神行者 8 全地形实力，重新定义豪华越野新范式

城市豪华座舱遇上硬核越野基因，神行者 8 跳出传统 SUV 非 “城市家用” 即 “硬派越野” 的二元局限。以机械硬核底盘为根基，叠加 i‑ATS 智能全地形系统，打通铺装公路、非铺装烂路、高原雪域、河滩涉水等多元场景；更以素车登顶 6002.33 米，拿下混动汽车最高海拔吉尼斯世界纪录的实测实力，证明一台豪华六座 SUV 同样拥有驰骋四方的全地形底气。

硬核机械底盘，筑牢全地形的根基

底盘永远是越野通行能力的基石。神行者 8 搭载闭式双腔空气悬架 + CCD 连续可变阻尼减振器，悬架行程可达 120 毫米，离地间隙可多级调节，最高可达 270mm。城市行驶降低车身高度，提升高速稳定性并降低风阻；奔赴山野非铺装道路，悬架抬升，增加通过间隙，从容越过石块与坑洼路面。依托 AI 全地形魔毯功能，借助激光雷达提前扫描前方路面，低至 2cm 的坑洼都可以被识别，毫秒级调整悬架阻尼，抑制车身颠簸与抛跳，让全家出行即便行走碎石山路，车内依旧可以保持豪华座舱该有的舒适感。

±10° 后轮转向系统是神行者 8 的一大杀手锏。一台车长超 5.1 米的大型 SUV，最小转弯半径仅 5.15 米。狭窄山路掉头、地库泊车、山间小路错车，大车开出小车的灵活，同时支持蟹行挪车模式，在极限狭小空间轻松脱困，大幅降低大型 SUV 在复杂路况下的驾驶压力。

动力层面依托 800V 高压增程平台，前后双电机四驱，综合功率 610kW，零百加速 4.6 秒。特别搭载250kW 两挡后电机，轮端峰值扭矩高达 8000N・m，低速无需停车即可切换高低速四驱。面对陡坡攀爬释放强扭矩；高速巡航切换高效挡位，兼顾越野攀爬能力与长途行驶能耗表现；即便是海拔 6000 米以上的缺氧高原，依靠专属高原动力补偿策略，增程器依旧可以维持平原状态 80% 的发电功率，无惧高海拔动力衰减，素车状态顺利完成雪域攀登的极限挑战。

“三把锁” 加持，突破复杂路况脱困上限

作为增程 SUV 当中少数拥有完整三把锁架构的车型：前机械差速锁、数字能量中锁、后桥 e‑LSD 电子限滑差速器协同工作。前机械锁锁止力矩最高可达8000N・m。当车辆驶入交叉轴、泥泞陷坑、打滑碎石坡面时，锁止机构快速介入，把动力分配至尚有抓地力的车轮。面对 800mm 深度交叉轴、100% 坡度（45°）陡坡攀爬，系统实时完成扭矩分配，给车辆强大的脱困能力；最大900mm 涉水深度，从容穿越河滩与积水路段，让自驾出行的边界进一步拓宽新华网客户...。

不同于传统硬派越野完全依靠驾驶员经验手动上锁切换模式，神行者 8 的三把锁与智能底盘深度打通，硬件不再孤立存在，交由智能系统统一调度。

i‑ATS 智能全地形系统，让越野告别老司机门槛

i‑ATS 智能全地形系统由神行者联合华为乾崑协同开发，也是全球首款利用 896 线激光雷达 + 800 万双目摄像头做路况预瞄的全地形解决方案。车辆不再被动等待车轮打滑之后再做补救，而是提前 10‑15 米扫描识别前方地形，地形识别准确率可达 95%，0.2 秒之内即可自动完成地形模式切换。

系统内置雪地、泥地、沙地、岩石、涉水等9 种全地形模式。行驶途中，车辆自动分辨脚下路况，自动调整悬架高度、锁止状态、动力输出逻辑。即便是越野新手，驶入砂石路自动适配岩石模式；途经积水河滩自动开启涉水模式，抬高底盘，限制发动机进气；同时配备越野蠕行、陡坡缓降功能。下坡的时候系统自动控制车速，驾驶员只需要把控方向，不再需要反复踩踏刹车。智能越野把专业的越野能力，变成普通人也可以轻松驾驭的出行能力，降低穿越自驾的门槛，让更多家庭可以放心奔赴远方山河。

豪华与越野共生，家用越野无需二选一

很多人认为越野就必须牺牲座舱舒适，城市豪华家用车就不能去远方。神行者 8 给出不一样的答案。一边是三把锁、空气悬架、后轮转向、i‑ATS 智能全地形系统带来的硬核通过实力，可以奔赴阿里高原，直面碎石冰雪坡面，拿下吉尼斯海拔纪录；另一边保留豪华六座座舱，二排零重力座椅、全套影音与舒适配置，全家多人长途穿越，车上乘员依旧享有舒适的乘坐体验。

它不是一台纯粹用于极限重度玩沙攀岩的专业硬派工具车，而是一台面向家庭用户的豪华科技全地形 SUV。城市通勤，它安静舒适；周末奔赴山野，它拥有足够的脱困与通过底气；踏上进藏、进疆的长途自驾旅途，整套底盘、三电、智能全地形系统经受住高寒、缺氧、颠簸路况的考验。

从铺装马路到雪域险峰，从城市通勤到全家远途穿越。神行者 8 以机械硬实力打底，用智能系统降低越野门槛，真正实现一车多用。豪华不止于座舱之内的精致享受，更在于拥有奔赴辽阔山河的底气，随家人一起，去往更多未曾抵达的远方。