奇瑞自研的底气亮出来了

瑞虎9这台2.0T鲲鹏动力，数据是187kW（254马力）/390N·m——注意这个扭矩，390N·m已经超过大众EA888 Gen3B的320N·m一大截，跟EA888 Gen4的400N·m基本持平。

匹配的是孚祯（奇瑞自家变速箱子公司）的8AT，部分版本是7DCT。重点说8AT这套：换挡逻辑偏舒适取向，标准模式下升挡积极，城市里1200-1500转就往上跳，省油；切运动模式，转速拽到2500转以上，踩下去降挡果断，0-100官方7.5秒左右，实测7.3-7.8秒区间，一台中型SUV这个成绩够用。

高速再加速是这台车最有信心的地方——120码再踩，8AT连降三挡，390N·m顶上来，超车不拖泥带水。比起xing越L的2.0T+8AT、CS75 PLUS的2.0T+8AT，瑞虎9的低扭响应更跟脚一点，调校偏"轻快"而非"暴躁"。

油耗方面，WLTC综合7.5-7.9L/100km（看5座/7座+驱动形式），实测市区拥堵10-11个，高速巡航7-8个，综合9个上下。加92号就行，不挑食。

7DCT版本换挡更快但低速偶有顿挫，8AT版本贵一万左右但平顺性更好——个人建议预算够直接上8AT，值。要挑刺的话，这机器声音不算特别好听，急加速有点"吼"不像豪华品牌的浑厚，但掩盖在不错的NVH里了。