星纪元 ET 2024款 纯电 625 Pro城市智驾版
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优惠条件：现金裸车价，暂无其他优惠条件
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4.49 闂備礁鎲＄敮顏堝箯閿燂拷(21闂備礁鎼ˇ顐﹀焵椤掆偓閸熻法绱為幘鍓佹／閻㈩垼鍠楃€氾拷)
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车身颜色：
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咨询电话：
4009310715
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基本参数
| 厂商 | 星途 | 级别 | 中大型SUV |
|---|---|---|---|
| 能源类型 | 纯电动 | 上市时间 | 2024.05 |
| CLTC纯电续航里程(km) | 625 | 快充时间(小时) | 0.15 |
| 慢充时间(小时) | 13.5 | 快充电量百分比 | 30-80 |
| 最大功率(kW) | 230 | 最大扭矩(N·m) | 425 |
| 电动机(Ps) | 313 | 长*宽*高(mm) | 4955*1975*1698 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 最高车速(km/h) | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 6.6 | 官方0-50km/h加速(s) | 2.9 |
| 电能当量燃料消耗量(L/100km) | 1.53 | 整车质保 | 四年或12万公里 |
| 首任车主质保政策 | 不限年限/年行驶里程不超过4万公里（非营运）/（责任免除条款以官方为准） | - | - |
车身
| 高度(mm) | 1698 | 轴距(mm) | 3000 |
|---|---|---|---|
| 前轮距(mm) | 1690 | 后轮距(mm) | 1695 |
| 接近角(°) | 17 | 离去角(°) | 19 |
| 最小转弯半径(m) | 5.65 | 最大涉水深度(mm) | 750 |
| 车身结构 | SUV | 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 | 座位数(个) | 5 |
| 前备厢容积(L) | 60 | 后备厢容积(L) | 546-1835 |
| 风阻系数(Cd) | 0.26 | 整备质量(kg) | 2215 |
| 最大满载质量(kg) | 2618 | - | - |
电动机
| 电动机总功率(Ps) | - | 电动机总扭矩(N·m) | 425 |
|---|---|---|---|
| 后电动机最大功率(kW) | 230 | 后电动机最大扭矩(N·m) | 425 |
| 驱动电机数 | 单电机 | 电机布局 | 后置 |
| 电池类型 | 磷酸铁锂电池 | 电芯品牌 | 宁德时代 |
| 电池冷却方式 | 液冷 | CLTC纯电续航里程(km) | 625 |
| 电池能量(kWh) | 77 | 百公里耗电量(kWh/100km) | 13.5 |
| 电池组质保 | 八年或16万公里 | 快充功能 | 支持 |
| 快充功率(kW) | 420 | 高压快充 | 支持 |
| 快充时间(小时) | 0.15 | 慢充时间(小时) | 13.5 |
| 快充电量(%) | 30-80 | - | - |
变速箱
| 简称 | 电动车单速变速箱 | - | - |
|---|
底盘转向
| 中央差速器结构 | - | 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
|---|---|---|---|
| 后悬架类型 | 五连杆独立悬架 | 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | - | - |
车轮制动
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 前轮胎规格 | 255/55 R19 |
|---|---|---|---|
| 后轮胎规格 | 255/55 R19 | 备胎规格 | - |
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【最满意的一点】
ET，配有宁德时代的神行超充电池，当时感觉这个电池还蛮厉害的，磷酸铁锂的符合我对安全性的考虑，800V平台充电和能耗算是时下前沿；还看了ET的30米高空坠落安全性测试，感觉安全性上有保证。后来去试驾，这车是前双叉臂后五连杆车型，带空气悬架，看配置是不错，不过我们普通人也不大能试出来驾驶上的细微差别，跟我之前开油车也差不太多。我们普通人能直观感受的就是颜值、车机、舒适性配置这些，首先说这个颜值，我是很满意的，而且那个前排通道还挺有用的，主驾不方便上车时从副驾上车过去挺方便，这个见仁见智啦；车机，有一说一，一般吧，和零跑C11比，价格比人家贵个四五万吧，车机流畅度可不见得比人家丝滑哦；舒适性配置这方面，奇瑞也是还没下血本，没有电动遮阳帘、没有可开启全景天窗，另外我买那个版本后排座椅不能加热，这3点是我很不满意的。但是，车无完车啊。
买回来之后呢，用车成本真的低，自配家充桩，随随便便就开车出去吃喝玩；开高速回老家，用智能驾驶，它能自己变道、超车，效果满意，也比较稳定，开高速轻松不少。续航还可以，夏天、秋天基本标多少就能跑多少，冬天的话，我充满电跑250千米的高速到家后还能剩个30%的电吧（室外气温零下四五度，车速110，开智驾、开空调）。
【最不满意的一点】
最不满意后排没有座椅加热功能，天窗不可开启，没有电动遮阳帘
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【为什么最终选择这款车】
*濠电偞鍨堕幐鎼佹晝閵娾晛閱囨い蹇撶墕缁€鍐煕濞戝崬寮鹃柛鐔锋喘閺岋綁濡搁妷銉紑婵犫拃鍕垫疁鐎殿喖鐖煎畷姗€濡歌妤旈梻浣告啞閻燂箓宕归悽鐢电當婵☆垵宕甸々鏌ユ煕濠靛棗顏悗姘级閹便劑鎮烽幍鍐蹭壕闁绘柨鎽滈惄鍐╃箾閹寸偞鐓ユい鎴濇嚇椤㈡瑥顓兼径濠勵吋闂侀€炲苯澧寸€殿喖鐏氬鍕槈濮橀硸妲烽梻浣告惈閻楁粍绂嶉悙闈涘灊闁跨喓濮寸粈鍌毭归敐鍥╂憘闁哥喎鎳庨埥澶愬箻瀹曞泦銏㈢磼閹即鍝洪柟宄版噽閹瑰嫰濡搁敂鑺ヮ吂闂備線娼уΛ鏂棵归崶顬″綊宕卞Ο璇差潯婵犳鍠楅崝蹇涘磻閹剧粯鏅搁柨鐕傛嫹
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【最满意的一点】
地盘质感好，操控感觉和轿车有的一比，变道车身姿态稳定，高速驾驶有信心，800v平台续航比较扎实，基本8折。
【最不满意的一点】
车机智能化差，没有安卓手机投屏，城市智驾还是期货不能用。
【空间】
车内空间宽敞舒适，5座的布局使得前后排都有充足的头部和腿部空间。后排座椅角度可电动调节，能让家人在长途出行时找到舒适的坐姿。而且，车内皮质亲肤，儿童安全座椅接口设计方便，用魔术贴一掀就能接上。后备箱空间很大，能装下大量物品，后排座椅还能电调放平，形成一个几乎全平的空间，实用性很强。
【动力】
星纪元ET的动力表现充沛，无论是市区起步还是高速超车，都能轻松应对。底盘调校扎实，配备CDC加电磁悬挂系统，选装空气悬挂后，舒适性进一步提升。在过烂路时，细小的震动能被很好地化解，车身升降功能也增加了车辆的通过性和实用性。
【操控】
【油耗】
续航八折左右，官方标注625，冬天实际500左右，能耗控制还行。
【舒适性】
【外观】
星纪元ET的外观属于耐看型，初看可能不惊艳，但越看越觉得经典。车身线条流畅，整车比例协调，5米的车长和3米的轴距，让它在视觉上显得大气稳重。
【内饰】
【性价比】
性价比还可以，这个价位纯电也没什么太多选择。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
最让我满意的地方就是这台车的驾驶感受，比我之前开的合资车驾驶效果都要好，虽然是电车没有了发动机工作的声音，不过开车这段时间其他的噪音也没有，真心感觉隔音处理的到位，不愧是奇瑞的高端品牌。
【最不满意的一点】
在用车过程当中，没有什么不满意，就是有点不适应，因为车子没用实体按键，功能都是在中控屏幕上面操作，初次接触不是特别的适应。没有实体按键操作那么方便，我想后期再适应适应就应该没什么问题了。毕竟现在是科技潮流的时候，我们也要适应新产品和新科技。
【空间】
空间：车内的空间很大，中控台的下面没有和其他车辆一样是镂空的，而是全空的。平时上车后，随身包和媳妇的包都有地方放，除了空间大，用着还很安全。放东西的时候也不怕掉下来了，这感觉设计的不错。
【动力】
动力：我是第一次开电车，感觉还真不错，和油车的加速，驾驶完全地不同，主要就是动力的反应速度快，踩下加速踏板之后，速度就能马上地提起来。还有很好的静音效果，在高速的时候很明显，除了听歌的声音，就没什么其他多余的声音了。
【操控】
【油耗】
续航：车子的续航还是挺值得认可的，我买的是625的续航，平平常常跑个550公里不成问题。像我这样上班族，充一次可以用10天左右，真的挺好。要是放在以前，10天用车的费用大约就要在200-300元左右，这下可是省下来不少的费用。
【舒适性】
【外观】
外观：最初看车的时候，给我留下深刻印象的就是轮毂和轮胎了，是真的大。外观很流畅，是属于圆润的设计风格，很耐看。隐藏式的门把手，无框的车门，后排隐私玻璃，颜值真心给的足了。
【内饰】
内饰：内饰给我的感觉就是简单，太简单了，除了2块屏幕什么都没有了。中控屏幕的画面很够用了，清晰度没问题。几乎能摸到的地方都是软包的材料，手感是真的好。后期，我还要好好试试这个中控车机系统，总是觉得这个触屏和按键的使用效果不一样，不是很直接，这一点需要适应适应。
【性价比】
性价比：政策现在还真是不错，厂家有优惠，国家还有补贴，入手真的是很值得。最主要免购置税，再用购置税的钱来充电，是很不错的。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
首先是颜值在线，这个外观我比较喜欢，从侧身看就比较好看，很有年轻人的感觉，然后就是整车用料比较实在，安全方面做到了位，符合我的预期，试驾过后觉得舒适性不错，有cdc和空恳，长途开车不累，座椅也舒服。
【最不满意的一点】
大天幕夏天真的吃不消，热气冒的有时候空调要开到最大，同级别车里面，车机有点偏弱，流畅度有点迟缓，功能单一，ui界面设计的不协调，用起来有点点费劲，另外车子偶尔有异响。
【空间】
当初也是被这个大空间吸引，无论前排，后排还是后备箱，都有足够的空间乘坐和储物。前排和后排座椅都可以前后调节，不过后排调节空间有限，前排空间比较大，高个子坐进去不会显得拥挤，也不会碰头。
第二排空间：坐进去腿距离前排有2-3拳的距离，也有足够的活动空间，而且第二排还可以前后调节间距，背靠也能前后调节，长途坐车也不会显得很累。
【动力】
当初试驾后，对这个车就来了兴趣，没有想到suv也能把舒适性做的这么好，无论是零百加速，还是紧急制动，都能很好的随个人控制达到很好的预期，另外刹车不点头这点我觉得可以，也提现了舒适方面的细节把控的好。遇到一些坑坑洼洼的路段，通过性很好，颠簸路的话，也能很好通过，车身晃动不大。
【操控】
【油耗】
续航方面，经过这几个月的使用总结了一下，满电的情况，城市能跑480左右，电耗13.2左右，高速350，电耗16.8左右，这个表现整体来讲还是可以的，空调用电比较大，另外加速起步和急刹车电耗也不小，纯电是800v的，充电很快，一般半个小时就能完成补能。
【舒适性】
【外观】
外观很大气，无论从四个角度哪个方向看，都挺好看的，协调性可以，这纯纯的是黑武士造型，贯穿式头部大灯，智能迎宾灯，锁车灯等等，晚上效果直接拉满。低趴的造型，能上能下，空悬随用车环境自动调节。
车身做工：底盘和下面的用料做工都比较用心，带空悬，双叉臂，多连杆等等。底盘安装了保护装置，看起来比较平整。
车尾造型：车子后尾屁股显得比较大，我喜欢大屁股的车，很有辨识度，灯光的话也是贯穿式尾灯，内嵌后视镜雨刷，提升了车子的美观性。
【内饰】
内饰比较经典简约，我选择的是棕色内饰，车顶架是布料的，只有顶配才有翻皮绒的材质，没有了以往的塑料感，都是科技感，材质摸起来真的爽。仪表盘设计在这个位置挺好的，可以代替了hud，用起来也方便观看实时数据。
座椅舒适性：家里的大沙发一样舒服，座椅的包裹性做的很好，看起来豪华，另外主副驾有充气腰靠，在没有靠枕的前提下都能久坐不累，副驾还有零重力座椅，休息的时候躺在上面瞌睡一下就来了。
【性价比】
整体性价比高，之前也对比过了油车以及同级别的电车，最后还是拿下了et。首先他的定价不高，功能基本都是全系标配的，所以选择入门款都不会觉得买后悔了，当时还送了20寸的轮毂和马牌轮胎，还送了cdc空悬，上市前订购还给了5000元的优惠，落地21万多点,还是挺吃香的。
保养项目：5000kn首保做完了，车子没有异常，检查了车身安全，配件方面的牢固性，后面2万公里再做保养。问了下，基本都是换空调滤芯，检查零件情况，100-200就能解决，花不了什么钱，还挺省心的。
售后服务：这次我去的老家的4s店做的，没有和他们提前预约，进店后售后人员也是很热情，咨询完后，立马安排了老师傅给我车子做检查，全程我在旁边观看，师傅也很认真，帮我查看车机数据，看看使用情况。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
这台车的空间驾驶感受动力以及外观都是我满意的。先说一下外观吧，这台车我一进门就感觉非常有科技范，再加上圆润的车身设计，非常耐看；车内空间非常宽敞，我坐在第二排翘着二郎腿完全不是问题，头部空间也很宽敞，第二排坐三个人一点都不会拥挤；试驾下来给我的感受还是比较惊喜的，完全想象不出一台国产车的驾驶感受是如此的舒适，不管是过一些坑洼路段还是急速提升速度，车内的乘坐感受都非常得好。
【最不满意的一点】
和众多车友的感受差不多，这台车的系统确实有些稍微的一点卡顿，这一点，希望车企在后续的更新中能得以改进。毕竟这一台车还配置了智能驾驶等高端的一些配置，如果被车机的这一点卡顿影响到购车的信心，那就会比较尴尬。
抛开这车机的一点点卡顿不说，这台车的智能配置还是比较让我称赞的。
【空间】
空间：车内的空间可以算作是五座车里面的极致了，真的是非常宽敞，即便是第一排乘坐比较肥胖的司机，后排乘客也能拥有一个宽敞的空间。
【动力】
驾驶感受：整体试驾下来，这台车的驾驶感受还是非常不错的，包括他的避震，加速度和转向的精准度表现都非常好。这台车经过坑洼路段的时候，避震的效果很好，再加上他舒适的沙发基本上不会有任何不适感，加速度也非常的快，超车给人非常有信心，方向盘的指向也非常精准，能做到指哪车就往哪开。
【操控】
【油耗】
续航：续航最快，因为我开的路程比较少，也没办法做一个满电到清零的测试，我就以私家车上面的数据为依据讲一下，我的感觉。试驾车上表显的能耗是19.8度每百公里，这样换算下来这台车的就没办法达成宣传数据了，尤其是如果跑高速公路的话，能耗还可能更高一些。
【舒适性】
【外观】
外观：这台车的外观是我非常喜欢的极具科技感的前脸搭配圆润的车身，使得他现代而耐看。
车身的整体线条做得非常得好，继续顾及到车内的舒适空间，也顾及到车身的线条优美，这个设计师还是非常的用心的。还有就是这台车的轮框是我很喜欢的设计，这也就省去了后期改装的花费
【内饰】
内饰：内饰我也很满意，基本上皮面与木饰面的结合显得非常高档，这个配色也比较耐脏。
【性价比】
价格政策：近期深圳是有购车补贴，再加上以旧换新，还有额外有补贴，厂家有一定的优惠，现在购买这台车性价比还是比较高的
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
这台车最让我满意的就是它的驾驶舒适性和空间，这台车的底盘调校的很不错，过减速带和台阶的时候没有太多的不适感，而且它的隔音效果也是非常好的，在行驶过程中，没有多余的噪音，使得驾驶很舒适。再就是他的车内空间，不管是第一排还是第二排，都是非常宽敞的，我身高一米八，体重90公斤，坐在第一排，调整好座椅后，再到第二排，感受一下空间还是非常的宽敞，甚至还可以坐下三个我。
【最不满意的一点】
这台车的优点很多，缺点也不是很明显，但是硬要拿出来说的话，我就觉得这台车的车机可能有点点卡，可能是因为我拿他跟一线的软件大厂相比吧，和他们比下来确实会没那么流畅，但是销售跟我说，他们的芯片用的都比较好的，后续的话优化下来应该会更加流畅。
【空间】
空间：车内的空间非常的宽，因为我的身高和体重都比较大，在我坐完第一排后到第二排都能感觉到第二排的宽敞，我相信日常使用中的绝大部分家庭坐五个人一点都不会拥挤，并且行李箱的空间也非常大，一个家庭出游不成问题，如果只做两个人的情况下，第二排还能直接放倒，这样外出游玩中途休息都很方便。
【动力】
动力：这台车得益于它的底盘调教以及密封性都做的很不错，使得整个驾驶感受非常舒服，过弯过坎都没有多余的震动，行驶过程中，静谧性也做不错。再者就是他的动力非常的足，基本上红绿灯起步，我都是第一个就冲出去了，超车变线也非常有信心。
【操控】
【油耗】
续航：这台车的电耗相对这么大的车身来说是挺低的，我看试驾车百公里在15.5度，可能跑高速的话，能耗会再上涨个三四度，这样换算下来，达成率还是挺高的。
【舒适性】
【外观】
外观：这台车的外观很好看，也很耐看，线性做的非常的好，车头的辨识度也非常的高，车灯也做的挺好看的。但毕竟这个外观的东西各花入各眼吧，我只代表我自己觉得这台车非常的好看。
【内饰】
内饰：内饰的用料挺不错的，座椅的材料完全没得说，坐着非常舒服，门把手的位置也很适中，再加上上面的木饰板显得比较高级。
【性价比】
性价比：最近厂家有优惠，再加上国家的置换政策力度挺大的，算下来，又优惠了不少。
综合来说，这台车现在购买的性价比挺高的。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
最满意星纪元ET的车身，宽大帅气，采用了奇瑞顶尖的EOX平台打造的星纪元新能源车型，拥有增程和纯电两种车型可以选择，给用户选择性更多
【最不满意的一点】
车子总会有不满意的地方，星纪元ET这款车型采用的隐藏式门把手，没有采用半隐藏式，我觉得不太好，另外实体按键太少了，很多功能都集中在了车机上面
【空间】
空间：车辆空间很大，我看的这台是灰色的内饰版本，因为一直好奇这款内饰，刚好店里有，作为一款中大型的SUV，前排空间是很大的，坐进去感受很好，移动吧台的设计，中控台区域前方是空的，这就给了很充足的腿部空间，高速简直不要太舒服，没有顶腿的感觉，后排空间给的也很宽阔，坐进去翘腿是没问题的，靠背角度也很好
【动力】
动力：驾驶感受对我来说，完全不像是一台电车，因为没有给我眩晕的感觉，急加速动力很强，随叫随到，给了很大的超车信心，比油车提速快，底盘厚重稳当，转向侧倾抑制的很好，风噪抑制的不错，给人安静舒适的体验感
【操控】
【油耗】
续航：这款车型是纯电625公里的续航，夏季续航和官方标注相差不大，冬季众所周知，对电车续航肯定会有影响
【舒适性】
【外观】
外观：星纪元ET的外观给人一种科幻的未来车辆感觉，车身比较扁平，前脸采用封闭式格栅。贯穿式的灯带，分体式的大灯组合，拥有低风阻的特点，隐藏式的门把手，后尾部贯穿式尾灯，极具特色
【内饰】
内饰：内饰采用双辐式方向盘，使用了内外双层皮革的拼接，又出现了运动车型的结构，而且这里的电容式触控并带颗粒滚珠的设计，除了视觉上的高级外，也会带来直接的控制便捷性。同时，两块屏幕都是悬浮的，前端是10.25英寸的小仪表盘、中央是悬挂在出风装饰位置的15.6英寸2.5K屏，它们均为全系标配，再配上隐藏式出风口、多层中控装饰，还有悬浮下上置物的副仪表台，视觉性与功能性都是考虑到了的
【性价比】
性价比：价格方面偏高，但是对于这台拥有CDC电磁悬挂的星纪元ET，主打就是高端，旧车置换补贴的政策，免费基础流量的权益，购车的用户可以再等等优惠政策
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
星纪元ET 外形美观大方、帅气逼人；532的特点，内部空间巨大，后部是一张大床，晚上躺着看星空，妙不可言；空悬加cdc配置，可以调整车身高度，哪里都能去，走遍山河皆平坦；优异的智能配置，一点不输其他品牌，最最关键的是安全，这是最大的豪华，以上这些都是我最满意的地方。
【最不满意的一点】
后尾箱盖板稍显简陋，问题不是很大，需要厂家以后改进。
【空间】
空间：这辆车内部空间非常大，无论是前后排以及后尾箱，都非常宽松，再加上全景天窗，让人心旷神怡，副驾带有零重力座椅，全车电动调节，特别是后座，都能调节到大角度放倒，使成员更加舒适，后排放倒是一个标准大床，而且由于后排座位可以往前移动，这个大床的长度可以调节，最多可以达到两米 前备箱还有一个比较大的容量，整车储物能力非常可观
【动力】
动力：动力强劲，加速很快，非常丝滑，方向盘很轻，刹车很灵敏，上下坡转弯非常灵活，这么大的车简直是意想不到，高速智能驾驶表现良好，可以自动变道超车，自主进出匝道，综合驾驶起来还是感觉很舒服
【操控】
【油耗】
续航：续航方面表现良好，我试驾过将近10款车，这款是最佳的，充电从20%充到90%，大约30分钟，折算下来，高速达成率可以去到80%，城区达成率达到90%，表显续航还是比较准确的。
【舒适性】
【外观】
外观：外观大气，耐看。流线型设计，中规中矩，看起来很稳重，配上风雨交互灯，迎宾灯，相得益彰、珠联璧合
【内饰】
内饰：类似中规中矩，用料考究，摸起来跟皮肤无异，空调设计科学有多种模式，比如可以对人吹避人吹，达到想要的效果，全车座椅可以电调，空间宽敞，第2排可以大角度放倒，这是以前的车，极少有的，空气过滤效果也很好，有零重力座椅，以及按摩通风等， 有全景大天窗，让乘客感到很宽松，不压抑。
座椅加热：本车副驾支持零重力座椅和加热通风按摩。
【性价比】
性价比：这辆车最强的就是性价比，跟它差不多性能的价格都翻倍了，同等价格的车型远远没有它的综合性能好
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
在电动化浪潮席卷全球汽车产业的今天，好像不换一辆电车已经跟不上时代的步伐。
作为一个纯纯的颜值派，之前同类电车品牌基本都到店看过，最开始关注星纪元ET时还没开发布会，因为周围4S店较少，所以一直没机会到店。
最近终于有机会参与试驾活动，亲身体验了它带给我的非凡驾驶感受。
星纪元ET凭借其前沿科技和卓越性能，成为了市场上备受瞩目的新星。外观设计上，星纪元ET采用了流线型的车身造型，简约而不失动感。进入车内，宽敞的空间和精致的内饰设计让人眼前一亮。座椅采用了高级皮革材质，触感柔软，乘坐舒适。启动车辆，几乎听不到任何噪音，这就是电动汽车的魅力所在。
试驾感受到动力输出平稳而强劲，加速过程中推背感明显，但又不失线性，给人一种稳重而又充满力量的感觉。转向精准，操控稳定，即使是在复杂的路况下也能保持良好的驾驶体验。
而官方宣称的续航里程也很令人期待，实际试驾中，我发现即使在开启空调、音响等电器设备的情况下，电量消耗也相当合理，让我直接目标对准了纯电版本。
星纪元ET在满足我这类颜值派的需求上，同时兼顾了底盘和操控性。这次试驾体验让我感受到了ET的独特魅力。
【最不满意的一点】
颜色可选性较少，门店分布也较少，对于迫切想要体验试驾的客户不够便捷。
【空间】
空间：进入车内，宽敞的空间和精致的内饰设计让人眼前一亮。
【动力】
动力：试驾感受到动力输出平稳而强劲，加速过程中推背感明显，但又不失线性，给人一种稳重而又充满力量的感觉。转向精准，操控稳定，即使是在复杂的路况下也能保持良好的驾驶体验。
【操控】
【油耗】
续航：官方宣称的续航里程也很令人期待，实际试驾中，我发现即使在开启空调、音响等电器设备的情况下，电量消耗也相当合理，让我直接目标对准了纯电版本。
【舒适性】
【外观】
外观：外观设计上，星纪元ET采用了流线型的车身造型，简约而不失动感。
【内饰】
内饰：座椅采用了高级皮革材质，触感柔软，乘坐舒适。
【性价比】
性价比：目前店内工作人员介绍，有各项置换和金融政策可享受，价格诚意满满。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
我是2024年5月19入手了星途星纪 ET 城市智驾版，目前已经跑了近15000公里。想着冬天到了，新能源汽车的电耗情况肯定是大家关注的重点，所以迫不及待给大家实测分享一下它在冬季的表现，顺便说说我的近15000公里驾驶体验。
最近我们当地天气差不多在 2℃到 12℃区间，我在城里正常上下班开，路上该堵车堵车，空调也开着，基本电耗就在 16 - 18 度每百公里，这个能耗真的比我预期好不少。每次启动车子，都能感受到它的动力响应很迅速，轻轻踩下加速踏板，车子就能顺滑地跑起来，完全没有顿挫感。而且它的转向很精准，在城市的小巷子里穿梭或者转弯都非常轻松，指哪打哪，让我这个老司机非常满意。
12月12日，从贵州都匀出发到成都，这一路开过来有时候碰到下冬雨，路滑不好走，这时候它带空气悬挂及CDC的底盘就发挥大作用了。车子稳稳地行驶在积雨的路面上，一点都不打滑，给我满满的安全感。此次行程755.3公里，用电156度，平均20.6度/百公里，电耗还是比较满意的。
【最不满意的一点】
车机系统有待优化完善，如果有车顶行李架和电动遮阳帘就更OK了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【为什么最终选择这款车】
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闂備胶枪妤犲繘骞忛敓锟�3濠碉紕鍋戦崐褔骞忛敓锟�濠碘槅鍋撶徊楣冩偋閻樿违闁跨噦鎷� 濠电偞鍨堕幐鎼佹晝閿濆洨鍗氶悗娑櫱滄禍婊堟煥閻曞倹瀚� 123濠电偞鍨堕幐鎼侇敄閸曨厾鍗氶悗娑櫱滄禍婊堟煥閻曞倹瀚�闂備礁鎼悧婊堝磻婵犲洤违闁跨噦鎷�
被动安全
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
|---|---|---|---|
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | 前排中间气囊 | ● |
主动安全
| ABS防抱死 | ● | 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
|---|---|---|---|
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | 胎压监测功能 | ● 胎压显示 |
| 安全带未系提醒 | ● 全车 | ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● | 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● | DOW开门预警 | ● |
| 前方碰撞预警 | ● | 后方碰撞预警 | ● |
| 哨兵模式/千里眼 | ● | 低速行车警告 | ● |
| 内置行车记录仪 | ● | 道路救援呼叫 | ● |
驾驶操控
| 驾驶模式切换 | ● 运动 ● 经济 ● 标准/舒适 ● 自定义/个性化 | 能量回收系统 | ● |
|---|---|---|---|
| 自动驻车 | ● | 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● | 可变悬架功能 | ○ 悬架软硬调节 ○ 悬架高低调节 |
| 空气悬架 | ○ | - | - |
驾驶硬件
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● | 驾驶辅助影像 | ● 360度全景影像 |
|---|---|---|---|
| 透明底盘/540度影像 | ● | 辅助驾驶芯片 | ● 2颗 英伟达 Drive Orin |
| 芯片总算力 | ● 508 TOPS | 前方感知摄像头 | ● 三目 |
| 摄像头数量 | ● 12个 | 前方感知摄像头像素 | ● 800万 |
| 环境感知摄像头像素 | ● 200万 | 环视摄像头像素 | ● 300万 |
| 车内摄像头数量 | ● 1个 | 超声波雷达数量 | ● 12个 |
| 毫米波雷达数量 | ● 5个 | 激光雷达品牌 | ● RoboSense速腾聚创 |
| 激光雷达型号 | ● M2 | 激光雷达数量 | ● 1个 |
| 激光雷达线数 | ● 126线 | 激光雷达10%反射率探测距离 | ● 200米 |
| 激光雷达点云数量 | ● 150万/秒 | 前方最大探测距离 | ● 250米 |
驾驶功能
| 巡航系统 | ● 全速自适应巡航 | 辅助驾驶系统 | ● EXEED NEP |
|---|---|---|---|
| 辅助驾驶等级 | ● L2 | 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● | 导航路况信息显示 | ● |
| 地图品牌 | ● 高德 | 高精地图 | ● |
| 并线辅助 | ● | 车道保持辅助系统 | ● |
| 车道居中保持 | ● | 道路交通标识识别 | ● |
| 自动泊车入位 | ● | 遥控泊车 | ● |
| 记忆泊车 | ● | 循迹倒车 | ● |
| 自动变道辅助 | ● | 匝道自动驶出(入) | ● |
| 信号灯识别 | ● | 方向盘离手检测 | ● |
| 起步提醒 | ● | 自动驾驶辅助路段 | ● 城市路段 ● 高速路段 |
外观/防盗
| 轮圈材质 | ● 铝合金 | 无框设计车门 | ● |
|---|---|---|---|
| 电动后备厢 | ● | 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 车内中控锁 | ● | 钥匙类型 | ● 遥控钥匙 ● 蓝牙钥匙 ● NFC/RFID钥匙 ● UWB数字钥匙 |
| 无钥匙启动系统 | ● | 无钥匙进入功能 | ● 全车 |
| 隐藏电动门把手 | ● | 主动闭合式进气格栅 | ● |
| 远程启动功能 | ● | 电池预加热 | ● |
| 对外放电 | ● | - | - |
车外灯光
| 近光灯光源 | ● LED | 远光灯光源 | ● LED |
|---|---|---|---|
| LED日间行车灯 | ● | 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● | 车前雾灯 | - |
| 大灯高度可调 | ● | 大灯延时关闭 | ● |
| 场景灯语 | ○ | - | - |
天窗/玻璃
| 天窗类型 | ● 不可开启全景天窗 | 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
|---|---|---|---|
| 车窗一键升降功能 | ● 全车 | 车窗防夹手功能 | ● |
| 侧窗多层隔音玻璃 | ● 全车 | 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 车内化妆镜 | ● 主驾驶+照明灯 ● 副驾驶+照明灯 | 后雨刷 | ● |
| 感应雨刷功能 | ● 雨量感应式 | - | - |
外后视镜
| 外后视镜功能 | ● 电动调节 ● 电动折叠 ● 后视镜记忆 ● 后视镜加热 ● 倒车自动下翻 ● 锁车自动折叠 | - | - |
|---|
屏幕/系统
| 中控彩色屏幕 | ● 触控液晶屏 | 中控屏幕尺寸 | ● 15.6英寸 |
|---|---|---|---|
| 中控屏幕类型 | ● LCD | 中控屏幕分辨率 | ● 2.5K |
| 中控屏幕像素密度 | ● 188PPI | 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手机互联/映射 | ● 支持CarPlay ● 支持HUAWEI HiCar | 语音识别控制系统 | ● 多媒体系统 ● 导航 ● 电话 ● 空调 ● 车窗 ● 座椅加热 ● 座椅通风 ● 座椅按摩 |
| 语音助手唤醒词 | ● 你好，星途 | 语音免唤醒词 | ● |
| 语音分区域唤醒识别 | ● 四区域 | 语音连续识别 | ● |
| 可见即可说 | ● | 面部识别 | ● |
| 应用商店 | ● | 车载智能系统 | ● EXEED OS |
| 车机智能芯片 | ● 高通骁龙8155 | 车机系统内存(GB) | ● 16 |
| 车机系统存储(GB) | ● 256 | - | - |
智能化配置
| 车联网 | ● | 4G/5G网络 | ● 5G |
|---|---|---|---|
| OTA升级 | ● | Wi-Fi热点 | ● |
| 手机APP远程功能 | ● 车门控制 ● 车窗控制 ● 车辆启动 ● 充电管理 ● 空调控制 ● 方向盘加热 ● 座椅加热 ● 座椅通风 ● 车况查询/诊断 ● 车辆定位/寻车 ● 车主服务（查找充电桩、加油站、停车场等） ● 预约保养/维修 | 车载KTV | ● |
方向盘/内后视镜
| 方向盘材质 | ● 真皮 | 方向盘位置调节 | ● 手动上下+前后调节 |
|---|---|---|---|
| 换挡形式 | ● 电子式怀挡换挡 | 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - | 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | - | 行车电脑显示屏幕 | ● 彩色 |
| 全液晶仪表盘 | ● | 液晶仪表尺寸 | ● 10.25英寸 |
| HUD抬头数字显示 | ○ | HUD抬头尺寸 | ○ 23英寸 |
| 内后视镜功能 | ● 自动防眩目 | - | - |
车内充电
| 多媒体/充电接口 | ● USB ● Type-C | USB/Type-C接口数量 | ● 前排2个/后排2个 |
|---|---|---|---|
| USB/Type-C最大充电功率 | ● 66W | 手机无线充电功能 | ● 前排 |
| 手机无线充电功率 | ● 50W | 行李厢12V电源接口 | ● |
座椅配置
| 座椅材质 | ● 真皮 | 主座椅调节方式 | ● 前后调节 ● 靠背调节 ● 高低调节(4向) ● 腰部支撑(4向) |
|---|---|---|---|
| 副座椅调节方式 | ● 前后调节 ● 靠背调节 ● 高低调节(4向) ● 腿托调节 ● 腰部支撑(4向) | 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | ● 加热 ● 通风 ● 按摩(仅副驾驶位) ● 头枕扬声器(仅驾驶位) | 电动座椅记忆功能 | ● 驾驶位 ● 副驾驶位 |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - | 第二排座椅调节 | ● 前后调节 ● 靠背调节 |
| 第二排座椅电动调节 | ● | 零重力座椅 | ● 副驾驶 |
| 后排座椅放倒形式 | ● 比例放倒 | 后排座椅电动放倒 | ● |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 后排杯架 | ● |
音响/车内灯光
| 扬声器品牌名称 | - | 扬声器数量 | ● 23喇叭 |
|---|---|---|---|
| 触摸式阅读灯 | ● | 车内环境氛围灯 | ● 256色 |
空调/冰箱
| 空调温度控制方式 | ● 自动空调 | 热泵空调 | ● |
|---|---|---|---|
| 后排独立空调 | ● | 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● | 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● | 空气质量监测 | ● |
【最满意的一点】
ET，配有宁德时代的神行超充电池，当时感觉这个电池还蛮厉害的，磷酸铁锂的符合我对安全性的考虑，800V平台充电和能耗算是时下前沿；还看了ET的30米高空坠落安全性测试，感觉安全性上有保证。后来去试驾，这车是前双叉臂后五连杆车型，带空气悬架，看配置是不错，不过我们普通人也不大能试出来驾驶上的细微差别，跟我之前开油车也差不太多。我们普通人能直观感受的就是颜值、车机、舒适性配置这些，首先说这个颜值，我是很满意的，而且那个前排通道还挺有用的，主驾不方便上车时从副驾上车过去挺方便，这个见仁见智啦；车机，有一说一，一般吧，和零跑C11比，价格比人家贵个四五万吧，车机流畅度可不见得比人家丝滑哦；舒适性配置这方面，奇瑞也是还没下血本，没有电动遮阳帘、没有可开启全景天窗，另外我买那个版本后排座椅不能加热，这3点是我很不满意的。但是，车无完车啊。
买回来之后呢，用车成本真的低，自配家充桩，随随便便就开车出去吃喝玩；开高速回老家，用智能驾驶，它能自己变道、超车，效果满意，也比较稳定，开高速轻松不少。续航还可以，夏天、秋天基本标多少就能跑多少，冬天的话，我充满电跑250千米的高速到家后还能剩个30%的电吧（室外气温零下四五度，车速110，开智驾、开空调）。
【最不满意的一点】
最不满意后排没有座椅加热功能，天窗不可开启，没有电动遮阳帘
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【为什么最终选择这款车】
*濠电偞鍨堕幐鎼佹晝閵娾晛閱囨い蹇撶墕缁€鍐煕濞戝崬寮鹃柛鐔锋喘閺岋綁濡搁妷銉紑婵犫拃鍕垫疁鐎殿喖鐖煎畷姗€濡歌妤旈梻浣告啞閻燂箓宕归悽鐢电當婵☆垵宕甸々鏌ユ煕濠靛棗顏悗姘级閹便劑鎮烽幍鍐蹭壕闁绘柨鎽滈惄鍐╃箾閹寸偞鐓ユい鎴濇嚇椤㈡瑥顓兼径濠勵吋闂侀€炲苯澧寸€殿喖鐏氬鍕槈濮橀硸妲烽梻浣告惈閻楁粍绂嶉悙闈涘灊闁跨喓濮寸粈鍌毭归敐鍥╂憘闁哥喎鎳庨埥澶愬箻瀹曞泦銏㈢磼閹即鍝洪柟宄版噽閹瑰嫰濡搁敂鑺ヮ吂闂備線娼уΛ鏂棵归崶顬″綊宕卞Ο璇差潯婵犳鍠楅崝蹇涘磻閹剧粯鏅搁柨鐕傛嫹
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【最满意的一点】
地盘质感好，操控感觉和轿车有的一比，变道车身姿态稳定，高速驾驶有信心，800v平台续航比较扎实，基本8折。
【最不满意的一点】
车机智能化差，没有安卓手机投屏，城市智驾还是期货不能用。
【空间】
车内空间宽敞舒适，5座的布局使得前后排都有充足的头部和腿部空间。后排座椅角度可电动调节，能让家人在长途出行时找到舒适的坐姿。而且，车内皮质亲肤，儿童安全座椅接口设计方便，用魔术贴一掀就能接上。后备箱空间很大，能装下大量物品，后排座椅还能电调放平，形成一个几乎全平的空间，实用性很强。
【动力】
星纪元ET的动力表现充沛，无论是市区起步还是高速超车，都能轻松应对。底盘调校扎实，配备CDC加电磁悬挂系统，选装空气悬挂后，舒适性进一步提升。在过烂路时，细小的震动能被很好地化解，车身升降功能也增加了车辆的通过性和实用性。
【操控】
【油耗】
续航八折左右，官方标注625，冬天实际500左右，能耗控制还行。
【舒适性】
【外观】
星纪元ET的外观属于耐看型，初看可能不惊艳，但越看越觉得经典。车身线条流畅，整车比例协调，5米的车长和3米的轴距，让它在视觉上显得大气稳重。
【内饰】
【性价比】
性价比还可以，这个价位纯电也没什么太多选择。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
最让我满意的地方就是这台车的驾驶感受，比我之前开的合资车驾驶效果都要好，虽然是电车没有了发动机工作的声音，不过开车这段时间其他的噪音也没有，真心感觉隔音处理的到位，不愧是奇瑞的高端品牌。
【最不满意的一点】
在用车过程当中，没有什么不满意，就是有点不适应，因为车子没用实体按键，功能都是在中控屏幕上面操作，初次接触不是特别的适应。没有实体按键操作那么方便，我想后期再适应适应就应该没什么问题了。毕竟现在是科技潮流的时候，我们也要适应新产品和新科技。
【空间】
空间：车内的空间很大，中控台的下面没有和其他车辆一样是镂空的，而是全空的。平时上车后，随身包和媳妇的包都有地方放，除了空间大，用着还很安全。放东西的时候也不怕掉下来了，这感觉设计的不错。
【动力】
动力：我是第一次开电车，感觉还真不错，和油车的加速，驾驶完全地不同，主要就是动力的反应速度快，踩下加速踏板之后，速度就能马上地提起来。还有很好的静音效果，在高速的时候很明显，除了听歌的声音，就没什么其他多余的声音了。
【操控】
【油耗】
续航：车子的续航还是挺值得认可的，我买的是625的续航，平平常常跑个550公里不成问题。像我这样上班族，充一次可以用10天左右，真的挺好。要是放在以前，10天用车的费用大约就要在200-300元左右，这下可是省下来不少的费用。
【舒适性】
【外观】
外观：最初看车的时候，给我留下深刻印象的就是轮毂和轮胎了，是真的大。外观很流畅，是属于圆润的设计风格，很耐看。隐藏式的门把手，无框的车门，后排隐私玻璃，颜值真心给的足了。
【内饰】
内饰：内饰给我的感觉就是简单，太简单了，除了2块屏幕什么都没有了。中控屏幕的画面很够用了，清晰度没问题。几乎能摸到的地方都是软包的材料，手感是真的好。后期，我还要好好试试这个中控车机系统，总是觉得这个触屏和按键的使用效果不一样，不是很直接，这一点需要适应适应。
【性价比】
性价比：政策现在还真是不错，厂家有优惠，国家还有补贴，入手真的是很值得。最主要免购置税，再用购置税的钱来充电，是很不错的。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
首先是颜值在线，这个外观我比较喜欢，从侧身看就比较好看，很有年轻人的感觉，然后就是整车用料比较实在，安全方面做到了位，符合我的预期，试驾过后觉得舒适性不错，有cdc和空恳，长途开车不累，座椅也舒服。
【最不满意的一点】
大天幕夏天真的吃不消，热气冒的有时候空调要开到最大，同级别车里面，车机有点偏弱，流畅度有点迟缓，功能单一，ui界面设计的不协调，用起来有点点费劲，另外车子偶尔有异响。
【空间】
当初也是被这个大空间吸引，无论前排，后排还是后备箱，都有足够的空间乘坐和储物。前排和后排座椅都可以前后调节，不过后排调节空间有限，前排空间比较大，高个子坐进去不会显得拥挤，也不会碰头。
第二排空间：坐进去腿距离前排有2-3拳的距离，也有足够的活动空间，而且第二排还可以前后调节间距，背靠也能前后调节，长途坐车也不会显得很累。
【动力】
当初试驾后，对这个车就来了兴趣，没有想到suv也能把舒适性做的这么好，无论是零百加速，还是紧急制动，都能很好的随个人控制达到很好的预期，另外刹车不点头这点我觉得可以，也提现了舒适方面的细节把控的好。遇到一些坑坑洼洼的路段，通过性很好，颠簸路的话，也能很好通过，车身晃动不大。
【操控】
【油耗】
续航方面，经过这几个月的使用总结了一下，满电的情况，城市能跑480左右，电耗13.2左右，高速350，电耗16.8左右，这个表现整体来讲还是可以的，空调用电比较大，另外加速起步和急刹车电耗也不小，纯电是800v的，充电很快，一般半个小时就能完成补能。
【舒适性】
【外观】
外观很大气，无论从四个角度哪个方向看，都挺好看的，协调性可以，这纯纯的是黑武士造型，贯穿式头部大灯，智能迎宾灯，锁车灯等等，晚上效果直接拉满。低趴的造型，能上能下，空悬随用车环境自动调节。
车身做工：底盘和下面的用料做工都比较用心，带空悬，双叉臂，多连杆等等。底盘安装了保护装置，看起来比较平整。
车尾造型：车子后尾屁股显得比较大，我喜欢大屁股的车，很有辨识度，灯光的话也是贯穿式尾灯，内嵌后视镜雨刷，提升了车子的美观性。
【内饰】
内饰比较经典简约，我选择的是棕色内饰，车顶架是布料的，只有顶配才有翻皮绒的材质，没有了以往的塑料感，都是科技感，材质摸起来真的爽。仪表盘设计在这个位置挺好的，可以代替了hud，用起来也方便观看实时数据。
座椅舒适性：家里的大沙发一样舒服，座椅的包裹性做的很好，看起来豪华，另外主副驾有充气腰靠，在没有靠枕的前提下都能久坐不累，副驾还有零重力座椅，休息的时候躺在上面瞌睡一下就来了。
【性价比】
整体性价比高，之前也对比过了油车以及同级别的电车，最后还是拿下了et。首先他的定价不高，功能基本都是全系标配的，所以选择入门款都不会觉得买后悔了，当时还送了20寸的轮毂和马牌轮胎，还送了cdc空悬，上市前订购还给了5000元的优惠，落地21万多点,还是挺吃香的。
保养项目：5000kn首保做完了，车子没有异常，检查了车身安全，配件方面的牢固性，后面2万公里再做保养。问了下，基本都是换空调滤芯，检查零件情况，100-200就能解决，花不了什么钱，还挺省心的。
售后服务：这次我去的老家的4s店做的，没有和他们提前预约，进店后售后人员也是很热情，咨询完后，立马安排了老师傅给我车子做检查，全程我在旁边观看，师傅也很认真，帮我查看车机数据，看看使用情况。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
这台车的空间驾驶感受动力以及外观都是我满意的。先说一下外观吧，这台车我一进门就感觉非常有科技范，再加上圆润的车身设计，非常耐看；车内空间非常宽敞，我坐在第二排翘着二郎腿完全不是问题，头部空间也很宽敞，第二排坐三个人一点都不会拥挤；试驾下来给我的感受还是比较惊喜的，完全想象不出一台国产车的驾驶感受是如此的舒适，不管是过一些坑洼路段还是急速提升速度，车内的乘坐感受都非常得好。
【最不满意的一点】
和众多车友的感受差不多，这台车的系统确实有些稍微的一点卡顿，这一点，希望车企在后续的更新中能得以改进。毕竟这一台车还配置了智能驾驶等高端的一些配置，如果被车机的这一点卡顿影响到购车的信心，那就会比较尴尬。
抛开这车机的一点点卡顿不说，这台车的智能配置还是比较让我称赞的。
【空间】
空间：车内的空间可以算作是五座车里面的极致了，真的是非常宽敞，即便是第一排乘坐比较肥胖的司机，后排乘客也能拥有一个宽敞的空间。
【动力】
驾驶感受：整体试驾下来，这台车的驾驶感受还是非常不错的，包括他的避震，加速度和转向的精准度表现都非常好。这台车经过坑洼路段的时候，避震的效果很好，再加上他舒适的沙发基本上不会有任何不适感，加速度也非常的快，超车给人非常有信心，方向盘的指向也非常精准，能做到指哪车就往哪开。
【操控】
【油耗】
续航：续航最快，因为我开的路程比较少，也没办法做一个满电到清零的测试，我就以私家车上面的数据为依据讲一下，我的感觉。试驾车上表显的能耗是19.8度每百公里，这样换算下来这台车的就没办法达成宣传数据了，尤其是如果跑高速公路的话，能耗还可能更高一些。
【舒适性】
【外观】
外观：这台车的外观是我非常喜欢的极具科技感的前脸搭配圆润的车身，使得他现代而耐看。
车身的整体线条做得非常得好，继续顾及到车内的舒适空间，也顾及到车身的线条优美，这个设计师还是非常的用心的。还有就是这台车的轮框是我很喜欢的设计，这也就省去了后期改装的花费
【内饰】
内饰：内饰我也很满意，基本上皮面与木饰面的结合显得非常高档，这个配色也比较耐脏。
【性价比】
价格政策：近期深圳是有购车补贴，再加上以旧换新，还有额外有补贴，厂家有一定的优惠，现在购买这台车性价比还是比较高的
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
这台车最让我满意的就是它的驾驶舒适性和空间，这台车的底盘调校的很不错，过减速带和台阶的时候没有太多的不适感，而且它的隔音效果也是非常好的，在行驶过程中，没有多余的噪音，使得驾驶很舒适。再就是他的车内空间，不管是第一排还是第二排，都是非常宽敞的，我身高一米八，体重90公斤，坐在第一排，调整好座椅后，再到第二排，感受一下空间还是非常的宽敞，甚至还可以坐下三个我。
【最不满意的一点】
这台车的优点很多，缺点也不是很明显，但是硬要拿出来说的话，我就觉得这台车的车机可能有点点卡，可能是因为我拿他跟一线的软件大厂相比吧，和他们比下来确实会没那么流畅，但是销售跟我说，他们的芯片用的都比较好的，后续的话优化下来应该会更加流畅。
【空间】
空间：车内的空间非常的宽，因为我的身高和体重都比较大，在我坐完第一排后到第二排都能感觉到第二排的宽敞，我相信日常使用中的绝大部分家庭坐五个人一点都不会拥挤，并且行李箱的空间也非常大，一个家庭出游不成问题，如果只做两个人的情况下，第二排还能直接放倒，这样外出游玩中途休息都很方便。
【动力】
动力：这台车得益于它的底盘调教以及密封性都做的很不错，使得整个驾驶感受非常舒服，过弯过坎都没有多余的震动，行驶过程中，静谧性也做不错。再者就是他的动力非常的足，基本上红绿灯起步，我都是第一个就冲出去了，超车变线也非常有信心。
【操控】
【油耗】
续航：这台车的电耗相对这么大的车身来说是挺低的，我看试驾车百公里在15.5度，可能跑高速的话，能耗会再上涨个三四度，这样换算下来，达成率还是挺高的。
【舒适性】
【外观】
外观：这台车的外观很好看，也很耐看，线性做的非常的好，车头的辨识度也非常的高，车灯也做的挺好看的。但毕竟这个外观的东西各花入各眼吧，我只代表我自己觉得这台车非常的好看。
【内饰】
内饰：内饰的用料挺不错的，座椅的材料完全没得说，坐着非常舒服，门把手的位置也很适中，再加上上面的木饰板显得比较高级。
【性价比】
性价比：最近厂家有优惠，再加上国家的置换政策力度挺大的，算下来，又优惠了不少。
综合来说，这台车现在购买的性价比挺高的。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
最满意星纪元ET的车身，宽大帅气，采用了奇瑞顶尖的EOX平台打造的星纪元新能源车型，拥有增程和纯电两种车型可以选择，给用户选择性更多
【最不满意的一点】
车子总会有不满意的地方，星纪元ET这款车型采用的隐藏式门把手，没有采用半隐藏式，我觉得不太好，另外实体按键太少了，很多功能都集中在了车机上面
【空间】
空间：车辆空间很大，我看的这台是灰色的内饰版本，因为一直好奇这款内饰，刚好店里有，作为一款中大型的SUV，前排空间是很大的，坐进去感受很好，移动吧台的设计，中控台区域前方是空的，这就给了很充足的腿部空间，高速简直不要太舒服，没有顶腿的感觉，后排空间给的也很宽阔，坐进去翘腿是没问题的，靠背角度也很好
【动力】
动力：驾驶感受对我来说，完全不像是一台电车，因为没有给我眩晕的感觉，急加速动力很强，随叫随到，给了很大的超车信心，比油车提速快，底盘厚重稳当，转向侧倾抑制的很好，风噪抑制的不错，给人安静舒适的体验感
【操控】
【油耗】
续航：这款车型是纯电625公里的续航，夏季续航和官方标注相差不大，冬季众所周知，对电车续航肯定会有影响
【舒适性】
【外观】
外观：星纪元ET的外观给人一种科幻的未来车辆感觉，车身比较扁平，前脸采用封闭式格栅。贯穿式的灯带，分体式的大灯组合，拥有低风阻的特点，隐藏式的门把手，后尾部贯穿式尾灯，极具特色
【内饰】
内饰：内饰采用双辐式方向盘，使用了内外双层皮革的拼接，又出现了运动车型的结构，而且这里的电容式触控并带颗粒滚珠的设计，除了视觉上的高级外，也会带来直接的控制便捷性。同时，两块屏幕都是悬浮的，前端是10.25英寸的小仪表盘、中央是悬挂在出风装饰位置的15.6英寸2.5K屏，它们均为全系标配，再配上隐藏式出风口、多层中控装饰，还有悬浮下上置物的副仪表台，视觉性与功能性都是考虑到了的
【性价比】
性价比：价格方面偏高，但是对于这台拥有CDC电磁悬挂的星纪元ET，主打就是高端，旧车置换补贴的政策，免费基础流量的权益，购车的用户可以再等等优惠政策
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
星纪元ET 外形美观大方、帅气逼人；532的特点，内部空间巨大，后部是一张大床，晚上躺着看星空，妙不可言；空悬加cdc配置，可以调整车身高度，哪里都能去，走遍山河皆平坦；优异的智能配置，一点不输其他品牌，最最关键的是安全，这是最大的豪华，以上这些都是我最满意的地方。
【最不满意的一点】
后尾箱盖板稍显简陋，问题不是很大，需要厂家以后改进。
【空间】
空间：这辆车内部空间非常大，无论是前后排以及后尾箱，都非常宽松，再加上全景天窗，让人心旷神怡，副驾带有零重力座椅，全车电动调节，特别是后座，都能调节到大角度放倒，使成员更加舒适，后排放倒是一个标准大床，而且由于后排座位可以往前移动，这个大床的长度可以调节，最多可以达到两米 前备箱还有一个比较大的容量，整车储物能力非常可观
【动力】
动力：动力强劲，加速很快，非常丝滑，方向盘很轻，刹车很灵敏，上下坡转弯非常灵活，这么大的车简直是意想不到，高速智能驾驶表现良好，可以自动变道超车，自主进出匝道，综合驾驶起来还是感觉很舒服
【操控】
【油耗】
续航：续航方面表现良好，我试驾过将近10款车，这款是最佳的，充电从20%充到90%，大约30分钟，折算下来，高速达成率可以去到80%，城区达成率达到90%，表显续航还是比较准确的。
【舒适性】
【外观】
外观：外观大气，耐看。流线型设计，中规中矩，看起来很稳重，配上风雨交互灯，迎宾灯，相得益彰、珠联璧合
【内饰】
内饰：类似中规中矩，用料考究，摸起来跟皮肤无异，空调设计科学有多种模式，比如可以对人吹避人吹，达到想要的效果，全车座椅可以电调，空间宽敞，第2排可以大角度放倒，这是以前的车，极少有的，空气过滤效果也很好，有零重力座椅，以及按摩通风等， 有全景大天窗，让乘客感到很宽松，不压抑。
座椅加热：本车副驾支持零重力座椅和加热通风按摩。
【性价比】
性价比：这辆车最强的就是性价比，跟它差不多性能的价格都翻倍了，同等价格的车型远远没有它的综合性能好
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
在电动化浪潮席卷全球汽车产业的今天，好像不换一辆电车已经跟不上时代的步伐。
作为一个纯纯的颜值派，之前同类电车品牌基本都到店看过，最开始关注星纪元ET时还没开发布会，因为周围4S店较少，所以一直没机会到店。
最近终于有机会参与试驾活动，亲身体验了它带给我的非凡驾驶感受。
星纪元ET凭借其前沿科技和卓越性能，成为了市场上备受瞩目的新星。外观设计上，星纪元ET采用了流线型的车身造型，简约而不失动感。进入车内，宽敞的空间和精致的内饰设计让人眼前一亮。座椅采用了高级皮革材质，触感柔软，乘坐舒适。启动车辆，几乎听不到任何噪音，这就是电动汽车的魅力所在。
试驾感受到动力输出平稳而强劲，加速过程中推背感明显，但又不失线性，给人一种稳重而又充满力量的感觉。转向精准，操控稳定，即使是在复杂的路况下也能保持良好的驾驶体验。
而官方宣称的续航里程也很令人期待，实际试驾中，我发现即使在开启空调、音响等电器设备的情况下，电量消耗也相当合理，让我直接目标对准了纯电版本。
星纪元ET在满足我这类颜值派的需求上，同时兼顾了底盘和操控性。这次试驾体验让我感受到了ET的独特魅力。
【最不满意的一点】
颜色可选性较少，门店分布也较少，对于迫切想要体验试驾的客户不够便捷。
【空间】
空间：进入车内，宽敞的空间和精致的内饰设计让人眼前一亮。
【动力】
动力：试驾感受到动力输出平稳而强劲，加速过程中推背感明显，但又不失线性，给人一种稳重而又充满力量的感觉。转向精准，操控稳定，即使是在复杂的路况下也能保持良好的驾驶体验。
【操控】
【油耗】
续航：官方宣称的续航里程也很令人期待，实际试驾中，我发现即使在开启空调、音响等电器设备的情况下，电量消耗也相当合理，让我直接目标对准了纯电版本。
【舒适性】
【外观】
外观：外观设计上，星纪元ET采用了流线型的车身造型，简约而不失动感。
【内饰】
内饰：座椅采用了高级皮革材质，触感柔软，乘坐舒适。
【性价比】
性价比：目前店内工作人员介绍，有各项置换和金融政策可享受，价格诚意满满。
【为什么最终选择这款车】
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【最满意的一点】
我是2024年5月19入手了星途星纪 ET 城市智驾版，目前已经跑了近15000公里。想着冬天到了，新能源汽车的电耗情况肯定是大家关注的重点，所以迫不及待给大家实测分享一下它在冬季的表现，顺便说说我的近15000公里驾驶体验。
最近我们当地天气差不多在 2℃到 12℃区间，我在城里正常上下班开，路上该堵车堵车，空调也开着，基本电耗就在 16 - 18 度每百公里，这个能耗真的比我预期好不少。每次启动车子，都能感受到它的动力响应很迅速，轻轻踩下加速踏板，车子就能顺滑地跑起来，完全没有顿挫感。而且它的转向很精准，在城市的小巷子里穿梭或者转弯都非常轻松，指哪打哪，让我这个老司机非常满意。
12月12日，从贵州都匀出发到成都，这一路开过来有时候碰到下冬雨，路滑不好走，这时候它带空气悬挂及CDC的底盘就发挥大作用了。车子稳稳地行驶在积雨的路面上，一点都不打滑，给我满满的安全感。此次行程755.3公里，用电156度，平均20.6度/百公里，电耗还是比较满意的。
【最不满意的一点】
车机系统有待优化完善，如果有车顶行李架和电动遮阳帘就更OK了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【为什么最终选择这款车】
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