ICAR-V23冬季实测零下十度续航充电制热全解析

对于纯电车型用户来说，冬季用车是一大考验，低温环境会导致电池活性下降，不仅让续航出现衰减，还会影响充电效率与制热效果，这也是部分消费者对纯电车型持观望态度的原因。ICAR V23 作为热门纯电方盒车型，搭载液冷 + 风冷双模式热管理系统，针对冬季用车做了多项优化，那么这款车在 - 10℃的低温环境下，实际表现究竟如何？本次我们在 - 10℃的极端低温中，开展 ICAR V23 550 四驱版的冬季全场景实测，模拟北方家庭日常用车状态，从续航表现、充电效率、制热效果三个核心维度，全面解析其冬季用车能力，同时总结实用的冬季用车技巧，帮助车主轻松应对冬季用车难题。

续航衰减是纯电车型冬季用车的核心痛点，本次实测将车辆在 - 10℃室外静置 6 小时，让电池充分适应低温，初始电量 100%、表显续航 550km，实测前未开启电池预热，全程开启 26℃空调制热、主驾座椅加热、方向盘加热、导航与音乐，完全模拟北方家庭冬季通勤状态。实测路线全程 35 公里，途经 20 个红绿灯路口，累计拥堵超 40 分钟，涵盖城市低速拥堵、快速路等路况。行驶中，低速拥堵路段百公里电耗升至 18.5kWh，这是因低温导致电池活性下降，同时制热设备消耗大量电量；进入快速路后，时速 60-80km/h，百公里电耗稳定在 17.2kWh 左右。全程行驶 35 公里后，车辆剩余电量 78%，表显续航降至 429km，续航消耗 121km，按此比例计算，实际续航约 159km，续航达成率约 55.8%，在 - 10℃极端低温下，这一表现处于纯电车型正常水平，相比同级别部分车型更有优势。

为验证电池预热对续航的影响，我们进行了第二次实测，相同环境与路线，实测前通过手机 APP 远程开启电池预热 20 分钟，电池温度升至 15℃左右，空调制热设为 24℃，仅开启座椅加热、关闭方向盘加热，其他条件不变。行驶 35 公里后，车辆剩余电量 83%，续航消耗 93.5km，实际续航约 206km，续航达成率提升至 64.5%，相比未预热提升近 9 个百分点。同时，-10℃环境下开启强动能回收模式，相比标准模式百公里电耗能降低 1.2-1.5kWh，续航达成率提升 3-5 个百分点，因强动能回收能在减速、刹车时回收更多电量，弥补低温能耗损失。这一系列实测表明，合理使用电池预热与动能回收，能有效提升 ICAR V23 的冬季续航达成率。

冬季低温不仅影响续航，还会导致电池活性下降，直接降低充电效率，延长充电时间。本次实测分别测试了 - 10℃下家用慢充与公共快充的效率，同时验证电池预热对充电的影响。公共快充测试中，车辆室外静置 6 小时，电池温度约 - 8℃，剩余电量 20%，直接接入 120kW 快充桩且未预热，前 10 分钟充电功率仅 20-25kW，电量从 20% 升至 26%；20 分钟后功率攀升至 45kW，电量 35%；30 分钟后电池温度升至 10℃左右，功率才突破 80kW 进入高速充电区间，从 20% 充至 80% 耗时 75 分钟，平均功率仅 42kW，相比常温下慢了一倍多。随后将电量耗至 20%，远程预热 20 分钟让电池温度升至 15℃，再次接入 120kW 快充桩，前 5 分钟功率攀升至 75kW，电量从 20% 升至 30%，30%-80% 充电区间功率稳定在 85-95kW，仅 35 分钟即可完成，80%-100% 功率降至 20-30kW，耗时 40 分钟，预热后快充效率与常温基本持平，提升效果显著。

家用慢充的测试结果则相对稳定，车辆在 - 10℃环境下接入 7kW 家用慢充桩，充电功率稳定在 6.0-6.5kW，从 20% 充至 100% 耗时约 12.5 小时，相比常温下的 11.5 小时仅多 1 小时，受低温影响较小。这是因为慢充电流平稳，电池升温缓慢，能有效保护电池，同时车辆热管理系统会自动为电池加热，保障充电效率稳定。实测表明，冬季使用家用慢充是更稳定、高效的补能方式，还能享受谷电优惠，进一步降低用车成本。

冬季用车的制热效果直接影响驾乘舒适性，而空调制热是纯电车型冬季主要能耗来源，如何在保证制热的同时控制能耗，是车主需要掌握的技巧。本次实测在 - 10℃环境下，车辆室外静置 6 小时后车内初始温度 - 7℃，首先测试单独开启空调制热，设 26℃、最大风速，3 分钟后出风口温度升至 40℃，车内平均 2℃；5 分钟后车内 8℃；10 分钟后 16℃；20 分钟后才稳定在 26℃，耗时较长且前 20 分钟百公里电耗高达 22kWh，能耗极高。随后测试组合制热模式，先开启主驾座椅加热三档、方向盘加热，再开空调制热 24℃、中等风速，座椅和方向盘 3 分钟内达到舒适温度，驾乘人员身体能快速感受到暖意，无需等待车内整体升温，空调在中等风速下 8 分钟后车内升至 18℃，15 分钟后稳定在 24℃，全程百公里电耗约 17.5kWh，相比单独开空调能耗降低 20% 以上，兼顾了制热效果与能耗控制。

此外，ICAR V23 的预约制热功能也十分实用，通过手机 APP 远程开启并设置升温至 24℃，预约 10 分钟后，车内温度从 - 7℃升至 22℃，上车即可享受舒适温度，无需在行驶中等待升温，且预约制热使用电网电量，不消耗车辆电池，不影响续航，尤其适合北方冬季用车。结合本次实测，总结出 ICAR V23 冬季用车的实用技巧：快充前远程预热 15-20 分钟，让电池温度升至 10℃以上；优先使用家用慢充补能，利用谷电降低成本；制热优先开启座椅和方向盘加热，空调设 22-24℃、中等风速；出门前 10-15 分钟开启预约制热；行驶时开启强动能回收模式；尽量将车辆停放在地下车库等温暖环境，减少电池温度流失。这些技巧能有效提升冬季续航达成率、充电效率与制热体验，让纯电车型的冬季用车更便捷。