入手后一年维修超过10次才换成特斯拉

37岁的 Benjamin 和妻子年通勤很长，两人都从法国本土品牌的纯电动车换成了特斯拉。

🚗 Benjamin 长期开燃油性能车，包括 Audi RS3 和 Volkswagen Golf GTI。他的年通勤里程增到3.5万公里，妻子每年2.5万公里。油费高，夫妇俩因此转向纯电。两个人的里程分开记。燃油性能车是换去纯电之前的车，不是后来留在家里的那两台。

📍 起初是两款法国本土品牌的纯电动车。冬天补能前，电池温度拉不起来，补能效率很低。小毛病不断，入手后的一年里维修超过10次。这段经历把纯电出行的习惯养成了。维修超过10次，发生在换成特斯拉之前。冬天补能效率低，和一年里进店超过10次，是那两台车上叠在一起的问题。

💡 随后 Model Y 和 Model 3 各换一辆。车机功能便捷，操作流畅，很快上手。OTA远程软件升级带来变化，每次更新之后，用起来都像开上了一台新车。远程升级改的是软件。车机好上手，是刚换过来就能用。像新车，是每次更新之后的使用感受。

⚡️ 高速和日常通勤，特斯拉的能耗都更低，经济性更好。此前那两台纯电动车，每年或每3万公里要保养一次。换到特斯拉之后，用车更省钱，也更省心。能耗更低覆盖的是高速和通勤两种用法。保养上省下来的，是相对此前那种一年或3万公里一次的节奏。

📊 朋友用 Model S 跑网约车，累计里程超过50万公里。另一位朋友的 Model X，累计里程突破35万公里。夫妇俩计划把 Model Y 和 Model 3 一直开到30万至35万公里以上。以后若要换车，仍会选择特斯拉。50万公里和35万公里是朋友的车，30万至35万公里是他们自己的计划。

冬天补能顺不顺，你会在换车前看吗？评论区讨论看看吧~