主营品牌
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蔚来
基本参数
厂商 |
蔚来 |
级别 |
中大型SUV |
能源类型 |
纯电动 |
上市时间 |
2024.02 |
CLTC纯电续航里程(km) |
575 |
快充时间(小时) |
0.6 |
慢充时间(小时) |
14 |
快充电量百分比 |
80 |
最大功率(kW) |
480 |
最大扭矩(N·m) |
850 |
电动机(Ps) |
653 |
长*宽*高(mm) |
4912*1987*1720 |
车身结构 |
5门5座SUV |
最高车速(km/h) |
200 |
官方0-100km/h加速(s) |
3.9 |
实测0-100km/h加速(s) |
3.96 |
实测100-0km/h制动(m) |
36.29 |
实测续航里程(km) |
463 |
电能当量燃料消耗量(L/100km) |
2.16 |
整车质保 |
三年或12万公里 |
首任车主质保政策 |
六年或15万公里 |
- |
- |
车身
高度(mm) |
1720 |
轴距(mm) |
2960 |
前轮距(mm) |
1668 |
后轮距(mm) |
1672 |
接近角(°) |
17 |
离去角(°) |
22 |
车身结构 |
SUV |
车门开启方式 |
平开门 |
车门数(个) |
5 |
座位数(个) |
5 |
后备厢容积(L) |
570-1545 |
风阻系数(Cd) |
0.263 |
整备质量(kg) |
2400 |
准拖挂车总质量(kg) |
2000 |
最大满载质量(kg) |
2850 |
- |
- |
电动机
电动机总功率(Ps) |
- |
电动机总扭矩(N·m) |
850 |
前电动机最大功率(kW) |
180 |
前电动机最大扭矩(N·m) |
350 |
后电动机最大功率(kW) |
300 |
后电动机最大扭矩(N·m) |
500 |
驱动电机数 |
双电机 |
电机布局 |
前置+后置 |
电池类型 |
三元锂电池 |
电芯品牌 |
江苏时代 |
电池冷却方式 |
液冷 |
换电 |
支持 |
CLTC纯电续航里程(km) |
575 |
电池能量(kWh) |
100 |
电池能量密度(Wh/kg) |
185.44 |
百公里耗电量(kWh/100km) |
19.1 |
电池组质保 |
首任车主十年不限公里(责任免除条款以官方为准) |
快充功能 |
支持 |
快充功率(kW) |
180 |
快充时间(小时) |
0.6 |
慢充时间(小时) |
14 |
快充电量(%) |
80 |
变速箱
底盘转向
中央差速器结构 |
- |
前悬架类型 |
双叉臂式独立悬架 |
后悬架类型 |
多连杆式独立悬架 |
助力类型 |
电动助力 |
车体结构 |
承载式 |
- |
- |
车轮制动
驻车制动类型 |
电子驻车 |
前轮胎规格 |
265/45 R21 |
后轮胎规格 |
265/45 R21 |
备胎规格 |
补胎工具 |
閺夌儑绠戦悗鐑藉矗閿濆浂鏆�
濞寸姰鍎扮粭鍛村矗閿濆浂鏆ラ柛鎰噹椤旀劖绋夐悜妯绘嫳閺夌儑绠戦悗鐑藉矗閿濆浂鏆ラ柨娑樼焸濞碱亪寮甸鍌滅梾闂佸簱鍋撻柛鐔锋瑜版稓鍠婇敓锟� 2024款 100kWh 签名版
Smile盖 2025-02-14 09:46:35
闁告瑦鍨奸妴锟� 【最满意的一点】
24款ES7外观好看,整体线条流畅,科技感十足,内饰空间足够大,8295芯片流畅性提高,蔚来服务没得说,整个提车流程下来,每个环节几乎有人对接,现在已经行驶7900多公里,高速城区各种路宽,各种天气都经历过,驾驶与乘坐的舒适度还是比较好的,空气悬架、可多种调节的驾驶模式等等,都能体现出这车的能应付不同的驾驶习惯。
【最不满意的一点】
对比24款的ES6和ES8的24款蔚来ES7,为啥后雨刷不是隐藏的,开门手把和后视镜还是一代的,女王座驾不能手动一键还原,喊NOMI还不能放下脚踏,识别不了,续航还是有一点差,总体就会显得性价比不是那么好。高速上风燥还是有待提高,细节上还是有待改进,但是优点还是远大于缺点的。
【空间】
前排驾驶者坐姿舒适,副驾驶女王座驾,完全没有拥挤之说,中控下面和每个门上的储物空间也是十分大的,后排乘坐空间完全可以将腿伸展开来,座椅功能丰富,加上空间的宽大,使舒适度大大的提高。
【动力】
ES7采用前电机+后电机的双电机四驱配置,动力强劲,百公里加速时间短,加速快,在城区碰到洼洼坑坑的路,底盘体现出来的舒适感是很难得的,车内噪音可控之内,还是比较可以接受的。座椅宽大厚实,有按摩通风加热,长时间的驾驶也不会过于疲劳,在高速超车时游刃有余。
驾驶模式多样化,例如“标准”模式下兼顾日常驾驶的舒适性与高速行驶的稳定性;“运动+”模式下,悬挂变硬,路感更加清晰,转弯侧倾明显减少,满足驾驶者对于不同驾驶风格的需求。系统升级3.1后,增加了后排尊享模式,碰到颠簸路段,感觉后面软绵绵,一点都不会感到震屁股了。
【操控】
【油耗】
车辆的实际续航里程会受到驾驶习惯、路况、车载负荷、气温等多种因素的影响。例如,在高速行驶、频繁加速减速、开启空调或其他大功率电器等情况下,车辆的电耗会增加,从而导致续航里程下降。但是在我驾驶后,觉得电耗还是不错,那么大车身车重,跑下来平均也就20kw/100km。
【舒适性】
【外观】
蔚来ES7整体外观设计简洁大方,兼具时尚感与科技感,展现出独特的品牌魅力,原创性强。修长的车身,流畅的线条,圆润饱满的屁股,没有过多繁复的装饰,细节还是比较到位的。开过总能让人感觉再看一眼的冲动。
【内饰】
ES7内饰简单大气不失豪华,使用大量软性材质,特别是可再生藤木显质感总让人有种不一样的感觉,23个扬声器,出色的听觉体验。全车座椅加热,前按摩带通风,后排加热,所有扬声器将有金属覆盖。
【性价比】
不过,蔚来ES7也有一些可能影响其性价比的因素,比如车辆的售价相对较高,起售价在40万元以上。对于一些消费者来说,这个价格可能超出了他们的预算。此外,电动车的续航里程仍然是一个问题,虽然ES7提供了多种电池容量选择,但在长途旅行时,仍然需要考虑充电的便利性和时间成本。
总体而言,蔚来ES7在性能、智能配置、空间和舒适性等方面都有出色的表现,购车方式灵活,后期使用成本相对较低,品牌和服务也有一定的保障,对于追求科技感、驾驶乐趣和舒适性的消费者来说,具有较高的性价比。对于家用来说可没多少性价比之说了,但消费者在购买时还需要根据自己的实际需求和预算来综合考虑。
【为什么最终选择这款车】
*濞戞挸锕ㄩ崼顏堝礃閸涱収鍟囬柣銊ュ婢ф寮堕崘銊хШ闁告瑦鍨电粭妯荤閸濆嫭瀚叉慨鐟扳偓鐔哥盃濞戞柨顑呴宥夊箥閳ь剟寮垫径娑氱闁哄牜浜炵划锟犲礂娴g瓔鍟呭☉鎾崇Т缁惰鲸鎷呯捄銊︽殢闁靛棔娴囧ù鍡樻姜婵劏鍋撻敓锟�
閻犳劦鍘洪幏閬嶅捶閹殿喖浠� | 温州 | 閻犳劦鍙€濠у懘鎯勯鐐暠 | |
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閻犳劦鍘洪幏閬嶅籍閸洘锛� | 2025年1月 | 婵炲瞼顢婇埀顒婃嫹 | | 闁烩晩鍠栨晶鐘垫偘瀹€鍕ㄦ晙 | 7900 闁稿浚鍓熼崳锟� |
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2024款 100kWh 签名版
KOo飞 2025-01-27 19:40:18
闁告瑦鍨奸妴锟� 【最满意的一点】
ES7是一台好车,这毋庸置疑。作为大五座,内部空间足够大,足以满足家用旅游用车。15天开了3800多公里,长途、烂路都走过,没有碰到过大的质量问题。同时这车不像ES8看上去那么长方形,又不像ES6那样看上去好像短了那么一点。
【最不满意的一点】
不足之处:细节小瑕,期待改进
当然,ES7也不是十全十美的。最重要的一点对比ES6和ES8,价格上确实让人有些表示犹豫,还有就是高速行驶时,车内的噪音控制还有提升的空间,风噪和胎噪会稍微有点明显。对于智驾在细节上的处理还是需要提高。
总体来说,蔚来ES7给我的用车体验非常棒,它的优点远远超过了那些小瑕疵。
【空间】
24款座椅比老款舒适度提高很多,女王座驾标配还带前面能放脚的脚踏,这个非常友好。
【动力】
动力与操控:强劲动力,随心驾驭
ES7的动力表现堪称惊艳。双电机四驱系统提供了源源不断的动力,轻点油门,就能感受到强烈的推背感,加速迅猛,超车毫不费力。无论是在城市道路的起步,还是高速上的再加速,都能轻松应对,驾驶起来非常过瘾。操控方面,它的转向精准,方向盘的回馈力度适中,驾驶起来很有信心。底盘调校得也相当出色,空气悬挂系统对路面颠簸的过滤效果很好,过减速带或者坑洼路面时,车内的震动感很轻微,舒适性有保障。而且,它还配备了多种驾驶模式,像舒适模式适合日常通勤,运动模式下动力更加激进,雪地、沙地等模式则能应对不同的特殊路况,满足了我在各种场景下的驾驶需求。升级了3.1后,驾驶模式多了尊享模式,经过颠簸的道路,后排舒适度明显提高,一点都不震屁股了。
【操控】
【油耗】
续航与补能:续航实在,补能无忧
续航方面,我日常主要在城市里开,100KW电池,综合续航里程大概在400公里多公里,对于我的通勤需求来说完全足够。要是跑长途的话,出发前提前规划好路线,也不用担心续航问题。特别是南方对续航还是比较友好,高速上的续航确实会差很多,但是也还算过得去,在接受范围之内,毕竟是双电机的车子。
蔚来的补能体系非常完善,换充相结合,换电站是我最喜欢的补能方式。以前朋友说换过一次电,你就不想充电,当时表示质疑,现在确实得到了准确的验证。到了换电站,几分钟就能完成换电,比充电快多了。而且,蔚来还在不断增加换电站的数量,以后出行肯定会更方便。此外,家充桩和公共充电桩也能满足不同场景下的充电需求,完全没有续航焦虑。
【舒适性】
【外观】
外观与内饰:设计精致,质感满满
ES7的外观设计很有辨识度,车身线条流畅,贯穿式的灯带点亮后科技感十足,开在路上回头率颇高,但是这车比较挑人群那一类的,属于是喜欢的人特别喜欢,不喜欢的的人就不来电。ES7较ES6底盘用料,车身用料非常扎实,而且很舍得。给人一种把肉埋在饭里的感觉(本人很喜欢)。24款较之前升级了座椅的舒适度,显示屏也得到升级,更加清晰的显示行车内容,上手更容易。
【内饰】
内饰简单高档,用料很足!整车没有一点气味。
【性价比】
ES7价格是它的短板,掺夹在ES6和ES7之间,非常之尴尬的存在。
【为什么最终选择这款车】
*濞戞挸锕ㄩ崼顏堝礃閸涱収鍟囬柣銊ュ婢ф寮堕崘銊хШ闁告瑦鍨电粭妯荤閸濆嫭瀚叉慨鐟扳偓鐔哥盃濞戞柨顑呴宥夊箥閳ь剟寮垫径娑氱闁哄牜浜炵划锟犲礂娴g瓔鍟呭☉鎾崇Т缁惰鲸鎷呯捄銊︽殢闁靛棔娴囧ù鍡樻姜婵劏鍋撻敓锟�
閻犳劦鍘洪幏閬嶅捶閹殿喖浠� | 温州 | 閻犳劦鍙€濠у懘鎯勯鐐暠 | |
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閻犳劦鍘洪幏閬嶅籍閸洘锛� | 2025年1月 | 婵炲瞼顢婇埀顒婃嫹 | | 闁烩晩鍠栨晶鐘垫偘瀹€鍕ㄦ晙 | 4000 闁稿浚鍓熼崳锟� |
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2024款 100kWh 签名版
Ns3n5 2025-01-19 15:10:20
闁告瑦鍨奸妴锟� 【最满意的一点】
外观是(同温层蓝改色玛瑙红)
当我第一眼看到同温层蓝的蔚来ES7签名版时,就被它的外观深深吸引。那独特的蓝色在阳光下闪耀着迷人的光泽,仿佛是天空与海洋的融合,既深邃又神秘。车身线条流畅而富有力量感,从车头到车尾一气呵成,宽大的车身给人一种沉稳而大气的感觉。标志性的眯眯眼大灯,在点亮的瞬间犹如星辰般璀璨,极具辨识度。车尾的贯穿式尾灯更是设计的点睛之笔,夜晚点亮时,红色的灯带如同一道绚丽的光带,将整车的时尚感和科技感展现得淋漓尽致。
内饰
打开车门,黑色的内饰映入眼帘,简约而不失豪华感。大面积的Nappa真皮材质包裹着座椅、方向盘和中控台,触感柔软细腻,质感十足。座椅的设计十分人性化,不仅具备良好的支撑性和包裹性,还配备了加热、通风和按摩功能,无论是寒冷的冬天还是炎热的夏天,都能让我享受到舒适的驾乘体验。车内的科技感也十分浓郁,10.2英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的中控大屏显示清晰,操作流畅,各种信息一目了然。
空间
作为一款中大型SUV,蔚来ES7签名版的空间表现非常出色。前排驾驶位和副驾驶位宽敞舒适,头部和腿部空间都十分充裕,即使是身材高大的驾驶者也能轻松找到合适的坐姿。后排座椅同样宽敞,坐三个人也不会觉得拥挤,而且后排还配备了独立的空调出风口和充电接口,方便后排乘客使用。后备箱的空间也很大,日常购物、出行甚至搬运一些大件物品都能轻松应对,后排座椅放倒后,后备箱的空间可以进一步扩展,实用性很强。
动力与操控
蔚来ES7签名版搭载了前后双电机,总功率达到480kW,峰值扭矩850N?m,0-100km/h加速仅需3.9秒,动力十分强劲。在城市道路上行驶时,轻轻踩下加速踏板,车辆就能迅速响应,加速超车轻松自如。在高速行驶时,动力储备依然充沛,即使是在高速上超车,也能给我足够的信心。底盘调校兼顾舒适与操控,在过弯时车身稳定性出色,转向精准,悬挂系统能够有效地过滤路面的颠簸,让我在驾驶过程中感受到平稳和舒适。
续航与充电
蔚来ES7签名版搭载的是100kWh的电池,综合工况续航可以达到500公里左右,基本能够满足我的日常出行需求。而且蔚来的换电模式让我彻底打消了续航焦虑,当电量不足时,我可以前往附近的换电站更换电池,整个过程方便快捷,就像加油一样简单。此外,蔚来还提供了多种充电方式,包括家充桩、超充桩和移动充电车等,让我在不同的场景下都能方便地为车辆充电。
智能驾驶辅助系统
蔚来ES7签名版的智能驾驶辅助系统非常出色,NOP+辅助驾驶在高速上能自动躲车、选最优路线,让我在长途驾驶时可以稍微轻松一些。360全息影像也很智能,方便我观察车辆周围的情况,在停车和倒车时非常实用。NOMI这个智能小管家更是贴心,它不仅能听懂我的语音指令,还会卖萌,在堵车时和它聊天能缓解疲劳
总体而言,2024年购买的蔚来ES7签名版给我带来了非常出色的用车体验。它不仅拥有时尚的外观、豪华的内饰、宽敞的空间、强劲的动力和出色的智能驾驶辅助系统,还通过换电模式解决了我的续航焦虑。虽然存在一些不足之处,但这些小问题并不影响我对它的喜爱和认可。如果你也在考虑购买一款高品质的电动车,蔚来ES7签名版绝对是一个值得推荐的选择。
【最不满意的一点】
不足之处
当然,蔚来ES7签名版也并非完美无缺。车机系统偶有卡顿,虽然NOMI智能助手和车机系统整体表现优秀,但在某些复杂操作或高负载情况下,偶尔会出现轻微的卡顿现象(去店里维修师傅电脑升级后,已完美解决了这问题)。部分功能学习成本较高,很多车机功能需要花时间探索和学习,对于初次接触的车主来说,需要一定的时间去熟悉和掌握。此外,车辆的储物空间相对较少,特别是无线充电板只有1片,副驾的手机有时会找不到合适的放置位置。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【为什么最终选择这款车】
*濞戞挸锕ㄩ崼顏堝礃閸涱収鍟囬柣銊ュ婢ф寮堕崘銊хШ闁告瑦鍨电粭妯荤閸濆嫭瀚叉慨鐟扳偓鐔哥盃濞戞柨顑呴宥夊箥閳ь剟寮垫径娑氱闁哄牜浜炵划锟犲礂娴g瓔鍟呭☉鎾崇Т缁惰鲸鎷呯捄銊︽殢闁靛棔娴囧ù鍡樻姜婵劏鍋撻敓锟�
閻犳劦鍘洪幏閬嶅捶閹殿喖浠� | 温州 | 閻犳劦鍙€濠у懘鎯勯鐐暠 | |
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閻犳劦鍘洪幏閬嶅籍閸洘锛� | 2024年9月 | 婵炲瞼顢婇埀顒婃嫹 | | 闁烩晩鍠栨晶鐘垫偘瀹€鍕ㄦ晙 | 9350 闁稿浚鍓熼崳锟� |
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【最满意的一点】
1、智能化:nomi是我最满意的,这应该是油换电后最大的改变。从一开始不好意思和nomi对话,到现在旁若无人的随口喊出指令,一切都是那么舒适。我感觉我回不去了。
2、换电:这个也真的是戳中G点,在深圳想拥有固定车位很困难,不是你想买就能买到的,所以充电就很麻烦。蔚来这不就“瞌睡了送枕头”吗,换电简直不要太香,特别是我家门口2km以内3个换电站,可以和加油的体验持平了。
3、费用:电车就是要跑跑跑,越跑越赚。
【最不满意的一点】
续航续航续航,重要事情说三遍。
100度电池,我算了算,以我的轻微暴力驾驶方式,100%~0%可以500km出头,但是一般换电后的电池不满电(为了保护电池减少衰减,换电站一般充到92~93度),你也不可能跑到0%,基本剩余10%多就去换电,所以实际只能使用80度左右电量,也就是说换一次电能跑400左右。。。
这还是100度的电池,你想想75度的车主,肯定跑300多(93%~10%,用60度电)就得换电/充电。
只能说幸亏蔚来能换电。。。
【空间】
空间:车长虽然不到5米,但是当主驾,副驾都调成半躺的姿势后,后排空间依然非常大,1岁多的小朋友还可以在平坦的后排过道上走来走去。
空间很满意,是个非常标准的电车大五座。
吐槽一下各个位置的储物空间,我感觉都设计的比较少,可能蔚来觉得自家车主都不太喜欢带小零碎吧???
【动力】
动力:我换车的重要指标之一就是操控(其实还有动力,但电车动力没啥可操心),我想要的是在我需要的时候能够像电耗子一样在路上灵活穿梭(但是要在完全遵守交规的前提下)。
但是又得兼顾家用,所以车又不能太小,前期试驾了很多车,只要大了就不灵活(X5除外???)。
这车我试驾后,是非常的满意,这么大的车基本上做到了指向精准、指哪打哪、响应迅速、轻巧灵活。满意!直接下定!
【操控】
【油耗】
续航:这个在“最不满意”中已经说的很清楚了,不再赘述。
算了,还是再说一点吧,双电机+一堆舒适功能,我理解你电耗高。
但还是希望能通过其他方式提高车主的续航感受。例如:
1、OTA是不是也能优化电耗?搞起来啊;
2、电池反向虚标,悄悄把电池增大10度,用来抵消换电站不给充满的部分???
【舒适性】
【外观】
外观:你看看网上的吐槽,啥都有,就是没有吐槽外观的。
国内的新势力,外观都很不错,蔚来ES7的眯眯眼、悬浮车顶,21寸大轮毂、贯穿尾灯、同温层蓝的调色基本都长在我的审美上了。
每次当我靠近她,她的眯眯眼就会点亮并微微抬起,后尾灯也会线性亮起,此时内心大喊:帅爆了!(可能是新车滤镜,毕竟才开了77天)。。。看她的侧颜也会觉得整车姿态无比完美。
【内饰】
内饰:蔚来设计师的审美,绝对是顶级的。
设计的内饰看着很简洁,但是有很强的高级感。
用料也非常扎实,手能碰到的地方触感都很好。全nappa真皮的质感绝对舒适。
唯一的问题就是储物空间太少了,特别是无线充电板只有1片,你就说副驾的手机该放哪???
【性价比】
性价比:在现阶段国内厂商卷价格的大背景下,蔚来的性价比只能说非常一般。
但她超五星的安全,极致的售后,扎实的用料,又会在无形中让你觉得物有所值。
可能有人会觉得蔚来的电池太贵了,但是你要想蔚来电池的折旧全部由厂家自己承担,车主完全不用考虑电池的折旧。你只需要保证车架的完整性就可以了,从这个角度出发,性价比提升一大截。
在这总结下:
本稿子完全是自己77天的真实感受,希望能给纠结中的买车人提供支持。
我买ES7完全不后悔,甚至有点后悔买晚了。
如果你对这少许溢价(也是为服务、安全、质量买单)不敏感,蔚来的车绝对是首选。
最后:持币才是王道,等等党永远胜利!
【为什么最终选择这款车】
*濞戞挸锕ㄩ崼顏堝礃閸涱収鍟囬柣銊ュ婢ф寮堕崘銊хШ闁告瑦鍨电粭妯荤閸濆嫭瀚叉慨鐟扳偓鐔哥盃濞戞柨顑呴宥夊箥閳ь剟寮垫径娑氱闁哄牜浜炵划锟犲礂娴g瓔鍟呭☉鎾崇Т缁惰鲸鎷呯捄銊︽殢闁靛棔娴囧ù鍡樻姜婵劏鍋撻敓锟�
閻犳劦鍘洪幏閬嶅捶閹殿喖浠� | 深圳 | 閻犳劦鍙€濠у懘鎯勯鐐暠 | |
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閻犳劦鍘洪幏閬嶅籍閸洘锛� | 2024年8月 | 婵炲瞼顢婇埀顒婃嫹 | | 闁烩晩鍠栨晶鐘垫偘瀹€鍕ㄦ晙 | 4689 闁稿浚鍓熼崳锟� |
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被动安全
主/副驾驶座安全气囊 |
主● / 副● |
前/后排侧气囊 |
前● / 后- |
前/后排头部气囊(气帘) |
前● / 后● |
前排中间气囊 |
● |
缺气保用轮胎 |
○ |
- |
- |
主动安全
ABS防抱死 |
● |
制动力分配(EBD/CBC等) |
● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) |
● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) |
● |
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) |
● |
胎压监测功能 |
● 胎压显示
|
安全带未系提醒 |
● 全车
|
ISOFIX儿童座椅接口 |
● |
车道偏离预警系统 |
● |
主动刹车/主动安全系统 |
● |
疲劳驾驶提示 |
● |
DOW开门预警 |
● |
前方碰撞预警 |
● |
哨兵模式/千里眼 |
● |
低速行车警告 |
● |
内置行车记录仪 |
● |
道路救援呼叫 |
● |
防侧翻系统 |
● |
驾驶操控
驾驶模式切换 |
● 运动
● 经济
● 标准/舒适
● 越野
● 雪地
● 自定义/个性化
|
能量回收系统 |
● |
自动驻车 |
● |
上坡辅助 |
● |
陡坡缓降 |
● |
可变悬架功能 |
● 悬架软硬调节
● 悬架高低调节
|
空气悬架 |
● |
拖挂模式 |
○ |
驾驶硬件
前/后驻车雷达 |
前● / 后● |
驾驶辅助影像 |
● 360度全景影像
|
透明底盘/540度影像 |
● |
辅助驾驶芯片 |
● 4颗 英伟达 Orin-X
|
芯片总算力 |
● 1016 TOPS
|
前方感知摄像头 |
● 双目
|
摄像头数量 |
● 11个
|
前方感知摄像头像素 |
● 800万
|
环境感知摄像头像素 |
● 800万
|
环视摄像头像素 |
● 300万
|
车内摄像头数量 |
● 2个
|
超声波雷达数量 |
● 12个
|
毫米波雷达数量 |
● 5个
|
激光雷达品牌 |
● Innovusion图达通
|
激光雷达型号 |
● Falcon猎鹰
|
激光雷达数量 |
● 1个
|
激光雷达线数 |
● 150线
|
激光雷达10%反射率探测距离 |
● 250米
|
激光雷达点云数量 |
● 80-100万/秒
|
前方最大探测距离 |
● 500米
|
驾驶功能
巡航系统 |
● 全速自适应巡航
|
辅助驾驶系统 |
● Aquila蔚来超感系统
|
辅助驾驶等级 |
● L2
○ L3
|
倒车车侧预警系统 |
● |
卫星导航系统 |
● |
导航路况信息显示 |
● |
地图品牌 |
● 高德
|
高精地图 |
● |
并线辅助 |
● |
车道保持辅助系统 |
● |
车道居中保持 |
● |
道路交通标识识别 |
● |
自动泊车入位 |
● |
遥控泊车 |
● |
自动变道辅助 |
● |
匝道自动驶出(入) |
○ |
信号灯识别 |
● |
远程召唤 |
● |
方向盘离手检测 |
● |
自动驾驶辅助路段 |
○ 城市路段
○ 高速路段
|
外观/防盗
轮圈材质 |
● 铝合金
|
电动吸合车门 |
● 全车
|
电动后备厢 |
● |
感应后备厢 |
● |
电动后备厢位置记忆 |
● |
车顶行李架 |
● |
车内中控锁 |
● |
钥匙类型 |
● 遥控钥匙
● 蓝牙钥匙
● NFC/RFID钥匙
● UWB数字钥匙
|
无钥匙启动系统 |
● |
无钥匙进入功能 |
● 全车
|
隐藏电动门把手 |
● |
主动闭合式进气格栅 |
● |
远程启动功能 |
●
|
电池预加热 |
● |
对外放电 |
● |
- |
- |
车外灯光
近光灯光源 |
● LED
|
远光灯光源 |
● LED
|
LED日间行车灯 |
● |
自适应远近光 |
● |
自动头灯 |
● |
转向辅助灯 |
● |
车前雾灯 |
● LED
|
大灯高度可调 |
● |
大灯延时关闭 |
● |
- |
- |
天窗/玻璃
天窗类型 |
● 可开启全景天窗
|
前/后电动车窗 |
前● / 后● |
车窗一键升降功能 |
● 全车
|
车窗防夹手功能 |
● |
侧窗多层隔音玻璃 |
● 全车
|
后排侧隐私玻璃 |
● |
车内化妆镜 |
● 主驾驶+照明灯
● 副驾驶+照明灯
|
后雨刷 |
● |
感应雨刷功能 |
● 雨量感应式
|
- |
- |
外后视镜
外后视镜功能 |
● 电动调节
● 电动折叠
● 后视镜记忆
● 后视镜加热
● 倒车自动下翻
● 锁车自动折叠
● 自动防眩目
|
- |
- |
屏幕/系统
中控彩色屏幕 |
● 触控OLED屏
|
中控屏幕尺寸 |
● 12.8英寸
|
中控屏幕类型 |
● AMOLED
|
中控屏幕分辨率 |
● 1728x1888
|
中控屏幕像素密度 |
● 200PPI
|
蓝牙/车载电话 |
● |
手机互联/映射 |
-
|
语音识别控制系统 |
● 多媒体系统
● 导航
● 电话
● 空调
● 天窗
|
语音助手唤醒词 |
● 嗨,NOMI
|
语音免唤醒词 |
● |
语音分区域唤醒识别 |
● 四区域
|
语音连续识别 |
● |
可见即可说 |
● |
应用商店 |
● |
车载智能系统 |
● Banyan
|
车机智能芯片 |
● 高通骁龙8295
|
后排液晶屏幕 |
●
|
后排液晶屏幕尺寸 |
● 6.6英寸
|
后排液晶屏幕类型 |
● MINI LED
|
后排液晶屏幕分辨率 |
● 1268x360
|
后排液晶屏幕像素密度 |
● 199PPI
|
后排多媒体屏幕数量 |
● 1个
|
后排控制多媒体 |
● |
车机系统内存(GB) |
● 16
|
车机系统存储(GB) |
● 256
|
- |
- |
智能化配置
车联网 |
● |
4G/5G网络 |
● 5G
|
OTA升级 |
● |
Wi-Fi热点 |
● |
V2X通讯 |
● |
手机APP远程功能 |
● 车门控制
● 车窗控制
● 车辆启动
● 充电管理
● 车灯控制
● 空调控制
● 车况查询/诊断
● 车辆定位/寻车
|
模拟声浪 |
● |
- |
- |
方向盘/内后视镜
方向盘材质 |
● 真皮
|
方向盘位置调节 |
● 电动上下+前后调节
|
换挡形式 |
● 电子挡把换挡
|
多功能方向盘 |
● |
方向盘换挡 |
- |
方向盘加热 |
● |
方向盘记忆 |
● |
行车电脑显示屏幕 |
● 彩色
|
全液晶仪表盘 |
● |
液晶仪表尺寸 |
● 10.2英寸
|
仪表盘屏幕材质 |
● MINI LED
|
仪表盘屏幕分辨率(px) |
● 1920x532
|
仪表盘屏幕像素密度 |
● 196PPI
|
HUD抬头数字显示 |
● |
HUD抬头尺寸 |
● 16英寸
|
内后视镜功能 |
● 自动防眩目
|
ETC装置 |
● |
- |
- |
车内充电
多媒体/充电接口 |
● USB
● Type-C
|
USB/Type-C接口数量 |
● 前排2个/后排2个
|
USB/Type-C最大充电功率 |
● 60W
|
手机无线充电功能 |
● 前排
|
手机无线充电功率 |
● 40W
|
行李厢12V电源接口 |
● |
座椅配置
座椅材质 |
● 真皮
|
主座椅调节方式 |
● 前后调节
● 靠背调节
● 高低调节(4向)
● 腿托调节
● 腰部支撑(4向)
|
副座椅调节方式 |
● 前后调节
● 靠背调节
● 高低调节(4向)
● 腿托调节
● 腰部支撑(4向)
|
主/副驾驶座电动调节 |
主● / 副● |
前排座椅功能 |
● 加热
● 通风
● 按摩
|
电动座椅记忆功能 |
● 驾驶位
● 副驾驶位
|
副驾驶位后排可调节按钮 |
- |
第二排座椅调节 |
● 靠背调节
● 腰部调节
|
第二排座椅电动调节 |
● |
第二排座椅功能 |
● 加热
● 按摩
|
后排座椅放倒形式 |
● 比例放倒
|
前/后中央扶手 |
前● / 后● |
后排杯架 |
● |
- |
- |
音响/车内灯光
扬声器品牌名称 |
-
|
扬声器数量 |
● 23喇叭
|
杜比全景声(Dolby Atmos) |
● |
触摸式阅读灯 |
● |
车内环境氛围灯 |
● 256色
|
- |
- |
空调/冰箱
空调温度控制方式 |
● 自动空调
|
热泵空调 |
● |
后排独立空调 |
● |
后座出风口 |
● |
温度分区控制 |
● |
车载空气净化器 |
● |
车内PM2.5过滤装置 |
● |
负离子发生器 |
● |
车内香氛装置 |
● |
空气质量监测 |
● |
外观类
外观细节类
中控类
车厢座椅类
其他细节类
閺夌儑绠戦悗鐑藉矗閿濆浂鏆�
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Smile盖 2025-02-14 09:46:35
闁告瑦鍨奸妴锟� 【最满意的一点】
24款ES7外观好看,整体线条流畅,科技感十足,内饰空间足够大,8295芯片流畅性提高,蔚来服务没得说,整个提车流程下来,每个环节几乎有人对接,现在已经行驶7900多公里,高速城区各种路宽,各种天气都经历过,驾驶与乘坐的舒适度还是比较好的,空气悬架、可多种调节的驾驶模式等等,都能体现出这车的能应付不同的驾驶习惯。
【最不满意的一点】
对比24款的ES6和ES8的24款蔚来ES7,为啥后雨刷不是隐藏的,开门手把和后视镜还是一代的,女王座驾不能手动一键还原,喊NOMI还不能放下脚踏,识别不了,续航还是有一点差,总体就会显得性价比不是那么好。高速上风燥还是有待提高,细节上还是有待改进,但是优点还是远大于缺点的。
【空间】
前排驾驶者坐姿舒适,副驾驶女王座驾,完全没有拥挤之说,中控下面和每个门上的储物空间也是十分大的,后排乘坐空间完全可以将腿伸展开来,座椅功能丰富,加上空间的宽大,使舒适度大大的提高。
【动力】
ES7采用前电机+后电机的双电机四驱配置,动力强劲,百公里加速时间短,加速快,在城区碰到洼洼坑坑的路,底盘体现出来的舒适感是很难得的,车内噪音可控之内,还是比较可以接受的。座椅宽大厚实,有按摩通风加热,长时间的驾驶也不会过于疲劳,在高速超车时游刃有余。
驾驶模式多样化,例如“标准”模式下兼顾日常驾驶的舒适性与高速行驶的稳定性;“运动+”模式下,悬挂变硬,路感更加清晰,转弯侧倾明显减少,满足驾驶者对于不同驾驶风格的需求。系统升级3.1后,增加了后排尊享模式,碰到颠簸路段,感觉后面软绵绵,一点都不会感到震屁股了。
【操控】
【油耗】
车辆的实际续航里程会受到驾驶习惯、路况、车载负荷、气温等多种因素的影响。例如,在高速行驶、频繁加速减速、开启空调或其他大功率电器等情况下,车辆的电耗会增加,从而导致续航里程下降。但是在我驾驶后,觉得电耗还是不错,那么大车身车重,跑下来平均也就20kw/100km。
【舒适性】
【外观】
蔚来ES7整体外观设计简洁大方,兼具时尚感与科技感,展现出独特的品牌魅力,原创性强。修长的车身,流畅的线条,圆润饱满的屁股,没有过多繁复的装饰,细节还是比较到位的。开过总能让人感觉再看一眼的冲动。
【内饰】
ES7内饰简单大气不失豪华,使用大量软性材质,特别是可再生藤木显质感总让人有种不一样的感觉,23个扬声器,出色的听觉体验。全车座椅加热,前按摩带通风,后排加热,所有扬声器将有金属覆盖。
【性价比】
不过,蔚来ES7也有一些可能影响其性价比的因素,比如车辆的售价相对较高,起售价在40万元以上。对于一些消费者来说,这个价格可能超出了他们的预算。此外,电动车的续航里程仍然是一个问题,虽然ES7提供了多种电池容量选择,但在长途旅行时,仍然需要考虑充电的便利性和时间成本。
总体而言,蔚来ES7在性能、智能配置、空间和舒适性等方面都有出色的表现,购车方式灵活,后期使用成本相对较低,品牌和服务也有一定的保障,对于追求科技感、驾驶乐趣和舒适性的消费者来说,具有较高的性价比。对于家用来说可没多少性价比之说了,但消费者在购买时还需要根据自己的实际需求和预算来综合考虑。
【为什么最终选择这款车】
*濞戞挸锕ㄩ崼顏堝礃閸涱収鍟囬柣銊ュ婢ф寮堕崘銊хШ闁告瑦鍨电粭妯荤閸濆嫭瀚叉慨鐟扳偓鐔哥盃濞戞柨顑呴宥夊箥閳ь剟寮垫径娑氱闁哄牜浜炵划锟犲礂娴g瓔鍟呭☉鎾崇Т缁惰鲸鎷呯捄銊︽殢闁靛棔娴囧ù鍡樻姜婵劏鍋撻敓锟�
閻犳劦鍘洪幏閬嶅捶閹殿喖浠� | 温州 | 閻犳劦鍙€濠у懘鎯勯鐐暠 | |
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2024款 100kWh 签名版
KOo飞 2025-01-27 19:40:18
闁告瑦鍨奸妴锟� 【最满意的一点】
ES7是一台好车,这毋庸置疑。作为大五座,内部空间足够大,足以满足家用旅游用车。15天开了3800多公里,长途、烂路都走过,没有碰到过大的质量问题。同时这车不像ES8看上去那么长方形,又不像ES6那样看上去好像短了那么一点。
【最不满意的一点】
不足之处:细节小瑕,期待改进
当然,ES7也不是十全十美的。最重要的一点对比ES6和ES8,价格上确实让人有些表示犹豫,还有就是高速行驶时,车内的噪音控制还有提升的空间,风噪和胎噪会稍微有点明显。对于智驾在细节上的处理还是需要提高。
总体来说,蔚来ES7给我的用车体验非常棒,它的优点远远超过了那些小瑕疵。
【空间】
24款座椅比老款舒适度提高很多,女王座驾标配还带前面能放脚的脚踏,这个非常友好。
【动力】
动力与操控:强劲动力,随心驾驭
ES7的动力表现堪称惊艳。双电机四驱系统提供了源源不断的动力,轻点油门,就能感受到强烈的推背感,加速迅猛,超车毫不费力。无论是在城市道路的起步,还是高速上的再加速,都能轻松应对,驾驶起来非常过瘾。操控方面,它的转向精准,方向盘的回馈力度适中,驾驶起来很有信心。底盘调校得也相当出色,空气悬挂系统对路面颠簸的过滤效果很好,过减速带或者坑洼路面时,车内的震动感很轻微,舒适性有保障。而且,它还配备了多种驾驶模式,像舒适模式适合日常通勤,运动模式下动力更加激进,雪地、沙地等模式则能应对不同的特殊路况,满足了我在各种场景下的驾驶需求。升级了3.1后,驾驶模式多了尊享模式,经过颠簸的道路,后排舒适度明显提高,一点都不震屁股了。
【操控】
【油耗】
续航与补能:续航实在,补能无忧
续航方面,我日常主要在城市里开,100KW电池,综合续航里程大概在400公里多公里,对于我的通勤需求来说完全足够。要是跑长途的话,出发前提前规划好路线,也不用担心续航问题。特别是南方对续航还是比较友好,高速上的续航确实会差很多,但是也还算过得去,在接受范围之内,毕竟是双电机的车子。
蔚来的补能体系非常完善,换充相结合,换电站是我最喜欢的补能方式。以前朋友说换过一次电,你就不想充电,当时表示质疑,现在确实得到了准确的验证。到了换电站,几分钟就能完成换电,比充电快多了。而且,蔚来还在不断增加换电站的数量,以后出行肯定会更方便。此外,家充桩和公共充电桩也能满足不同场景下的充电需求,完全没有续航焦虑。
【舒适性】
【外观】
外观与内饰:设计精致,质感满满
ES7的外观设计很有辨识度,车身线条流畅,贯穿式的灯带点亮后科技感十足,开在路上回头率颇高,但是这车比较挑人群那一类的,属于是喜欢的人特别喜欢,不喜欢的的人就不来电。ES7较ES6底盘用料,车身用料非常扎实,而且很舍得。给人一种把肉埋在饭里的感觉(本人很喜欢)。24款较之前升级了座椅的舒适度,显示屏也得到升级,更加清晰的显示行车内容,上手更容易。
【内饰】
内饰简单高档,用料很足!整车没有一点气味。
【性价比】
ES7价格是它的短板,掺夹在ES6和ES7之间,非常之尴尬的存在。
【为什么最终选择这款车】
*濞戞挸锕ㄩ崼顏堝礃閸涱収鍟囬柣銊ュ婢ф寮堕崘銊хШ闁告瑦鍨电粭妯荤閸濆嫭瀚叉慨鐟扳偓鐔哥盃濞戞柨顑呴宥夊箥閳ь剟寮垫径娑氱闁哄牜浜炵划锟犲礂娴g瓔鍟呭☉鎾崇Т缁惰鲸鎷呯捄銊︽殢闁靛棔娴囧ù鍡樻姜婵劏鍋撻敓锟�
閻犳劦鍘洪幏閬嶅捶閹殿喖浠� | 温州 | 閻犳劦鍙€濠у懘鎯勯鐐暠 | |
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閻犳劦鍘洪幏閬嶅籍閸洘锛� | 2025年1月 | 婵炲瞼顢婇埀顒婃嫹 | | 闁烩晩鍠栨晶鐘垫偘瀹€鍕ㄦ晙 | 4000 闁稿浚鍓熼崳锟� |
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2024款 100kWh 签名版
Ns3n5 2025-01-19 15:10:20
闁告瑦鍨奸妴锟� 【最满意的一点】
外观是(同温层蓝改色玛瑙红)
当我第一眼看到同温层蓝的蔚来ES7签名版时,就被它的外观深深吸引。那独特的蓝色在阳光下闪耀着迷人的光泽,仿佛是天空与海洋的融合,既深邃又神秘。车身线条流畅而富有力量感,从车头到车尾一气呵成,宽大的车身给人一种沉稳而大气的感觉。标志性的眯眯眼大灯,在点亮的瞬间犹如星辰般璀璨,极具辨识度。车尾的贯穿式尾灯更是设计的点睛之笔,夜晚点亮时,红色的灯带如同一道绚丽的光带,将整车的时尚感和科技感展现得淋漓尽致。
内饰
打开车门,黑色的内饰映入眼帘,简约而不失豪华感。大面积的Nappa真皮材质包裹着座椅、方向盘和中控台,触感柔软细腻,质感十足。座椅的设计十分人性化,不仅具备良好的支撑性和包裹性,还配备了加热、通风和按摩功能,无论是寒冷的冬天还是炎热的夏天,都能让我享受到舒适的驾乘体验。车内的科技感也十分浓郁,10.2英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的中控大屏显示清晰,操作流畅,各种信息一目了然。
空间
作为一款中大型SUV,蔚来ES7签名版的空间表现非常出色。前排驾驶位和副驾驶位宽敞舒适,头部和腿部空间都十分充裕,即使是身材高大的驾驶者也能轻松找到合适的坐姿。后排座椅同样宽敞,坐三个人也不会觉得拥挤,而且后排还配备了独立的空调出风口和充电接口,方便后排乘客使用。后备箱的空间也很大,日常购物、出行甚至搬运一些大件物品都能轻松应对,后排座椅放倒后,后备箱的空间可以进一步扩展,实用性很强。
动力与操控
蔚来ES7签名版搭载了前后双电机,总功率达到480kW,峰值扭矩850N?m,0-100km/h加速仅需3.9秒,动力十分强劲。在城市道路上行驶时,轻轻踩下加速踏板,车辆就能迅速响应,加速超车轻松自如。在高速行驶时,动力储备依然充沛,即使是在高速上超车,也能给我足够的信心。底盘调校兼顾舒适与操控,在过弯时车身稳定性出色,转向精准,悬挂系统能够有效地过滤路面的颠簸,让我在驾驶过程中感受到平稳和舒适。
续航与充电
蔚来ES7签名版搭载的是100kWh的电池,综合工况续航可以达到500公里左右,基本能够满足我的日常出行需求。而且蔚来的换电模式让我彻底打消了续航焦虑,当电量不足时,我可以前往附近的换电站更换电池,整个过程方便快捷,就像加油一样简单。此外,蔚来还提供了多种充电方式,包括家充桩、超充桩和移动充电车等,让我在不同的场景下都能方便地为车辆充电。
智能驾驶辅助系统
蔚来ES7签名版的智能驾驶辅助系统非常出色,NOP+辅助驾驶在高速上能自动躲车、选最优路线,让我在长途驾驶时可以稍微轻松一些。360全息影像也很智能,方便我观察车辆周围的情况,在停车和倒车时非常实用。NOMI这个智能小管家更是贴心,它不仅能听懂我的语音指令,还会卖萌,在堵车时和它聊天能缓解疲劳
总体而言,2024年购买的蔚来ES7签名版给我带来了非常出色的用车体验。它不仅拥有时尚的外观、豪华的内饰、宽敞的空间、强劲的动力和出色的智能驾驶辅助系统,还通过换电模式解决了我的续航焦虑。虽然存在一些不足之处,但这些小问题并不影响我对它的喜爱和认可。如果你也在考虑购买一款高品质的电动车,蔚来ES7签名版绝对是一个值得推荐的选择。
【最不满意的一点】
不足之处
当然,蔚来ES7签名版也并非完美无缺。车机系统偶有卡顿,虽然NOMI智能助手和车机系统整体表现优秀,但在某些复杂操作或高负载情况下,偶尔会出现轻微的卡顿现象(去店里维修师傅电脑升级后,已完美解决了这问题)。部分功能学习成本较高,很多车机功能需要花时间探索和学习,对于初次接触的车主来说,需要一定的时间去熟悉和掌握。此外,车辆的储物空间相对较少,特别是无线充电板只有1片,副驾的手机有时会找不到合适的放置位置。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【为什么最终选择这款车】
*濞戞挸锕ㄩ崼顏堝礃閸涱収鍟囬柣銊ュ婢ф寮堕崘銊хШ闁告瑦鍨电粭妯荤閸濆嫭瀚叉慨鐟扳偓鐔哥盃濞戞柨顑呴宥夊箥閳ь剟寮垫径娑氱闁哄牜浜炵划锟犲礂娴g瓔鍟呭☉鎾崇Т缁惰鲸鎷呯捄銊︽殢闁靛棔娴囧ù鍡樻姜婵劏鍋撻敓锟�
閻犳劦鍘洪幏閬嶅捶閹殿喖浠� | 温州 | 閻犳劦鍙€濠у懘鎯勯鐐暠 | |
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閻犳劦鍘洪幏閬嶅籍閸洘锛� | 2024年9月 | 婵炲瞼顢婇埀顒婃嫹 | | 闁烩晩鍠栨晶鐘垫偘瀹€鍕ㄦ晙 | 9350 闁稿浚鍓熼崳锟� |
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【最满意的一点】
1、智能化:nomi是我最满意的,这应该是油换电后最大的改变。从一开始不好意思和nomi对话,到现在旁若无人的随口喊出指令,一切都是那么舒适。我感觉我回不去了。
2、换电:这个也真的是戳中G点,在深圳想拥有固定车位很困难,不是你想买就能买到的,所以充电就很麻烦。蔚来这不就“瞌睡了送枕头”吗,换电简直不要太香,特别是我家门口2km以内3个换电站,可以和加油的体验持平了。
3、费用:电车就是要跑跑跑,越跑越赚。
【最不满意的一点】
续航续航续航,重要事情说三遍。
100度电池,我算了算,以我的轻微暴力驾驶方式,100%~0%可以500km出头,但是一般换电后的电池不满电(为了保护电池减少衰减,换电站一般充到92~93度),你也不可能跑到0%,基本剩余10%多就去换电,所以实际只能使用80度左右电量,也就是说换一次电能跑400左右。。。
这还是100度的电池,你想想75度的车主,肯定跑300多(93%~10%,用60度电)就得换电/充电。
只能说幸亏蔚来能换电。。。
【空间】
空间:车长虽然不到5米,但是当主驾,副驾都调成半躺的姿势后,后排空间依然非常大,1岁多的小朋友还可以在平坦的后排过道上走来走去。
空间很满意,是个非常标准的电车大五座。
吐槽一下各个位置的储物空间,我感觉都设计的比较少,可能蔚来觉得自家车主都不太喜欢带小零碎吧???
【动力】
动力:我换车的重要指标之一就是操控(其实还有动力,但电车动力没啥可操心),我想要的是在我需要的时候能够像电耗子一样在路上灵活穿梭(但是要在完全遵守交规的前提下)。
但是又得兼顾家用,所以车又不能太小,前期试驾了很多车,只要大了就不灵活(X5除外???)。
这车我试驾后,是非常的满意,这么大的车基本上做到了指向精准、指哪打哪、响应迅速、轻巧灵活。满意!直接下定!
【操控】
【油耗】
续航:这个在“最不满意”中已经说的很清楚了,不再赘述。
算了,还是再说一点吧,双电机+一堆舒适功能,我理解你电耗高。
但还是希望能通过其他方式提高车主的续航感受。例如:
1、OTA是不是也能优化电耗?搞起来啊;
2、电池反向虚标,悄悄把电池增大10度,用来抵消换电站不给充满的部分???
【舒适性】
【外观】
外观:你看看网上的吐槽,啥都有,就是没有吐槽外观的。
国内的新势力,外观都很不错,蔚来ES7的眯眯眼、悬浮车顶,21寸大轮毂、贯穿尾灯、同温层蓝的调色基本都长在我的审美上了。
每次当我靠近她,她的眯眯眼就会点亮并微微抬起,后尾灯也会线性亮起,此时内心大喊:帅爆了!(可能是新车滤镜,毕竟才开了77天)。。。看她的侧颜也会觉得整车姿态无比完美。
【内饰】
内饰:蔚来设计师的审美,绝对是顶级的。
设计的内饰看着很简洁,但是有很强的高级感。
用料也非常扎实,手能碰到的地方触感都很好。全nappa真皮的质感绝对舒适。
唯一的问题就是储物空间太少了,特别是无线充电板只有1片,你就说副驾的手机该放哪???
【性价比】
性价比:在现阶段国内厂商卷价格的大背景下,蔚来的性价比只能说非常一般。
但她超五星的安全,极致的售后,扎实的用料,又会在无形中让你觉得物有所值。
可能有人会觉得蔚来的电池太贵了,但是你要想蔚来电池的折旧全部由厂家自己承担,车主完全不用考虑电池的折旧。你只需要保证车架的完整性就可以了,从这个角度出发,性价比提升一大截。
在这总结下:
本稿子完全是自己77天的真实感受,希望能给纠结中的买车人提供支持。
我买ES7完全不后悔,甚至有点后悔买晚了。
如果你对这少许溢价(也是为服务、安全、质量买单)不敏感,蔚来的车绝对是首选。
最后:持币才是王道,等等党永远胜利!
【为什么最终选择这款车】
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