Model 3 2025款 后轮驱动版
优惠条件：现金裸车价，暂无其他优惠条件
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裸 车 价：
23.55万
车型口碑：
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指 导 价：
23.55万
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车身颜色：
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咨询电话：
4001524475
最高降价车型
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68.49 万 0.00 万
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72.49 万 0.00 万
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26.35 万 0.00 万
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23.55 万 0.00 万
基本参数
| 厂商 | 特斯拉中国 | 级别 | 中型车 |
|---|---|---|---|
| 能源类型 | 纯电动 | 上市时间 | 2025.01 |
| CLTC纯电续航里程(km) | 634 | 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | - | 快充电量百分比 | - |
| 最大功率(kW) | 194 | 最大扭矩(N·m) | 340 |
| 电动机(Ps) | 264 | 长*宽*高(mm) | 4720*1848*1442 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 最高车速(km/h) | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 6.1 | 电能当量燃料消耗量(L/100km) | 1.3 |
| 整车质保 | 四年或8万公里 | 首任车主质保政策 | - |
车身
| 高度(mm) | 1442 | 轴距(mm) | 2875 |
|---|---|---|---|
| 前轮距(mm) | 1584 | 后轮距(mm) | 1584 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 138 | 接近角(°) | 13 |
| 离去角(°) | 12 | 最小转弯半径(m) | 5.8 |
| 车身结构 | 三厢车 | 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 | 座位数(个) | 5 |
| 前备厢容积(L) | 88 | 后备厢容积(L) | 682 |
| 风阻系数(Cd) | 0.22 | 整备质量(kg) | 1760 |
| 最大满载质量(kg) | 2192 | - | - |
电动机
| 电动机总功率(Ps) | - | 电动机总扭矩(N·m) | 340 |
|---|---|---|---|
| 后电动机最大功率(kW) | 194 | 后电动机最大扭矩(N·m) | 340 |
| 驱动电机数 | 单电机 | 电机布局 | 后置 |
| 电池类型 | 磷酸铁锂电池 | 电芯品牌 | 四川时代 |
| 电池冷却方式 | 液冷 | CLTC纯电续航里程(km) | 634 |
| 电池能量(kWh) | 62.5 | 百公里耗电量(kWh/100km) | 11.2 |
| 电池组质保 | 八年或16万公里 | 快充功能 | 支持 |
| 快充功率(kW) | 170 | 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | - | 快充电量(%) | - |
变速箱
| 简称 | 电动车单速变速箱 | - | - |
|---|
底盘转向
| 中央差速器结构 | - | 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
|---|---|---|---|
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | - | - |
车轮制动
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 前轮胎规格 | 235/45 R18 |
|---|---|---|---|
| 后轮胎规格 | 235/45 R18 | 备胎规格 | 无 |
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【最满意的一点】
动力性能很强劲后驱版百公里加速6.1秒，动力输出迅猛，加速过程平稳且持续有力，无论是城市道路的起步还是高速公路的超车，都能轻松应对，给驾驶者带来强烈的推背感我觉得动力很ok还有续航能满足日常通勤及短途旅行需求，减少充电频次。而且充电便捷，支持400伏高压快充，快充45分钟即可。
【最不满意的一点】
特斯拉的语音识别系统相比国内一些品牌还是有差距。虽然OTA更新改善了一些，但语音指令依然显得比较机械化，国产新能源现在基本都是多条指令同时输入了，特斯拉还像个老年机一样，有时候气的令人抓狂，高阶智驾的价格也略贵，使用体验远不如一些国产品牌智能化。
【空间】
车内空间布局合理，前后排头部和腿部空间充裕，后排中央地台纯平，对中间乘客友好。座椅舒适且支持多向调节。前备厢容积88L ，后备箱容积682L，后排座椅还能放倒拓展空间我自己觉得空间还是good！
【动力】
特斯拉Model 3的操控性一如既往的优秀，换新款不知道是心里原因，总感觉比我朋友的老款底盘调教驾驶质感更加好开，让我这种一直开油车的人也都感觉操控很不错。单踏板模式也让我特别喜欢，驾驶起来非常顺畅。有点不适应的就是被网上最多人诟病的屏幕换挡和按键转向灯，刚开始确实不太习惯，还是感觉档把更有感觉！
【操控】
【油耗】
关于续航，听说25款电池加厚了2.5，表显大约是公456公里左右，比老款的430公里高了差不多30公里，不过特斯拉的表显向来都很准确，实际行驶中能耗保持在130Wh/km左右，电耗做的不错，基本能跟表显差不多。
【舒适性】
【外观】
特斯拉model3一直都是颜值在线的现在很多的国产车外形多多少少都有它的影子，那很有辨识度的无边框车门加上那大天幕真的不亏是电车的元老，底蕴还是在的
【内饰】
内饰比较简单，就是网上吐槽的毛坯房装修，相对比国产新能源确实显得不够看，10几万的国产车现在都是冰箱大彩电了，但是特斯拉的搭配的很好，对极简主义者来说很友好的，我老婆对内饰方面没太多要求所有这到也不算什么缺点。
【性价比】
新款虽然价格有所上涨，但续航提升、配置优化以及出色的安全和智能表现，再加上当前的购车权益，使其在新能源汽车市场中仍具备较高的性价比
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
满意：外观很帅，电耗比较低，日常市区开的话，百公里电耗12-14kWh，驾驶体验很爽，稳定性好，日常驾驶已经完全够用。车音响的音质也很好。
【最不满意的一点】
不满意：没有仪表盘，换挡拨杆也取消了，屏幕换挡刚开始不太习惯，灯光还是不够亮，低盘偏硬。冬天掉续航快。
【空间】
空间比 Model Y 小很多，驾驶位视野开阔，座椅支撑性不错，长时间开也不会太累。座椅偏硬，适合短途乘坐，长途的话不如Y舒服。
【动力】
驾驶感受吗，换挡要通过屏幕操作，刚开始有点不习惯，但适应后问题不大。我觉得操控比 Model Y 更好，特别是在弯道和城市道路上，有很好的稳定性。悬挂优化了一点，但整体还是偏硬，过减速带时感觉还是稍微有点大。
【操控】
【油耗】
续航：表显满电续航430km左右，实际完整跑完续航在360km左右，甚至有超出的可能；高速不超速行驶至少也有400km以上的续航，均140wh/km。实际上日常驾驶的能耗基本上都在120-140wh/km之间。
【舒适性】
【外观】
Model 3 外观一直是走简约运动风，车身更流线型，隐藏式门把手，前脸更扁平，看上去更加干净、更减低风阻，整体更有运动感。
【内饰】
内饰比老款更有质感，但依然是特斯拉的极简风，没有太多装饰。不过座椅偏硬，开长途建议加个颈枕还有一个护腰的，氛围灯有很多种，晚上开车氛围感强了一点。
【性价比】
性价比挺好的，对于其他车相比电耗还是比较低的。注重舒适性、喜欢传统车的操作方式，可能需要再考虑一下，比较适合喜欢动力操作的年轻人。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
入手Model 3焕新版有段时间了，来给大伙唠唠真实的用车感受。
先讲讲空间，我身高185cm，体重80kg，坐在驾驶位，头部距离车顶还有一拳左右的空间，腿部也能自由伸展，不会觉得局促。调整好前排座椅后，再去后排体验，腿部空间大概有两拳，头部也有一拳多的余量，日常一家三口出行完全没问题。要是满载的话，后排中间位置的乘客可能会稍感拥挤，不过短途也还能接受。后备箱的容积很大，日常购物、放几个行李箱都绰绰有余，前备箱还能放些常用的小物品，实用性满分。
再谈谈配置，15.4英寸的中控大屏十分惹眼，操作起来流畅顺滑，车机系统响应速度快，各种功能查找和使用都很方便。新增的后排8英寸控制屏，让后排乘客也能自由调节座椅加热、空调风量，还能播放音乐和视频，极大提升了后排的乘坐体验。座椅通风加热功能很实用，冬天不冷，夏天不热。全车配备音响系统，音质超赞，开车时听音乐就像在小型音乐厅。另外，多色氛围灯从门板延伸至前挡风，晚上开车氛围感拉满。
说到性价比，Model 3焕新版20来万的价格，在同级别车型中优势明显。它的三电系统成熟稳定，能耗也比较低，后期用车成本不高。保险费用和保养费用都在可接受范围内，而且特斯拉的保值率相对较高，就算以后换车，也不会亏太多。
外观更是没得说，全新设计的光翼大灯，线条凌厉细长，点亮后辨识度超高，还能提升夜间驾驶的安全性。车身侧面线条流畅，溜背式造型搭配大尺寸轮毂，运动感十足。新增的星空灰车漆超有质感，阳光下不同角度看都有不一样的色泽变化。车尾的一体式尾灯呈锋利的“C”字型，搭配微微翘起的鸭尾，不仅好看，还能在一定程度上增加下压力，提升高速行驶的稳定性。
车机偶尔也会出现卡顿，不过重启后基本能解决。但总体来说，这些小缺点不影响我对它的喜爱，Model 3焕新版依旧是一辆能给我带来超棒驾驶体验的好车。
【最不满意的一点】
当然，这车也不是十全十美的。比如取消转向灯拨杆和怀挡设计，改成按键和屏幕换挡，刚开始真的很不习惯，需要一段时间适应。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
普通用户，普通思维哈。别杠我买特斯拉的核心是我怕小厂倒闭会我售后咋办啊，说白了，只会开，不像老一辈还会修，虽然国产崛起，市值在那摆着。我很喜欢理想，但最后还是买
3 会焦虑。我也反思了一下，归根结底之
前买了台热水器，用着特别好，但有一天坏了
但公司都倒闭了，找不到人维修了，配件都
买不到了。运从此有了这个顾虑吧。个人思考分享费用清单 现在保险补贴8000下来227500 还可以分期 美滋滋座椅通风加热还是很好用的 手机app也可以控制
冬天出门前提前加热好 十分好用也有方向盘加热
冬天妈妈再也不用担心我冻手了395避震的
话调教完比老款3强电耗看脚法 单踏板用上了真的离不开 我脚法一般 120 左右续航的话
标续加了几度电 充满表显458 用家冲很方便
(现在充电桩有活动）峰谷用电晚上 两毛八美滋
滋没批三相电 只能 32A慢慢冲了 延保没有考虑感觉几万块下来对实际体验没有提升 坏了再哈哈哈哈哈哈电车就是酷酷跑充电不心疼 跑的越多越值保养跑了2000还没保养 配件买了脚垫 和号码牌头枕粘毛不好用退掉了 遮阳帘还没用上
【最不满意的一点】
没有车头摄像头还是很烦的 语音控制真的有待加强不太智能化 车漆比较薄的 腰开久了真的不舒服
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【为什么最终选择这款车】
*濠电姷鏁搁崑鐐哄垂閸洖绠伴柟闂寸劍閺呮繈鏌曟繛鐐珔闂佸崬娲﹂妵鍕疀閹捐泛顣虹紓浣插亾闁告劦鍠楅悡鏇熺箾閹存繂鑸圭€殿噣绠栭弻娑㈡偄闁垮鏋犻梺鍝勭焿缂嶄焦淇婇幖浣肝ㄩ柕澶樺枙缁辨垵鈹戦悩顐ｅ闁告洖鐏氶悿渚€鎮楀▓鍨灈闁绘牜鍘ч悾宄邦潨閳ь剚淇婂宀婃Ь婵°倖妫冨缁樻媴閸涘﹤鏆堥梺鑽ゅ櫐缁犳挸鐣疯ぐ鎺撳仺闁汇垻鏁搁悾璺衡攽閳藉棗鐏ョ€规洜鏁婚妴鍛村蓟閵夛妇鍘卞┑鐘绘涧濡顢旈鍫熷€垫慨姗嗗墮缁狙囨煙娓氬灝濮傞柟顔惧厴楠炲秹宕橀煫顓烆棜闂備胶绮弻銊╁箺濠婂牊鍎庨柛鎰ㄦ櫇缁犻箖鏌熺€电ǹ浠﹂柣鎾卞劜閵囧嫰骞嬪┑鍥ф畻濡炪們鍨洪悷銉╊敇閸忕厧绶炲┑鐘插閸氬姊绘笟鈧埀顒傚仜閼活垱鏅剁€电硶鍋撳▓鍨灈闁诲繑鑹鹃銉╁礋椤愮喐顫嶅┑顔斤耿绾ǹ危閻戣姤鈷掑ù锝呮啞閹牓鏌ｅΔ浣虹煁缂佸倸绉归幃娆撴濞戞ḿ浜伴梻浣芥硶閸犳挻鎱ㄧ€靛摜鐭嗛柛灞绢嚔瑜版帗鏅查柛銉㈡櫆閹叉﹢姊洪崫銉ユ瀻闁瑰啿閰ｉ崺銉﹀緞閹邦剛顔掗悗瑙勬礀濞夛箓濮€閵忋垻锛滈梺璇″灟閸楁娊宕ú顏呯厵鐎瑰嫮澧楅崳浠嬫煙閻熸澘顏┑鈩冩倐閺佸倿鎳為妷顔兼倕闂傚倸鍊风欢姘缚瑜嶈灋闁哄倹锛曡ぐ鎺戠倞妞ゎ兘鈧磭绉虹€规洖宕灒閻犲洤妯婂ḿ顖氣攽閻樻剚鍟忛柛鐘愁殜瀹曟繆绠涘☉妯硷紱闂佺懓澧界划顖炲疾閹间焦鐓ラ柣鏇炲€圭€氾拷
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【最满意的一点】
清晨八点收到交付短信的瞬间，手指微微发颤。三个月前在APP上盲订的冷光银Model Y，此刻正静静停放在城市东郊的极简风格交付中心。透过落地窗看见它的第一眼，流线型车身在阳光下泛着液态金属般的光泽，无框车门与全景天幕构成的科技美学
因为每天上班离家比较远，所以就再考虑买什么车开，油车每天油费实在是太贵了，所以才决定买个电车开开比较划算一点，但是有怕电车不安全，觉得特斯拉比较看起来简单点，三电什么的又比较靠谱一点，所以才决定入手这款，开起来还是挺舒服的，暂时没发现有啥问题，平时充电费用也不高，家充就更便宜，不知道以后的话会怎么样，反正不不管了，先享受多久是多久，万一以后又有新变化了尼，不得不说拥有一辆车真的很爽，以后是哪里都感觉远哪里都不想去??现在是哪里都能去，想去哪就去哪，妈妈再也不用担心了，经常还能去旅旅游到处走走看看，第一年保险是七千多，还是有点贵的，不知道第二年会不会降下来，希望可以少一点，希望大家也都能拥有一辆自己的小车最惊艳的彩蛋出现在返程途中。开启AP辅助驾驶后，方向盘突然轻微右转，仪表盘闪现“交付彩蛋已激活”??原来交付中心在系统中预埋了回家最优路线。经过梧桐隧道时，车灯自动跳起华尔兹，投影在隧道穹顶的“欢迎加入可持续能源之旅”字样，引得后车纷纷摇窗拍照。
此刻坐在自家充电桩前，看着中控屏上实时流动的能源数据，忽然读懂马斯克说的“车轮上的智能终端”。当女儿用语音助手设定明日动物园导航时，我意识到这不仅是交通工具的更迭，更是生活方式向未来的温柔跃迁。驶出园区时的“单踏板模式”初体验令人难忘。电动机精准的扭矩输出让22公里的早高峰变成韵律游戏，每一次松开加速踏板产生的能量回收，都像在与地球引力玩捉迷藏。途径滨江大道时，女儿突然指着天窗喊“彩虹”，原来双层镀膜玻璃将阳光折射成七彩光晕，后排纯平地板成了她临时的观星台。
【最不满意的一点】
目前来说没啥不满意的，还是挺喜欢这辆车就是剐蹭了点
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【为什么最终选择这款车】
*濠电姷鏁搁崑鐐哄垂閸洖绠伴柟闂寸劍閺呮繈鏌曟繛鐐珔闂佸崬娲﹂妵鍕疀閹捐泛顣虹紓浣插亾闁告劦鍠楅悡鏇熺箾閹存繂鑸圭€殿噣绠栭弻娑㈡偄闁垮鏋犻梺鍝勭焿缂嶄焦淇婇幖浣肝ㄩ柕澶樺枙缁辨垵鈹戦悩顐ｅ闁告洖鐏氶悿渚€鎮楀▓鍨灈闁绘牜鍘ч悾宄邦潨閳ь剚淇婂宀婃Ь婵°倖妫冨缁樻媴閸涘﹤鏆堥梺鑽ゅ櫐缁犳挸鐣疯ぐ鎺撳仺闁汇垻鏁搁悾璺衡攽閳藉棗鐏ョ€规洜鏁婚妴鍛村蓟閵夛妇鍘卞┑鐘绘涧濡顢旈鍫熷€垫慨姗嗗墮缁狙囨煙娓氬灝濮傞柟顔惧厴楠炲秹宕橀煫顓烆棜闂備胶绮弻銊╁箺濠婂牊鍎庨柛鎰ㄦ櫇缁犻箖鏌熺€电ǹ浠﹂柣鎾卞劜閵囧嫰骞嬪┑鍥ф畻濡炪們鍨洪悷銉╊敇閸忕厧绶炲┑鐘插閸氬姊绘笟鈧埀顒傚仜閼活垱鏅剁€电硶鍋撳▓鍨灈闁诲繑鑹鹃銉╁礋椤愮喐顫嶅┑顔斤耿绾ǹ危閻戣姤鈷掑ù锝呮啞閹牓鏌ｅΔ浣虹煁缂佸倸绉归幃娆撴濞戞ḿ浜伴梻浣芥硶閸犳挻鎱ㄧ€靛摜鐭嗛柛灞绢嚔瑜版帗鏅查柛銉㈡櫆閹叉﹢姊洪崫銉ユ瀻闁瑰啿閰ｉ崺銉﹀緞閹邦剛顔掗悗瑙勬礀濞夛箓濮€閵忋垻锛滈梺璇″灟閸楁娊宕ú顏呯厵鐎瑰嫮澧楅崳浠嬫煙閻熸澘顏┑鈩冩倐閺佸倿鎳為妷顔兼倕闂傚倸鍊风欢姘缚瑜嶈灋闁哄倹锛曡ぐ鎺戠倞妞ゎ兘鈧磭绉虹€规洖宕灒閻犲洤妯婂ḿ顖氣攽閻樻剚鍟忛柛鐘愁殜瀹曟繆绠涘☉妯硷紱闂佺懓澧界划顖炲疾閹间焦鐓ラ柣鏇炲€圭€氾拷
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【最满意的一点】
Model 3动力强劲，智能化程度高，外观时尚动感，还有未来感和科技感。
【最不满意的一点】
内饰过于简洁，缺少些豪华氛围；后排空间比较小，舒适性会受一定影响；车内噪音表现一般，高速行驶时，风噪和胎噪稍微有点。
【空间】
车内空间布局独具匠心。前排空间宽敞惬意，座椅调节范围宽，后排空间满足日常使用绰绰有余，但与一些主打后排空间的车型相比，腿部空间略显紧凑。后备箱感觉还是小了一点，大一点就更好了。
【动力】
相比绝大部分油车，以及很多电车，特斯拉毛豆3的底盘调教和操控感，简直是碾压级别！转向响应非常敏捷，不像很多车转向和加速开起来肉肉的，配合极快的电门加速相应，基本上指哪打哪。
【操控】
【油耗】
Model 3电耗大概在十四五度/百公里，实际可以跑个400公里左右吧，在实际使用中，在高速开的快情况下，续航里程或许会略有下降；但只要采用较为经济的驾驶脚法，可以开启能量回收系统，日常通勤及短途出行的续航需求基本都能满足。
【舒适性】
【外观】
Model 3的外观，极具现代感与科技感。锐利大灯组，辨识度极高。车身侧面线条流畅修长，车辆造型，更有效降低风阻，减少能耗。车尾尾灯，效果十分炫酷。
【内饰】
内饰延续了特斯拉一贯的简洁风格，简约而不简单。几乎不见实体按键的身影，中控台一块大尺寸触摸屏，集成了车辆大部分控制功能。操作直观便捷，只是初次上手，或许需要一些时间来适应这种简洁高效的交互方式。
【性价比】
综合来看，Model 3在20 - 30万这个价格区间内，品牌影响力、动力性能、智能化的配置以及较低的使用成本，性价比还是不错的。
【为什么最终选择这款车】
*濠电姷鏁搁崑鐐哄垂閸洖绠伴柟闂寸劍閺呮繈鏌曟繛鐐珔闂佸崬娲﹂妵鍕疀閹捐泛顣虹紓浣插亾闁告劦鍠楅悡鏇熺箾閹存繂鑸圭€殿噣绠栭弻娑㈡偄闁垮鏋犻梺鍝勭焿缂嶄焦淇婇幖浣肝ㄩ柕澶樺枙缁辨垵鈹戦悩顐ｅ闁告洖鐏氶悿渚€鎮楀▓鍨灈闁绘牜鍘ч悾宄邦潨閳ь剚淇婂宀婃Ь婵°倖妫冨缁樻媴閸涘﹤鏆堥梺鑽ゅ櫐缁犳挸鐣疯ぐ鎺撳仺闁汇垻鏁搁悾璺衡攽閳藉棗鐏ョ€规洜鏁婚妴鍛村蓟閵夛妇鍘卞┑鐘绘涧濡顢旈鍫熷€垫慨姗嗗墮缁狙囨煙娓氬灝濮傞柟顔惧厴楠炲秹宕橀煫顓烆棜闂備胶绮弻銊╁箺濠婂牊鍎庨柛鎰ㄦ櫇缁犻箖鏌熺€电ǹ浠﹂柣鎾卞劜閵囧嫰骞嬪┑鍥ф畻濡炪們鍨洪悷銉╊敇閸忕厧绶炲┑鐘插閸氬姊绘笟鈧埀顒傚仜閼活垱鏅剁€电硶鍋撳▓鍨灈闁诲繑鑹鹃銉╁礋椤愮喐顫嶅┑顔斤耿绾ǹ危閻戣姤鈷掑ù锝呮啞閹牓鏌ｅΔ浣虹煁缂佸倸绉归幃娆撴濞戞ḿ浜伴梻浣芥硶閸犳挻鎱ㄧ€靛摜鐭嗛柛灞绢嚔瑜版帗鏅查柛銉㈡櫆閹叉﹢姊洪崫銉ユ瀻闁瑰啿閰ｉ崺銉﹀緞閹邦剛顔掗悗瑙勬礀濞夛箓濮€閵忋垻锛滈梺璇″灟閸楁娊宕ú顏呯厵鐎瑰嫮澧楅崳浠嬫煙閻熸澘顏┑鈩冩倐閺佸倿鎳為妷顔兼倕闂傚倸鍊风欢姘缚瑜嶈灋闁哄倹锛曡ぐ鎺戠倞妞ゎ兘鈧磭绉虹€规洖宕灒閻犲洤妯婂ḿ顖氣攽閻樻剚鍟忛柛鐘愁殜瀹曟繆绠涘☉妯硷紱闂佺懓澧界划顖炲疾閹间焦鐓ラ柣鏇炲€圭€氾拷
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【最满意的一点】
首先，最直观的感受是驾驶体验的流畅性。特斯拉的加速性能非常出色，尤其是Model 3车型，百公里加速仅需几秒，推背感强烈。电动机的瞬时扭矩输出让车辆在起步和超车时表现得非常敏捷，完全没有传统燃油车的迟滞感。此外，特斯拉的底盘调校偏向运动，操控精准，过弯时车身稳定性极佳，给人一种人车合一的感觉。
其次，特斯拉的智能化程度非常高。Autopilot自动辅助驾驶系统是特斯拉的一大亮点，在高速公路上开启后，车辆可以自动保持车道、调整车速，甚至完成变道操作，大大减轻了长途驾驶的疲劳感。车内的15英寸触控屏集成了几乎所有功能，从导航到娱乐，操作流畅且直观。OTA（空中升级）功能也让车辆能够不断更新，获得新功能和性能优化，这种“常用常新”的体验非常独特。
最后，特斯拉的售后服务也值得关注。由于采用直营模式，售后服务的响应速度和质量相对较高，但维修成本较高，且部分零部件的等待时间较长。
总的来说，特斯拉的用车体验充满了科技感和未来感，尤其是在驾驶性能和智能化方面表现突出。尽管存在一些不足，但对于追求创新和环保的消费者来说，特斯拉无疑是一个极具吸引力的选择。?
【最不满意的一点】
特斯拉也存在一些不足。首先是续航焦虑问题。虽然官方标称续航里程较长，但在实际使用中，尤其是在冬季或高速行驶时，续航可能会有稍微减弱哦。充电设施的分布虽然逐渐完善，但在一些偏远地区仍然不够便利，长途出行时需要提前规划充电站。此外，特斯拉的内饰设计相对简约，虽然科技感十足，但缺乏豪华感，部分车主可能会觉得内饰材质和做工与同价位的传统豪华品牌相比略显逊色。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
家里面已经有一座7座的越野车，足够满足平时长途自驾旅游出行的需求，但一辆车总觉得有时候不够用，平时家里那位要上班接娃老开电动摩托不安全，而且风吹雨淋的，趁这次三八节，咬咬牙下单一辆毛豆3作为女主人的座驾，当然那位也是一起看车，开心的不得了。
【最不满意的一点】
这车空间小，后备箱就那么一点，估计放两个大行李箱也就填满了，第2排座椅偏硬，乘坐舒适感不是很好。
【空间】
前排空间尚可，但第二排空间小，后备箱也不大。
【动力】
电门加速特别灵敏，过弯也非常的轻松，开着它就是像开跑车一样的感觉，推背感特强。
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
车身设计的非常有时代科技感，年轻时尚科技的体现。
【内饰】
车内的空间布局以简约为主，内饰只能说中规中矩，谈不上豪华。
【性价比】
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
最满意的是外观，和充电桩适配度高，充电快，续航比较真实，前后五连杆独立悬挂，运动舒适兼备。
【最不满意的一点】
轮圈有点小，能再大一些就最好了，但19寸轮毂依然极具攻击性。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
风阻系数0.219，西装暴徒。
【内饰】
空间乘坐舒适，用料厚道，设计感极强。
【性价比】
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
是电动车技术领导者，电驱动系统和自动驾驶硬件领先，软件更新频繁以推出新功能。
拥有覆盖广泛的超级充电站网络，为长途驾驶提供便利。作为纯电动车，减少对化石燃料依赖，降低温室气体排放。
在全球知名度高，产品受消费者追捧，还能获一些城市新能源汽车牌照等政策优惠。
【最不满意的一点】
车辆购买价格较高，让不少消费者望而却步。
即使有快充，相比传统燃油车加油，充电时间依然较长，家用普通充电器充电更慢。自动驾驶技术安全性和监管合规性存在争议。座椅和悬挂偏硬，后排空间局促，风噪和胎噪大，影响乘坐体验。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【为什么最终选择这款车】
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被动安全
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
|---|---|---|---|
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | 前排中间气囊 | ● |
| 被动行人保护 | ● | - | - |
主动安全
| ABS防抱死 | ● | 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
|---|---|---|---|
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | 胎压监测功能 | ● 胎压显示 |
| 安全带未系提醒 | ● 全车 | ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● | 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● | 前方碰撞预警 | ● |
| 哨兵模式/千里眼 | ● | 低速行车警告 | ● |
| 内置行车记录仪 | ● | - | - |
驾驶操控
| 驾驶模式切换 | ● 标准/舒适 ● 雪地 | 单踏板模式 | ● |
|---|---|---|---|
| 能量回收系统 | ● | 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● | 陡坡缓降 | - |
驾驶硬件
| 前/后驻车雷达 | - | 驾驶辅助影像 | ● 倒车影像 |
|---|---|---|---|
| 辅助驾驶芯片 | ● 2颗 HW 4.0 | 芯片总算力 | ● 720 TOPS |
| 前方感知摄像头 | ● 双目 | 摄像头数量 | ● 7个 |
| 前方感知摄像头像素 | ● 500万 | 车内摄像头数量 | ● 1个 |
驾驶功能
| 巡航系统 | ● 全速自适应巡航 | 辅助驾驶系统 | ● Autopilot |
|---|---|---|---|
| 辅助驾驶等级 | ● L2 | 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● | 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● | 车道居中保持 | ● |
| 道路交通标识识别 | ○ | 自动泊车入位 | ○ |
| 遥控泊车 | ○ | 自动变道辅助 | ○ |
| 匝道自动驶出(入) | ○ | 信号灯识别 | ○ |
| 远程召唤 | ○ | 自动驾驶辅助路段 | ○ 城市路段 ○ 高速路段 |
外观/防盗
| 轮圈材质 | ● 铝合金 | 无框设计车门 | ● |
|---|---|---|---|
| 电动后备厢 | ● | 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 车内中控锁 | ● | 钥匙类型 | ○ 遥控钥匙 ● 蓝牙钥匙 ● NFC/RFID钥匙 |
| 无钥匙启动系统 | ● | 无钥匙进入功能 | ● 全车 |
| 远程启动功能 | ● | 电池预加热 | ● |
车外灯光
| 近光灯光源 | ● LED | 远光灯光源 | ● LED |
|---|---|---|---|
| 灯光特色功能 | ● 矩阵式 | LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● | 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | ● | 车前雾灯 | - |
| 大灯高度可调 | ● | 大灯延时关闭 | ● |
天窗/玻璃
| 天窗类型 | ● 分段式不可开启天窗 | 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
|---|---|---|---|
| 车窗一键升降功能 | ● 全车 | 车窗防夹手功能 | ● |
| 侧窗多层隔音玻璃 | ● 前排 ● 后排 | 车内化妆镜 | ● 主驾驶+照明灯 ● 副驾驶+照明灯 |
| 后雨刷 | - | 感应雨刷功能 | ● 雨量感应式 |
外后视镜
| 外后视镜功能 | ● 电动调节 ● 电动折叠 ● 后视镜记忆 ● 后视镜加热 ● 倒车自动下翻 ● 锁车自动折叠 | - | - |
|---|
屏幕/系统
| 中控彩色屏幕 | ● 触控液晶屏 | 中控屏幕尺寸 | ● 15.4英寸 |
|---|---|---|---|
| 中控屏幕分辨率 | ● 1920x1080 | 中控屏幕像素密度 | ● 147PPI |
| 蓝牙/车载电话 | ● | 手机互联/映射 | - |
| 语音识别控制系统 | ● 多媒体系统 ● 导航 ● 电话 ● 空调 | 车载智能系统 | ● 特斯拉车载系统软件 |
| 车机智能芯片 | ● AMD Ryzen | 后排液晶屏幕 | ● |
| 后排液晶屏幕尺寸 | ● 8英寸 | 后排控制多媒体 | ● |
| 车机系统内存(GB) | ● 16 | 车机系统存储(GB) | ● 256 |
智能化配置
| 车联网 | ● | 4G/5G网络 | ● 4G |
|---|---|---|---|
| OTA升级 | ● | 手机APP远程功能 | ● 车门控制 ● 车窗控制 ● 车辆启动 ● 充电管理 ● 车灯控制 ● 空调控制 ● 座椅加热 ● 座椅通风 ● 车况查询/诊断 ● 车辆定位/寻车 ● 车主服务（查找充电桩、加油站、停车场等） |
方向盘/内后视镜
| 方向盘材质 | ● 真皮 | 方向盘位置调节 | ● 电动上下+前后调节 |
|---|---|---|---|
| 换挡形式 | ● 触摸屏换挡 | 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - | 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | ● | 行车电脑显示屏幕 | - |
| 全液晶仪表盘 | - | 液晶仪表尺寸 | - |
| 内后视镜功能 | ● 自动防眩目 | - | - |
车内充电
| 多媒体/充电接口 | ● Type-C | USB/Type-C接口数量 | ● 前排1个/后排2个 |
|---|---|---|---|
| 手机无线充电功能 | ● 前排 | - | - |
座椅配置
| 座椅材质 | ● 仿皮 | 主座椅调节方式 | ● 前后调节 ● 靠背调节 ● 高低调节(4向) ● 腰部支撑(4向) |
|---|---|---|---|
| 副座椅调节方式 | ● 前后调节 ● 靠背调节 ● 高低调节(4向) | 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | ● 加热 ● 通风 | 电动座椅记忆功能 | ● 驾驶位 |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - | 第二排座椅调节 | - |
| 第二排座椅功能 | ● 加热 | 后排座椅放倒形式 | ● 比例放倒 |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 后排杯架 | ● |
音响/车内灯光
| 扬声器品牌名称 | - | 扬声器数量 | ● 9喇叭 |
|---|---|---|---|
| 车内环境氛围灯 | ● 256色 | - | - |
空调/冰箱
| 空调温度控制方式 | ● 自动空调 | 热泵空调 | ● |
|---|---|---|---|
| 后排独立空调 | - | 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● | 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● | - | - |
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【最满意的一点】
动力性能很强劲后驱版百公里加速6.1秒，动力输出迅猛，加速过程平稳且持续有力，无论是城市道路的起步还是高速公路的超车，都能轻松应对，给驾驶者带来强烈的推背感我觉得动力很ok还有续航能满足日常通勤及短途旅行需求，减少充电频次。而且充电便捷，支持400伏高压快充，快充45分钟即可。
【最不满意的一点】
特斯拉的语音识别系统相比国内一些品牌还是有差距。虽然OTA更新改善了一些，但语音指令依然显得比较机械化，国产新能源现在基本都是多条指令同时输入了，特斯拉还像个老年机一样，有时候气的令人抓狂，高阶智驾的价格也略贵，使用体验远不如一些国产品牌智能化。
【空间】
车内空间布局合理，前后排头部和腿部空间充裕，后排中央地台纯平，对中间乘客友好。座椅舒适且支持多向调节。前备厢容积88L ，后备箱容积682L，后排座椅还能放倒拓展空间我自己觉得空间还是good！
【动力】
特斯拉Model 3的操控性一如既往的优秀，换新款不知道是心里原因，总感觉比我朋友的老款底盘调教驾驶质感更加好开，让我这种一直开油车的人也都感觉操控很不错。单踏板模式也让我特别喜欢，驾驶起来非常顺畅。有点不适应的就是被网上最多人诟病的屏幕换挡和按键转向灯，刚开始确实不太习惯，还是感觉档把更有感觉！
【操控】
【油耗】
关于续航，听说25款电池加厚了2.5，表显大约是公456公里左右，比老款的430公里高了差不多30公里，不过特斯拉的表显向来都很准确，实际行驶中能耗保持在130Wh/km左右，电耗做的不错，基本能跟表显差不多。
【舒适性】
【外观】
特斯拉model3一直都是颜值在线的现在很多的国产车外形多多少少都有它的影子，那很有辨识度的无边框车门加上那大天幕真的不亏是电车的元老，底蕴还是在的
【内饰】
内饰比较简单，就是网上吐槽的毛坯房装修，相对比国产新能源确实显得不够看，10几万的国产车现在都是冰箱大彩电了，但是特斯拉的搭配的很好，对极简主义者来说很友好的，我老婆对内饰方面没太多要求所有这到也不算什么缺点。
【性价比】
新款虽然价格有所上涨，但续航提升、配置优化以及出色的安全和智能表现，再加上当前的购车权益，使其在新能源汽车市场中仍具备较高的性价比
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
满意：外观很帅，电耗比较低，日常市区开的话，百公里电耗12-14kWh，驾驶体验很爽，稳定性好，日常驾驶已经完全够用。车音响的音质也很好。
【最不满意的一点】
不满意：没有仪表盘，换挡拨杆也取消了，屏幕换挡刚开始不太习惯，灯光还是不够亮，低盘偏硬。冬天掉续航快。
【空间】
空间比 Model Y 小很多，驾驶位视野开阔，座椅支撑性不错，长时间开也不会太累。座椅偏硬，适合短途乘坐，长途的话不如Y舒服。
【动力】
驾驶感受吗，换挡要通过屏幕操作，刚开始有点不习惯，但适应后问题不大。我觉得操控比 Model Y 更好，特别是在弯道和城市道路上，有很好的稳定性。悬挂优化了一点，但整体还是偏硬，过减速带时感觉还是稍微有点大。
【操控】
【油耗】
续航：表显满电续航430km左右，实际完整跑完续航在360km左右，甚至有超出的可能；高速不超速行驶至少也有400km以上的续航，均140wh/km。实际上日常驾驶的能耗基本上都在120-140wh/km之间。
【舒适性】
【外观】
Model 3 外观一直是走简约运动风，车身更流线型，隐藏式门把手，前脸更扁平，看上去更加干净、更减低风阻，整体更有运动感。
【内饰】
内饰比老款更有质感，但依然是特斯拉的极简风，没有太多装饰。不过座椅偏硬，开长途建议加个颈枕还有一个护腰的，氛围灯有很多种，晚上开车氛围感强了一点。
【性价比】
性价比挺好的，对于其他车相比电耗还是比较低的。注重舒适性、喜欢传统车的操作方式，可能需要再考虑一下，比较适合喜欢动力操作的年轻人。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
入手Model 3焕新版有段时间了，来给大伙唠唠真实的用车感受。
先讲讲空间，我身高185cm，体重80kg，坐在驾驶位，头部距离车顶还有一拳左右的空间，腿部也能自由伸展，不会觉得局促。调整好前排座椅后，再去后排体验，腿部空间大概有两拳，头部也有一拳多的余量，日常一家三口出行完全没问题。要是满载的话，后排中间位置的乘客可能会稍感拥挤，不过短途也还能接受。后备箱的容积很大，日常购物、放几个行李箱都绰绰有余，前备箱还能放些常用的小物品，实用性满分。
再谈谈配置，15.4英寸的中控大屏十分惹眼，操作起来流畅顺滑，车机系统响应速度快，各种功能查找和使用都很方便。新增的后排8英寸控制屏，让后排乘客也能自由调节座椅加热、空调风量，还能播放音乐和视频，极大提升了后排的乘坐体验。座椅通风加热功能很实用，冬天不冷，夏天不热。全车配备音响系统，音质超赞，开车时听音乐就像在小型音乐厅。另外，多色氛围灯从门板延伸至前挡风，晚上开车氛围感拉满。
说到性价比，Model 3焕新版20来万的价格，在同级别车型中优势明显。它的三电系统成熟稳定，能耗也比较低，后期用车成本不高。保险费用和保养费用都在可接受范围内，而且特斯拉的保值率相对较高，就算以后换车，也不会亏太多。
外观更是没得说，全新设计的光翼大灯，线条凌厉细长，点亮后辨识度超高，还能提升夜间驾驶的安全性。车身侧面线条流畅，溜背式造型搭配大尺寸轮毂，运动感十足。新增的星空灰车漆超有质感，阳光下不同角度看都有不一样的色泽变化。车尾的一体式尾灯呈锋利的“C”字型，搭配微微翘起的鸭尾，不仅好看，还能在一定程度上增加下压力，提升高速行驶的稳定性。
车机偶尔也会出现卡顿，不过重启后基本能解决。但总体来说，这些小缺点不影响我对它的喜爱，Model 3焕新版依旧是一辆能给我带来超棒驾驶体验的好车。
【最不满意的一点】
当然，这车也不是十全十美的。比如取消转向灯拨杆和怀挡设计，改成按键和屏幕换挡，刚开始真的很不习惯，需要一段时间适应。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
普通用户，普通思维哈。别杠我买特斯拉的核心是我怕小厂倒闭会我售后咋办啊，说白了，只会开，不像老一辈还会修，虽然国产崛起，市值在那摆着。我很喜欢理想，但最后还是买
3 会焦虑。我也反思了一下，归根结底之
前买了台热水器，用着特别好，但有一天坏了
但公司都倒闭了，找不到人维修了，配件都
买不到了。运从此有了这个顾虑吧。个人思考分享费用清单 现在保险补贴8000下来227500 还可以分期 美滋滋座椅通风加热还是很好用的 手机app也可以控制
冬天出门前提前加热好 十分好用也有方向盘加热
冬天妈妈再也不用担心我冻手了395避震的
话调教完比老款3强电耗看脚法 单踏板用上了真的离不开 我脚法一般 120 左右续航的话
标续加了几度电 充满表显458 用家冲很方便
(现在充电桩有活动）峰谷用电晚上 两毛八美滋
滋没批三相电 只能 32A慢慢冲了 延保没有考虑感觉几万块下来对实际体验没有提升 坏了再哈哈哈哈哈哈电车就是酷酷跑充电不心疼 跑的越多越值保养跑了2000还没保养 配件买了脚垫 和号码牌头枕粘毛不好用退掉了 遮阳帘还没用上
【最不满意的一点】
没有车头摄像头还是很烦的 语音控制真的有待加强不太智能化 车漆比较薄的 腰开久了真的不舒服
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【为什么最终选择这款车】
*濠电姷鏁搁崑鐐哄垂閸洖绠伴柟闂寸劍閺呮繈鏌曟繛鐐珔闂佸崬娲﹂妵鍕疀閹捐泛顣虹紓浣插亾闁告劦鍠楅悡鏇熺箾閹存繂鑸圭€殿噣绠栭弻娑㈡偄闁垮鏋犻梺鍝勭焿缂嶄焦淇婇幖浣肝ㄩ柕澶樺枙缁辨垵鈹戦悩顐ｅ闁告洖鐏氶悿渚€鎮楀▓鍨灈闁绘牜鍘ч悾宄邦潨閳ь剚淇婂宀婃Ь婵°倖妫冨缁樻媴閸涘﹤鏆堥梺鑽ゅ櫐缁犳挸鐣疯ぐ鎺撳仺闁汇垻鏁搁悾璺衡攽閳藉棗鐏ョ€规洜鏁婚妴鍛村蓟閵夛妇鍘卞┑鐘绘涧濡顢旈鍫熷€垫慨姗嗗墮缁狙囨煙娓氬灝濮傞柟顔惧厴楠炲秹宕橀煫顓烆棜闂備胶绮弻銊╁箺濠婂牊鍎庨柛鎰ㄦ櫇缁犻箖鏌熺€电ǹ浠﹂柣鎾卞劜閵囧嫰骞嬪┑鍥ф畻濡炪們鍨洪悷銉╊敇閸忕厧绶炲┑鐘插閸氬姊绘笟鈧埀顒傚仜閼活垱鏅剁€电硶鍋撳▓鍨灈闁诲繑鑹鹃銉╁礋椤愮喐顫嶅┑顔斤耿绾ǹ危閻戣姤鈷掑ù锝呮啞閹牓鏌ｅΔ浣虹煁缂佸倸绉归幃娆撴濞戞ḿ浜伴梻浣芥硶閸犳挻鎱ㄧ€靛摜鐭嗛柛灞绢嚔瑜版帗鏅查柛銉㈡櫆閹叉﹢姊洪崫銉ユ瀻闁瑰啿閰ｉ崺銉﹀緞閹邦剛顔掗悗瑙勬礀濞夛箓濮€閵忋垻锛滈梺璇″灟閸楁娊宕ú顏呯厵鐎瑰嫮澧楅崳浠嬫煙閻熸澘顏┑鈩冩倐閺佸倿鎳為妷顔兼倕闂傚倸鍊风欢姘缚瑜嶈灋闁哄倹锛曡ぐ鎺戠倞妞ゎ兘鈧磭绉虹€规洖宕灒閻犲洤妯婂ḿ顖氣攽閻樻剚鍟忛柛鐘愁殜瀹曟繆绠涘☉妯硷紱闂佺懓澧界划顖炲疾閹间焦鐓ラ柣鏇炲€圭€氾拷
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【最满意的一点】
清晨八点收到交付短信的瞬间，手指微微发颤。三个月前在APP上盲订的冷光银Model Y，此刻正静静停放在城市东郊的极简风格交付中心。透过落地窗看见它的第一眼，流线型车身在阳光下泛着液态金属般的光泽，无框车门与全景天幕构成的科技美学
因为每天上班离家比较远，所以就再考虑买什么车开，油车每天油费实在是太贵了，所以才决定买个电车开开比较划算一点，但是有怕电车不安全，觉得特斯拉比较看起来简单点，三电什么的又比较靠谱一点，所以才决定入手这款，开起来还是挺舒服的，暂时没发现有啥问题，平时充电费用也不高，家充就更便宜，不知道以后的话会怎么样，反正不不管了，先享受多久是多久，万一以后又有新变化了尼，不得不说拥有一辆车真的很爽，以后是哪里都感觉远哪里都不想去??现在是哪里都能去，想去哪就去哪，妈妈再也不用担心了，经常还能去旅旅游到处走走看看，第一年保险是七千多，还是有点贵的，不知道第二年会不会降下来，希望可以少一点，希望大家也都能拥有一辆自己的小车最惊艳的彩蛋出现在返程途中。开启AP辅助驾驶后，方向盘突然轻微右转，仪表盘闪现“交付彩蛋已激活”??原来交付中心在系统中预埋了回家最优路线。经过梧桐隧道时，车灯自动跳起华尔兹，投影在隧道穹顶的“欢迎加入可持续能源之旅”字样，引得后车纷纷摇窗拍照。
此刻坐在自家充电桩前，看着中控屏上实时流动的能源数据，忽然读懂马斯克说的“车轮上的智能终端”。当女儿用语音助手设定明日动物园导航时，我意识到这不仅是交通工具的更迭，更是生活方式向未来的温柔跃迁。驶出园区时的“单踏板模式”初体验令人难忘。电动机精准的扭矩输出让22公里的早高峰变成韵律游戏，每一次松开加速踏板产生的能量回收，都像在与地球引力玩捉迷藏。途径滨江大道时，女儿突然指着天窗喊“彩虹”，原来双层镀膜玻璃将阳光折射成七彩光晕，后排纯平地板成了她临时的观星台。
【最不满意的一点】
目前来说没啥不满意的，还是挺喜欢这辆车就是剐蹭了点
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
Model 3动力强劲，智能化程度高，外观时尚动感，还有未来感和科技感。
【最不满意的一点】
内饰过于简洁，缺少些豪华氛围；后排空间比较小，舒适性会受一定影响；车内噪音表现一般，高速行驶时，风噪和胎噪稍微有点。
【空间】
车内空间布局独具匠心。前排空间宽敞惬意，座椅调节范围宽，后排空间满足日常使用绰绰有余，但与一些主打后排空间的车型相比，腿部空间略显紧凑。后备箱感觉还是小了一点，大一点就更好了。
【动力】
相比绝大部分油车，以及很多电车，特斯拉毛豆3的底盘调教和操控感，简直是碾压级别！转向响应非常敏捷，不像很多车转向和加速开起来肉肉的，配合极快的电门加速相应，基本上指哪打哪。
【操控】
【油耗】
Model 3电耗大概在十四五度/百公里，实际可以跑个400公里左右吧，在实际使用中，在高速开的快情况下，续航里程或许会略有下降；但只要采用较为经济的驾驶脚法，可以开启能量回收系统，日常通勤及短途出行的续航需求基本都能满足。
【舒适性】
【外观】
Model 3的外观，极具现代感与科技感。锐利大灯组，辨识度极高。车身侧面线条流畅修长，车辆造型，更有效降低风阻，减少能耗。车尾尾灯，效果十分炫酷。
【内饰】
内饰延续了特斯拉一贯的简洁风格，简约而不简单。几乎不见实体按键的身影，中控台一块大尺寸触摸屏，集成了车辆大部分控制功能。操作直观便捷，只是初次上手，或许需要一些时间来适应这种简洁高效的交互方式。
【性价比】
综合来看，Model 3在20 - 30万这个价格区间内，品牌影响力、动力性能、智能化的配置以及较低的使用成本，性价比还是不错的。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
首先，最直观的感受是驾驶体验的流畅性。特斯拉的加速性能非常出色，尤其是Model 3车型，百公里加速仅需几秒，推背感强烈。电动机的瞬时扭矩输出让车辆在起步和超车时表现得非常敏捷，完全没有传统燃油车的迟滞感。此外，特斯拉的底盘调校偏向运动，操控精准，过弯时车身稳定性极佳，给人一种人车合一的感觉。
其次，特斯拉的智能化程度非常高。Autopilot自动辅助驾驶系统是特斯拉的一大亮点，在高速公路上开启后，车辆可以自动保持车道、调整车速，甚至完成变道操作，大大减轻了长途驾驶的疲劳感。车内的15英寸触控屏集成了几乎所有功能，从导航到娱乐，操作流畅且直观。OTA（空中升级）功能也让车辆能够不断更新，获得新功能和性能优化，这种“常用常新”的体验非常独特。
最后，特斯拉的售后服务也值得关注。由于采用直营模式，售后服务的响应速度和质量相对较高，但维修成本较高，且部分零部件的等待时间较长。
总的来说，特斯拉的用车体验充满了科技感和未来感，尤其是在驾驶性能和智能化方面表现突出。尽管存在一些不足，但对于追求创新和环保的消费者来说，特斯拉无疑是一个极具吸引力的选择。?
【最不满意的一点】
特斯拉也存在一些不足。首先是续航焦虑问题。虽然官方标称续航里程较长，但在实际使用中，尤其是在冬季或高速行驶时，续航可能会有稍微减弱哦。充电设施的分布虽然逐渐完善，但在一些偏远地区仍然不够便利，长途出行时需要提前规划充电站。此外，特斯拉的内饰设计相对简约，虽然科技感十足，但缺乏豪华感，部分车主可能会觉得内饰材质和做工与同价位的传统豪华品牌相比略显逊色。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
家里面已经有一座7座的越野车，足够满足平时长途自驾旅游出行的需求，但一辆车总觉得有时候不够用，平时家里那位要上班接娃老开电动摩托不安全，而且风吹雨淋的，趁这次三八节，咬咬牙下单一辆毛豆3作为女主人的座驾，当然那位也是一起看车，开心的不得了。
【最不满意的一点】
这车空间小，后备箱就那么一点，估计放两个大行李箱也就填满了，第2排座椅偏硬，乘坐舒适感不是很好。
【空间】
前排空间尚可，但第二排空间小，后备箱也不大。
【动力】
电门加速特别灵敏，过弯也非常的轻松，开着它就是像开跑车一样的感觉，推背感特强。
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
车身设计的非常有时代科技感，年轻时尚科技的体现。
【内饰】
车内的空间布局以简约为主，内饰只能说中规中矩，谈不上豪华。
【性价比】
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
最满意的是外观，和充电桩适配度高，充电快，续航比较真实，前后五连杆独立悬挂，运动舒适兼备。
【最不满意的一点】
轮圈有点小，能再大一些就最好了，但19寸轮毂依然极具攻击性。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
风阻系数0.219，西装暴徒。
【内饰】
空间乘坐舒适，用料厚道，设计感极强。
【性价比】
【为什么最终选择这款车】
*濠电姷鏁搁崑鐐哄垂閸洖绠伴柟闂寸劍閺呮繈鏌曟繛鐐珔闂佸崬娲﹂妵鍕疀閹捐泛顣虹紓浣插亾闁告劦鍠楅悡鏇熺箾閹存繂鑸圭€殿噣绠栭弻娑㈡偄闁垮鏋犻梺鍝勭焿缂嶄焦淇婇幖浣肝ㄩ柕澶樺枙缁辨垵鈹戦悩顐ｅ闁告洖鐏氶悿渚€鎮楀▓鍨灈闁绘牜鍘ч悾宄邦潨閳ь剚淇婂宀婃Ь婵°倖妫冨缁樻媴閸涘﹤鏆堥梺鑽ゅ櫐缁犳挸鐣疯ぐ鎺撳仺闁汇垻鏁搁悾璺衡攽閳藉棗鐏ョ€规洜鏁婚妴鍛村蓟閵夛妇鍘卞┑鐘绘涧濡顢旈鍫熷€垫慨姗嗗墮缁狙囨煙娓氬灝濮傞柟顔惧厴楠炲秹宕橀煫顓烆棜闂備胶绮弻銊╁箺濠婂牊鍎庨柛鎰ㄦ櫇缁犻箖鏌熺€电ǹ浠﹂柣鎾卞劜閵囧嫰骞嬪┑鍥ф畻濡炪們鍨洪悷銉╊敇閸忕厧绶炲┑鐘插閸氬姊绘笟鈧埀顒傚仜閼活垱鏅剁€电硶鍋撳▓鍨灈闁诲繑鑹鹃銉╁礋椤愮喐顫嶅┑顔斤耿绾ǹ危閻戣姤鈷掑ù锝呮啞閹牓鏌ｅΔ浣虹煁缂佸倸绉归幃娆撴濞戞ḿ浜伴梻浣芥硶閸犳挻鎱ㄧ€靛摜鐭嗛柛灞绢嚔瑜版帗鏅查柛銉㈡櫆閹叉﹢姊洪崫銉ユ瀻闁瑰啿閰ｉ崺銉﹀緞閹邦剛顔掗悗瑙勬礀濞夛箓濮€閵忋垻锛滈梺璇″灟閸楁娊宕ú顏呯厵鐎瑰嫮澧楅崳浠嬫煙閻熸澘顏┑鈩冩倐閺佸倿鎳為妷顔兼倕闂傚倸鍊风欢姘缚瑜嶈灋闁哄倹锛曡ぐ鎺戠倞妞ゎ兘鈧磭绉虹€规洖宕灒閻犲洤妯婂ḿ顖氣攽閻樻剚鍟忛柛鐘愁殜瀹曟繆绠涘☉妯硷紱闂佺懓澧界划顖炲疾閹间焦鐓ラ柣鏇炲€圭€氾拷
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【最满意的一点】
是电动车技术领导者，电驱动系统和自动驾驶硬件领先，软件更新频繁以推出新功能。
拥有覆盖广泛的超级充电站网络，为长途驾驶提供便利。作为纯电动车，减少对化石燃料依赖，降低温室气体排放。
在全球知名度高，产品受消费者追捧，还能获一些城市新能源汽车牌照等政策优惠。
【最不满意的一点】
车辆购买价格较高，让不少消费者望而却步。
即使有快充，相比传统燃油车加油，充电时间依然较长，家用普通充电器充电更慢。自动驾驶技术安全性和监管合规性存在争议。座椅和悬挂偏硬，后排空间局促，风噪和胎噪大，影响乘坐体验。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【为什么最终选择这款车】
*濠电姷鏁搁崑鐐哄垂閸洖绠伴柟闂寸劍閺呮繈鏌曟繛鐐珔闂佸崬娲﹂妵鍕疀閹捐泛顣虹紓浣插亾闁告劦鍠楅悡鏇熺箾閹存繂鑸圭€殿噣绠栭弻娑㈡偄闁垮鏋犻梺鍝勭焿缂嶄焦淇婇幖浣肝ㄩ柕澶樺枙缁辨垵鈹戦悩顐ｅ闁告洖鐏氶悿渚€鎮楀▓鍨灈闁绘牜鍘ч悾宄邦潨閳ь剚淇婂宀婃Ь婵°倖妫冨缁樻媴閸涘﹤鏆堥梺鑽ゅ櫐缁犳挸鐣疯ぐ鎺撳仺闁汇垻鏁搁悾璺衡攽閳藉棗鐏ョ€规洜鏁婚妴鍛村蓟閵夛妇鍘卞┑鐘绘涧濡顢旈鍫熷€垫慨姗嗗墮缁狙囨煙娓氬灝濮傞柟顔惧厴楠炲秹宕橀煫顓烆棜闂備胶绮弻銊╁箺濠婂牊鍎庨柛鎰ㄦ櫇缁犻箖鏌熺€电ǹ浠﹂柣鎾卞劜閵囧嫰骞嬪┑鍥ф畻濡炪們鍨洪悷銉╊敇閸忕厧绶炲┑鐘插閸氬姊绘笟鈧埀顒傚仜閼活垱鏅剁€电硶鍋撳▓鍨灈闁诲繑鑹鹃銉╁礋椤愮喐顫嶅┑顔斤耿绾ǹ危閻戣姤鈷掑ù锝呮啞閹牓鏌ｅΔ浣虹煁缂佸倸绉归幃娆撴濞戞ḿ浜伴梻浣芥硶閸犳挻鎱ㄧ€靛摜鐭嗛柛灞绢嚔瑜版帗鏅查柛銉㈡櫆閹叉﹢姊洪崫銉ユ瀻闁瑰啿閰ｉ崺銉﹀緞閹邦剛顔掗悗瑙勬礀濞夛箓濮€閵忋垻锛滈梺璇″灟閸楁娊宕ú顏呯厵鐎瑰嫮澧楅崳浠嬫煙閻熸澘顏┑鈩冩倐閺佸倿鎳為妷顔兼倕闂傚倸鍊风欢姘缚瑜嶈灋闁哄倹锛曡ぐ鎺戠倞妞ゎ兘鈧磭绉虹€规洖宕灒閻犲洤妯婂ḿ顖氣攽閻樻剚鍟忛柛鐘愁殜瀹曟繆绠涘☉妯硷紱闂佺懓澧界划顖炲疾閹间焦鐓ラ柣鏇炲€圭€氾拷
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