零跑D19答网友热门问题-第二期

01

问：零跑D19的空气悬架是否享受终身质保？

答：在2026年5月31日24:00前下定并支付5000元定金，并在2026年7月31日24:00前支付购车尾款并提车的用户（400尊享版 六座、680三电机性能版 六座须于2026年9月30日前完成提车），可随整车同步享受终身质保权益，该权益仅首任车主（非营运）可享。

02

问：零跑D19的车内空间表现如何？

答：D19定位全尺寸旗舰SUV，车长5252mm，车宽为1995mm，车高1780/1800mm（空簧差异），轴距达3110mm，座舱得房率高达88%，提供6座（2+2+2）与7座（2+3+2）两种布局，每一排均为成人舒适坐姿。

1310mm车内垂直高度+195mm同级最宽纯平通道，座舱内自由行走可从容转身。第三排为同级超大贵宾座，支持131°靠背无级电动调节、座椅加热和一键电动翻折，同级首搭双扶隐藏扶手，三排1240cm²全景视窗，提升了第三排的空间开扬感与乘坐心境。

储物收纳方面，纯电版配备176L超大电动前备舱，支持电动开合、220V电源插座等功能；后备箱常规容积达337L，七座版二三排座椅放倒后可扩展至2667L。另有81L可拓展储物空间，即使6人满载，后备厢仍可容纳4个20英寸行李箱。

03

问：零跑D19的整车安全配置怎么样？

答：D19以“堡垒式安全座舱”为核心，构建全维度安全防护体系，从车身结构、被动防护、主动安全三大维度守护出行安全。

1）车身结构上：采用九横三纵四强环笼式结构，高强钢与铝合金占比达83%，全车16处关键部位应用2000MPa超高强度热成型钢，车身扭转刚度达50500N·m/deg，碰撞时能最大程度保证乘员舱完整，减少乘员伤害。

2）被动防护上：全车标配9个安全气囊，贯穿式气帘从A柱前端延至D柱，长度超2.8米，全面覆盖前后排乘员；

3）主动安全上：AEB自动紧急制动系统工作速域覆盖4-150km/h，AES主动紧急避让系统可在80-130km/h区间完成变道避险，同时全系标配双轮爆胎稳定控制系统，120km/h高速爆胎时可保持车身稳定，全链路守护出行安全。

04

问：零跑D19的电池安全表现怎么样？

答：D19全系采用宁德时代电芯，采用CTC电池底盘一体化技术，以远超国标的标准打造和验证，从结构防护、热管理、智能监控三大维度，全方位保障电池安全。

电池安全方面， 零跑D19打造了“十层航天级”电池安全堡垒用了多种复合材料，最高可抗住1300℃以上的极端高温，同时还有超过1029项的安全试验和128项性能试验。电池系统在发生极端短路、热失控后能够做到“72小时内不起火、不爆炸”，率先满足了2026年新国标的要求。

05

问：零跑D19的整车扭转刚度数值很高，到底有什么实际好处？

答：D19整车扭转刚度数值高达50500N·m/deg，属于行业领先水平，直接决定了车辆的安全、操控、静谧、耐久四大核心体验，具体好处体现在四个方面：

1）安全防护更强：扭转刚度越高，车身抗变形能力越强，发生碰撞时，乘员舱不易挤压变形，能最大程度保留生存空间，配合笼式车身结构，给车内人员带来更可靠的安全防护；

2）操控质感更好：高扭转刚度让车身更扎实，转向响应更精准，过弯时车身侧倾更小，不会出现车身松散、响应滞后的情况，哪怕是车长超5.2米的大型 SUV，也能做到好开、好控、不笨重；

3）车内静谧性更优：高刚性车身能有效抑制行驶过程中的车身共振、异响，配合整车声学包设计，能大幅降低路噪、风噪传递，哪怕是高速行驶，车内静谧性表现也很优秀；

4）整车耐久性更高：如果经常走非铺装路面等复杂路况，高刚性车身不易出现金属疲劳、变形，不会出现长期使用后车身松散、异响增多的情况，车辆长期使用质感不衰减，更耐用、更保值。

06

问：零跑D19增程版和纯电版的续航达成率怎么样？实际开会不会虚标？

答：D19续航标定务实严谨，增程版与纯电版续航达成率均处于同级优秀水平，无虚标。

增程版搭载80.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航达500km，实测综合路况下纯电续航达成率超90%，高速路段（平均时速接近90km/h）达成率达88.8%。

纯电版基于全栈1000V高压架构打造，搭载115kWh超混电芯，CLTC续航最高可达720km，电驱系统效率优异，市区日常通勤场景下续航达成率可达90%以上，日常用车、长途出行均无里程焦虑。

4月22日，零跑D19也经历了一次千里续航不间断实测，从杭州到北京全程近1300公里，历经16小时，全程直面大雨、湿滑路面、早/晚高峰、隧道/山区等真实用车场景，车辆全程六人满载，后备箱装载行李及约80斤拍摄设备，车内空调设定为22℃、两档风，冰箱、座椅按摩等功能正常开启，最终实际续航表现数据如下：

增程版（CLTC纯电续航500km）：先以“极限纯电”模式行驶，纯电行驶里程342km，对应表显消耗里程460km，续航达成率74.3%。增程器介入后，在馈电状态下继续行驶490.7km，馈电油耗6.5L/100km。最终增程版累计行驶832.7km，表显消耗里程1001km，综合续航达成率83%。

纯电版（CLTC续航720km）：换车后继续行驶至终点，共行驶429.5km，表显消耗里程519km，续航达成率82.8%，抵达时表显剩余续航198km。

在大雨、满载、高速为主的工况下，双版本均实现超过82%真实续航达成率，优于行业同级别平均水平。