极氪007 2024款 后驱增强版 100kWh
极氪007让利高达1万 欢迎垂询 (免税)优惠条件：现金裸车价，暂无其他优惠条件
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裸 车 价：
22.99万
车型口碑：
4.45 分(4条口碑)
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指 导 价：
23.99万
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车身颜色：
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咨询电话：
4009720627
最高降价车型
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22.99 万 1.00 万
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26.99 万 0.00 万
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76.90 万 0.00 万
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17.90 万 0.00 万
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40.30 万 0.00 万
基本参数
| 厂商 | 极氪 | 级别 | 中型车 |
|---|---|---|---|
| 能源类型 | 纯电动 | 上市时间 | 2024.04 |
| CLTC纯电续航里程(km) | 870 | 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | - | 快充电量百分比 | - |
| 最大功率(kW) | 310 | 最大扭矩(N·m) | 440 |
| 电动机(Ps) | 422 | 长*宽*高(mm) | 4865*1900*1450 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 最高车速(km/h) | 210 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5.4 | 整车质保 | 四年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | 六年或15万公里 | - | - |
车身
| 高度(mm) | 1450 | 轴距(mm) | 2928 |
|---|---|---|---|
| 前轮距(mm) | 1635 | 后轮距(mm) | 1650 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 119 | 空载最小离地间隙(mm) | 141 |
| 接近角(°) | 13 | 离去角(°) | 16 |
| 车身结构 | 三厢车 | 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 | 座位数(个) | 5 |
| 前备厢容积(L) | 31 | 后备厢容积(L) | 462 |
| 整备质量(kg) | 2160 | 最大满载质量(kg) | 2535 |
电动机
| 电动机总功率(Ps) | - | 电动机总扭矩(N·m) | 440 |
|---|---|---|---|
| 后电动机最大功率(kW) | 310 | 后电动机最大扭矩(N·m) | 440 |
| 驱动电机数 | 单电机 | 电机布局 | 后置 |
| 电池类型 | 三元锂电池 | 电芯品牌 | 时代吉利 |
| 电池冷却方式 | 液冷 | CLTC纯电续航里程(km) | 870 |
| 电池能量(kWh) | 100 | 百公里耗电量(kWh/100km) | - |
| 电池组质保 | 八年或20万公里 | 快充功能 | 支持 |
| 高压快充 | 支持 | 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | - | 快充电量(%) | - |
变速箱
| 简称 | 电动车单速变速箱 | - | - |
|---|
底盘转向
| 中央差速器结构 | - | 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
|---|---|---|---|
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | - | - |
车轮制动
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 前轮胎规格 | 245/45 R19 |
|---|---|---|---|
| 后轮胎规格 | 245/45 R19 | 备胎规格 | - |
车型口碑
| 购买地点 | 贵阳 | 购车目的 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 购买时间 | 2024年4月 | 油耗 | 目前行驶 | 12000 公里 | |
| 【最满意的一点】 | |||||
这一次国庆小长假我对我的007做了一个长途测试，看看是不是像很多人说的电车跑高速很辛苦。
本次行程总共906公里，根据我对007的了解，只需要在中途补能一次便可以完成这次的行程了，由于是长假期间，避免高速排队所以我规划了下高速补能，同时人也可以吃午饭补能。
事实证明我的选择是正确的。在这里不但不排队，而且充电也可以达到120kw的速度。充了74度电，耗时44分钟。这个补能速度我还是挺满意的。
最终到达目的地的时候，车辆还剩45%的电。剩余续航里程还有294km。总里程914km，平均电耗13.8度。我觉得这样的表现还是非常不错的。
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| 【最不满意的一点】 | |||||
在这次的长途旅行中，我也测试了一下高速上的驾驶辅助性能如何，我基本上是使用nzp在高速上行驶。有一说一，这个nzp只能说是能用但完全说不上好用，在整个高速路上对于限速的识别还是挺准确的，能够自己加速或是减速，同时超车也挺敏捷。车道保持也相对准确，不会左右乱晃。也能自动下匝道，下匝道的时候减速也挺温柔。就是在面对大曲率弯道的时候减速有一些过于明显了。也许是出于安全的考虑，这就让整个驾驶辅助的过程不是那么的丝滑。同时在变道超车的时候，方向盘还是打的有些快的。因为速度快，所以会让车身有一定幅度的摆动，舒适性上欠缺了一些。所以说这个智能辅助驾驶还是需要提高的。希望在以后的ota中能够解决这样的问题，这个驾驶辅助就可以使用的很优雅了。
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*上述内容的版权归发帖人和汽车之家所有，未经允许不得使用、转载。 | |||||
| 购买地点 | 北京 | 购车目的 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 购买时间 | 2024年5月 | 油耗 | 目前行驶 | 11000 公里 | |
| 【最满意的一点】 | |||||
在这个价位区间外观符合年轻人审美，空间符合家里人用车需求，后排空间只要个子不是太大坐着绝对宽敞。尾箱容纳也还可以，能装下不少东西，续航也在接受范围内
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| 【最不满意的一点】 | |||||
前方左右侧盲区偏大，A柱也许为了安全性做的也比较粗，需要开一段时间适应，转弯需要来回动身子确认盲区是否有人。这套音响适合听dj什么的低音还行，中高音很差，听不了人声。车顶整个是一块玻璃，中间加了一个加强柱，夏天热死人，要么选配极氪官方的可变天幕还不知道效果如何，要么自己买个帘遮上。除了从外面看很好看实际一点不实用
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| 购买地点 | 北京 | 购车目的 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 购买时间 | 2024年6月 | 油耗 | 目前行驶 | 9170 公里 | |
| 【最满意的一点】 | |||||
车自身底盘调教非常的好，有一起在二广高速上开到过110多公里的速度，突然窜出来一只猫，一圈方向盘打死，再打回来，类似于麋鹿测试，车身完全拉住了，虽然有一些离心，但是没侧翻，更连甩尾都没有甩尾，这是让我非常震惊的车底盘素质，避震也是还很不错的，去过兴巴高速的朋友们应该知道，那条高速路有多烂，一路上有很多抛跳，但是永远上下的纵向抛跳只会第一次，就会拉住了，即使没有cdc电磁减震跟空气悬挂，也可以很好的控制住。还有就是车友会的氛围也很好，极氪会有一部分资金给到地方车友会，来组织活动。上次免费的卡丁车自助烧烤，露营。给周末也充实了很多很多。
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| 【最不满意的一点】 | |||||
作为一名极氪007后驱增强版的老车主，我理解每一次技术的革新都是向前迈出的一大步。但当新款007以更先进的配置和更具竞争力的价格出来以后，我心里是真难受。我们早期的支持者，用信任和选择为极氪的成长铺路，而今，面对技术的快速迭代，我们更期待品牌能够给予我们这些忠实用户的关怀和尊重。我们希望极氪能够听到我们的声音，不仅仅是在产品上的创新，更在服务和支持上给予我们应有的回应。我们期待的不仅是技术的进化，更是品牌与用户关系的深化。从后驱到后驱增强最起码的迭代补偿有8w积分，但是这次真的什么都没有，太过分了有点。好的企业赚取利润，成功的企业赢得人心。
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| 购买地点 | 北京 | 购车目的 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 购买时间 | 2024年6月 | 油耗 | 目前行驶 | 3300 公里 | |
| 【最满意的一点】 | |||||
性价比高。买车前试驾了很多车型，也对比了很多车型的配置，电池，外观，智驾，续航，配置，舒适感，车型销量，厂商实力，影响活动等，最终选择了极氪007，提车至今四个月，跑了3000多公里，有城市通勤，也有京郊旅游，还跑过长途高速，总体感觉很不错，买车时续航特意加了电池，秋天和夏天基本不存在焦虑问题，今年冬天也会测试一下，相信不会让我失望，舒适度在国产厂商里也属于名列前茅，更不用和特斯拉比较，总体感觉，特别适合城市通勤，家庭自用，性价比高。
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| 【最不满意的一点】 | |||||
底盘略低，也可能是我技术问题，进地库的是刮蹭过一次，有个划痕，其他没发现问题
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被动安全
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
|---|---|---|---|
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | - | - |
主动安全
| ABS防抱死 | ● | 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
|---|---|---|---|
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | 胎压监测功能 | ● 胎压显示 |
| 安全带未系提醒 | ● 全车 | ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● | 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● | DOW开门预警 | ● |
| 前方碰撞预警 | ● | 后方碰撞预警 | ● |
| 哨兵模式/千里眼 | ● | 低速行车警告 | ● |
| 内置行车记录仪 | ● | 道路救援呼叫 | ● |
驾驶操控
| 驾驶模式切换 | ● 运动 ● 经济 ● 标准/舒适 ● 自定义/个性化 | 能量回收系统 | ● |
|---|---|---|---|
| 自动驻车 | ● | 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● | - | - |
驾驶硬件
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● | 驾驶辅助影像 | ● 360度全景影像 |
|---|---|---|---|
| 辅助驾驶芯片 | ● 英伟达 Drive Orin | 芯片总算力 | ● 254 TOPS |
| 前方感知摄像头 | ● 双目 | 摄像头数量 | ● 12个 |
| 前方感知摄像头像素 | ● 800万 | 超声波雷达数量 | ● 12个 |
| 毫米波雷达数量 | ● 5个 | - | - |
驾驶功能
| 巡航系统 | ● 全速自适应巡航 | 辅助驾驶系统 | ● ZEEKR AD |
|---|---|---|---|
| 辅助驾驶等级 | ● L2 | 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● | 导航路况信息显示 | ● |
| 地图品牌 | ● 高德 | 高精地图 | ● |
| 并线辅助 | ● | 车道保持辅助系统 | ● |
| 车道居中保持 | ● | 道路交通标识识别 | ● |
| 自动泊车入位 | ● | 遥控泊车 | ● |
| 自动变道辅助 | ● | 匝道自动驶出(入) | ○ |
| 信号灯识别 | ● | 起步提醒 | ● |
| 自动驾驶辅助路段 | ○ 城市路段 ○ 高速路段 | - | - |
外观/防盗
| 轮圈材质 | ● 铝合金 | 电动吸合车门 | ○ 全车 |
|---|---|---|---|
| 自动开合车门 | ○ | 无框设计车门 | ● |
| 电动后备厢 | ● | 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 车内中控锁 | ● | 钥匙类型 | ● 遥控钥匙 ● NFC/RFID钥匙 ● UWB数字钥匙 |
| 无钥匙启动系统 | ● | 无钥匙进入功能 | ● 前排 ○ 全车 |
| 隐藏电动门把手 | ● | 按键式车门开启 | ○ |
| 主动闭合式进气格栅 | ● | 远程启动功能 | ● |
| 电池预加热 | ● | 对外放电 | ● |
车外灯光
| 近光灯光源 | ● LED | 远光灯光源 | ● LED |
|---|---|---|---|
| 灯光特色功能 | ● 矩阵式 | LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● | 自动头灯 | ● |
| 车前雾灯 | - | 大灯高度可调 | ● |
| 大灯延时关闭 | ● | 场景灯语 | ● |
天窗/玻璃
| 天窗类型 | ● 分段式不可开启天窗 | 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
|---|---|---|---|
| 车窗一键升降功能 | ● 全车 | 车窗防夹手功能 | ● |
| 后排侧隐私玻璃 | ● | 车内化妆镜 | ● 主驾驶+照明灯 ● 副驾驶+照明灯 |
| 后雨刷 | - | 感应雨刷功能 | ● 雨量感应式 |
外后视镜
| 外后视镜功能 | ● 电动调节 ● 电动折叠 ● 后视镜记忆 ● 后视镜加热 ● 倒车自动下翻 ● 锁车自动折叠 | - | - |
|---|
屏幕/系统
| 中控彩色屏幕 | ● 触控OLED屏 | 中控屏幕尺寸 | ● 15.05英寸 |
|---|---|---|---|
| 中控屏幕类型 | ● OLED | 中控屏幕分辨率 | ● 2.5K |
| 向日葵旋转屏 | ● | 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手机互联/映射 | ● 支持HUAWEI HiCar | 语音识别控制系统 | ● 多媒体系统 ● 导航 ● 电话 ● 空调 ● 座椅加热 ● 座椅通风 ● 座椅按摩 |
| 语音助手唤醒词 | ● 嗨，EVA | 语音免唤醒词 | ● |
| 语音分区域唤醒识别 | ● 四区域 | 语音连续识别 | ● |
| 可见即可说 | ● | 应用商店 | ● |
| 车载智能系统 | ● ZEEKR OS | 车机智能芯片 | ● 高通骁龙8295 |
智能化配置
| 车联网 | ● | 4G/5G网络 | ● 5G |
|---|---|---|---|
| OTA升级 | ● | 手机APP远程功能 | ● 车门控制 ● 车辆启动 ● 充电管理 ● 空调控制 ● 车况查询/诊断 ● 车辆定位/寻车 ● 车主服务（查找充电桩、加油站、停车场等） ● 预约保养/维修 |
方向盘/内后视镜
| 方向盘材质 | ● 真皮 | 方向盘位置调节 | ● 电动上下+前后调节 |
|---|---|---|---|
| 换挡形式 | ● 电子式怀挡换挡 | 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - | 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | ● | 行车电脑显示屏幕 | ● 彩色 |
| 全液晶仪表盘 | ● | 液晶仪表尺寸 | ● 13.02英寸 |
| AR-HUD增强现实抬头显示 | ● | HUD抬头尺寸 | ● 35.5英寸 |
| 内后视镜功能 | ● 自动防眩目 | - | - |
车内充电
| 多媒体/充电接口 | ● Type-C | USB/Type-C接口数量 | ● 前排2个/后排2个 |
|---|---|---|---|
| USB/Type-C最大充电功率 | ● 60W | 手机无线充电功能 | ● 前排 |
| 手机无线充电功率 | ● 50W | - | - |
座椅配置
| 座椅材质 | ○ 真皮 ● 仿皮 | 主座椅调节方式 | ● 前后调节 ● 靠背调节 ● 高低调节(4向) ● 腿托调节 ● 腰部支撑(4向) |
|---|---|---|---|
| 副座椅调节方式 | ● 前后调节 ● 靠背调节 ● 高低调节(4向) ● 腿托调节 ● 腰部支撑(4向) | 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | ● 加热 ● 通风 ● 按摩 | 电动座椅记忆功能 | ● 驾驶位 ● 副驾驶位 |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - | 第二排座椅调节 | ● 靠背调节 |
| 第二排座椅电动调节 | ● | 第二排座椅功能 | ● 加热 |
| 后排座椅放倒形式 | ● 比例放倒 | 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | - | - |
音响/车内灯光
| 扬声器品牌名称 | - | 扬声器数量 | ● 21喇叭 |
|---|---|---|---|
| 杜比全景声(Dolby Atmos) | ● | 触摸式阅读灯 | ● |
| 车内环境氛围灯 | ● 多色 | - | - |
空调/冰箱
| 空调温度控制方式 | ● 自动空调 | 热泵空调 | ● |
|---|---|---|---|
| 后排独立空调 | - | 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● | 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● | 车内香氛装置 | ● |
| 空气质量监测 | ● | - | - |
| 购买地点 | 贵阳 | 购车目的 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 购买时间 | 2024年4月 | 油耗 | 目前行驶 | 12000 公里 | |
| 【最满意的一点】 | |||||
这一次国庆小长假我对我的007做了一个长途测试，看看是不是像很多人说的电车跑高速很辛苦。
本次行程总共906公里，根据我对007的了解，只需要在中途补能一次便可以完成这次的行程了，由于是长假期间，避免高速排队所以我规划了下高速补能，同时人也可以吃午饭补能。
事实证明我的选择是正确的。在这里不但不排队，而且充电也可以达到120kw的速度。充了74度电，耗时44分钟。这个补能速度我还是挺满意的。
最终到达目的地的时候，车辆还剩45%的电。剩余续航里程还有294km。总里程914km，平均电耗13.8度。我觉得这样的表现还是非常不错的。
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| 【最不满意的一点】 | |||||
在这次的长途旅行中，我也测试了一下高速上的驾驶辅助性能如何，我基本上是使用nzp在高速上行驶。有一说一，这个nzp只能说是能用但完全说不上好用，在整个高速路上对于限速的识别还是挺准确的，能够自己加速或是减速，同时超车也挺敏捷。车道保持也相对准确，不会左右乱晃。也能自动下匝道，下匝道的时候减速也挺温柔。就是在面对大曲率弯道的时候减速有一些过于明显了。也许是出于安全的考虑，这就让整个驾驶辅助的过程不是那么的丝滑。同时在变道超车的时候，方向盘还是打的有些快的。因为速度快，所以会让车身有一定幅度的摆动，舒适性上欠缺了一些。所以说这个智能辅助驾驶还是需要提高的。希望在以后的ota中能够解决这样的问题，这个驾驶辅助就可以使用的很优雅了。
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| 购买地点 | 北京 | 购车目的 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 购买时间 | 2024年5月 | 油耗 | 目前行驶 | 11000 公里 | |
| 【最满意的一点】 | |||||
在这个价位区间外观符合年轻人审美，空间符合家里人用车需求，后排空间只要个子不是太大坐着绝对宽敞。尾箱容纳也还可以，能装下不少东西，续航也在接受范围内
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| 【最不满意的一点】 | |||||
前方左右侧盲区偏大，A柱也许为了安全性做的也比较粗，需要开一段时间适应，转弯需要来回动身子确认盲区是否有人。这套音响适合听dj什么的低音还行，中高音很差，听不了人声。车顶整个是一块玻璃，中间加了一个加强柱，夏天热死人，要么选配极氪官方的可变天幕还不知道效果如何，要么自己买个帘遮上。除了从外面看很好看实际一点不实用
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| 购买地点 | 北京 | 购车目的 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 购买时间 | 2024年6月 | 油耗 | 目前行驶 | 9170 公里 | |
| 【最满意的一点】 | |||||
车自身底盘调教非常的好，有一起在二广高速上开到过110多公里的速度，突然窜出来一只猫，一圈方向盘打死，再打回来，类似于麋鹿测试，车身完全拉住了，虽然有一些离心，但是没侧翻，更连甩尾都没有甩尾，这是让我非常震惊的车底盘素质，避震也是还很不错的，去过兴巴高速的朋友们应该知道，那条高速路有多烂，一路上有很多抛跳，但是永远上下的纵向抛跳只会第一次，就会拉住了，即使没有cdc电磁减震跟空气悬挂，也可以很好的控制住。还有就是车友会的氛围也很好，极氪会有一部分资金给到地方车友会，来组织活动。上次免费的卡丁车自助烧烤，露营。给周末也充实了很多很多。
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| 【最不满意的一点】 | |||||
作为一名极氪007后驱增强版的老车主，我理解每一次技术的革新都是向前迈出的一大步。但当新款007以更先进的配置和更具竞争力的价格出来以后，我心里是真难受。我们早期的支持者，用信任和选择为极氪的成长铺路，而今，面对技术的快速迭代，我们更期待品牌能够给予我们这些忠实用户的关怀和尊重。我们希望极氪能够听到我们的声音，不仅仅是在产品上的创新，更在服务和支持上给予我们应有的回应。我们期待的不仅是技术的进化，更是品牌与用户关系的深化。从后驱到后驱增强最起码的迭代补偿有8w积分，但是这次真的什么都没有，太过分了有点。好的企业赚取利润，成功的企业赢得人心。
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| 购买地点 | 北京 | 购车目的 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 购买时间 | 2024年6月 | 油耗 | 目前行驶 | 3300 公里 | |
| 【最满意的一点】 | |||||
性价比高。买车前试驾了很多车型，也对比了很多车型的配置，电池，外观，智驾，续航，配置，舒适感，车型销量，厂商实力，影响活动等，最终选择了极氪007，提车至今四个月，跑了3000多公里，有城市通勤，也有京郊旅游，还跑过长途高速，总体感觉很不错，买车时续航特意加了电池，秋天和夏天基本不存在焦虑问题，今年冬天也会测试一下，相信不会让我失望，舒适度在国产厂商里也属于名列前茅，更不用和特斯拉比较，总体感觉，特别适合城市通勤，家庭自用，性价比高。
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| 【最不满意的一点】 | |||||
底盘略低，也可能是我技术问题，进地库的是刮蹭过一次，有个划痕，其他没发现问题
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