艾尼氪V拼了，能否撬动新能源车市场？

一台B+级纯电轿跑，配宁德时代电池和Momenta智驾，卖9.99万，听起来像自主品牌的价格战宣言。但这次喊出这个价格的，是北京现代。

△现代艾尼氪V上市9.99万起

产品越级，品牌断层

艾尼氪V的定价策略几乎是颠覆性的。9.99万元的起售价直接切入了 p;EV和 M03的核心价格带，但车身尺寸却高出一个级别——4900mm车长、2900mm轴距，比 M03长了115mm，比 p;EV长了约135mm。配置层面同样不留余地：全系标配宁德时代NP3.0电池、800V架构、高通8295P芯片、27英寸4K中控屏，11.99万元起的Max+版即提供Momenta高阶辅助驾驶，支持高速领航和城市记忆领航。上市权益更是把电动车用户 焦虑的三道坎一次性填平——首任非营运车主享整车终身质保含三电、8年或16万公里内电池衰减超30%只换不修、同期电池自燃烧一赔一。

△艾尼氪V的车身尺寸更占优势

但这台车有一个无法用配置表弥补的短板：北京现代在新能源领域的品牌力比较弱。2026年1-8月，北京现代旗下纯电车型EO羿欧累计仅售约578辆。艾尼氪品牌在全球市场已积累超100万辆销量，但在中国市场对这一品牌认知有限，消费者对“现代”的既有印象仍停留在传统燃油合资车。更棘手的是，北京现代今年8月整体销量4830辆，同比下滑约37%，品牌正在持续失血。一个在新能源赛道近乎“隐形”的品牌，推出一款产品力拉满的新车，这本身就是一场认知层面的硬仗。

△北京现代旗下纯电车型EO羿欧销量惨淡

回顾合资品牌在10万至15万级纯电轿车市场的尝试，几乎无一例外地陷入了“上市即高光、随后即滑坡”的困局。东风RICHANG N7曾在2025年以11.99万元起售价杀入该市场，月销一度突破1.1万辆，但随后迅速回落，2026年初已跌至千辆级别。奔驰纯电CLA倾注了大量资源，2026年上半年累计仅售出627辆。FUTE2025年全年销量仅35辆，此后已无公开销售记录。整个主流合资阵营的新能源渗透率在2026年6月仅约11.9%，而大盘已超过60%。这些案例的共性规律清晰：合资品牌在新能源赛道的品牌势能不足以支撑产品溢价，而一旦产品本身缺乏持续迭代的能力，热度消退之后便再无翻身之力。艾尼氪V在产品力上确实比这些前辈更有竞争力，但它面对的竞争环境也更为残酷——XIAOPENG M03在12万级部分版本已提供XNGP全场景智驾，BYDp;EV部分版本也配备了后多连杆独立悬架。

△合资品牌难以打入国内纯电轿车市场

梭哈背后，模式能否跑通？

艾尼氪V真正值得琢磨的，不是配置表，而是它背后的模式切换。过去合资品牌是“海外定义、中国销售”，产品定义权在韩国或日本总部，中国团队只负责适配和渠道。但艾尼氪V反过来——由现代中国设计中心主导研发，超1500人本土团队参与，宁德时代电池、Momenta智驾、百度文心一言和字节豆包双AI大模型全部整合进一台车里。现代汽车CEO穆厚载的表态也很直白：“要具备全球竞争力，就必须在中国市场具备竞争力。”北汽与现代累计增资80亿元，计划未来五年在华推出20款全新车型，2030年力争产销规模突破50万辆。艾尼氪V是这个宏大计划的 块拼图，但北京现代月销不足5000辆、上半年累计约9.5万辆、持续亏损的体量意味着，80亿元的增资对于支撑高强度的技术研发与产品迭代而言，至多只能算阶段性输血。