7月上汽奥迪新一轮价格调整，A7L只需29.9万起

7月上汽奥迪油车系列价格做了最新调整

奥迪A7L限时29.9万起

很多人认为车长超过五米的中大型轿跑不好开，特别是在城市里行驶时，看着A7L的样子让人犹豫不决。但是实际体验之后发现，并没有想象中的“庞然大物”的感觉，在不同的场景下驾驶下来最大的变化就是增加了信心感。日常通勤挤进老城区、地库掉头、快速变线以及山路弯道等情况下，A7L的表现与纸面尺寸所给人的预期并不一致。

以45 TFSI quattro为例，两天的时间内，在北京城的东西来回穿行于胡同和地下车库之中，用到后轮随动转向系统的时候体会最深。转弯半径比同级别其他车型小很多，并且即使在狭窄的道路中也能轻易掉头，不需要过多考虑路径规划。对于长度超过五米的车而言这一点很重要。转向灵活性降低了大车的驾驶门槛，使日常用车更加贴近实际。

方向盘的手感给我留下了深刻的印象，电子助力调校得很自然。堵车的时候感觉很轻松，用一根手指就可以控制好车辆的方向了。速度上来之后又变得厚重起来，每次变线都有明确的指向性，在行驶中也有一种沟通的感觉，这样的细微变化很难做到。市区低速、拥堵、地库挪车都没有大车的那种拖沓感。“女生开也不会觉得吃力”这句话在A7L上很贴切。方向感是A7L给驾驶者最直接的安全感，也是豪华轿跑应该达到的下限。

底盘悬架依然是奥迪一贯的高级感，日常走井盖、减速带的时候把所有的杂音都过滤掉，座舱很安静，并且没有余振也没有多余的弹跳。五连杆结构在连续变线或者高速并线时效果更加明显，车身侧倾可以控制住，加上quattro四驱系统之后稳定性很好。雨天和湿滑路面一样可以自信地进行变道操作，在遇到突发紧急情况的时候也不会感到紧张。抓地力不是为了极限竞技，而是给普通人多一点确定感。

山路对底盘质量是一个考验。入弯时车身不慢，重心可以控制住，“更大号的A4L”一样利落出弯补油也很直接，并不会出现前驱推头或者甩尾的情况。空气悬架在舒适模式下过弯比较柔和，在运动模式下则更有韧性。一般家用为主，舒适的乘坐体验完全没问题；偶尔想要激情一下的时候四驱稳定性和底盘质感也完全可以承受得住。家用与乐趣之间的平衡，才是目前中大型轿跑真正所具有的价值。

动力组合为奥迪熟悉的2.0T高功率加7速双离合。城市低速给油比较线性，没有多余的浪费，在合理的范围内会有轻微的震动。平顺为主调，超车的时候可以得到明显的反馈。高速巡航时底盘稳定、风噪控制好，120km/h依然扎实。动力的流畅程度决定着通勤是否舒适，也决定了豪华感的基本底色。

到7月奥迪A7L的价格已经来到29.9万，你觉得这波诚意到位了吗？