聊聊 iCAR V27 不升高的轮毂改装方案

今天去给轮毂烤了个漆 拉丝轮毂城市感太重了，怎么看怎么不像一个翻山越岭的样子 原计划是要给大家伙换脚的，但得益于 V27 刁钻的轮毂参数，市面上可用的成品轮毂我是一个没找到 现在只能等定制了厂家出了张效果图，大家可以参考（图一）定制要一个月，只能先烤个漆凑合凑合了 谁家好人用 5 孔的轮毂啊太难找了 说到这，

跟大家聊聊 v27 的轮毂参数和改装建议： 低配的脚我们不讨论，直接上中高配的参数： 原厂用的是 265 45 R21 的胎，21x9j 的轮毂，中心孔 60.1，五孔孔距 5x108，ET 值 +40，这个参数是不是很熟悉没错，这和 v23 的轮毂参数几乎是一样的（v23ET 值 43） 因为是电车原因，换脚稍有不慎，原本不富裕的续航可能真的见底了，电车换轮毂前我们需要先明白哪些参数的选择会影响车辆的性能

1. 簧下质量 簧下质量在轮毂更换上的体现就是轮毂和轮胎的重量，所以材质上尽量选择轻质的轮毂，我最终选择的是 17 寸×8j 的锻造轮毂，小的轮毂自然重量就下来了，而且更符合硬派越野的范。

2. 胎宽和花纹 同样是电车的缘故，加上我不可能拿这么个玩意爬石头，主要的使用场景还是高速和走走烂路，兼容了好看，我的推荐是科马仕 cf1100 265 65 R17，原厂的宽度，这也是为了电池做的妥协科马仕还有个 cf1500，据说那个更静音，更省油，但是花纹太丑了，而且最小尺寸是 20 寸起的，不想换轮毂直接换 at 胎的大神们可以考虑

3. 轮毂风阻 同样是电车的缘故（怎么又是电车）大多数电车轮毂都是“封闭的大饼”，也是由于在高速时，镂空的轮毂会扰乱气流，但这个对我来说也就那样了，轮子上面那个大方块哪还有气流可言呢 4. 轮毂的重心结构 还是因为电车的缘故，车重因为电池普遍都比较大，因此电车轮毂的 ET 值要慎重选择，目前厂家的数据： ET 值可选的范围在 20-30 之间，这个区间在不升高的情况下是不会蹭轮眉的，并且有 1-2cm 的外扩，让车身姿态更协调。 下周准备跨省长途自驾一次，测试一下长途高速和山路的性能能耗，敬请期待