车内无安全员行驶约311万英里零伤亡

要是你在意车上还有没有安全员，这一季的运营已经给出范围。特斯拉无人驾驶网约车已经在得州奥斯汀、达拉斯、休斯顿，以及佛罗里达州迈阿密、奥兰多、坦帕这6个城市实现无安全员运营，并覆盖加州旧金山湾区。这6个城市已经没有安全员，旧金山湾区属于覆盖范围。奥斯汀的服务时间从早6点到晚9点起步，延长到了午夜，很快会到凌晨2点。今年年底前要做到全天候，并扩展到更多天气和高速公路。

扩容节奏由人工智能软件能力来定。运营上不拿安全风险去换规模。广度上已经覆盖6个城市，深度上在奥斯汀单城密集投放。9月3日，特斯拉赛博无人驾驶电动车（Tesla Cybercab）加入奥斯汀车队，并向公众开放乘车。奥斯汀地区特斯拉赛博无人驾驶电动车的运营车队规模已经增长到原来的10倍。往后它会逐步成为特斯拉无人驾驶网约车车队的主力车型。这台车下个月先到达拉斯。它上路靠的是 Model 3、Model Y 积累的数据，不需要再专门铺一大批车去采数据。之后同一套软件会和 Model Y 无人驾驶网约车一起扩到更多城市。

2026年1月22日到10月18日，车内没有安全员的情况下，累计行驶约311万英里，约501万公里。其中约86万英里在夜间，约11万英里在雨天，约58万英里在工作日早晚高峰。这段里程里，没有造成人员受伤，自身安全气囊没有弹出，也没有撞到行人或骑行者。这311万英里里，约295万英里来自得州奥斯汀、达拉斯和休斯顿。按当地警方事故数据估算，人类驾驶员开同样的里程，预计会发生约9.1起有人员受伤的碰撞、约4.1起安全气囊弹出的碰撞、约0.5起撞到行人或骑行者的事故。人类这边是估算。第三季度另有一组数：无监管驾驶里程接近200万英里，约300万公里，已经是上季度末的8倍，当季每周都保持两位数增长。

主要运营地区的车辆利用率在逐周提升，每英里30美分的运营成本已经能看见路径。今年年底前，特斯拉赛博无人驾驶电动车的服务会推广到更多城市。营收上，明年第二季度前后开始有明显贡献，到明年第三、四季度会成为很有分量的业务。这台车主要按出行服务来提供，大部分由特斯拉自己持有并运营。Model 3、Model Y 和 Roadster，才是更想自己买回家的车。零部件比以往车型少50%，可能出问题的环节也少50%。产线标称年产能12.5万辆以上，更多反映目前能跑到的速度，实际产能更高。现在要等的是监管批准，好让车辆按产线速度投放。产线爬坡，正和无人驾驶里程的快速增长一起往前。端到端神经网络和向人类驾驶学习，这些多年投入已经在出结果。获准运营的地区，同一套技术可以扩到数百万辆车，车队里也会再加入更多车型。在允许自由运营的地方，地面载客里程里的大头，往后会由特斯拉来完成。从载人出行做起，再往其他地面运输延伸。

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