开启预售，传祺越7权益价17.18万起

传传祺越7 正式开启预售，预售权益价：17.18万元起，超舒适的悦野方盒子
预售权益礼遇
预售下订悦享至高价值28000元四重礼，先享计划客户预售下订享预售新增权益全部叠加
【品牌挚友礼】置换权益:广汽品牌车主置换补贴10000元，其他品牌车主置换补贴8000元；
曾购权益:同一家庭名下(非公户)拥有广汽集团任意品牌车型增购越7，享增购补贴5000元。
(1以上置换补贴权益与增购补贴权益二选一享受）
【轻享金融礼】
0首付:0首付起，20万5年期，前2年0息；
低月供:首付20%起，60期，月供低至673元；
【越享升级礼】
免费赠送越野套装(含前差速锁+飞航拨杆/改装线束预留+脱困牵引套件，限越7四驱版本)【价值7999元】；
免费赠送舒享配置包(含20扬声器、前排10点按摩、独立冰箱，限越7两驱Max版及以上版本)【价值7999元】；
官方改装套餐选装基金2000元；
【乐享生活礼】
越7车主尊享官方APPLV4高级会员权益，优先参加祺野俱乐部活动

家庭泛越野SUV。

一、先别急着谈越野，越7首先是一台“大五座”

我看越7，第一件事不是看它有几把锁，而是先看尺寸。

它的车身长度根据不同外部配置接近5米，部分状态达到5045mm，车宽超过2米，车高约1.93米，轴距2900mm。

这是什么概念？

它已经是一台标准的中大型SUV。

但和很多六座、七座车型不同，越7没有急着往车里塞第三排，而是坚持大五座。

我其实比较认可这个思路。

因为现实中，并不是每一个家庭都需要六座。

如果家里长期就是三到五个人，与其为了偶尔出现的第六位乘客牺牲后备厢和第二排体验，我更愿意把空间真正留给五个人。

尤其对于喜欢自驾和户外的人来说，后备厢的重要性甚至不亚于第二排。

露营桌椅、帐篷、行李箱、儿童车、摄影器材、钓具、滑雪装备……

这些东西真正装进车以后，就会明白为什么有时候“大五座”比“伪七座”更实用。

越7第二排还可以进一步放倒，形成接近1.9米的平整休息空间。

我认为这个设计很聪明。

它没有为了宣传“能睡车里”而刻意做成露营车，而是把座舱空间变成一种可以转换的资源。

长途高速服务区休息，孩子午睡，两个人露营临时过夜，甚至户外活动结束以后躺一会儿，这些场景都比“第三排一年坐两次”更接近日常。

这也是我理解越7空间设计的第一层逻辑：

它没有追求座位数量最大化，而是在追求五座状态下的空间利用率。

二、方盒子不是造型游戏，比例其实服务于通过性

越7的外形没有太多需要解释的地方。

方正车身、短前后悬、较高车身、外挂“小书包”、侧开尾门，再加上比较有力量感的轮眉，典型的新能源时代方盒子设计。

但我真正关注的是几个数字：

接近角30°，离去角33°，最高离地间隙310mm。

这几项参数一出来，越7和普通“城市方盒子”之间就开始出现区别了。

尤其是接近角和离去角。

很多人判断一台SUV通过性，习惯只看离地间隙，其实并不完整。

真正走非铺装路面的时候，车辆能不能下一个陡坡而不蹭后保险杠，能不能爬上坡坎而不先磕前杠，同样重要。

所以短前悬、短后悬并不只是为了让车身看起来更硬派。

它背后有明确的功能需求。

当然，我依然不会因此把越7定义成传统意义上的专业硬派越野车。

因为它的目标用户显然不是每天进山挑战极限路况的人。

它真正要解决的是另一种需求：

普通城市SUV不敢走的地方，我能不能比较从容地过去？

我认为这才是越7最准确的能力边界。

三、真正拉开差距的，是“两硬一软”三把锁

如果只做到较高离地间隙，越7还不足以让我觉得特别。

真正让我开始认真看它越野能力的，是四驱版本的差速锁配置。

越7采用了所谓“两硬一软”的三把锁方案，包括前后机械差速锁，以及承担中央动力协调作用的电子能力。

这里有必要解释一下机械差速锁的意义。

普通四驱SUV遇到交叉轴或者单侧车轮严重打滑时，即使发动机和电机功率很大，也可能出现一个很尴尬的问题：

有动力，却传不到真正有附着力的车轮上。

机械差速锁解决的就是动力分配问题。

锁止以后，可以减少因为单个车轮空转造成的动力损失，把扭矩更有效地送到拥有抓地力的车轮。

所以越野这件事情，并不是“马力越大越强”。

真正决定脱困能力的，是动力能不能有效落地。

越7的智能插混四驱系统轮端总扭矩可以达到10000N·m，并且加入机械锁止能力，这说明它并没有只停留在“电四驱=越野”的概念层面。

这也是我认为越7和很多普通新能源四驱SUV真正拉开差异的地方。

四、550kW很夸张，但我反而不想拿4.2秒说事

目前越7高性能四驱系统最大功率可以达到550kW，官方公布的0—100km/h加速最快达到4.2秒。

对于一台接近5米、整备质量超过两吨的大型方盒子SUV来说，这个数字确实非常夸张。

但如果让我评价这套动力，我反而不会重点讨论4.2秒。

因为对于越7这样的车，动力真正应该服务的是复杂场景下的储备能力。

比如满载以后高速超车；

连续山区道路爬坡；

低附着力路面脱困；

长距离高速巡航以后再次急加速；

或者低速越野时需要精确控制大扭矩输出。

这些才是高功率四驱系统真正应该发挥价值的地方。

一台两吨多的SUV跑进4秒级当然有传播价值，但对真正的车主来说，我更在意的是：

它在最需要动力的时候，还有没有动力。

这是两个完全不同的概念。

五、星源插混，才是越7真正的技术底牌

如果让我从整台越7上选一个最值得研究的技术，我不会选空气悬架，也不会选机械锁。

我会选它的星源插混系统。

因为对于这种尺寸、这种重量的SUV来说，能源系统几乎决定了整台车的使用逻辑。

越7搭载1.5T混动专用发动机，并结合电驱系统组成插电式混合动力架构。

不同版本匹配不同容量的动力电池，高容量版本电池接近46kWh，官方最新公布的CLTC纯电续航最高达到261km，综合续航最高达到1352km，WLTC馈电油耗最低约6.21L/100km。

这几个数字放在一起看，比单独看某一个参数更有意义。

因为越7真正要解决的问题其实很现实：

这么大、这么重、还带四驱的一台车，怎么才能让普通家庭长期养得起？

如果完全依靠传统燃油动力，这种体量SUV的城市油耗很难低。

如果完全纯电化，又必须搭载非常大的动力电池，车重、成本以及长途补能都会成为新的问题。

插混恰好提供了一个折中方案。

平时上下班，可以大量使用纯电。

长途自驾，不需要把所有行程围绕充电桩规划。

进入山区或者复杂路况，发动机和电机又能够共同提供持续动力。

所以我一直认为：

插混技术真正适合的，并不一定是小型城市车，反而可能是越7这种大型SUV。

因为车辆越大、使用场景越复杂，油和电互补的价值越明显。