-
8.89 万 5.50 万
-
6.99 万 4.30 万
-
8.09 万 4.70 万
-
14.49 万 6.30 万
-
11.39 万 4.50 万
厂商 | 一汽-大众 | 级别 | 中型车 |
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能源类型 | 纯电动 | 上市时间 | 2023.12 |
CLTC纯电续航里程(km) | 642 | 快充时间(小时) | - |
慢充时间(小时) | - | 快充电量百分比 | - |
最大功率(kW) | 150 | 最大扭矩(N·m) | 310 |
电动机(Ps) | 204 | 长*宽*高(mm) | 4956*1862*1537 |
车身结构 | 5门5座掀背车 | 最高车速(km/h) | 155 |
官方0-100km/h加速(s) | - | 电能当量燃料消耗量(L/100km) | 1.55 |
整车质保 | 三年或10万公里 | 首任车主质保政策 | - |
高度(mm) | 1537 | 轴距(mm) | 2965 |
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前轮距(mm) | 1598 | 后轮距(mm) | 1575 |
接近角(°) | 15 | 离去角(°) | 15 |
车身结构 | 掀背车 | 车门开启方式 | 平开门 |
车门数(个) | 5 | 座位数(个) | 5 |
后备厢容积(L) | 521 | 风阻系数(Cd) | 0.23 |
整备质量(kg) | 2122 | 最大满载质量(kg) | 2590 |
电动机总功率(Ps) | 204 | 电动机总扭矩(N·m) | 310 |
---|---|---|---|
后电动机最大功率(kW) | 150 | 后电动机最大扭矩(N·m) | 310 |
驱动电机数 | 单电机 | 电机布局 | 后置 |
电池类型 | 三元锂电池 | 电芯品牌 | 时代一汽 |
电池冷却方式 | 液冷 | CLTC纯电续航里程(km) | 642 |
电池能量(kWh) | 84.8 | 百公里耗电量(kWh/100km) | 13.7 |
电池组质保 | 八年或16万公里 | 快充功能 | 支持 |
快充功率(kW) | 100 | 快充时间(小时) | - |
慢充时间(小时) | - | 快充电量(%) | - |
简称 | 电动车单速变速箱 | - | - |
---|
中央差速器结构 | - | 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
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后悬架类型 | 五连杆独立悬架 | 助力类型 | 电动助力 |
车体结构 | 承载式 | - | - |
驻车制动类型 | 电子驻车 | 前轮胎规格 | 235/50 R19 |
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后轮胎规格 | 235/50 R19 | 备胎规格 | 无 |
购买地点 | 上海 | 购车目的 | |||
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购买时间 | 2023年4月 | 油耗 | 目前行驶 | ||
【最满意的一点】 | |||||
这台车一汽大众的ID7,怎么理解这台车呢,它是一个在电动化时代相当于帕萨特和迈腾那个级别的中大型轿车,这个车是第一次对外进行一个外观内饰的展示。在如今这个电动化的时代,曾经非常庄重严肃的政府用车,或者企业用车的帕萨特,现在变成了这样一个很具备科技感,又具备一些运动风,各种跨界元素混合在一起的一个中大型轿车。
| |||||
【最不满意的一点】 | |||||
两个车轮更接近车身两侧,但是就因为这件事,这个车的比例是不会有点怪,有一点肿,就是更高了,感觉前后悬挂短了之后,不像以前四平八稳的三厢轿车那种很长的头和尾的感觉,它没有那个风格了,反而觉得更显跨界的风格,这个轮子跟这个车的整个的体积相比,我觉得是小了一些。
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*上述内容的版权归发帖人和汽车之家所有,未经允许不得使用、转载。 |
购买地点 | 上海 | 购车目的 | |||
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购买时间 | 2023年4月 | 油耗 | 目前行驶 | ||
【最满意的一点】 | |||||
随着这些年自主品牌的崛起和新势力造车的异军突起,大众的车标感觉越来越没有那么值钱了,消费者也不再愿意为VW车标买单。大众品牌也是紧密布局新能源市场,推出了多款纯电SUV,而一汽大众ID.7作为首款纯电轿车亮相2023的上海车展着实还是惊艳了一众消费者,尤其是大众品牌的老车主们,估计对这台ID.7还是非常有兴趣的,展车随时都是比较多的观众。
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【最不满意的一点】 | |||||
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购买地点 | 上海 | 购车目的 | |||
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购买时间 | 2023年4月 | 油耗 | 目前行驶 | ||
【最满意的一点】 | |||||
因为是4.17正式在本次上海车展亮相,所以这次并没有实车试驾,目前通过车展实车看,外观依然是ID家族风格两个字‘干净’,通过数据来看,ID7目前给我的感觉比较大的亮点也就是77度电和86度电超过700公里的续航,因为比亚迪汉的715公里续航价格也是在26万区间,这次合资也要像国产价格靠拢,火药味那是十足啊,另外和老奔驰的怀挡设计很有趣个人觉得方便性还是不错的,这样也能让扶手箱位置最大化的干净整洁,这个设计肯定能俘获到40岁年龄的审美。
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【最不满意的一点】 | |||||
首先从定价方面来看,预售价25-30区间,那对标主流车型肯定是我们国产的比亚迪‘汉’,所以目前从价格配置空间动力以及电池的配备毫无优势可言。另外车机方面虽说做了比之前ID系列的升级,但实际操作下来,还是和比亚迪汉有一定的差距,另外进入车内还是能闻到异味,这一点大众这些年依然没啥改变,内饰虽然努力改进减少应所料,但还是不够理想,而且车内开门扣手设计的很尴尬,受力点特别的小,可能是我要求太高了,另外是这车没有配备前驱,只有后驱和四驱,呵呵,我知道了,这车只是为南方朋友设计,我们北方人不配拥有,或者说担心北方驾驶电池衰减到爆吧,所以说大众ID7适合的人群我想只有信仰了吧。
总结,大众电车目前在中国市场的口碑不是特别理想,故障率等相关问题不如比亚迪控制的好。
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购买地点 | 武汉 | 购车目的 | 上下班、接送小孩、自驾游 | ||
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购买时间 | 2024年4月 | 油耗 | 目前行驶 | 21000 公里 | |
【最满意的一点】 | |||||
一直在关注纯电动汽车,试驾过好多电车,最满意的就是电车的加速和静音了,乘坐感受非常棒,自从购车以来孩子们上学基本都是接送,孩子们也非常满意。夏天的续航也非常棒?
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【最不满意的一点】 | |||||
车辆一直没有OTA升级过,语音助手有是没有反应;不够高级。自修复轮胎也不好用(轮胎被扎钉子里面的橡胶都从钉子旁边冒出来,很不好修理),车辆密封性不够好行车噪音有些大(具体胎噪和风燥都有)。小电池不到7个月就因为没电老报警到4儿子更换过(好像ID7这个问题是通病,我的车在更换时有一台一样的ID7直接没电开不了们拖到4儿子店的);希望大众公司重视用户反应的问题。还有就是大众竟然不送7KW的充电桩很无语,还要自己买。
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购买地点 | 上海 | 购车目的 | |||
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购买时间 | 2023年4月 | 油耗 | 目前行驶 | ||
【最满意的一点】 | |||||
全车采用流畅的流线线条,而且采用掀背设计,这是目前轿车比较流行的涉及,既保证了颜值又注重了实用功能。这款车就是完全电动化的迈腾和帕萨特,希望可以保持帕萨特和迈腾的销量。最大续航可以达到700km,依照之前的ID系列,电池续航还是比较信赖的。
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【最不满意的一点】 | |||||
内饰虽然采用了大量的翻毛材质,但是过于简单的内饰还是感觉很大众,车机虽然升级到了16G,但是UI设计感觉还是本地化不足
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主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
---|---|---|---|
前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | 缺气保用轮胎 | ● |
ABS防抱死 | ● | 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
---|---|---|---|
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | 胎压监测功能 | ● 胎压显示 |
安全带未系提醒 | ● 全车 | ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
车道偏离预警系统 | ● | 主动刹车/主动安全系统 | ● |
疲劳驾驶提示 | ● | DOW开门预警 | ● |
前方碰撞预警 | ● | 低速行车警告 | ● |
道路救援呼叫 | ● | - | - |
驾驶模式切换 | ● 运动 ● 经济 ● 标准/舒适 ● 自定义/个性化 | 能量回收系统 | ● |
---|---|---|---|
自动驻车 | ● | 上坡辅助 | ● |
陡坡缓降 | - | - | - |
前/后驻车雷达 | 前● / 后● | 驾驶辅助影像 | ● 360度全景影像 |
---|---|---|---|
前方感知摄像头 | ● 单目 | 摄像头数量 | ● 5个 |
超声波雷达数量 | ● 12个 | 毫米波雷达数量 | ● 2个 |
巡航系统 | ● 全速自适应巡航 | 辅助驾驶系统 | ● Travel Assist 3.0 |
---|---|---|---|
辅助驾驶等级 | ● L2 | 倒车车侧预警系统 | ● |
卫星导航系统 | ● | 导航路况信息显示 | ● |
地图品牌 | ● 高德 | 并线辅助 | ● |
车道保持辅助系统 | ● | 车道居中保持 | ● |
道路交通标识识别 | ● | 自动泊车入位 | ● |
记忆泊车 | ● | 自动变道辅助 | ● |
方向盘离手检测 | ● | - | - |
轮圈材质 | ● 铝合金 | 电动后备厢 | ● |
---|---|---|---|
感应后备厢 | ● | 车内中控锁 | ● |
钥匙类型 | ● 遥控钥匙 | 无钥匙启动系统 | ● |
无钥匙进入功能 | ● 全车 | 主动闭合式进气格栅 | ● |
远程启动功能 | ● | - | - |
近光灯光源 | ● LED | 远光灯光源 | ● LED |
---|---|---|---|
灯光特色功能 | ● 矩阵式 | LED日间行车灯 | ● |
自适应远近光 | ● | 自动头灯 | ● |
转向辅助灯 | ● | 车前雾灯 | - |
前大灯雨雾模式 | ● | 大灯高度可调 | ● |
大灯延时关闭 | ● | - | - |
天窗类型 | ● 不可开启全景天窗 | 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
---|---|---|---|
车窗一键升降功能 | ● 全车 | 车窗防夹手功能 | ● |
侧窗多层隔音玻璃 | ● 全车 | 车内化妆镜 | ● 主驾驶+照明灯 ● 副驾驶+照明灯 |
后雨刷 | - | 感应雨刷功能 | ● 雨量感应式 |
外后视镜功能 | ● 电动调节 ● 电动折叠 ● 后视镜加热 ● 锁车自动折叠 | - | - |
---|
中控彩色屏幕 | ● 触控液晶屏 | 中控屏幕尺寸 | ● 15英寸 |
---|---|---|---|
中控屏幕类型 | ● LCD | 中控屏幕分辨率 | ● 2K |
蓝牙/车载电话 | ● | 手机互联/映射 | ● 支持CarPlay ● 支持CarLife |
语音识别控制系统 | ● 多媒体系统 ● 导航 ● 电话 ● 空调 | 语音助手唤醒词 | ● 你好,大众 |
语音免唤醒词 | ● | 语音分区域唤醒识别 | ● 双区域 |
语音连续识别 | ● | 可见即可说 | ● |
车载智能系统 | ● ID OS | 后排液晶屏幕 | ○ |
车机系统内存(GB) | ● 16 | - | - |
车联网 | ● | 4G/5G网络 | ● 4G |
---|---|---|---|
OTA升级 | - | 手机APP远程功能 | ● 充电管理 ● 空调控制 ● 车况查询/诊断 ● 车辆定位/寻车 ● 预约保养/维修 |
车载KTV | ● | - | - |
方向盘材质 | ● 皮质 | 方向盘位置调节 | ● 手动上下+前后调节 |
---|---|---|---|
换挡形式 | ● 电子式旋钮换挡 | 多功能方向盘 | ● |
方向盘换挡 | - | 方向盘加热 | ○ |
方向盘记忆 | - | 行车电脑显示屏幕 | ● 彩色 |
全液晶仪表盘 | ● | 液晶仪表尺寸 | - |
AR-HUD增强现实抬头显示 | ● | HUD抬头尺寸 | ● 70英寸 |
内后视镜功能 | ● 自动防眩目 | - | - |
多媒体/充电接口 | ● USB ● Type-C | USB/Type-C接口数量 | ● 前排3个/后排2个 |
---|---|---|---|
手机无线充电功能 | ● 前排 | 手机无线充电功率 | ● 15W |
座椅材质 | ● 皮/翻毛材质混搭 | 主座椅调节方式 | ● 前后调节 ● 靠背调节 ● 高低调节(2向) ● 腰部支撑(2向) |
---|---|---|---|
副座椅调节方式 | ● 前后调节 ● 靠背调节 ● 高低调节(2向) ● 腰部支撑(2向) | 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
前排座椅功能 | ○ 加热 ○ 通风 | 电动座椅记忆功能 | - |
副驾驶位后排可调节按钮 | - | 第二排座椅调节 | - |
第二排座椅功能 | ○ 加热 | 后排座椅放倒形式 | ● 比例放倒 |
前/后中央扶手 | 前● / 后● | 后排杯架 | ● |
扬声器品牌名称 | ○ Harman/Kardon哈曼卡顿 | 扬声器数量 | ● 9喇叭 ○ 14喇叭 |
---|---|---|---|
触摸式阅读灯 | ● | 车内环境氛围灯 | ● 多色 |
空调温度控制方式 | ● 自动空调 | 后排独立空调 | ○ |
---|---|---|---|
后座出风口 | ● | 温度分区控制 | ● |
车载空气净化器 | ○ | 车内PM2.5过滤装置 | ● |
负离子发生器 | ○ | 空气质量监测 | ● |
购买地点 | 上海 | 购车目的 | |||
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购买时间 | 2023年4月 | 油耗 | 目前行驶 | ||
【最满意的一点】 | |||||
这台车一汽大众的ID7,怎么理解这台车呢,它是一个在电动化时代相当于帕萨特和迈腾那个级别的中大型轿车,这个车是第一次对外进行一个外观内饰的展示。在如今这个电动化的时代,曾经非常庄重严肃的政府用车,或者企业用车的帕萨特,现在变成了这样一个很具备科技感,又具备一些运动风,各种跨界元素混合在一起的一个中大型轿车。
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【最不满意的一点】 | |||||
两个车轮更接近车身两侧,但是就因为这件事,这个车的比例是不会有点怪,有一点肿,就是更高了,感觉前后悬挂短了之后,不像以前四平八稳的三厢轿车那种很长的头和尾的感觉,它没有那个风格了,反而觉得更显跨界的风格,这个轮子跟这个车的整个的体积相比,我觉得是小了一些。
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购买地点 | 上海 | 购车目的 | |||
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购买时间 | 2023年4月 | 油耗 | 目前行驶 | ||
【最满意的一点】 | |||||
随着这些年自主品牌的崛起和新势力造车的异军突起,大众的车标感觉越来越没有那么值钱了,消费者也不再愿意为VW车标买单。大众品牌也是紧密布局新能源市场,推出了多款纯电SUV,而一汽大众ID.7作为首款纯电轿车亮相2023的上海车展着实还是惊艳了一众消费者,尤其是大众品牌的老车主们,估计对这台ID.7还是非常有兴趣的,展车随时都是比较多的观众。
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【最不满意的一点】 | |||||
*上述内容的版权归发帖人和汽车之家所有,未经允许不得使用、转载。 |
购买地点 | 上海 | 购车目的 | |||
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购买时间 | 2023年4月 | 油耗 | 目前行驶 | ||
【最满意的一点】 | |||||
因为是4.17正式在本次上海车展亮相,所以这次并没有实车试驾,目前通过车展实车看,外观依然是ID家族风格两个字‘干净’,通过数据来看,ID7目前给我的感觉比较大的亮点也就是77度电和86度电超过700公里的续航,因为比亚迪汉的715公里续航价格也是在26万区间,这次合资也要像国产价格靠拢,火药味那是十足啊,另外和老奔驰的怀挡设计很有趣个人觉得方便性还是不错的,这样也能让扶手箱位置最大化的干净整洁,这个设计肯定能俘获到40岁年龄的审美。
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【最不满意的一点】 | |||||
首先从定价方面来看,预售价25-30区间,那对标主流车型肯定是我们国产的比亚迪‘汉’,所以目前从价格配置空间动力以及电池的配备毫无优势可言。另外车机方面虽说做了比之前ID系列的升级,但实际操作下来,还是和比亚迪汉有一定的差距,另外进入车内还是能闻到异味,这一点大众这些年依然没啥改变,内饰虽然努力改进减少应所料,但还是不够理想,而且车内开门扣手设计的很尴尬,受力点特别的小,可能是我要求太高了,另外是这车没有配备前驱,只有后驱和四驱,呵呵,我知道了,这车只是为南方朋友设计,我们北方人不配拥有,或者说担心北方驾驶电池衰减到爆吧,所以说大众ID7适合的人群我想只有信仰了吧。
总结,大众电车目前在中国市场的口碑不是特别理想,故障率等相关问题不如比亚迪控制的好。
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购买地点 | 武汉 | 购车目的 | 上下班、接送小孩、自驾游 | ||
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购买时间 | 2024年4月 | 油耗 | 目前行驶 | 21000 公里 | |
【最满意的一点】 | |||||
一直在关注纯电动汽车,试驾过好多电车,最满意的就是电车的加速和静音了,乘坐感受非常棒,自从购车以来孩子们上学基本都是接送,孩子们也非常满意。夏天的续航也非常棒?
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【最不满意的一点】 | |||||
车辆一直没有OTA升级过,语音助手有是没有反应;不够高级。自修复轮胎也不好用(轮胎被扎钉子里面的橡胶都从钉子旁边冒出来,很不好修理),车辆密封性不够好行车噪音有些大(具体胎噪和风燥都有)。小电池不到7个月就因为没电老报警到4儿子更换过(好像ID7这个问题是通病,我的车在更换时有一台一样的ID7直接没电开不了们拖到4儿子店的);希望大众公司重视用户反应的问题。还有就是大众竟然不送7KW的充电桩很无语,还要自己买。
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*上述内容的版权归发帖人和汽车之家所有,未经允许不得使用、转载。 |
购买地点 | 上海 | 购车目的 | |||
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购买时间 | 2023年4月 | 油耗 | 目前行驶 | ||
【最满意的一点】 | |||||
全车采用流畅的流线线条,而且采用掀背设计,这是目前轿车比较流行的涉及,既保证了颜值又注重了实用功能。这款车就是完全电动化的迈腾和帕萨特,希望可以保持帕萨特和迈腾的销量。最大续航可以达到700km,依照之前的ID系列,电池续航还是比较信赖的。
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【最不满意的一点】 | |||||
内饰虽然采用了大量的翻毛材质,但是过于简单的内饰还是感觉很大众,车机虽然升级到了16G,但是UI设计感觉还是本地化不足
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- 4月17日 纯电动“迈腾”来了 一汽-大众ID.7实拍