蔚来ES8 2024款 100kWh
优惠条件:现金裸车价,暂无其他优惠条件
-
裸 车 价:
55.60万
车型口碑:
4.52 鍒�(2鏉″彛纰�)
-
指 导 价:
55.6万
-
车身颜色:
询问底价
预约试驾
主营品牌
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蔚来
基本参数
厂商 |
蔚来 |
级别 |
中大型SUV |
能源类型 |
纯电动 |
上市时间 |
2024.02 |
CLTC纯电续航里程(km) |
605 |
快充时间(小时) |
0.6 |
慢充时间(小时) |
14 |
快充电量百分比 |
80 |
最大功率(kW) |
480 |
最大扭矩(N·m) |
850 |
电动机(Ps) |
653 |
长*宽*高(mm) |
5099*1989*1750 |
车身结构 |
5门6座SUV |
最高车速(km/h) |
200 |
官方0-100km/h加速(s) |
4.1 |
整车质保 |
三年或12万公里 |
首任车主质保政策 |
六年或15万公里 |
- |
- |
车身
高度(mm) |
1750 |
轴距(mm) |
3070 |
前轮距(mm) |
1692 |
后轮距(mm) |
1702 |
接近角(°) |
17 |
离去角(°) |
21 |
车身结构 |
SUV |
车门开启方式 |
平开门 |
车门数(个) |
5 |
座位数(个) |
6 |
后备厢容积(L) |
235-552 |
风阻系数(Cd) |
0.25 |
整备质量(kg) |
- |
准拖挂车总质量(kg) |
2000 |
最大满载质量(kg) |
3190 |
- |
- |
电动机
电动机总功率(Ps) |
- |
电动机总扭矩(N·m) |
850 |
前电动机最大功率(kW) |
180 |
前电动机最大扭矩(N·m) |
350 |
后电动机最大功率(kW) |
300 |
后电动机最大扭矩(N·m) |
500 |
驱动电机数 |
双电机 |
电机布局 |
前置+后置 |
电池类型 |
三元锂电池 |
电芯品牌 |
中创新航 |
电池冷却方式 |
液冷 |
换电 |
支持 |
CLTC纯电续航里程(km) |
605 |
电池能量(kWh) |
100 |
电池能量密度(Wh/kg) |
185.44 |
百公里耗电量(kWh/100km) |
- |
电池组质保 |
首任车主十年不限公里(责任免除条款以官方为准) |
快充功能 |
支持 |
快充功率(kW) |
180 |
快充时间(小时) |
0.6 |
慢充时间(小时) |
14 |
快充电量(%) |
80 |
变速箱
底盘转向
中央差速器结构 |
- |
前悬架类型 |
双叉臂式独立悬架 |
后悬架类型 |
多连杆式独立悬架 |
助力类型 |
电动助力 |
车体结构 |
承载式 |
- |
- |
车轮制动
驻车制动类型 |
电子驻车 |
前轮胎规格 |
255/50 R20 |
后轮胎规格 |
255/50 R20 |
备胎规格 |
补胎工具 |
杞﹀瀷鍙g
浠ヤ笅鍙g鍐呭涓烘湰杞﹀瀷鍙g锛岄潪鏈粡閿€鍟嗗彛纰� 【最满意的一点】
蔚来es8优点总结,底盘极其舒适,比揽胜运动好非常非常多,底盘调校非常出色,能够有效地吸收路面颠簸,为驾乘者提供极其舒适的驾乘体验。与揽胜运动相比,蔚来 ES8 的底盘表现更加优秀,能够在行驶过程中感受到更加平稳和舒适的驾乘感受。
操控极佳,方向盘手感好,油门刹车脚感很细腻,先进的电动驱动系统和悬挂系统,为车辆提供了出色的操控性能。方向盘手感好,转向精准,能够让驾驶者轻松地掌控车辆。油门刹车脚感细腻,能够让驾驶者更加精准地控制车速和刹车力度。特别是女司机开我都不晕车,这点很难得。除了雷克萨斯的两个车,只有es8能做到,估计和空气悬架加调教有关系吧。
做工用料300w内都算不错的,设计是我喜欢的,车内采用了大量的高品质材料,如真皮、木纹和金属等,营造出了豪华舒适的驾乘环境。但没特斯拉的简单,使用上复杂些,6个座椅都可以坐人,前面四个无敌舒服,很贴合,细节还可以优化。 设计风格独特,采用了简洁流畅的线条和富有科技感的元素,营造出了时尚大气的外观形象。与特斯拉的简单设计风格相比,蔚来 ES8 的设计更加复杂一些,但也更加具有个性和特色。
6 座布局,能够满足家庭出行的需求。车内空间宽敞,前排四个座椅无敌舒服,能够为乘客提供非常舒适的乘坐体验。同时,车内还配备了丰富的储物空间和便利设施,方便乘客使用。就是三排靠背角度调节幅度有点小,能再往后3-5度就好了。
在细节方面也进行了优化,如车内氛围灯、音响系统和座椅调节等,都能够为乘客提供更加舒适和便利的驾乘体验。 总的来说,蔚来 ES8 是一款非常出色的豪华电动 SUV,它在底盘舒适性、操控性能、做工用料、设计和细节等方面都表现出了极高的水准。
不过现在中国车市太卷,看看很多车企十几万的车作用啥都不错,但最后还是选了蔚来,刚又买了et5t。真心不错啊
【最不满意的一点】
1. 三排座椅角度不够舒适,影响长途乘坐的体验。
2. 150 度电池不能买断:蔚来 ES8 提供了可更换电池的服务,但 150 度电池目前不能买断,只能租用,增加平时的使用成本。
3. 车机系统:车机系统设计复杂了点,其操作不够便捷,界面设计不合理,内容显示不直观哈
4. 第三排空间:虽然采用了 6 座布局,但第三排空间相对较小,不太适合成年人长时间乘坐,只能一小时内吧
5. 续航里程:与一些竞争对手相比,蔚来 ES8 的续航里程可能不是最长的,这可能会限制其在长途旅行中的使用,不过换电可以适当弥补吧
还有么就是蔚来 ES8 的价格相对较贵
还有个,nop现在还是比较适合高架高速使用,那么好的硬件,确实可惜了,希望能加快自动驾驶研发算法!
【空间】
空间:蛮好的,就是车头长没最大幅度利用车长,空间利用率再高点就好了
【动力】
驾驶感受:除了十公里以下车身晃动厉害,
底盘舒适,比揽胜运动好非常非常多,底盘调校非常出色,能够有效地吸收路面颠簸,为驾乘者提供极其舒适的驾乘体验。与揽胜运动相比,蔚来 ES8 的底盘表现更加优秀,能够在行驶过程中感受到更加平稳和舒适的驾乘感受。
操控极佳,方向盘手感好,油门刹车脚感很细腻,先进的电动驱动系统和悬挂系统,为车辆提供了出色的操控性能。方向盘手感好
【操控】
【油耗】
续航:春秋基本上能开到接近600km,150度电池能开800+,还不错吧,冬天还没怎么开。十几度天没什么影响
【舒适性】
【外观】
外观:这个自己是非常喜欢,如果能再高几公分就好了,稍微矮了点
【内饰】
内饰:做工用料算不错的,设计是我喜欢的,车内采用了真皮、木纹和金属等,豪华舒适的驾乘环境。但没特斯拉的简单,使用上复杂些,6个座椅都可以坐人,前面四个特别舒服,很贴合,细节还可以优化。 设计风格独特,采用了简洁流畅的线条和富有科技感的元素,营造出了时尚大气的外观形象。与特斯拉的简单设计风格相比,蔚来 ES8 的设计更加复杂一些,但也更加具有个性和特色。,最后排配置可以,但坐着没那么舒服
【性价比】
性价比:还行吧,国产还是便宜,路虎同意动力尺寸的落地300+
【为什么最终选择这款车】
*涓婅堪鍐呭鐨勭増鏉冨綊鍙戝笘浜哄拰姹借溅涔嬪鎵€鏈夛紝鏈粡鍏佽涓嶅緱浣跨敤銆佽浆杞姐€�
璐拱鍦扮偣 | 上海 | 璐溅鐩殑 | |
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璐拱鏃堕棿 | 2024年8月 | 娌硅€� | | 鐩墠琛岄┒ | 13000 鍏噷 |
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2024款 100kWh
C独一无二L 2024-09-09 11:10:04
鍙戣〃 【最满意的一点】
最满意肯定是换电 等于我不用发愁电池保养。
【最不满意的一点】
新车一个月空调大修 补偿有点少 对蔚来的质量和售后有点失望
【空间】
空间:第二排不能躺下是个遗憾。 三排不放倒后备箱小。
【动力】
动力:要舒服有舒服。要运动有运动。 操控好非常好
【操控】
【油耗】
续航:100度电池400公里多少有点少 虽然换电没有续航焦虑。
【舒适性】
【外观】
外观:黑色非常耐看 特别是选装22的轱辘停车底盘放到最低 帅的一塌糊涂。
【内饰】
内饰:内饰用料足 档次高 低调而豪华。 我选的是nappa真皮
【性价比】
性价比:在国产圈里所有车里蔚来最贵。当然仰望除外。
【为什么最终选择这款车】
*涓婅堪鍐呭鐨勭増鏉冨綊鍙戝笘浜哄拰姹借溅涔嬪鎵€鏈夛紝鏈粡鍏佽涓嶅緱浣跨敤銆佽浆杞姐€�
璐拱鍦扮偣 | 北京 | 璐溅鐩殑 | |
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璐拱鏃堕棿 | 2024年5月 | 娌硅€� | | 鐩墠琛岄┒ | 8000 鍏噷 |
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被动安全
主/副驾驶座安全气囊 |
主● / 副● |
前/后排侧气囊 |
前● / 后- |
前/后排头部气囊(气帘) |
前● / 后● |
前排中间气囊 |
● |
缺气保用轮胎 |
○ |
- |
- |
主动安全
ABS防抱死 |
● |
制动力分配(EBD/CBC等) |
● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) |
● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) |
● |
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) |
● |
胎压监测功能 |
● 胎压显示
|
安全带未系提醒 |
● 前排
● 第二排
|
ISOFIX儿童座椅接口 |
● |
车道偏离预警系统 |
● |
主动刹车/主动安全系统 |
● |
疲劳驾驶提示 |
● |
DOW开门预警 |
● |
前方碰撞预警 |
● |
哨兵模式/千里眼 |
● |
低速行车警告 |
● |
内置行车记录仪 |
● |
道路救援呼叫 |
● |
防侧翻系统 |
● |
驾驶操控
驾驶模式切换 |
● 运动
● 经济
● 标准/舒适
● 越野
● 雪地
● 自定义/个性化
|
能量回收系统 |
● |
自动驻车 |
● |
上坡辅助 |
● |
陡坡缓降 |
● |
可变悬架功能 |
● 悬架软硬调节
● 悬架高低调节
|
空气悬架 |
● |
拖挂模式 |
○ |
驾驶硬件
前/后驻车雷达 |
前● / 后● |
驾驶辅助影像 |
● 360度全景影像
● 车侧盲区影像
|
透明底盘/540度影像 |
● |
辅助驾驶芯片 |
● 4颗 英伟达 Orin-X
|
芯片总算力 |
● 1016 TOPS
|
前方感知摄像头 |
● 双目
|
摄像头数量 |
● 11个
|
前方感知摄像头像素 |
● 800万
|
环境感知摄像头像素 |
● 800万
|
环视摄像头像素 |
● 300万
|
车内摄像头数量 |
● 2个
|
超声波雷达数量 |
● 12个
|
毫米波雷达数量 |
● 5个
|
激光雷达品牌 |
● Innovusion图达通
|
激光雷达型号 |
● Falcon猎鹰
|
激光雷达数量 |
● 1个
|
激光雷达线数 |
● 150线
|
激光雷达10%反射率探测距离 |
● 250米
|
激光雷达点云数量 |
● 80-100万/秒
|
前方最大探测距离 |
● 500米
|
驾驶功能
巡航系统 |
● 全速自适应巡航
|
辅助驾驶系统 |
● Aquila蔚来超感系统
|
辅助驾驶等级 |
● L2
|
倒车车侧预警系统 |
● |
卫星导航系统 |
● |
导航路况信息显示 |
● |
地图品牌 |
● 高德
|
高精地图 |
● |
并线辅助 |
● |
车道保持辅助系统 |
● |
车道居中保持 |
● |
道路交通标识识别 |
● |
自动泊车入位 |
● |
遥控泊车 |
○ |
自动变道辅助 |
● |
匝道自动驶出(入) |
○ |
信号灯识别 |
● |
远程召唤 |
● |
方向盘离手检测 |
● |
自动驾驶辅助路段 |
○ 城市路段
○ 高速路段
|
外观/防盗
轮圈材质 |
● 铝合金
|
电动吸合车门 |
● 全车
|
电动后备厢 |
● |
感应后备厢 |
● |
电动后备厢位置记忆 |
● |
车顶行李架 |
○ |
车内中控锁 |
● |
钥匙类型 |
● 遥控钥匙
● 蓝牙钥匙
● NFC/RFID钥匙
● UWB数字钥匙
|
无钥匙启动系统 |
● |
无钥匙进入功能 |
● 全车
|
隐藏电动门把手 |
● |
主动闭合式进气格栅 |
● |
远程启动功能 |
●
|
电池预加热 |
● |
对外放电 |
● |
- |
- |
车外灯光
近光灯光源 |
● LED
|
远光灯光源 |
● LED
|
灯光特色功能 |
● 几何多光束
|
LED日间行车灯 |
● |
自适应远近光 |
● |
自动头灯 |
● |
转向辅助灯 |
● |
转向头灯 |
● |
车前雾灯 |
● LED
|
大灯高度可调 |
● |
大灯延时关闭 |
● |
- |
- |
天窗/玻璃
天窗类型 |
● 可开启全景天窗
|
前/后电动车窗 |
前● / 后● |
车窗一键升降功能 |
● 全车
|
车窗防夹手功能 |
● |
侧窗多层隔音玻璃 |
● 前排
● 后排
|
后排侧隐私玻璃 |
● |
车内化妆镜 |
● 主驾驶+照明灯
● 副驾驶+照明灯
|
后雨刷 |
● |
感应雨刷功能 |
● 雨量感应式
|
- |
- |
外后视镜
外后视镜功能 |
● 电动调节
● 电动折叠
● 后视镜记忆
● 后视镜加热
● 倒车自动下翻
● 锁车自动折叠
● 自动防眩目
|
- |
- |
屏幕/系统
中控彩色屏幕 |
● 触控OLED屏
|
中控屏幕尺寸 |
● 12.8英寸
|
中控屏幕类型 |
● AMOLED
|
中控屏幕分辨率 |
● 1728x1888
|
中控屏幕像素密度 |
● 200PPI
|
蓝牙/车载电话 |
● |
手机互联/映射 |
-
|
语音识别控制系统 |
● 多媒体系统
● 导航
● 电话
● 空调
● 天窗
|
语音助手唤醒词 |
● 嗨,NOMI
|
语音免唤醒词 |
● |
语音分区域唤醒识别 |
● 六区域
|
语音连续识别 |
● |
可见即可说 |
● |
应用商店 |
● |
车载智能系统 |
● Banyan
|
车机智能芯片 |
● 高通骁龙8295
|
后排液晶屏幕 |
●
|
后排液晶屏幕尺寸 |
● 6.6英寸
|
后排液晶屏幕类型 |
● MINI LED
|
后排液晶屏幕分辨率 |
● 1268x360
|
后排液晶屏幕像素密度 |
● 199PPI
|
后排控制多媒体 |
● |
车机系统内存(GB) |
● 16
|
车机系统存储(GB) |
● 256
|
智能化配置
车联网 |
● |
4G/5G网络 |
● 5G
|
OTA升级 |
● |
Wi-Fi热点 |
● |
V2X通讯 |
● |
手机APP远程功能 |
● 车门控制
● 车辆启动
● 充电管理
● 空调控制
● 车况查询/诊断
● 车辆定位/寻车
● 车主服务(查找充电桩、加油站、停车场等)
|
模拟声浪 |
● |
- |
- |
方向盘/内后视镜
方向盘材质 |
● 真皮
|
方向盘位置调节 |
● 电动上下+前后调节
|
换挡形式 |
● 电子挡把换挡
|
多功能方向盘 |
● |
方向盘换挡 |
- |
方向盘加热 |
● |
方向盘记忆 |
● |
行车电脑显示屏幕 |
● 彩色
|
全液晶仪表盘 |
● |
液晶仪表尺寸 |
● 10.2英寸
|
仪表盘屏幕材质 |
● MINI LED
|
仪表盘屏幕分辨率(px) |
● 1920x532
|
仪表盘屏幕像素密度 |
● 196PPI
|
HUD抬头数字显示 |
● |
AR-HUD增强现实抬头显示 |
● |
HUD抬头尺寸 |
● 16.3英寸
|
内后视镜功能 |
● 自动防眩目
|
ETC装置 |
● |
车内充电
多媒体/充电接口 |
● USB
● Type-C
|
USB/Type-C接口数量 |
● 前排4个/后排4个
|
手机无线充电功能 |
● 前排
|
手机无线充电功率 |
● 40W
|
行李厢12V电源接口 |
● |
- |
- |
座椅配置
座椅材质 |
● 真皮
○ 仿皮
|
主座椅调节方式 |
● 前后调节
● 靠背调节
● 高低调节(4向)
● 肩部调节
● 腿托调节
● 腰部支撑(4向)
|
副座椅调节方式 |
● 前后调节
● 靠背调节
● 高低调节(4向)
● 肩部调节
● 腿托调节
● 腰部支撑(4向)
|
主/副驾驶座电动调节 |
主● / 副● |
前排座椅功能 |
● 加热
● 通风
● 按摩
|
电动座椅记忆功能 |
● 驾驶位
● 副驾驶位
● 后排
|
副驾驶位后排可调节按钮 |
- |
第二排座椅调节 |
● 前后调节
● 靠背调节
● 腰部调节
● 腿托调节
|
第二排座椅电动调节 |
● |
第二排座椅功能 |
● 加热
● 通风
● 按摩
|
第二排独立座椅 |
● |
第三排座椅电动调节 |
● |
第三排座椅功能 |
● 加热
|
座椅布局 |
● 2-2-2
|
后排座椅放倒形式 |
● 比例放倒
|
后排座椅电动放倒 |
● |
前/后中央扶手 |
前● / 后● |
后排杯架 |
● |
音响/车内灯光
扬声器品牌名称 |
-
|
扬声器数量 |
● 23喇叭
|
杜比全景声(Dolby Atmos) |
● |
触摸式阅读灯 |
● |
车内环境氛围灯 |
● 256色
|
- |
- |
空调/冰箱
空调温度控制方式 |
● 自动空调
|
热泵空调 |
● |
后排独立空调 |
● |
后座出风口 |
● |
温度分区控制 |
● |
车载空气净化器 |
● |
车内PM2.5过滤装置 |
● |
负离子发生器 |
● |
车内香氛装置 |
● |
空气质量监测 |
● |
外观类
外观细节类
中控类
车厢座椅类
其他细节类
杞﹀瀷鍙g
浠ヤ笅鍙g鍐呭涓烘湰杞﹀瀷鍙g锛岄潪鏈粡閿€鍟嗗彛纰� 【最满意的一点】
蔚来es8优点总结,底盘极其舒适,比揽胜运动好非常非常多,底盘调校非常出色,能够有效地吸收路面颠簸,为驾乘者提供极其舒适的驾乘体验。与揽胜运动相比,蔚来 ES8 的底盘表现更加优秀,能够在行驶过程中感受到更加平稳和舒适的驾乘感受。
操控极佳,方向盘手感好,油门刹车脚感很细腻,先进的电动驱动系统和悬挂系统,为车辆提供了出色的操控性能。方向盘手感好,转向精准,能够让驾驶者轻松地掌控车辆。油门刹车脚感细腻,能够让驾驶者更加精准地控制车速和刹车力度。特别是女司机开我都不晕车,这点很难得。除了雷克萨斯的两个车,只有es8能做到,估计和空气悬架加调教有关系吧。
做工用料300w内都算不错的,设计是我喜欢的,车内采用了大量的高品质材料,如真皮、木纹和金属等,营造出了豪华舒适的驾乘环境。但没特斯拉的简单,使用上复杂些,6个座椅都可以坐人,前面四个无敌舒服,很贴合,细节还可以优化。 设计风格独特,采用了简洁流畅的线条和富有科技感的元素,营造出了时尚大气的外观形象。与特斯拉的简单设计风格相比,蔚来 ES8 的设计更加复杂一些,但也更加具有个性和特色。
6 座布局,能够满足家庭出行的需求。车内空间宽敞,前排四个座椅无敌舒服,能够为乘客提供非常舒适的乘坐体验。同时,车内还配备了丰富的储物空间和便利设施,方便乘客使用。就是三排靠背角度调节幅度有点小,能再往后3-5度就好了。
在细节方面也进行了优化,如车内氛围灯、音响系统和座椅调节等,都能够为乘客提供更加舒适和便利的驾乘体验。 总的来说,蔚来 ES8 是一款非常出色的豪华电动 SUV,它在底盘舒适性、操控性能、做工用料、设计和细节等方面都表现出了极高的水准。
不过现在中国车市太卷,看看很多车企十几万的车作用啥都不错,但最后还是选了蔚来,刚又买了et5t。真心不错啊
【最不满意的一点】
1. 三排座椅角度不够舒适,影响长途乘坐的体验。
2. 150 度电池不能买断:蔚来 ES8 提供了可更换电池的服务,但 150 度电池目前不能买断,只能租用,增加平时的使用成本。
3. 车机系统:车机系统设计复杂了点,其操作不够便捷,界面设计不合理,内容显示不直观哈
4. 第三排空间:虽然采用了 6 座布局,但第三排空间相对较小,不太适合成年人长时间乘坐,只能一小时内吧
5. 续航里程:与一些竞争对手相比,蔚来 ES8 的续航里程可能不是最长的,这可能会限制其在长途旅行中的使用,不过换电可以适当弥补吧
还有么就是蔚来 ES8 的价格相对较贵
还有个,nop现在还是比较适合高架高速使用,那么好的硬件,确实可惜了,希望能加快自动驾驶研发算法!
【空间】
空间:蛮好的,就是车头长没最大幅度利用车长,空间利用率再高点就好了
【动力】
驾驶感受:除了十公里以下车身晃动厉害,
底盘舒适,比揽胜运动好非常非常多,底盘调校非常出色,能够有效地吸收路面颠簸,为驾乘者提供极其舒适的驾乘体验。与揽胜运动相比,蔚来 ES8 的底盘表现更加优秀,能够在行驶过程中感受到更加平稳和舒适的驾乘感受。
操控极佳,方向盘手感好,油门刹车脚感很细腻,先进的电动驱动系统和悬挂系统,为车辆提供了出色的操控性能。方向盘手感好
【操控】
【油耗】
续航:春秋基本上能开到接近600km,150度电池能开800+,还不错吧,冬天还没怎么开。十几度天没什么影响
【舒适性】
【外观】
外观:这个自己是非常喜欢,如果能再高几公分就好了,稍微矮了点
【内饰】
内饰:做工用料算不错的,设计是我喜欢的,车内采用了真皮、木纹和金属等,豪华舒适的驾乘环境。但没特斯拉的简单,使用上复杂些,6个座椅都可以坐人,前面四个特别舒服,很贴合,细节还可以优化。 设计风格独特,采用了简洁流畅的线条和富有科技感的元素,营造出了时尚大气的外观形象。与特斯拉的简单设计风格相比,蔚来 ES8 的设计更加复杂一些,但也更加具有个性和特色。,最后排配置可以,但坐着没那么舒服
【性价比】
性价比:还行吧,国产还是便宜,路虎同意动力尺寸的落地300+
【为什么最终选择这款车】
*涓婅堪鍐呭鐨勭増鏉冨綊鍙戝笘浜哄拰姹借溅涔嬪鎵€鏈夛紝鏈粡鍏佽涓嶅緱浣跨敤銆佽浆杞姐€�
璐拱鍦扮偣 | 上海 | 璐溅鐩殑 | |
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璐拱鏃堕棿 | 2024年8月 | 娌硅€� | | 鐩墠琛岄┒ | 13000 鍏噷 |
---|
2024款 100kWh
C独一无二L 2024-09-09 11:10:04
鍙戣〃 【最满意的一点】
最满意肯定是换电 等于我不用发愁电池保养。
【最不满意的一点】
新车一个月空调大修 补偿有点少 对蔚来的质量和售后有点失望
【空间】
空间:第二排不能躺下是个遗憾。 三排不放倒后备箱小。
【动力】
动力:要舒服有舒服。要运动有运动。 操控好非常好
【操控】
【油耗】
续航:100度电池400公里多少有点少 虽然换电没有续航焦虑。
【舒适性】
【外观】
外观:黑色非常耐看 特别是选装22的轱辘停车底盘放到最低 帅的一塌糊涂。
【内饰】
内饰:内饰用料足 档次高 低调而豪华。 我选的是nappa真皮
【性价比】
性价比:在国产圈里所有车里蔚来最贵。当然仰望除外。
【为什么最终选择这款车】
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璐拱鍦扮偣 | 北京 | 璐溅鐩殑 | |
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璐拱鏃堕棿 | 2024年5月 | 娌硅€� | | 鐩墠琛岄┒ | 8000 鍏噷 |
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