两月通勤长测ID.ERA 9X 代步体验很不错

连续两个多月，每天四十公里左右城市通勤，一直在使用 ID.ERA 9X 通勤模式，聊聊这段时间的真实用车感受。首次使用，录入往返的通勤路线，开启城区领航辅助，系统会持续学习整条道路的路况特点。

家里经常会有长辈乘车，选车的时候，副驾舒适度是我的重点考察项，体验途观 L ePro 之后，女王副驾电动腿托给我留下很深印象。这台车作为途观家族混动版本，面向家庭用户，平衡效率、体验、品质。

副驾腿托展开之后，乘坐人可以把腿部承托起来，跑长途的时候，能够半躺休息，缓解旅途疲惫。不止副驾，整车乘坐空间都很实在，前排调整好正常坐姿，后排依旧留有不错腿部空间，全家出行，后排乘客不会压抑。403L 后备箱，行李箱、儿童用品、采购物资，装载能力足够家用。

动力层面，EA211 搭配 TQ251 混动底座，和帕萨特 ePro 双子星同源。CLTC 纯电续航 143km，工作日通勤纯电行驶，一周充一次电。综合续航 1423km，节假日长途出游，减少补能频次。亏电油耗 4.33L/100km，充电不方便，也不用顾虑用车成本。

车机搭载高通 8155 芯片，操作流畅，导航娱乐切换顺手。行云辅助驾驶，跑高速，跟车、车道保持，减轻驾驶员负担。3.6kW 对外放电，周末郊外游玩，能够给户外设备供电。

美中不足，后排中间位置地台存在隆起，中间乘客长时间坐会受一点影响。综合来看，把家庭成员乘坐感受考虑到位，续航能耗也适配家用，适合多成员家庭，建议线下亲身试乘。

早晚高峰车流混杂，电动车、行人、路口加塞都比较常见，系统应对各类城市路况，加减速处理得比较柔和，车内不会有突兀晃动。长时间缓行堵车，不用脚一直来回控制踏板，手扶方向盘，专注观察路况即可，体力消耗降低不少。路线跑的次数越多，对红绿灯、拥堵路段、路口走向的把握越贴合日常习惯。

对比我之前的旧车，每天下班不会浑身紧绷。车友群大量城市通勤车主，普遍反馈这套路线自学习很贴合固定上下班的场景。不用每次上车重新设置导航和辅助相关选项，一键激活就可以适配当日路况。对于每天穿梭城市道路的上班族，这套功能能够有效缓解通勤带来的疲惫。有条件的车友，建议亲自体验早晚高峰下的实际表现，会有直观感受。