奥迪Q4 etron 纯电中的爆款

Q4 etron 定位紧凑型 SUV，三围 4588mm/1865mm/1626mm，轴距为 2765mm，拥有 520L 的后备箱空间，以及 1828mm 的驾驶舱空间。实际感受下来，无论是前排还是后排，腿部空间一样宽敞，且纯平的后排地板，好评。尤其是前排采用的是一体式的运动座椅，带可调节的腰托和推托，乘坐起来非常舒服。至于内饰，Q4 etron 在仪表盘，中控和门板的细节做了点缀，包括铝制饰条，Dinamica 材质绒皮。中控下方保留了一排物理按键，用起来很跟手，尤其是调节风量和温度控制的时候。还有一个上下扁平化的方向盘，驾驶时看仪表盘，是不是就没什么遮挡了。比较遗憾的是方向盘的手感，主观感受是偏细了。动力方面，新车分 40 和 50 quattro 两个版本，分别代表后驱和智能四驱；我们试驾的是 50 quattro 版本，配备前 80kW 交流异步电机，后 150kW 永磁同步电机，零百加速最快 6.8 秒。这个数据放在电车里面，只能说中规中矩吧。但城市间的通勤嘛，也完全够用了。
Q4 etron 搭载宁德时代的三元锂电池，84.8 度的电池容量（最多可用79.7度），CLTC 续航 605 公里（双电机版本续航 543 公里）。官方标称单电机版本的百公里能耗在 14.4 度，双电机版本 16.1 度左右，实际测算下来，在山路和高速切换的场景，我们最多能跑出 15 度，当然了，这是牺牲了速度和音响的前提下。双电机的正常电耗应该在 17-18 度之间。和官方的数据基本一致，Q4 etron 在剩余续航的显示上，是动态变化的。在驾驶的过程中，尤其是舒适模式和运动模式下，Q4 etron在松开电门之后，是几乎没感觉到能量回收的，方向盘后面的拨片，有三档调节，分别是D1/2/3档。它的好用程度，就像轻点刹车一样，速度下降得很线性。说到充电问题，MEB 平台兼容 400V 的电压，充电功率100kW。官方表示，SOC 从 5% 到 80%，需要 41 分钟。对了，Q4 etron 的快慢充都在车后侧，这要给个好评。智能驾驶方面，Q4 etron 搭载 20 个智能驾驶感知硬件，包括 1 个前视摄像头、4 个环视摄像头、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，能够实现 L2 级的辅助驾驶，包括车道保持、ACC 自适应巡航、道路交通标志识别功能、泊车辅助等等。实际的使用当中，这套 L2 级辅助驾驶也可以说是好用的水平。因为奥迪把辅助驾驶的所有调节，都集合到了左下角的一根拨杆上，包括启停/时速调节/跟车距离调节，行车时做调整也是非常方便。