
|
- |
- |
外后视镜
外后视镜功能 |
● 电动调节
● 电动折叠
● 后视镜记忆
● 后视镜加热
● 倒车自动下翻
● 锁车自动折叠
● 自动防眩目
|
- |
- |
屏幕/系统
中控彩色屏幕 |
● 触控OLED屏
|
中控屏幕尺寸 |
● 12.8英寸
|
中控屏幕类型 |
● AMOLED
|
中控屏幕分辨率 |
● 1728x1888
|
中控屏幕像素密度 |
● 200PPI
|
蓝牙/车载电话 |
● |
手机互联/映射 |
-
|
语音识别控制系统 |
● 多媒体系统
● 导航
● 电话
● 空调
● 天窗
|
语音助手唤醒词 |
● 嗨,NOMI
|
语音免唤醒词 |
● |
语音分区域唤醒识别 |
● 六区域
|
语音连续识别 |
● |
可见即可说 |
● |
应用商店 |
● |
车载智能系统 |
● Banyan
|
车机智能芯片 |
● 高通骁龙8295
|
后排液晶屏幕 |
●
|
后排液晶屏幕尺寸 |
● 6.6英寸
|
后排液晶屏幕类型 |
● MINI LED
|
后排液晶屏幕分辨率 |
● 1268x360
|
后排液晶屏幕像素密度 |
● 199PPI
|
后排控制多媒体 |
● |
车机系统内存(GB) |
● 16
|
车机系统存储(GB) |
● 256
|
智能化配置
车联网 |
● |
4G/5G网络 |
● 5G
|
OTA升级 |
● |
Wi-Fi热点 |
● |
V2X通讯 |
● |
手机APP远程功能 |
● 车门控制
● 车辆启动
● 充电管理
● 空调控制
● 车况查询/诊断
● 车辆定位/寻车
● 车主服务(查找充电桩、加油站、停车场等)
|
模拟声浪 |
● |
- |
- |
方向盘/内后视镜
方向盘材质 |
● 真皮
|
方向盘位置调节 |
● 电动上下+前后调节
|
换挡形式 |
● 电子挡把换挡
|
多功能方向盘 |
● |
方向盘换挡 |
- |
方向盘加热 |
● |
方向盘记忆 |
● |
行车电脑显示屏幕 |
● 彩色
|
全液晶仪表盘 |
● |
液晶仪表尺寸 |
● 10.2英寸
|
仪表盘屏幕材质 |
● MINI LED
|
仪表盘屏幕分辨率(px) |
● 1920x532
|
仪表盘屏幕像素密度 |
● 196PPI
|
HUD抬头数字显示 |
● |
AR-HUD增强现实抬头显示 |
● |
HUD抬头尺寸 |
● 16.3英寸
|
内后视镜功能 |
● 自动防眩目
|
ETC装置 |
● |
车内充电
多媒体/充电接口 |
● USB
● Type-C
|
USB/Type-C接口数量 |
● 前排4个/后排4个
|
手机无线充电功能 |
● 前排
● 后排
|
手机无线充电功率 |
● 40W
|
行李厢12V电源接口 |
● |
- |
- |
座椅配置
座椅材质 |
● 真皮
○ 仿皮
|
主座椅调节方式 |
● 前后调节
● 靠背调节
● 高低调节(4向)
● 肩部调节
● 腿托调节
● 腰部支撑(4向)
|
副座椅调节方式 |
● 前后调节
● 靠背调节
● 高低调节(4向)
● 肩部调节
● 腿托调节
● 腰部支撑(4向)
|
主/副驾驶座电动调节 |
主● / 副● |
前排座椅功能 |
● 加热
● 通风
● 按摩
|
电动座椅记忆功能 |
● 驾驶位
● 副驾驶位
● 后排
|
副驾驶位后排可调节按钮 |
- |
第二排座椅调节 |
● 前后调节
● 靠背调节
● 腰部调节
● 腿托调节
|
第二排座椅电动调节 |
● |
第二排座椅功能 |
● 加热
● 通风
● 按摩
|
第二排独立座椅 |
● |
第三排座椅电动调节 |
● |
第三排座椅功能 |
● 加热
|
座椅布局 |
● 2-2-2
|
后排座椅放倒形式 |
● 比例放倒
|
后排座椅电动放倒 |
● |
前/后中央扶手 |
前● / 后● |
后排杯架 |
● |
音响/车内灯光
扬声器品牌名称 |
-
|
扬声器数量 |
● 23喇叭
|
杜比全景声(Dolby Atmos) |
● |
触摸式阅读灯 |
● |
车内环境氛围灯 |
● 256色
|
- |
- |
空调/冰箱
空调温度控制方式 |
● 自动空调
|
热泵空调 |
● |
后排独立空调 |
● |
后座出风口 |
● |
温度分区控制 |
● |
车载空气净化器 |
● |
车内PM2.5过滤装置 |
● |
负离子发生器 |
● |
车内香氛装置 |
● |
空气质量监测 |
● |
车载冰箱 |
● |
- |
- |
外观类
外观细节类
中控类
车厢座椅类
其他细节类
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Zephyr2778 2024-12-17 11:33:46
闂傚倸鍊风粈渚€骞夐敓鐘冲仭闁挎洖鍊搁崹鍌氣攽閸屾簱纭呯箽闂備浇娉曢崳锕傚箯閿燂拷 【最满意的一点】
当我第一次看到蔚来 ES8 的南极星蓝配色时,就被深深吸引。那蓝色如同南极冰川下深邃的海洋,纯净且充满神秘,在不同光线下,或深邃幽蓝,或清透明亮,车身线条硬朗而不失流畅,庞大的身躯却有着灵动的韵律。
ES8 的玳瑁棕内饰简直是奢华的代名词。一打开车门,就能闻到那专属的高品质皮革气息。座椅宽大且包裹性极强,采用顶级材质,坐上去仿佛陷入柔软的高级沙发。内饰的工艺精湛无比,中控台上的木纹装饰与金属按键相得益彰,每一处细节都处理得恰到好处。
【最不满意的一点】
车机系统偶有卡顿
车机系统有时会出现卡顿现象,这让我在使用过程中有些烦恼。比如在导航过程中,突然画面卡住,路线更新不及时,导致我在路口处有些慌乱,差点走错路。还有一次,我想用蓝牙连接手机播放音乐,车机却一直处于连接中的状态,等了好几分钟才成功连接上。这种卡顿情况在我着急出行或者有重要事情需要使用车机功能时,会极大地影响我的心情和效率,希望蔚来能够对车机系统进行优化升级,让其运行更加流畅稳定。
第三排空间局促
ES8 虽然是一款六座车型,但第三排的空间确实比较局促。成年人坐在第三排,腿部几乎没有多少伸展空间,长时间乘坐会非常难受。有一次全家出行,孩子们坐在第三排,一路上都在抱怨空间太小,不能自由活动。而且第三排的座椅相对较薄,对身体的支撑也不够,乘坐舒适性大打折扣。如果能在后续设计中对第三排空间进行优化改进,比如增加腿部空间或者改善座椅舒适度,那就再好不过了。
【空间】
ES8 的空间整体较为宽敞。我身高 185cm,坐在驾驶位,头部空间有一拳多的余量,腿部空间也很充裕,驾驶视野开阔。第二排座椅可以前后调节,当调节到合适位置时,乘坐空间相当舒适,即使是身材较高大的乘客也能轻松应对。然而,如前所述,第三排空间就比较有限了。后备箱空间在六座状态下不算大,只能放置一些小型行李物品。但如果将第三排座椅放倒,空间就会得到极大的拓展,可以轻松装下几个大行李箱或者一些大型物品,满足日常购物和长途旅行的装载需求。反正对于一个轴距为3070mm的大家伙来说,还想奢求什么呢?
【动力】
驾驶 ES8 时,动力表现让我热血沸腾。它的电动机输出功率非常高,480千瓦,850牛米!轻轻踩下油门踏板,就能感受到强烈的推背感,加速迅猛无比。在高速公路上超车,只需瞬间就能完成,动力随叫随到。我曾在一段空旷的高速路段测试其加速性能,深踩油门后,车速迅速提升,那种风驰电掣的感觉如同驾驶着一辆超级跑车,而且整个加速过程非常平稳,没有丝毫的顿挫感,让我充分体验到了高性能电动车的魅力。
【操控】
【油耗】
续航是 ES8 需要面对的一个重要问题。在春秋季节,天气较为温和,不使用空调等大功率电器时,续航里程能够达到标称续航里程的 70% - 80%左右。到了夏天,开空调制冷时,续航里程会明显下降,有时候只有标称续航的 70%左右。我开着空调在城市里行驶,没开多久就发现电量消耗比平时快很多,这让我不得不更加关注电量情况,提前规划充电地点。冬天开暖风时,续航里程下降得更为厉害,有时候甚至不足标称的 50%。冬天,长途出行中,开着暖风,结果发现续航里程掉得特别快,我一路上都在担心电量不够,频繁地寻找充电桩,这给我的出行带来了很大的不便。
【舒适性】
【外观】
我对 ES8 的外观设计简直是爱不释手。南极星蓝的车身颜色独特而迷人,在阳光的照耀下,蓝色车身闪烁着点点星光,如同夜空中的繁星洒落在车上。车身的线条刚劲有力,从车头到车尾的线条流畅自然,宽大的车身比例协调,给人一种稳重而又不失时尚的感觉。车尾的设计简洁大方,尾灯的造型独特,点亮时辨识度极高!
【内饰】
ES8 的玳瑁棕内饰给我带来了极致的舒适体验。座椅的材质柔软舒适,透气性良好,长时间坐在上面不会感到闷热。内饰的整体风格奢华大气,各种功能区域的划分清晰明了,操作起来非常方便。中控台上的大屏幕显示清晰,反应速度也比较快,集成了很多实用的功能,比如导航、多媒体播放、车辆设置等等。车内的氛围灯设计巧妙,有多种颜色可以选择,在不同的驾驶场景下,我可以选择不同的颜色来营造氛围,比如在夜晚驾驶时,我可以选择柔和的蓝色氛围灯,让车内充满宁静的感觉;在想要激情驾驶时,我可以切换到红色氛围灯,增加驾驶的兴奋感。
【性价比】
从性价比的角度来看,ES8 有它的优点和不足。它的价格相对较高,但是它也配备了很多高端的配置和功能。比如它的智能驾驶辅助系统,在日常驾驶中能够提供一定的帮助,像自适应巡航功能可以在长途驾驶时减轻我的疲劳,自动紧急制动功能也能在关键时刻保障行车安全。有一次在市区行驶时,前面突然有一辆自行车横穿马路,我当时没有及时反应过来,幸好自动紧急制动系统及时启动,避免了一场事故的发生,这让我觉得在安全方面的投入还是值得的。
【为什么最终选择这款车】
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2024款 100kWh 签名版
甜馨老爸 2024-06-26 20:23:40
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高冷、低调、内涵的月辉银ES8,造型纯粹、气势不凡,22 英寸锻造高光轮圈搭配气辉橙卡钳,再加上修长的车身,引人夺目。23个扬声器,功率达2230千瓦的7.1.4杜比全景声系统,音质天籁级享受。双腔空气弹簧 第三代动态悬架阻尼控CDC 4D舒适领航等黑科技加持下,ES8的驾驶体验极为舒适,底盘质感表现非常好。ES8驾驶感受要好于X5、X7和卡宴,比GLE、GLS要好太多,更不用提某想和某为了。实际深度体验使用后,ES8的第二排座椅非常舒适,支撑包裹性非常好。蔚来是唯一适合长途远行的纯电车!
【最不满意的一点】
1.虽然ES8的座椅相比之前已经有了质的飞跃,但是不得不说,跟友商相比,感觉还需要再提升。希望后续能像某为那样,座椅多变变花样,进一步提升座椅的舒适性。相信这个又不是什么高科技,卡脖子难题,并不难做到。已经在座椅上化了一个小目标了,何不坚持到底!2.我在前文也说了ES8的二排座椅并不想大家说的那样,经过仔细调节之后,二排座椅的舒适性还是能够得到保证的。这里我就在想,为何在那么多车友质疑ES8二排座椅的舒适度的情况下(真实情况是二排座椅舒适度并不差),蔚来的销售、宣传、营销部门没有出来解释说明呢?特别是蔚来销售人员,我感觉就没有几个销售知道怎么细心调节二排座椅?感觉这才是值得蔚来认真思考的地方。
【空间】
ES8作为一款大型SUV,车内空间自然不是问题。这里我想说的是,与ET7相比,ES8静谧性更胜一筹,采用了360 度的静音技术,车内给我的感觉真的非常安静。车内还搭载了香氛系统、负离子发生器、256色的氛围灯。智能五区独立空调系统,车内可以快速调节温度。拥有采光面积高达 1平米的全景天窗,从视觉、听觉至体感上,打造宁静私享空间。
后备厢容积:第三排放倒后后备箱容积足够大了,一家人出游的全部行李都能装下!打高尔夫,车上住宿,自行车等都不是问题!
乘坐空间:第二排空间也足够大,副驾调到最前,二排座椅可以躺得很舒服!
☆ 第三排空间:第三排空间也能满足日常乘坐需求,但是肯定不如第二批舒服啦!
【动力】
ES8车长超过5米,轴距超过3米,妥妥一辆大型SUV。这样大的一辆车,按理说应该没啥操控可言。但在双腔空气弹簧 第三代动态悬架阻尼控CDC 4D舒适领航等黑科技加持下,ES8的驾驶体验极为舒适,底盘质感表现非常好。双腔空气弹簧比普通的空气弹簧多出一个气腔,所以行程可调范围更大,智能调节底盘刚度,更好地吸收路面冲击,提升车辆的稳定和平顺性。第三代动态悬架阻尼控制 CDC ,能更好消减来自路面的震动,使车身保持稳定。智能刹停系统,刹车时候的点头感不明显了。4D舒适领航已经识别颠簸路面点数超过100000000个。踏板的轻重和灵敏度也经过精心调校,能够轻松掌控车辆的加速和减速。即使在舒适模式下,提速也很快,变道超车非常轻松,推背感拉满,同时车身很稳定,信心十足。无论是在颠簸路面还是平坦大道上,ES8都能让我感到舒适和平顺。要是跟同级别相比的话,ES8驾驶感受要好于X5、X7和卡宴,比GLE、GLS要好太多,更不用提某想和某为了。
【操控】
【油耗】
签名版搭载100度标准续航包,主要使用路段为城区、高速,作为一款3.19吨重的大型SUV,电耗20-23度,我觉得不高吧!换电时间一般3分钟,配合日渐完善的高速换电网络,今年又要建1000座三代换电站,长途完全没有续航焦虑。总之,蔚来是唯一适合长途远行的电车。
【舒适性】
【外观】
蔚来对ES8外观的定义是“从容,有度”。现在看来,这个定义非常贴切。ES8是蔚来车系中尺寸最大的车型,车身更显修长,可以更纯粹地展示蔚来设计基因,搭配标志性的 X-Bar、 22 英寸锻造高光轮圈,气辉橙卡钳,车身姿态更加从容。大爱的纯平侧窗,让侧面与尾部过渡更加自然。
【内饰】
虽说都是蔚来二代车型,ES8跟我的ET7相比,座舱做工更为细致,氛围灯也更加细腻!
座椅舒适性:先上结论,ES8的座椅跟我22款ET7座椅相比,可谓是有质的改变!蔚来应该是从22款ET7失败的座椅设计中充分吸取了经验教训,据说是花了一个小目标自研高端座椅平台。ES8第一以及第二排的座椅填充物非常柔软,承托性和支撑性非常好,更符合人体工学,坐垫宽度高达550mm,纵深达到470mm,甚至已经超越了埃尔法的尺寸。副驾的女王座椅可以实现22向电动调节和135度倾角的一键调节,实现“零重力姿态”,还能让你享受到170度倾角的一键躺倒功能。二排横向宽度达1.55米,均配备电动腿托和12向座椅调节,提供一键舒享模式,形成135°的舒享姿态。前两排座椅均标配五大舒适性功能,包括:座椅记忆、坐垫和靠背分区加热、坐垫和靠背分区通风、热石按摩和Air Cushion背部舒缓系统。特别意外的是,所有腿托竟都可以加热。第三排座椅也带来了惊喜,14向电动调节,支持座椅加热和靠背一键折叠复位,并且座椅与车连接的两侧也提供了杯架。当然你能找到Type-C的充电接口,还有独立的空调系统和音区识别。我其实特别想说的是,实际深度体验使用后,ES8的第二排座椅靠背并非像我一开始觉得的那样(很多车友一开始也吐槽这个问题),相反,ES8的二排座椅非常舒适,靠背经过调节后,估摸也能达到150度,座椅的填充物也非常柔软,支撑包裹性非常好,长途出行,我也经常躺在二排座椅上不知不觉睡着了!
空调效果:ES8的前排、二排、三排以及地板都有空调出风口。前排的隐藏式空调出风口,做工细致,逼格满满,还可以避免风口直吹!二排B柱的空调出风口,也被做成了类似隐藏式设计!空调制冷速度很快!
空调效果:二排三个空调出风口,此外地板上也有两个空调出风口。三排空调出风口,左右各一个。
【性价比】
2024年6月2日下了大定,6月13日提车。选了签名版,月辉银的外观,22寸大轮毂,气辉橙卡钳,车顶行李架。
【为什么最终选择这款车】
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