猛士917历经大漠极限考验征服每片荒漠

环塔拉力赛被誉为东方达喀尔，是国内越野领域的试炼场。数千公里赛程横穿塔克拉玛干沙漠腹地，连绵沙丘、戈壁乱石、极端高温、突发沙尘暴交织并存，严苛路况无情检验车辆的可靠性、动力稳定性与全域越野能力。猛士917作为环塔史上首批原厂新能源量产战车，不带重度改装，以原厂硬件直面地狱级荒漠赛道，历经全程高强度鏖战，交出零战损、零故障的优异答卷，用赛场实战证明，它完全具备征服荒漠、驰骋无人区的硬实力。

本届环塔拉力赛总里程高达4500公里，包含10个专业特殊赛段，超六成路段为纯沙漠地貌。赛道遍布数米高流动沙山、隐蔽式鸡窝陷坑、锋利戈壁碎石滩，地表最高温度突破60℃，昼夜温差悬殊，沙尘天气常态化，能见度时常不足30米。诸多极限工况，让不少改装燃油赛车出现悬挂断裂、动力过热、底盘破损、陷车趴窝等问题，整体完赛率常年偏低，足以窥见环塔荒漠赛道的残酷程度。

按照T2.E新能源量产组赛事规则，参赛车辆仅允许加装防滚架、安全轮胎、消防设备等防护套件，车架、三电系统、空气悬架、三把锁、动力总成等核心部件必须完全保留原厂量产状态。这也意味着，环塔赛场的表现，就是市售版猛士917真实性能的直观缩影，赛场成绩可以直接平移到户外穿越、荒漠自驾场景中，参考价值无可替代 。

正式开赛之后，猛士917两台战车正式驶入大漠。SS3柯坪超长赛段堪称戈壁迷宫，655公里路途混合乱石滩、狭窄涉水峡谷与颠簸塘土路，尖锐石块极易划伤底盘，连续颠簸会大幅考验车身刚性与悬挂耐久性。驾驶219号战车的车手李建民全程高速穿行，335mm最大离地间隙配合全覆盖铝镁合金底盘装甲，全程规避托底磕碰；军工级非承载式梯形大梁车身抗扭刚度强悍，面对连续扭曲路况，车身结构没有形变异响。最终该车组顺利拿下本赛段T2.E组别第四名，成为新能源组亮眼黑马 。

更严苛的考验来自SS4和田河干涸河床赛段。洪水冲刷后的河道遍布沟壑、台阶与暗坑，属于高速越野险地。女车手车组驾驶220号猛士917在此赛段稳定发挥，车手赛后评价：猛士917底盘扎实厚重，抗颠簸、抗冲击能力远超预期，即便高速碾过落差台阶，车身姿态依旧稳健，没有松散晃动的不适感。在沙尘漫天的环境下，车辆原厂防尘密封设计表现出众，空气滤芯、电机电控系统没有出现沙尘侵入故障，保障动力系统稳定运转 。

整场环塔赛事的收官之战——N39“死亡之海”沙漠赛段，是对车辆综合越野能力的考核。整片区域全是松软流动黄沙，沙梁陡峭，一旦操作失误便会深度陷车，而且高温环境极易导致电车三电系统过热、动力大幅衰减，这也是长期以来新能源越野车不敢深度涉足沙漠穿越的痛点。

而猛士917依靠自研800V高压电控平台与双层液冷温控电池包，完美破解高温热衰难题。即便长时间全油门冲坡、沙地持续蠕行，电池、电机温度始终处于安全区间，816匹综合马力、超大轮边扭矩全程随叫随到，不会出现动力疲软现象。驾驶员一键切换M-ATS沙地专属地形模式，三把差速锁智能分配四轮扭矩，车轮牢牢咬住浮沙，轻松翻越一座座高大沙峰，在广袤荒漠里自由穿梭，彻底打破“电车不能玩沙漠越野”的固有偏见 。

后轮蟹行模式、透明底盘两大实用配置，在环塔荒漠赛道同样发挥巨大作用。在狭窄沙脊、单向戈壁小路，猛士917可以横向平移车身，精准调整走线，避免侧滑翻车；透明底盘实时传输底部画面，在盲驾沙尘路段，车手能够清晰辨识暗坑、乱石，大幅降低越野风险，把重度荒漠穿越的难度大幅降低。整套智能越野系统，配合硬件实力，软硬结合，让猛士917适配荒漠所有复杂路况。

历时13天环塔全程赛程结束，两台原厂状态的猛士917顺利抵达终点，创下全程零机械故障、零底盘损伤、三电系统完好无损的佳绩。在一众改装赛车之中，原厂素车完成高强度荒漠拉力赛，这份可靠性数据，极具说服力。赛场之外，猛士M817原厂车辆全程担任后勤保障车，未经改装便穿梭沙漠运输物资、实施救援，侧面印证猛士家族全系产品的越野可靠性，形成完整的硬核越野产品矩阵。

环塔拉力赛不是一场营销秀，而是真实、严苛的性能大考。纸面参数可以美化，但沙漠高温、乱石撞击、流沙陷困不会作假。猛士917主动选择以原厂身份征战环塔，本质上是对自身军工品质、三电技术、越野架构的十足自信。

从环塔广袤荒漠赛场，到普通人日常自驾穿越的戈壁、沙漠、无人区，路况高度重合。赛场淬炼出的稳定性、通过性、脱困能力、高温可靠性，全部原汁原味搭载在量产版猛士917身上。不必改装、无需额外强化，提车即可奔赴大漠荒野，征服沙丘戈壁。

如今，硬派越野不再单纯比拼外观气场，真实极限环境下的综合表现才是核心竞争力。猛士917凭借环塔赛场的亮眼战绩，向市场证明：国产新能源硬派越野，既有城市豪华舒适属性，更有直面荒漠、征服山河的越野底气，无论专业赛事还是户外自驾，都能稳稳掌控全局，所向披靡。