但这个预设在第一次把L7开上一条有连续弯道的山路之后出现了明显的裂缝。L7的转向不激进，但不模糊——低速时方向盘轻到在窄巷子里单手就能从容完成调头，速度上来之后手力渐序加重，过程线性自然不生硬也不突兀。中央位保留了恰当的一小段合理虚位，让高速巡航时不用频繁微调方向盘从而消耗精神力——而一旦转过那段虚位，车头指向就忽然变得精准而果决，像换了一副完全不同的性格。

这种有递进层次感的转向手感不是传感器模拟出来的虚假重量——它是前轮真实的侧向力通过转向柱传递到手掌上的物理信号，是底盘工程师花了大量时间在真实道路测试中反复调整转向助力输出曲线之后才达到的工程水准。悬挂初段柔和到能化掉大部分城市路面上不想让身体感知的细碎颠簸信息，中后段在弯中循序释放的支撑力让车身姿态在连续弯道里始终维持着一种有节制的从容。

从山路到高速，同一天里的两种截然不同的驾驶体验

混动起步由电机揽活，响应几乎没有延迟——上坡起步比传统燃油车要从容得多。中段加速时发动机和电机协同出力，被调得平顺流畅，不突兀不拉方向盘，也没有前驱大马力车型常见的扭矩转向问题。能量回收力度设定得温和自然，山路上收油入弯的时候不需要在刹车和油门之间频繁切换，靠油门踏板就可以完成大部分速度调节。

跑完山路上高速之后，车厢里忽然安静下来。NVH控制得体，刚才还在弯道里感受方向盘和前轮之间的精准沟通，现在切换成了高速巡航的安静从容——两种截然不同的驾驶体验，在L7的同一副底盘上被无缝衔接了。马赫四挡电混满油满电2245公里，百公里油耗2.4L，综合功率265kW扭矩615N·m。1200MPa军车级电池装甲和73%高强度钢配合28项L2辅助驾驶全天候在线。

周末一个人跑山的驾驶参与感，和平时带家人出门的安静舒适，在L7上可以在同一个下午里完全自然地切换。它不需要在运动与舒适之间做一个非此即彼的二选一——它把两种性格都装进了同一副底盘里，让开车的人来决定今天想用哪一种。

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