深度试驾体验上汽奥迪E7X真实感受

有机会要来了一台近上汽奥迪E7X，作为一台近期关注度还不错的中大型SUV，这台车也是既然车到手那必须是好好的开一开，深度的试驾体验一下，接下来咱们闲言少叙，此次我们拿到的是2026款 奥迪E7X(品技术) 旗舰quattro型的三天试驾权限，并且在这三天的时间里我们用车覆盖了城市通勤、高速长途、乡村道路场景，抛开对合资豪华品牌新能源车型的固有滤镜，结合真实驾乘感受，跟大家聊一聊此次的用车体会与车型实力表现。

不同于奥迪传统燃油车的沉稳商务风格，此次这台上汽奥迪E7X(用车口碑)采用全新RSQ未来主义美学设计，与我们印象中的奥迪车型存在较大差异，其电动化风格在视觉上的呈现还是非常直观。

前脸部分，封闭式纯电前脸搭配大尺寸星钻光幕格栅，内置超1500颗独立可控LED灯珠则进一步提升灯组的照明光效果，并且百万级像素星钻光刃投影功能也让车辆在夜间行车时更为出众，与此同时，这台奥迪E7X摒弃了经典四环车标，换装专属奥迪字母标识。

来到车身侧面，车身比例设计也较为别致，整体以流畅舒展为主，猛的一看多少有些不同，但是多看几眼整车视觉效果很耐看，同时配合上无框车门以及隐藏式门把手也让车身侧面更有时尚感。至于车尾部分，这台奥迪E7X则是与前脸采用了相呼应设计，顶部的大尺寸运动扰流板配合贯穿式环形尾灯，进一步让车尾部分更有整体感和辨识度。

对于这套外观设计来说，说点实在的则是评价褒贬不一，但是到底好看不好看，我觉着还是看个人审美以及时间的沉淀后的取舍，毕竟经典的设计在经过多少年后依旧能够得到认可。

而当拉开车门坐进车内，车内采用了新能源汽车中常见的简洁风格设计，同时抬头看去全尺寸的一体式屏联设计也很显科技感和视觉冲击，用料上所能触摸的位置都采用了大面积的软质材料包裹覆盖，并且在顶棚位置还加入了麂皮材质覆盖，进而让车内更有质感。

当然还有一点是要跟大家介绍的则是车内真皮包裹的双平底多功能方向盘了，在我们实际驾驶车辆时，方向盘的握感饱满且粗细适中，驾驶车辆也很轻松，没有感到不适，细节上这台奥迪E7X还是把控的比较到位。

而对于舱内的智能化体验来说，该车搭载的59英寸超高清中控大屏内置了AUDI OS车载系统，这套系统相比燃油车的车机系统来说有着很大提升，整体的操作逻辑也并不复杂，并且内置了高通骁龙8295芯片，解决了以往合资车机卡顿、反应慢的通病。在我们用车三天的时间里，我们使用这套车机系统与当下很多国产品牌车机系统并没有较大差距，这一点在以后用车时也无需过于担心，并且在智能互联功能上也支持了卫星导航、车联网、面部识别以及连续性语音识别和可见即可说功能当下常见且较为实用的功能配置。

那么作为奥迪旗下的一台中大型纯电SUV，这台奥迪E7X的座舱舒适性体验上表现又如何呢？我们接着来看。

这台车的车身尺寸长宽高为5049×1997×1710mm，轴距为3060mm，这样的尺寸数据也在一定程度确保了整车空间，我的身高180cm坐在主驾驶位调整至合适位置，头部空间为一拳三指，坐进后排腿部空间为两拳，满员乘坐的情况下也不会感到拥挤。

车内座椅采用真皮材质，触感细腻且厚实，并且座椅的缝线走针也很工整，打孔均匀且平缓，并且该车还支持了零重力座椅配置，配合整车座椅的加热、通风、按摩、记忆功能进一步提升乘坐舒适感。除此之外，这台车还加入了多色主动式氛围灯以及前排+后排多层隔音玻璃，车内静谧性表现不错，即使是在城区用车也并不会感到车外过于的嘈杂。

还有一点我觉得挺有意思，那就是这台奥迪E7X也很接地气，该车配置了一块21.4英寸的QD Mini LED星空屏，配合26扬声器的BOSE音响，在9.1.4.8布局以及座椅扬声器和天空声道加持下，车内的娱乐体验和影音体验还是较为不错的，并且车内还给到了加热和冷藏功能的车载冰箱，可以说国产品牌新能源的冰箱彩电大沙发在这台车上也得到了保留。

其实在接到这台车时，对于这台车的动力操控并不是我较为担心的部分，反而是这台车的智能化用车体验多少让我有些“担心”，毕竟在当下的汽车市场中，智能化用车显然成为了消费者在选车购车的一个核心参考部分。

对于智能化体验，硬件配置可以说是基础了，我们拿到的这台顶配车型其搭载了11个车外摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达以及1个高精度激光雷达，硬件配置属于当下较为主流的配置，同时该车还搭载了奥迪与Momenta联合研发的R7强化学习大模型，配备NVIDIA DRIVE Orin-X高阶辅助驾驶芯片，在30亿公里实测路况数据训练下，这套辅助驾驶操控系统的整体算法成熟度很高，实际体验中，在开启高速NOA领航、城市NOA领航功能后，整体的表现还是给了我一个较大的惊喜。

高速道路用车时，车辆在设定速度下进行主动变道、保持车距等都很稳定，并且还能够自动驶出和驶入匝道，有效降低长途驾驶车辆疲劳感。而在路况较为复杂的城市道路时，这套系统的反应速度以及操作逻辑表现并不差，不仅可以精准识别红绿灯、移动的行人和非机动车，并且还能自动跟车、提前决策加塞车辆避让等，整个逻辑很显老道，并不是那种猛刹车、猛变道情况出现。

而像该车配置的自动泊车入位功能表现也不错，在三天的驾驶时间中我们进行了多次测试，像是面积较小的车位、两侧车辆停靠较近的车位等都能很好泊入。与此同时该车还配置了多达7项的主动安全预警系统，在驾驶车辆时也能起到很好的预警作用。

我想跟大家来聊一聊我认为这台车的一个强项部分，那就是该车的动力和操控表现了。

此次我们驾驶的这台顶配版本的奥迪E7X采用了前后双电机四驱系统，匹配电动车单速变速箱，系统综合最大功率500kW，最大马力为680Ps，最大扭矩800N·m，最高车速可达230km/h，同时零百加速仅3.97秒，起步提速迅猛干脆，动力随叫随到，高速超车轻松利落，就这台车的动力输出表现而言，不管是日常通勤还是高速出行，动力需求足够。

而底盘操控方面，全车采用轻量化全铝底盘，搭配前双叉臂、后五连杆独立悬架，支持悬挂软硬、高低可调。虽然用料上并不是多么罕见，但是底盘的整个调教还是很显奥迪的水准和应有表现，像是在城区道路用车，经过减速带时车辆的起伏抑制到位，坐在车内也没有很大影响，而在乡村道路行驶时，颠簸路面以及较大的坑洼路面较多，但是该车的滤震效果也很出色，整个车身姿态平稳，并且很好的过滤掉路面细碎的震动感，同时车辆过弯即使是在40码的速度下，整车的抓地力表现很扎实，没有明显的侧倾情况出现。

就驾驶体验来说，这台车的机械素质和底盘调教的契合度很高，当然这一点也是我个人角度来说较为赞同的部分，智能化固然重要，但是车辆的操控和舒适度更是基础。

除了以上，还需要跟大家说的是这台车所搭载的quattro智能四驱系统，虽然现在是夏季，没有办法体验在下雪天用车，但是我们在三天的时间里则很巧的碰到了洒水车作业，路面较为湿滑的情况下，我们小幅度的转动方向盘时，能够直观的感受到这台车的扭矩分布，并且没有出现打滑甚至甩尾情

还有一点则是这台车的充电补能表现了，该车搭载的宁德时代三元锂电池，其电池容量为109kWh，在CLTC工况下的纯电续航660公里，三天实测综合百公里耗电18.7kWh，续航达成率高达88%，续航虚标问题不明显。而充电补能速度上，该车作为基于900V高压快充架构打造，快充模式下9.9分钟即可将电量从30%充至80%，短暂休息就能满血复活，这样的充电速度在当下新能源汽车中也是很有竞争力表现。

三天真实试驾总结

在经过我们三天多个用车场景的深度试驾后，抛开豪华品牌的“背书”后，这台奥迪E7X的整体产品力表现还是很有竞争力的，并且功能配置也很全面，整体没有过于明显的短板，同时该车的底盘操控也一如既往的符合了奥迪品牌的一贯风格和应有水平表现，如果说你既想要豪华品牌质感和品牌效应，同时还要兼顾新能源汽车的智能化和舒适用车体验，并且扎实机械素质也不可缺少的情况下，那么这台上汽奥迪E7X还是值得关注的。本期内容就到这里，关于这台奥迪E7X，你还有什么想说的吗？欢迎评论区留言！