SEP浩瀚超级电混技术亮点介绍

全球第一个全栈900伏高压的电混架构

混动领域首个三电机兆瓦电驱，史上出众2.0T超级电混专用发动机，以及高功率的增程发电机，以及900V混动专属电池；用一套动力系统，同时实现超群纯电、超群增程、超群混动，带来所有插混和增程产品中超群的纯电体验

超级动力 3.1 全球首款最大功率超过200千瓦的专用发动机

采用混动专用发动机DHE20TDE，是全球首款性能与能效双优的领导者机型，其峰值功率达到205千瓦，是当前混动领域全球首款最大功率超过200千瓦的专用发动机，其综合热效率更是突破46%，在提供澎湃动力的同时，较搭载1.5T发动机的同级产品油耗降低5%-10%

1、超高热效率：

• 首款最大功率超过200千瓦的专用发动机，其综合热效率更是突破46%，较搭载1.5T发动机的同级产品油耗降低5%-10%。
• 采用米勒循环优化+10.5压缩比+低摩擦涂层；
• 联合联电开发高压油轨发难，细化雾化粒径，实现燃烧高效转化；
• 联电EGR协同控制，提高热效率；
• 全铝合金缸体缸盖，模块化节温器设计，采用低压EGR，降低油耗。

2、极致NVH性能：采用了3条路径达成，比竞品降低3db以上

• 源头抑制： 通过燃烧优化，曲轴偏心，静音正时，大惯量TVD，静音优化机油泵等源头降低噪声，静音正时链条使传动噪音降低40%
• 传递抑制： 高刚度结构设计，集成式罩盖，双刚度DMF从传递路径上抑制振动传递
• 精准“抵消”： 双质量飞轮怠速振动降低50%，双平衡轴+静音剪刀齿设计，源头上降低发动机振动与齿轮敲击

3、领先排放：满足 CN6b，35MPa高压喷射+高效三元催化

3.2 全球首款混动领域驱动电机最大功率达290千瓦的电驱变速器

混动领域全球首款驱动电机最大功率达290千瓦的电驱变速器（目前行业智能电驱变速器的驱动电机最大功率在200千瓦左右），扭矩高达400N·m。该变速器采用行业领先的1200V碳化硅功率模块技术，电控效率高达99.8%，电机最高效率97.8%，WLTC工况综合效率达到92%，也是混动领域全球佼佼者，智能电驱变速器DHT290在提供超高性能的同时，通过超静音齿轮设计、超静音电机及NVH专业优化，也为用户带来极其静谧舒适的高级驾乘体验。

• 超高性能：驱动电机最大功率290千瓦，扭矩高达400N·m
• 超高效率：全球首例产业化应用1200V Mini HPD SIC，电控效率高达99.8%，电机最高效率97.8%，WLTC工况综合效率达到92%
• 超高增程发电效率：增程发电机峰值功率达145千瓦，额定功率100kW+145kW /170Nm的峰值性能， 6对极72槽电磁拓扑和先进的miniPin绕组设计，最大限度降低铜绕组损耗，发电效率高达92.2％
• 超强度、超薄硅钢片：行业领先的量产级0.2mm超薄硅钢片→对比主流0.25mm~0.3mm，降低铁芯涡流损耗＞10%，总成提升工况效率+0.2％；
• 领先900V高压架构：系统采用900V高压混动架构
• 极致静谧性：通过超静音齿轮设计、超静音电机及NVH专业优化

3.3 全球首个900V 高性能镁合金同轴单/双电驱总成

• 行业量产高电压下最高CLTC效率（单电驱：93.8%，双电驱92.4%），突破高电压下谐波损耗影响，同轴行星排实现行业最高效率99%，综合效率98.4%，高精度旋变有效削减电流纹波；
• 行业量产镁合金电驱总成最高功率密度（单电机5.0kw/kg，双电机5.69kw/kg、72.7Nm/kg），全球首发硬模半固态镁合金压铸壳体减重30%
• 行业领先全局优化实现高性能电驱的高静谧水平总声压级OA噪声≤70dB，低电磁力密度设计，随机散频及谐波注入技术，高重合度同轴行星排设计
• 行业首发定转子深度油冷技术全油门加速80+次不衰减，定子采用近槽冷却,热负荷能力提升50%；转子采用近磁钢冷却温度降低20%

3.4 行业首创十源热管理架构系统

首发全温域水源热泵，首创电驱油液分离专利技术，发动机余热利用，智能三区双层流空调，以智能多通阀集成十大热源，实现超50种运行模式。系统热效率提升显著，热损失降低25%，余热利用率高达95%，全面优化制冷、制热及电池温控表现，成就全域高效热能管理新标杆

行业首发十源热管理架构：

1）5 大废热热源：发动机废热、电驱废热、电控废热、芯片废热，电池废热；

2）2 大余热热源：环境余热、座舱余热；

3）3大 辅热热源：压缩机辅热加热、PTC 辅助加热、电驱辅助加热。

首发混动系统全温域水源热泵

相比于传统热泵车辆，浩瀚-S超级电混架构可以将环境工作区间下探到-40℃，可实现-40℃~50℃的全域工况运行，是混动车型行业最宽温域

①高温降温优势：得益于高效的热管理系统，依然可以保证环温50℃下的高效降温能力；

②低温采暖优势：依赖于多源热量（废热、余热和辅热），热泵系统依然可以保证环温-40℃下的采暖效果。

首创电驱油液分离专利技术

基于混动高效热泵原理，通过智能三通阀实现前电驱冷却解耦，电驱冷却可单独调控，在低温工况下，提升电驱油温，降低油液粘性阻力，提升低温续航，-7℃ CLTC综合续航可提升：约 25--35 km。

3.5 全球首个900V动力域智能体：星睿AI云动力2.0

行业首发的无图决策功能，会通过深度学习用户历史行程信息，基于时间序列预测大模型，预测用户未来出行信息并不断优化准确度，得到一条准确性很高的惯用路线，进行全局油电规划，实现全程能耗最优。

3.6 微米工厂制造

“微米工厂”——吉利义乌动力基地制造，分组精度可达1微米，比行业标准提高50%。

• 1微米分组“零失误”智能选配系统：发动机核心部件的曲轴、曲轴孔、曲轴瓦，在制造过程中按照每1微米分为一个组别，装配线任一轴瓦的选择错误，都会自动发出警报，并停止装配，以此保证每一台下线的发动机的曲轴孔、主轴承瓦和曲轴、连杆孔、连杆瓦和连杆颈之间间隙，满足微米级设计标准，保证万台如一的一致性，全线质量防错率达100%。
• 每一根曲轴都经过1000℃的高频淬火工艺。效率高、质量稳定、运行可控，保留足够的塑性、韧性，同时提高轴颈表面硬度及耐磨性，大大提升疲劳强度，外表硬度提升一倍；应用行业领先的滚压技术，耐磨寿命可提升150%。
• 燃油颗粒小于13.5μm（头发丝1/8左右），带来更好的雾化效果，促进燃油和空气进一步混合，加速燃烧。
• 全系标配等离子清洗，确保表面清洁。Plasma等离子发生器通过等离子体处理工件表面，同时可在工件表面产生活化反应，增强硅胶和工件表面的附着力，与传统的清洗方法相比也更加高效且环保。

超级电感 3.7 全球首款纯电续航最长电混SUV 纯电续航CLTC 380km（9x数据） 3.8 行业领先补能效率，全球首个900V 6C电池包

全球首个全栈900V高压架构和行业领先的6C超快充技术，搭载了70度6C骁遥电池包（采用高能量密度电芯），支持高达6C的充电倍率，配合900V高压平台大幅提升充电功率，从而可实现20%至80%电量仅需9分钟的惊人补能速度。

全球首个900V 6C电池包

• 电池包：基于极氪全新900V超级增混架构，采用超快充6C骁遥电芯、立体矩阵式热系统组件与全温域立体温控、高低压分体式无线束高压盒等系统性设计，实现20~80%SOC 9min 快速补能；
• 骁遥电芯：最快9分钟充电20%至80%SOC，20C极速放电倍率能力

极氪V4极充兆瓦桩

专属补能充电桩，单枪峰值功率 1.5兆瓦（1300kW），峰值电流 1300A，是全球首个量产的单枪兆瓦级超充设备，将电动车补能效率推向“油电同速”新维度

3.9 有电没电一条龙

• 馈电下动力无衰减

增程器和电池放电功率强，具备高放电功率的电池系统峰值可达 15C；

前驱增程器和后电驱，采用深度油冷，喷淋冷却等，实现了更强的持续性能；

电机温度保护，采用定子 NTC 温度采样，基于传感器自身精度± 3°C；

3.10 极致纯电驾驶体验

充满电的情况下，具有纯电动一切体验；在馈电情况下，仍以电为主，油耗超低；优异的电池性能保障纯电模式行驶可以下探至到5%电池电量；

3.11 超级电混五大工作模式

• 工作模式：

市区行驶：纯电两驱、串联模式

市区急加速/爬坡：纯电四驱

中高速巡航：发动机直驱

中高速加速/爬坡：并联两驱、并联四驱

减速制动：单轴回收、双轴回收

• 行业领先整车900V动力源工作逻辑

1、起步（0-30 km/h），纯电驱动为主，更静谧

1）纯电驱动为主：P3前电机（290kW）和双P4后电机（单电机370kW）共同发力，综合功率1030kW提供瞬时扭矩。

2）发动机不介入：避免低速燃油效率损失，静谧性更优。

3）能量回收预备：P1电机待命，准备回收制动能量。

2、中低速行驶（30-80 km/h），可纯电，可增程，P1发电满足三电机全功率运行，无衰减

1）纯电模式：电池供电驱动三电机，满足日常通勤需求（CLTC纯电续航302km）。

2）增程模式（馈电时）：
发动机启动驱动P1电机发电（峰值145kW），电能直接供给驱动电机或存入电池。

P1发电功率高达145kW，可支持三电机全功率运行，避免动力衰减。

3、高速巡航（80 km/h以上），发动机直驱，P3+P4并联辅驱

1）发动机直驱+发电：
发动机通过离合器直连前轴，高效驱动（热效率46%）。

富余能量驱动P1电机发电，为电池补电（如120km/h时速下每小时补电20kWh）。

2）电机辅助：急加速时P3+P4电机并联输出，实现瞬时超车动力。

4、制动/减速，三电机动能智能回收，能量回收最大化

能量回收最大化：三电机均参与动能回收，回收效率超30%；P1电机通过电磁场调节增强回收效果，比传统P0架构效率提升15%。

5、越野/脱困，扭矩矢量控制，双P4独立分配左右后轮扭矩，单轮脱困能力提升200%

1）扭矩矢量控制：双P4电机独立分配左右后轮扭矩，单轮脱困能力提升200%。

2）发动机保电：发动机持续驱动P1发电，确保电机高负载运行时电量稳定。

3.12 中高速巡航工况馈电油耗更低

单挡串并联采用发动机直驱，整个传递链最短，以100kph巡航为例，极氪超级电混馈电油耗约7.2L/100km，相比串联增程系统油耗可降低约15.97%（9x数据）

超级安全 3.13 电池安全、电芯安全、高压安全

• 全温域立体温控：突破传统单向热传导局限，采用T型立体换热架构，360°环绕式保温、智能热动态温控对电芯进行全温域控制，全面应对高倍率充放电和高温极寒天气
• 智能分体高压控制盒：采用无线束轻量化、静谧低噪音、正负极高低压物理双隔离、双控智能熔断器设计，实现高压安全
• 全温域安全NTP3.0：基于云端监控、实时防护、多层隔热、高效吸热、自动预警、毫秒切断、主动冷却、无障碍排热的NTP无热蔓延防护技术升级，多重预防和安全保障技术，极限情况下电池系统只冒烟、不起火
• 车云一体AI BMS 2.0：
• 智能算法架构进化2.0，由离线闭环转向在线迭代，实现电池全生命周期精细管理；
• 构建AI深度学习模型+特征融合算法，实现SOC精度提升25%，SOH精度提升20%；
• 全新硬件平台集成化设计，电流精度提升50%，支持充电2015+和北美NACS要求，信息安全达到CAL-3等级；⑤侧柱碰“目”字型传力安全防护结构：抵抗侧向弯曲变形，保护电芯安全
• 多功能复合三明治高强板：创新复合材料+硬质发泡三明治结构，表面硬质纤维层有效分散冲击力，发泡芯层充分缓冲吸能；比强度碾压钢板，强度/重量比提升3倍，重量降低46%，实现”以塑代钢”技术跨越；保温与散热双向赋能，高温隔绝（60℃+路面热辐射，温升速率降低60%）、低温保温（低温加热能耗减少20%，冬季续航损耗降低30%)

3.14 ZEEA 3.0 电气架构功能技术

• 功能安全满足 ASILC ；
• 网络信息安全满足 CAL3；
• 毫秒级紧急高压切断；
• 采用 CANFD 通讯；
• 集成 300W DCDC ，可在驻车为整车低压电器供电。

3.15 ZTV扭矩矢量控制系统

• 分离路面加速：ZTV 扭矩矢量控制系统无需对低附轮制动 （传统车型需对低附着力轮侧制动，以获得更多扭矩 ），通过改变两侧车轮不同的扭矩输出，即可实现平稳起步。
• 脱困路况：在交叉轴或脱困路况时 不需要对悬空轮（打滑轮）进行制动来转移牵引力，而是通过电机直接改变四轮的驱动扭矩实现脱困。相比传统四驱 + 差速锁配置， ZTV 响应速度和控制效率更高，脱困表现更好。
• 极氪掉头：基于对电机扭矩的精确控制，对内侧和外侧车轮实施大小相同，方向相反的扭矩，并根据转向指示灯，使车辆绕质心向左或向右原地旋转。