极氪7X 2025款 75kWh 后驱智驾版
优惠条件：现金裸车价，暂无其他优惠条件
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裸 车 价：
22.99万
车型口碑：
4.57 分(243条口碑)
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指 导 价：
22.99万
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车身颜色：
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咨询电话：
4009721605
最高降价车型
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24.99 万 1.00 万
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43.90 万 0.00 万
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17.90 万 0.00 万
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22.99 万 0.00 万
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25.90 万 0.00 万
基本参数
| 厂商 | 极氪 | 级别 | 中型SUV |
|---|---|---|---|
| 能源类型 | 纯电动 | 上市时间 | 2024.09 |
| CLTC纯电续航里程(km) | 605 | 快充时间(小时) | 0.18 |
| 慢充时间(小时) | - | 快充电量百分比 | 10-80 |
| 最大功率(kW) | 310 | 最大扭矩(N·m) | 440 |
| 电动机(Ps) | 422 | 长*宽*高(mm) | 4825*1930*1666 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 最高车速(km/h) | 210 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5.8 | 电能当量燃料消耗量(L/100km) | 1.65 |
| 整车质保 | 四年或10万公里 | 首任车主质保政策 | 六年或15万公里 |
车身
| 高度(mm) | 1666 | 轴距(mm) | 2925 |
|---|---|---|---|
| 前轮距(mm) | 1649 | 后轮距(mm) | 1654 |
| 空载最小离地间隙(mm) | 197 | 接近角(°) | 19 |
| 离去角(°) | 19 | 车身结构 | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 | 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 前备厢容积(L) | 62 |
| 后备厢容积(L) | 616-1978 | 风阻系数(Cd) | 0.247 |
| 整备质量(kg) | 2298 | 最大满载质量(kg) | 2800 |
电动机
| 电动机总功率(Ps) | - | 电动机总扭矩(N·m) | 440 |
|---|---|---|---|
| 后电动机最大功率(kW) | 310 | 后电动机最大扭矩(N·m) | 440 |
| 驱动电机数 | 单电机 | 电机布局 | 后置 |
| 电池类型 | 磷酸铁锂电池 | 电芯品牌 | 衢州极电 |
| 电池冷却方式 | 液冷 | CLTC纯电续航里程(km) | 605 |
| 电池能量(kWh) | 75 | 百公里耗电量(kWh/100km) | 14.2 |
| 电池组质保 | 八年或20万公里 | 快充功能 | 支持 |
| 高压快充 | 支持 | 快充时间(小时) | 0.18 |
| 慢充时间(小时) | - | 快充电量(%) | 10-80 |
变速箱
| 简称 | 电动车单速变速箱 | - | - |
|---|
底盘转向
| 中央差速器结构 | - | 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
|---|---|---|---|
| 后悬架类型 | 五连杆独立悬架 | 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | - | - |
车轮制动
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 前轮胎规格 | 255/50 R19 |
|---|---|---|---|
| 后轮胎规格 | 255/50 R19 | 备胎规格 | - |
车型口碑
| 购买地点 | 宁波 | 购车目的 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 购买时间 | 2025年1月 | 油耗 | 目前行驶 | 4800 公里 | |
| 【最满意的一点】 | |||||
过年前终于入手了心心念念的极氪7X，选了最低配，加了后排电动座椅。因为主要是城区通行，75度电就足够了。最满意的就是外观，特别讨厌溜背造型的SUV，从油车到新能源都不喜欢溜背的造型。但是又觉得理想L6的造型太过传统，没有特色。所以7X一上市就关注了。这个颜值真的长到我心头上了?。
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| 【最不满意的一点】 | |||||
极氪最弱的应该就是能耗了吧，我是浙江的，这里冬天不是很冷，我开车也还算温柔，但是冬天能耗还是要过20。当然车重也是很大的原因。还是希望极氪能在保证安全的前提下减重，控制能耗。
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| 购买地点 | 南京 | 购车目的 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 购买时间 | 2025年2月 | 油耗 | 目前行驶 | 2474 公里 | |
| 【最满意的一点】 | |||||
作为人生第一辆车，我选择了极氪。拿驾照六年，没有摸过一次车。提车当天一个人开了五十公里回家，真是心惊胆战啊！然后作为新手，各种停车，倒车入库啥的真的不是很会，还好有自动泊车啥的，真的太香了！提车一个半月，我几乎完全用的自动泊车，目前只失败过一次，那就是机械车位。最满意的点可能就是，在这个价位，极氪给你能给的一切，入门就是顶配
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| 【最不满意的一点】 | |||||
极氪智驾确实需要进步，nzp在城区不是很好用，但是在高速还是很香的。虽然极氪智驾目前确实和其它顶尖智驾存在差距，但是提车一个半月，已经更新三次，这个频次还是很高的，让车主看到极氪确实在这方面努力追赶，还是很满意的。
氛围灯一般
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| 购买地点 | 成都 | 购车目的 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 购买时间 | 2025年2月 | 油耗 | 目前行驶 | 2000 公里 | |
| 【最满意的一点】 | |||||
外形方面:因为是从油车换成电车，所以已经习惯了传统SUV的造型，极氪7X在一众新能源SUV可以算做另类，没有溜背的造型，线条硬朗，很符合我自己口味。另外极氪森野绿的颜色真的很漂亮，光线强的时候绿色亮眼，光线弱的时候车的质感有很像黑色。舒适配置方面:前排标配了座椅加热、按摩、通风和方向盘加热以及香氛等。已经完全够用了，因为后排几乎不坐人，就没有选装电动沙发，如果后排经常坐人还是很值得选的，毕竟加五千就可以获得后排扶手箱屏幕，后排通风和按摩，以及电动放倒和后备箱220V电源。但没有选装电动沙发也有好处，多了座位下的两个抽屉可以有更多收纳空间。
现在电车普遍都是大天幕，可是极氪7X做的是传统SUV造型，不需要从头部天窗来偷空间，给了电动遮阳帘，舒适度拉满，再也不用担心太阳晒啦，此外我，后排还给了侧窗电动遮阳帘，这个配置在这个价位几乎找不出来第二辆车。
动力方面:5.9s的百公里加速，已经强过路面上90%的汽车了，对我来说完全够用了。我觉得极氪7X的电门很线性，再加上动力回收可以全关，乘客乘坐上也不容易晕车，整体上舒适度很高。如果预算充足的可以上四驱，当时纠结了很久，感觉上四驱又不如买极氪001了，但考虑到极氪001大天窗太晒了加之自己还是习惯开SUV，所以放弃了。入了低配7X
续航:cltc续航600公里，我在成都市区和绕城开的比较多，整体上冬天能耗在15-16的样子，动态续航450以上，估计夏天能到500。
价格:2月春节订车价格还是比较划算，浙江补贴1万，展车优惠1.2万，置换1.5万，成都消费券三千，加上极氪大客户权益三千，送了脚垫贴膜和门店的各种小礼品。
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| 【最不满意的一点】 | |||||
不足:胎噪比较大，不过好在经常开音乐所以感知不明显。还有就是对比001，没有电吸门这些配置，总体质感还是要差一些。此外，极氪7X出厂的胎压都比较高，整体来讲在路况不好的情况下会觉得很颠，过减速带也尤为明显。
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| 购买地点 | 柳州 | 购车目的 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 购买时间 | 2025年2月 | 油耗 | 目前行驶 | 1000 公里 | |
| 【最满意的一点】 | |||||
很多人对极氪7X满意的点还挺多。外观上，不像那些溜背SUV，它走的传统硬派路线，车顶线条好看还不影响空间，风阻也小。那个悬浮式车顶和隐藏式门把手，让车身线条流畅，整体特别帅。
内饰方面，新车没什么刺鼻味道，用的估计是环保材料，还有标配香氛，味道好闻。内饰看着摸着质感都不错，布局也显高级。座椅舒服，后排座椅调节角度大，还有通风、加热和按摩功能，长时间坐着也不累。车内各种屏幕多，操作方便，中控屏下面还有实体按键，用起来顺手。
空间上，车里面宽敞，后排坐人不挤，放东西的地方也多，后备箱能装不少东西，全家出行的行李都能放下。
智能配置这块也给力，车机语音识别率高，很多话它都能听懂，开车的时候直接语音操作，不用分心动手，方便又安全。自动泊车很好用，停车又快又准。
动力也相当可以，加速快，推背感强，开起来超爽。续航也不错，而且充电速度快，能减少不少续航焦虑 。另外，像一键破窗功能、弹出式门把手，还有整车扎实的金属用料，都让人觉得很安全。
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| 【最不满意的一点】 | |||||
电耗相对偏高，激烈驾驶或高速行驶时更明显。
胎噪和风噪相对较大
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| 购买地点 | 上海 | 购车目的 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 购买时间 | 2025年2月 | 油耗 | 目前行驶 | 2800 公里 | |
| 【最满意的一点】 | |||||
提车一个月，除了每天的通勤外，更喜欢上周末短途自驾，这辆极氪7X已经成了我们家的一份子。作为一个普通上班族，分享些真实感受，不聊参数只说体验。
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| 【最不满意的一点】 | |||||
车机应用商店软件太少，赶紧添加上极拓功能吧
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| 购买地点 | 南通 | 购车目的 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 购买时间 | 2025年2月 | 油耗 | 目前行驶 | 1100 公里 | |
| 【最满意的一点】 | |||||
开了七年丰田的老司机，趁着国补今年过度入手7x 。一开始也是很犹豫要不要换纯电，直到真开上之后才知道极氪7x有多香。外观选的极夜黑，流线型车身配上低趴姿态，更像是穿了西装的运动生，贯穿尾灯晚上亮起来确实比我的老车精神十倍。
标准版内饰没选装Nappa皮，但普通皮革手感也挺细腻。最让我感动的是保留着实体空调旋钮，不用像某些新势力非得在大屏里翻三级菜单。16 英寸屏幕刚开始觉得浮夸，现在导航时左边看路线右边调音乐，倒真香了。空间表现更是惊人，同级别无敌了，得房率超高，以前油车根本没法比，家人乘坐体验非常舒服，带老婆娃经常出去玩无脑入。
加速踏板特意调成"舒缓模式"，和油车脚感几乎无缝衔接。但切换到运动模式那刻，后背突然撞进座椅的刺激，总算明白同事为什么说开惯电车就回不去了。底盘把细碎震动过滤得很干净，过小区减速带终于不用缩脖子。
标称605km续航，实际开空调听歌能跑450km左右，每周充一次刚好覆盖通勤。家充充电桩0.35元/度的价格，一个月电费不超过50元，简直太香了。
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| 【最不满意的一点】 | |||||
智驾水平还是需要时间去提高的，我也愿意陪着极氪智驾慢慢变好，努力成为第一梯队，目前 OTA 速度很快，反应积极。
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| 购买地点 | 武汉 | 购车目的 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 购买时间 | 2025年1月 | 油耗 | 目前行驶 | 5000 公里 | |
| 【最满意的一点】 | |||||
冬季续航表现稳定
身处南方地区，冬季气温基本在5-12℃之间，极氪7X的续航表现完全能满足我的通勤需求。日常上下班往返约30公里，配合座椅加热和方向盘加热等舒适功能，一周充电一次绰绰有余。即便偶尔跑个短途高速，实际续航也能轻松覆盖300公里以上，完全不会有里程焦虑。低温环境下电池的衰减在可接受范围内，配合家充桩的便利性，补能体验非常省心。
充电效率颠覆想象
最让我惊喜的是充电速度。极氪的800V高压平台和超充技术确实不是噱头，从低电量充到80%只需一杯咖啡的时间，彻底改变了以往对电动车充电慢的刻板印象。无论是临时补电还是长途规划，这种高效的补能体验让用车更加灵活自由。
操控与舒适性兼具
作为一款家用SUV，极氪7X的驾驶感受完全超出预期。底盘调校扎实，转向精准，过弯时车身姿态稳定，甚至带点运动感。标配的舒适模式适合城市通勤，能量回收力度适中，不会有突兀的拖拽感。车内空间宽敞，座椅包裹性良好，长时间驾驶也不会疲劳。隔音效果尤其值得夸赞，高速行驶时风噪和胎噪控制得相当到位。
细节设计贴心实用
车机系统操作流畅，语音识别响应快，导航、音乐等功能集成度高，基本可以“动口不动手”。储物空间设计合理，中控台下方的镂空区域和门板储物格都很实用。唯一的小遗憾是车机自带APP生态略显单一，但日常使用完全够用。
总结
极氪7X 75度电池版本是一台既能满足家庭需求，又兼顾驾驶乐趣的纯电SUV。它用实际表现证明，电动车的价值不仅在于电池容量，更在于综合体验??高效的补能、稳定的续航、舒适的驾乘，以及足够贴心的细节设计。如果你追求实用与品质的平衡，这款车值得列入首选清单
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| 【最不满意的一点】 | |||||
极氪7X在豪华感、空间实用性和动力性能上表现突出，但智能驾驶算法，和部分隔音细节（如胎噪抑制）仍有提升空间
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| 购买地点 | 泉州 | 购车目的 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 购买时间 | 2025年1月 | 油耗 | 目前行驶 | 1000 公里 | |
| 【最满意的一点】 | |||||
提车一千公里后的用车感受
极氪7x是20至25万元5座家用纯电suv最优选择。外观喜好是个人的主观因素，就说些极氪7x值得推荐的客观理由:
1，纯电平台出品:浩瀚平台，专做纯电车，比油改电或混动平台优势就不用多说了。
2，大厂背景:极氪，吉利亲儿子，吉利这靠山不用说了吧，今年又和领克合并，实力更是大增。只有不懂车的才会和极越，极星，极狐混为一谈。那些不知道还能撑几年的新势力就不用说了。
3，充电速度快、电池可靠:全系800架构，标准版就是第二代金砖电池，安全性认证过的，具有
5.5c的充电倍率，极充站30%到充满，只要20分钟。
4，安全性高:自从吉利收购了那个车标都带安全带的沃尔沃之后，吉利的所有车已经是自带安全基因了。极氪作为吉利的豪华品牌，有句口号“安全就是最大的豪华”深得我心，极氪7x的“穹甲车身”，“一键破窗”“电磁安全防护”“后排防穿刺钢板”了解一下。
5，带激光雷达和8255芯片的智能驾驶系统:全系标配激光雷达，8255芯片，双英伟达芯片，目前除华为系外的最强配置。支持ota升级。浩瀚智驾大约一个月升级一次，跟华为实有差距，但是只要硬件配置够，软件迟早赶上。
6，车内空间巨大，特别是后排:极氪7x轴距2925mm。且不说差不多车长的，没有这样的轴距，就算同样的轴距，后排实际表现也差很多。这就是纯电平台的优势了，空间就是大。极氪7x的后排长度，已经不是几拳来衡量，得用臂长来衡量。这个我得重点说，像小米的su7的轴距有
3000mm，但知道的都知道，那后排有多挤。所以，看空间不单看轴距，得看设计，极氪7x前脸短，内部空间大，小米su7致敬保时捷，把前脸做的长，内部空间就牺牲了，所以，家里就一部车，考虑家用的，有多人出行需求的，不得不考虑空间问题，我家里四个大人两个小孩，不合规，后排也得坐两个大人两小孩，极氪7x可以很舒服的并排坐，脚部空间一点也不拥挤。再加上传统suv的造型，头部空间也很宽裕，比那些溜背造型的好太多了，就空间这点，我打满分。
7，内饰豪华，座椅舒适:上到20万元的车了，内饰多少也要有所追求，自己说了不算，但坐过我车的朋友同事，都说这车高级，坐的舒服，这情绪价值满满的。
8，配置高:比如音响21个，自带天幕遮阳帘，后排隐私玻璃加遮阳帘，香氛系统等等，这些配置就是锦上添花了。
总之在20到25万元，甚至可以说18到26万的“纯电”“家用”“5座suv”级别里，能同时满足以上条件，极氪7x是唯一选择，没有第二选择，不服来辩。特别是在南方的小伙伴，选75度电的就够了，预算20万元左右的，刚好只有极氪7x了，每辆车都会有一些不完美的地方，只要你最想要的，她都有，那她就是完美的。适合的，才是最佳的。
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| 【最不满意的一点】 | |||||
续航电耗，75度电，在福建综合续航460公里，只能说够用，确实还有待提升。
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| 购买地点 | 上海 | 购车目的 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 购买时间 | 2025年2月 | 油耗 | 目前行驶 | 700 公里 | |
| 【最满意的一点】 | |||||
作为3年多纯纯的越野车重度改装车主，随着新能源车越来越普及，以及本地政策的支持，加上现在油价不低，于是决定换一辆纯电suv。选车的时候，我重点对比了极氪7X、阿维塔07和智界R7。阿维塔07华为智驾最便宜的车，确实挺给力，可我实在不喜欢它的外观和做工拉跨；智界各方面都不错，就是超出了我的预算。最终，我选择了极氪7X，到现在已经开了一个月，来和大家分享一下我的用车体验。跟大多数新能源车主一样，有一种一旦摸了电车，就回不去的感觉，但毕竟用车需求有差异，7X担负起了日常市内用车和接送孩子的任务，后排沙发放倒后，一个舒适的私人空间，让孩子和等补课结束的老爸非常的惬意！
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| 【外观】 | |||||
极氪7X的外观设计很独特，整体线条流畅，车身姿态低趴，有一种轿跑SUV的既视感。车头采用了封闭式格栅，搭配犀利的大灯组，看起来科技感十足。车身侧面，隐藏式门把手和大尺寸轮载，进一步提升了整车的时尚感。车尾部分，贯穿式尾灯点亮后辨识度极高。我选的是白色车身，简约又大气，开在路上回头率挺高。
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| 购买地点 | 扬州 | 购车目的 | 上下班、接送小孩、自驾游 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 购买时间 | 2025年1月 | 油耗 | 目前行驶 | 2100 公里 | |
| 【最满意的一点】 | |||||
1.底盘有韧性，驾驶有信心，船感不明显的同时，后排舒适性也很能打。 2.空间大且后排配置高。
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| 【最不满意的一点】 | |||||
1.车太宽太重了，1930的车宽注定和公司1950的立体停车位无缘了，正常行驶也没有以前小车的辗转灵活。2.3吨的车重即使配上310kw的电机还是让你知道这是一辆大车，不敢造次。车重对轮胎也是一个考验。2.高速路况下的NVH不够优秀。
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被动安全
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
|---|---|---|---|
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | 前排中间气囊 | ● |
主动安全
| ABS防抱死 | ● | 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
|---|---|---|---|
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | 胎压监测功能 | ● 胎压显示 |
| 安全带未系提醒 | ● 全车 | ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● | 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● | DOW开门预警 | ● |
| 前方碰撞预警 | ● | 后方碰撞预警 | ● |
| 哨兵模式/千里眼 | ● | 低速行车警告 | ● |
| 内置行车记录仪 | ● | 道路救援呼叫 | ● |
| 防侧翻系统 | ● | - | - |
驾驶操控
| 驾驶模式切换 | ● 运动 ● 经济 ● 标准/舒适 ● 自定义/个性化 | 能量回收系统 | ● |
|---|---|---|---|
| 自动驻车 | ● | 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● | 可变悬架功能 | ○ 悬架软硬调节 ○ 悬架高低调节 |
| 空气悬架 | ○ | 魔毯智能悬架 | ○ |
驾驶硬件
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● | 驾驶辅助影像 | ● 360度全景影像 |
|---|---|---|---|
| 透明底盘/540度影像 | ● | 辅助驾驶芯片 | ● 2颗 英伟达 Orin-X |
| 芯片总算力 | ● 508 TOPS | 前方感知摄像头 | ● 双目 |
| 摄像头数量 | ● 11个 | 前方感知摄像头像素 | ● 800万 |
| 环境感知摄像头像素 | ● 800万 | 车内摄像头数量 | ● 1个 ○ 2个 |
| 超声波雷达数量 | ● 12个 | 毫米波雷达数量 | ● 5个 |
| 激光雷达品牌 | ● RoboSense速腾聚创 | 激光雷达数量 | ● 1个 |
| 前方最大探测距离 | ● 200米 | - | - |
驾驶功能
| 巡航系统 | ● 全速自适应巡航 | 辅助驾驶系统 | ● ZEEKR AD |
|---|---|---|---|
| 辅助驾驶等级 | ● L2 | 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● | 导航路况信息显示 | ● |
| 地图品牌 | ● 高德 | 高精地图 | ● |
| 并线辅助 | ● | 车道保持辅助系统 | ● |
| 车道居中保持 | ● | 道路交通标识识别 | ● |
| 自动泊车入位 | ● | 遥控泊车 | ● |
| 记忆泊车 | ○ | 自动变道辅助 | ● |
| 匝道自动驶出(入) | ○ | 信号灯识别 | ● |
| 方向盘离手检测 | ● | 起步提醒 | ● |
| 自动驾驶辅助路段 | ○ 城市路段 ○ 高速路段 | - | - |
外观/防盗
| 轮圈材质 | ● 铝合金 | 电动吸合车门 | ○ 全车 |
|---|---|---|---|
| 自动开合车门 | ○ | 无框设计车门 | ● |
| 电动后备厢 | ● | 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 车顶行李架 | ● | 车内中控锁 | ● |
| 钥匙类型 | ● 遥控钥匙 ● 蓝牙钥匙 ● UWB数字钥匙 | 无钥匙启动系统 | ● |
| 无钥匙进入功能 | ● 全车 | 隐藏电动门把手 | ● |
| 按键式车门开启 | ○ | 主动闭合式进气格栅 | ● |
| 远程启动功能 | ● | 电池预加热 | ● |
| 对外放电 | ● | - | - |
车外灯光
| 近光灯光源 | ● LED | 远光灯光源 | ● LED |
|---|---|---|---|
| 灯光特色功能 | ● 矩阵式 | LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● | 自动头灯 | ● |
| 车前雾灯 | - | 大灯高度可调 | ● |
| 大灯延时关闭 | ● | 场景灯语 | ○ |
天窗/玻璃
| 天窗类型 | ● 不可开启全景天窗 | 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
|---|---|---|---|
| 车窗一键升降功能 | ● 全车 | 车窗防夹手功能 | ● |
| 后排侧窗遮阳帘 | ● 电动 | 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 车内化妆镜 | ● 主驾驶+照明灯 ● 副驾驶+照明灯 | 后雨刷 | ● |
| 感应雨刷功能 | ● 雨量感应式 | - | - |
外后视镜
| 外后视镜功能 | ● 电动调节 ● 电动折叠 ● 后视镜记忆 ● 后视镜加热 ● 倒车自动下翻 ● 锁车自动折叠 | - | - |
|---|
屏幕/系统
| 中控彩色屏幕 | ● 触控液晶屏 | 中控屏幕尺寸 | ● 16英寸 |
|---|---|---|---|
| 中控屏幕类型 | ● MINI LED | 中控屏幕分辨率 | ● 3.5K |
| 蓝牙/车载电话 | ● | 手机互联/映射 | ● |
| 语音识别控制系统 | ● 多媒体系统 ● 导航 ● 电话 ● 空调 ● 车窗 ● 座椅加热 ● 座椅通风 ● 座椅按摩 | 语音助手唤醒词 | ● 嗨，EVA |
| 语音免唤醒词 | ● | 语音分区域唤醒识别 | ● 四区域 |
| 语音连续识别 | ● | 可见即可说 | ● |
| 面部识别 | ● | 声纹识别 | ● |
| DeepSeek应用 | ● 即将上线 | 应用商店 | ● |
| 车载智能系统 | ● ZEEKR OS | 车机智能芯片 | ● 高通骁龙8295 |
| 后排液晶屏幕 | ○ | 后排液晶屏幕尺寸 | ○ 6英寸 ○ 13英寸 |
| 后排液晶屏幕类型 | ○ OLED | 后排液晶屏幕分辨率 | ○ 2K |
| 后排多媒体屏幕数量 | ○ 2个 | 后排控制多媒体 | ○ |
| 车机系统内存(GB) | ● 32 | 车机系统存储(GB) | ● 256 |
智能化配置
| 车联网 | ● | 4G/5G网络 | ● 5G |
|---|---|---|---|
| OTA升级 | ● | Wi-Fi热点 | ● |
| 车内生物监测系统 | ○ | 手机APP远程功能 | ● 车门控制 ● 车窗控制 ● 车辆启动 ● 充电管理 ● 空调控制 ● 车况查询/诊断 ● 车辆定位/寻车 ● 车主服务（查找充电桩、加油站、停车场等） ● 预约保养/维修 |
方向盘/内后视镜
| 方向盘材质 | ● 真皮 | 方向盘位置调节 | ● 电动上下+前后调节 |
|---|---|---|---|
| 换挡形式 | ● 电子式怀挡换挡 | 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - | 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | ● | 行车电脑显示屏幕 | ● 彩色 |
| 全液晶仪表盘 | ● | 液晶仪表尺寸 | ● 13.02英寸 |
| AR-HUD增强现实抬头显示 | ● | HUD抬头尺寸 | ● 36.21英寸 |
| 内后视镜功能 | ● 自动防眩目 | - | - |
车内充电
| 多媒体/充电接口 | ● USB ● Type-C | USB/Type-C接口数量 | ● 前排2个/后排2个 |
|---|---|---|---|
| USB/Type-C最大充电功率 | ● 60W ● 27W | 220V/230V电源 | ○ |
| 手机无线充电功能 | ● 前排 | 手机无线充电功率 | ● 50W |
| 行李厢12V电源接口 | ● | - | - |
座椅配置
| 座椅材质 | ○ 真皮 ● 仿皮 | 主座椅调节方式 | ● 前后调节 ● 靠背调节 ● 高低调节(4向) ● 腿托调节 ● 腰部支撑(4向) |
|---|---|---|---|
| 副座椅调节方式 | ● 前后调节 ● 靠背调节 ● 高低调节(4向) ● 腿托调节 ● 腰部支撑(4向) | 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | ● 加热 ● 通风 ● 按摩 ● 头枕扬声器(仅驾驶位) | 电动座椅记忆功能 | ● 驾驶位 ● 副驾驶位 ○ 后排 |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | ● | 第二排座椅调节 | ○ 前后调节 ● 靠背调节 ○ 腿托调节 |
| 第二排座椅电动调节 | ● | 第二排座椅功能 | ● 加热 ○ 通风 ○ 按摩 |
| 后排小桌板 | ○ | 后排座椅放倒形式 | ● 比例放倒 |
| 后排座椅电动放倒 | ○ | 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | - | - |
音响/车内灯光
| 扬声器品牌名称 | - | 扬声器数量 | ● 21喇叭 |
|---|---|---|---|
| 车外扬声器数量 | ● 1喇叭 | 杜比全景声(Dolby Atmos) | ● |
| 触摸式阅读灯 | ● | 车内环境氛围灯 | ● 多色 |
| 主动式环境氛围灯 | ● | - | - |
空调/冰箱
| 空调温度控制方式 | ● 自动空调 | 热泵空调 | ● |
|---|---|---|---|
| 后排独立空调 | ● | 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● | 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● | 车内香氛装置 | ● |
| 空气质量监测 | ● | 车载冰箱 | ○ |
| 购买地点 | 宁波 | 购车目的 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 购买时间 | 2025年1月 | 油耗 | 目前行驶 | 4800 公里 | |
| 【最满意的一点】 | |||||
过年前终于入手了心心念念的极氪7X，选了最低配，加了后排电动座椅。因为主要是城区通行，75度电就足够了。最满意的就是外观，特别讨厌溜背造型的SUV，从油车到新能源都不喜欢溜背的造型。但是又觉得理想L6的造型太过传统，没有特色。所以7X一上市就关注了。这个颜值真的长到我心头上了?。
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| 【最不满意的一点】 | |||||
极氪最弱的应该就是能耗了吧，我是浙江的，这里冬天不是很冷，我开车也还算温柔，但是冬天能耗还是要过20。当然车重也是很大的原因。还是希望极氪能在保证安全的前提下减重，控制能耗。
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| 购买地点 | 南京 | 购车目的 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 购买时间 | 2025年2月 | 油耗 | 目前行驶 | 2474 公里 | |
| 【最满意的一点】 | |||||
作为人生第一辆车，我选择了极氪。拿驾照六年，没有摸过一次车。提车当天一个人开了五十公里回家，真是心惊胆战啊！然后作为新手，各种停车，倒车入库啥的真的不是很会，还好有自动泊车啥的，真的太香了！提车一个半月，我几乎完全用的自动泊车，目前只失败过一次，那就是机械车位。最满意的点可能就是，在这个价位，极氪给你能给的一切，入门就是顶配
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| 【最不满意的一点】 | |||||
极氪智驾确实需要进步，nzp在城区不是很好用，但是在高速还是很香的。虽然极氪智驾目前确实和其它顶尖智驾存在差距，但是提车一个半月，已经更新三次，这个频次还是很高的，让车主看到极氪确实在这方面努力追赶，还是很满意的。
氛围灯一般
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| 购买地点 | 成都 | 购车目的 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 购买时间 | 2025年2月 | 油耗 | 目前行驶 | 2000 公里 | |
| 【最满意的一点】 | |||||
外形方面:因为是从油车换成电车，所以已经习惯了传统SUV的造型，极氪7X在一众新能源SUV可以算做另类，没有溜背的造型，线条硬朗，很符合我自己口味。另外极氪森野绿的颜色真的很漂亮，光线强的时候绿色亮眼，光线弱的时候车的质感有很像黑色。舒适配置方面:前排标配了座椅加热、按摩、通风和方向盘加热以及香氛等。已经完全够用了，因为后排几乎不坐人，就没有选装电动沙发，如果后排经常坐人还是很值得选的，毕竟加五千就可以获得后排扶手箱屏幕，后排通风和按摩，以及电动放倒和后备箱220V电源。但没有选装电动沙发也有好处，多了座位下的两个抽屉可以有更多收纳空间。
现在电车普遍都是大天幕，可是极氪7X做的是传统SUV造型，不需要从头部天窗来偷空间，给了电动遮阳帘，舒适度拉满，再也不用担心太阳晒啦，此外我，后排还给了侧窗电动遮阳帘，这个配置在这个价位几乎找不出来第二辆车。
动力方面:5.9s的百公里加速，已经强过路面上90%的汽车了，对我来说完全够用了。我觉得极氪7X的电门很线性，再加上动力回收可以全关，乘客乘坐上也不容易晕车，整体上舒适度很高。如果预算充足的可以上四驱，当时纠结了很久，感觉上四驱又不如买极氪001了，但考虑到极氪001大天窗太晒了加之自己还是习惯开SUV，所以放弃了。入了低配7X
续航:cltc续航600公里，我在成都市区和绕城开的比较多，整体上冬天能耗在15-16的样子，动态续航450以上，估计夏天能到500。
价格:2月春节订车价格还是比较划算，浙江补贴1万，展车优惠1.2万，置换1.5万，成都消费券三千，加上极氪大客户权益三千，送了脚垫贴膜和门店的各种小礼品。
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| 【最不满意的一点】 | |||||
不足:胎噪比较大，不过好在经常开音乐所以感知不明显。还有就是对比001，没有电吸门这些配置，总体质感还是要差一些。此外，极氪7X出厂的胎压都比较高，整体来讲在路况不好的情况下会觉得很颠，过减速带也尤为明显。
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| 购买地点 | 柳州 | 购车目的 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 购买时间 | 2025年2月 | 油耗 | 目前行驶 | 1000 公里 | |
| 【最满意的一点】 | |||||
很多人对极氪7X满意的点还挺多。外观上，不像那些溜背SUV，它走的传统硬派路线，车顶线条好看还不影响空间，风阻也小。那个悬浮式车顶和隐藏式门把手，让车身线条流畅，整体特别帅。
内饰方面，新车没什么刺鼻味道，用的估计是环保材料，还有标配香氛，味道好闻。内饰看着摸着质感都不错，布局也显高级。座椅舒服，后排座椅调节角度大，还有通风、加热和按摩功能，长时间坐着也不累。车内各种屏幕多，操作方便，中控屏下面还有实体按键，用起来顺手。
空间上，车里面宽敞，后排坐人不挤，放东西的地方也多，后备箱能装不少东西，全家出行的行李都能放下。
智能配置这块也给力，车机语音识别率高，很多话它都能听懂，开车的时候直接语音操作，不用分心动手，方便又安全。自动泊车很好用，停车又快又准。
动力也相当可以，加速快，推背感强，开起来超爽。续航也不错，而且充电速度快，能减少不少续航焦虑 。另外，像一键破窗功能、弹出式门把手，还有整车扎实的金属用料，都让人觉得很安全。
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| 【最不满意的一点】 | |||||
电耗相对偏高，激烈驾驶或高速行驶时更明显。
胎噪和风噪相对较大
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| 购买地点 | 上海 | 购车目的 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 购买时间 | 2025年2月 | 油耗 | 目前行驶 | 2800 公里 | |
| 【最满意的一点】 | |||||
提车一个月，除了每天的通勤外，更喜欢上周末短途自驾，这辆极氪7X已经成了我们家的一份子。作为一个普通上班族，分享些真实感受，不聊参数只说体验。
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| 【最不满意的一点】 | |||||
车机应用商店软件太少，赶紧添加上极拓功能吧
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| 购买地点 | 南通 | 购车目的 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 购买时间 | 2025年2月 | 油耗 | 目前行驶 | 1100 公里 | |
| 【最满意的一点】 | |||||
开了七年丰田的老司机，趁着国补今年过度入手7x 。一开始也是很犹豫要不要换纯电，直到真开上之后才知道极氪7x有多香。外观选的极夜黑，流线型车身配上低趴姿态，更像是穿了西装的运动生，贯穿尾灯晚上亮起来确实比我的老车精神十倍。
标准版内饰没选装Nappa皮，但普通皮革手感也挺细腻。最让我感动的是保留着实体空调旋钮，不用像某些新势力非得在大屏里翻三级菜单。16 英寸屏幕刚开始觉得浮夸，现在导航时左边看路线右边调音乐，倒真香了。空间表现更是惊人，同级别无敌了，得房率超高，以前油车根本没法比，家人乘坐体验非常舒服，带老婆娃经常出去玩无脑入。
加速踏板特意调成"舒缓模式"，和油车脚感几乎无缝衔接。但切换到运动模式那刻，后背突然撞进座椅的刺激，总算明白同事为什么说开惯电车就回不去了。底盘把细碎震动过滤得很干净，过小区减速带终于不用缩脖子。
标称605km续航，实际开空调听歌能跑450km左右，每周充一次刚好覆盖通勤。家充充电桩0.35元/度的价格，一个月电费不超过50元，简直太香了。
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| 【最不满意的一点】 | |||||
智驾水平还是需要时间去提高的，我也愿意陪着极氪智驾慢慢变好，努力成为第一梯队，目前 OTA 速度很快，反应积极。
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| 购买地点 | 武汉 | 购车目的 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 购买时间 | 2025年1月 | 油耗 | 目前行驶 | 5000 公里 | |
| 【最满意的一点】 | |||||
冬季续航表现稳定
身处南方地区，冬季气温基本在5-12℃之间，极氪7X的续航表现完全能满足我的通勤需求。日常上下班往返约30公里，配合座椅加热和方向盘加热等舒适功能，一周充电一次绰绰有余。即便偶尔跑个短途高速，实际续航也能轻松覆盖300公里以上，完全不会有里程焦虑。低温环境下电池的衰减在可接受范围内，配合家充桩的便利性，补能体验非常省心。
充电效率颠覆想象
最让我惊喜的是充电速度。极氪的800V高压平台和超充技术确实不是噱头，从低电量充到80%只需一杯咖啡的时间，彻底改变了以往对电动车充电慢的刻板印象。无论是临时补电还是长途规划，这种高效的补能体验让用车更加灵活自由。
操控与舒适性兼具
作为一款家用SUV，极氪7X的驾驶感受完全超出预期。底盘调校扎实，转向精准，过弯时车身姿态稳定，甚至带点运动感。标配的舒适模式适合城市通勤，能量回收力度适中，不会有突兀的拖拽感。车内空间宽敞，座椅包裹性良好，长时间驾驶也不会疲劳。隔音效果尤其值得夸赞，高速行驶时风噪和胎噪控制得相当到位。
细节设计贴心实用
车机系统操作流畅，语音识别响应快，导航、音乐等功能集成度高，基本可以“动口不动手”。储物空间设计合理，中控台下方的镂空区域和门板储物格都很实用。唯一的小遗憾是车机自带APP生态略显单一，但日常使用完全够用。
总结
极氪7X 75度电池版本是一台既能满足家庭需求，又兼顾驾驶乐趣的纯电SUV。它用实际表现证明，电动车的价值不仅在于电池容量，更在于综合体验??高效的补能、稳定的续航、舒适的驾乘，以及足够贴心的细节设计。如果你追求实用与品质的平衡，这款车值得列入首选清单
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| 【最不满意的一点】 | |||||
极氪7X在豪华感、空间实用性和动力性能上表现突出，但智能驾驶算法，和部分隔音细节（如胎噪抑制）仍有提升空间
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| 购买地点 | 泉州 | 购车目的 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 购买时间 | 2025年1月 | 油耗 | 目前行驶 | 1000 公里 | |
| 【最满意的一点】 | |||||
提车一千公里后的用车感受
极氪7x是20至25万元5座家用纯电suv最优选择。外观喜好是个人的主观因素，就说些极氪7x值得推荐的客观理由:
1，纯电平台出品:浩瀚平台，专做纯电车，比油改电或混动平台优势就不用多说了。
2，大厂背景:极氪，吉利亲儿子，吉利这靠山不用说了吧，今年又和领克合并，实力更是大增。只有不懂车的才会和极越，极星，极狐混为一谈。那些不知道还能撑几年的新势力就不用说了。
3，充电速度快、电池可靠:全系800架构，标准版就是第二代金砖电池，安全性认证过的，具有
5.5c的充电倍率，极充站30%到充满，只要20分钟。
4，安全性高:自从吉利收购了那个车标都带安全带的沃尔沃之后，吉利的所有车已经是自带安全基因了。极氪作为吉利的豪华品牌，有句口号“安全就是最大的豪华”深得我心，极氪7x的“穹甲车身”，“一键破窗”“电磁安全防护”“后排防穿刺钢板”了解一下。
5，带激光雷达和8255芯片的智能驾驶系统:全系标配激光雷达，8255芯片，双英伟达芯片，目前除华为系外的最强配置。支持ota升级。浩瀚智驾大约一个月升级一次，跟华为实有差距，但是只要硬件配置够，软件迟早赶上。
6，车内空间巨大，特别是后排:极氪7x轴距2925mm。且不说差不多车长的，没有这样的轴距，就算同样的轴距，后排实际表现也差很多。这就是纯电平台的优势了，空间就是大。极氪7x的后排长度，已经不是几拳来衡量，得用臂长来衡量。这个我得重点说，像小米的su7的轴距有
3000mm，但知道的都知道，那后排有多挤。所以，看空间不单看轴距，得看设计，极氪7x前脸短，内部空间大，小米su7致敬保时捷，把前脸做的长，内部空间就牺牲了，所以，家里就一部车，考虑家用的，有多人出行需求的，不得不考虑空间问题，我家里四个大人两个小孩，不合规，后排也得坐两个大人两小孩，极氪7x可以很舒服的并排坐，脚部空间一点也不拥挤。再加上传统suv的造型，头部空间也很宽裕，比那些溜背造型的好太多了，就空间这点，我打满分。
7，内饰豪华，座椅舒适:上到20万元的车了，内饰多少也要有所追求，自己说了不算，但坐过我车的朋友同事，都说这车高级，坐的舒服，这情绪价值满满的。
8，配置高:比如音响21个，自带天幕遮阳帘，后排隐私玻璃加遮阳帘，香氛系统等等，这些配置就是锦上添花了。
总之在20到25万元，甚至可以说18到26万的“纯电”“家用”“5座suv”级别里，能同时满足以上条件，极氪7x是唯一选择，没有第二选择，不服来辩。特别是在南方的小伙伴，选75度电的就够了，预算20万元左右的，刚好只有极氪7x了，每辆车都会有一些不完美的地方，只要你最想要的，她都有，那她就是完美的。适合的，才是最佳的。
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| 【最不满意的一点】 | |||||
续航电耗，75度电，在福建综合续航460公里，只能说够用，确实还有待提升。
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| 购买地点 | 上海 | 购车目的 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 购买时间 | 2025年2月 | 油耗 | 目前行驶 | 700 公里 | |
| 【最满意的一点】 | |||||
作为3年多纯纯的越野车重度改装车主，随着新能源车越来越普及，以及本地政策的支持，加上现在油价不低，于是决定换一辆纯电suv。选车的时候，我重点对比了极氪7X、阿维塔07和智界R7。阿维塔07华为智驾最便宜的车，确实挺给力，可我实在不喜欢它的外观和做工拉跨；智界各方面都不错，就是超出了我的预算。最终，我选择了极氪7X，到现在已经开了一个月，来和大家分享一下我的用车体验。跟大多数新能源车主一样，有一种一旦摸了电车，就回不去的感觉，但毕竟用车需求有差异，7X担负起了日常市内用车和接送孩子的任务，后排沙发放倒后，一个舒适的私人空间，让孩子和等补课结束的老爸非常的惬意！
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| 【外观】 | |||||
极氪7X的外观设计很独特，整体线条流畅，车身姿态低趴，有一种轿跑SUV的既视感。车头采用了封闭式格栅，搭配犀利的大灯组，看起来科技感十足。车身侧面，隐藏式门把手和大尺寸轮载，进一步提升了整车的时尚感。车尾部分，贯穿式尾灯点亮后辨识度极高。我选的是白色车身，简约又大气，开在路上回头率挺高。
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| 购买地点 | 扬州 | 购车目的 | 上下班、接送小孩、自驾游 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 购买时间 | 2025年1月 | 油耗 | 目前行驶 | 2100 公里 | |
| 【最满意的一点】 | |||||
1.底盘有韧性，驾驶有信心，船感不明显的同时，后排舒适性也很能打。 2.空间大且后排配置高。
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| 【最不满意的一点】 | |||||
1.车太宽太重了，1930的车宽注定和公司1950的立体停车位无缘了，正常行驶也没有以前小车的辗转灵活。2.3吨的车重即使配上310kw的电机还是让你知道这是一辆大车，不敢造次。车重对轮胎也是一个考验。2.高速路况下的NVH不够优秀。
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