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预约试驾 询问底价 腾势Z9GT 2024款 1100四驱Max版 36.48万
4.54

腾势Z9GT 2024款 1100四驱Max版

优惠条件:现金裸车价,暂无其他优惠条件

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基本参数
厂商 腾势汽车 级别 中大型车
能源类型 插电式混合动力 环保标准 国VI
上市时间 2024.09 WLTC纯电续航里程(km) 161
CLTC纯电续航里程(km) 201 快充时间(小时) 0.32
慢充时间(小时) - 快充电量百分比 30-80
最大功率(kW) - 最大扭矩(N·m) 935
发动机 2.0T 207马力 L4 电动机(Ps) 870
变速箱 E-CVT无级变速 长*宽*高(mm) 5195*1990*1480
车身结构 5门5座掀背车 最高车速(km/h) 230
官方0-100km/h加速(s) 3.6 WLTC综合油耗(L/100km) 0.85
电能当量燃料消耗量(L/100km) 3.45 整车质保 六年或15万公里
首任车主质保政策 - - -
车身
高度(mm) 1480 轴距(mm) 3125
前轮距(mm) 1710 后轮距(mm) 1706
接近角(°) 13 离去角(°) 15
最小转弯半径(m) 4.62 车身结构 掀背车
车门开启方式 平开门 车门数(个) 5
座位数(个) 5 油箱容积(L) -
后备厢容积(L) 488 整备质量(kg) 2740
最大满载质量(kg) 3115 - -
发动机
排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压
发动机布局 横置 气缸排列形式 L
气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4
压缩比 13.4 配气机构 DOHC
最大马力(Ps) 207 最大功率(kW) 152
最大功率转速(rpm) - 最大扭矩(N·m) 325
最大扭矩转速(rpm) - 最大净功率(kW) 150
燃料形式 插电式混合动力 燃油标号 92号
供油方式 直喷 缸盖材料 铝合金
缸体材料 铝合金 环保标准 国VI
电动机
电动机总功率(Ps) - 电动机总扭矩(N·m) 1035
前电动机最大功率(kW) 200 前电动机最大扭矩(N·m) 315
后电动机最大功率(kW) 440 后电动机最大扭矩(N·m) 720
系统综合扭矩(N·m) 935 驱动电机数 三电机
电机布局 前置+后置 电池类型 磷酸铁锂电池
电芯品牌 弗迪 电池冷却方式 直冷
WLTC纯电续航里程(km) 161 CLTC纯电续航里程(km) 201
电池能量(kWh) 38.5 百公里耗电量(kWh/100km) 22.4
电池组质保 首任车主不限年限/里程(责任免除条款以官方为准) 快充功能 支持
快充功率(kW) 82 快充时间(小时) 0.32
慢充时间(小时) - 快充电量(%) 30-80
变速箱
简称 E-CVT无级变速 - -
底盘转向
中央差速器结构 - 前悬架类型 双叉臂式独立悬架
后悬架类型 五连杆独立悬架 助力类型 电动助力
车体结构 承载式 - -
车轮制动
驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 255/45 R20
后轮胎规格 255/45 R20 备胎规格 补胎工具
车型口碑
以下口碑内容为本车型口碑,非本经销商口碑
2024款 1100四驱Max版
腾势我的Z9GT  2025-02-15 16:25:18    发表
购买地点周口购车目的
购买时间2024年11月油耗6.8 升/百公里目前行驶3000 公里
【最满意的一点】
作为一名爱车消费者,在购车这件事上,我可谓是慎之又慎,对车子要求也比较高,选车过程中,我综合考量了品牌、性能、空间、配置等多方面因素,经过一番深入研究和试驾体验,最终选定了腾势Z9 GT 1100四驱Max版。如今,与它相伴已有一段时间,真心觉得这是一次无比正确的选择,必须要在汽车之家和大家分享一下我的用车感受吧,
【最不满意的一点】
说实话我没觉得不满意的地方,去买车时,当时也是比较了几款车,但这个店销售特别热情,光饮品都提供好多种,各种零食小吃,服务特别周到,买这个价位的车子,我比较看重服务,毕竟大几十个w的车,售后服务也是超级重要的,我觉得人无完人,更何况人造的车呢?但是综合来讲这个车已经很完美了,最不满意的就是这个车子目前让我没挑出来毛病哈哈
腾势Z9GT1100四驱Max版属于优雅轿跑,车内空间非常宽敞,无论是前排还是后排,都能提供充足的头部和腿部空间。后备厢容积也很大,能够轻松容纳全家出行的行李。
腾势Z9GT动力很强,起步非常快,还有推背感哈,这样的动力表现让我在驾驶时充满信心,无论是城市道路还是高速公路,都能轻松应对。此外,这款车还配备了智能四驱系统,能够根据路况自动分配前后轮动力,提升车辆的操控性和稳定性。
续航能力也是我非常看重的一点。腾势Z9 GT 1100四驱Max版的超长续航里程让我彻底告别了里程焦虑。在日常使用中,它的续航表现非常稳定,即使在冬季或高速行驶时,续航也不会出现大幅缩水的情况。而且,充电速度也相当快,短时间的充电就能满足我日常的出行需求,非常方便。
先来说说外观,腾势Z9 GT 1100四驱Max版的设计真的很有辨识度。整体造型大气磅礴,车身线条流畅自然,从前脸贯穿至车尾的凌厉腰线,搭配大尺寸轮毂,不仅增添了整车的运动感,还彰显出一种稳重的力量感。车身的漆面工艺也十分出色,质感满满,每次洗完车都能吸引路人的目光,回头率超高,超级赞
进入车内,腾势Z9GT1100四驱Max版的内饰设计同样让我感到惊喜。车内采用了大量高档材质,如真皮、麂皮、金属等,触感细腻,营造出豪华舒适的驾乘氛围。中控台设计简洁大方,车机系统搭载了腾势Link智能网联系统,支持语音控制、在线导航、音乐播放等功能,操作流畅,使用方便。
总的来说,腾势Z9 GT 1100四驱Max版是一款综合实力非常强的车型。它不仅拥有时尚大气的外观、宽敞舒适的空间、强劲的动力和出色的续航能力,还具备丰富的智能配置。如果你正在考虑购买一款轿跑,不妨去试驾一下腾势Z9 GT 1100四驱Max版,相信它一定会给你带来意想不到的惊喜!总而言之,我很喜欢我的车子,非常的赞,望腾势伴我腾飞?
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2024款 1100四驱Max版
贵阳车友0795958  2025-02-13 12:44:53    发表
购买地点榆林购车目的
购买时间2025年2月油耗     目前行驶     
【最满意的一点】
智能化设计确实给力,圆规调头,智能蟹行解决了驾驶技巧不足不出问题,车子还有自动泊车的配备,漂亮的车型,智能化的设计,让我被这款车深深吸引,朋友都说刀片电池是无需担心是直流快充的,日常使用起来特别省,百公里也就16千瓦左右的能源消耗,满油满电上千公里的续航应对出差旅行都没有问题。
【最不满意的一点】
工作人员表示这款车子特别抢手,提车的周期真的很长,大概要等7周左右,
车子有将近5.2的车长,属于中大型的车子,空间感是挺不错的,后备箱能存放两三个行李箱,副驾驶前方有储物格的设计,扶手箱的储物空间也挺大的。
很喜欢方向盘的轻盈,不仅转向的精准度很高,操作起来也非常的轻松,驾驶过程非常的安静,车子智能化的配备让停车更加方便,有自动泊车的功能,还有360度的全景影像,试驾返回后两车之间的位置我有顺利的停放进去。
仔细询问过工作人员,说1公里也就几毛钱,车子有上千公里的超长续航,即使跨省或者是日常出差都没有问题,没有电就切换燃油模式。
颜值这一块确实很吸引人,从前面看有一种跑车的氛围,侧面很有运动的风格,后背又圆润饱满,车子配色很丰富,米色银色甚至是青色紫色都能选择,在马路上回头率挺高的,我这次驾驶收获了很大的自豪感。
抬头显示非常的高端,可以随时看到行驶的车速,避免开车时超出道路限速,车子有漂亮的多色氛围灯,会随着音乐律动改变颜色,可以自由的设置色彩范围。
颜值,性能以及配置来说都挺好的,这个价位买到这款车型还是挺值的,价格上还有六七千元左右的优惠。不过车子要等七周还是难受的
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2024款 1100四驱Max版
TJC_  2025-02-10 23:11:44    发表
购买地点重庆购车目的
购买时间2024年10月油耗7.7 升/百公里目前行驶9416 公里
【最满意的一点】
最满意的那一定是外观了,修长低趴的车身从看到的第一眼就击中了我的心巴。充沛的动力让我在超车时游刃有余。易三方圆规掉头多次在窄路救我狗命
【最不满意的一点】
说到最不满意的,那迪子的软件工程师得出来挨揍。倒车后视镜下翻这个功能经常抽疯,从R挡切换到D挡有一定的概率会回不到原有位置,需要我手动恢复,这个问题直到25年初才算是彻底解决
不得不说,近五米二的车长和近两米的车宽,乘坐空间非常的宽敞。只是后备箱空间略微有点小,不过为了这个低趴的外观都可以接受。 车内储物能力:得益于修长的车身,使得车门很长,门板储物格空间非常的大,可以放下很多瓶水 第二排空间:我身高182,前排调到比较舒服的位置后后排仍然有非常富裕的乘坐空间
有一说一,这辆车开起来完全不像是两吨多快三吨的样子,非常的灵活。得益于强大的动力,超车简直就是手拿把掐。刹车踏板?行程度和力度都比较线性,驾驶者可以较为精准的控制刹车力度,刹车点头幅度也比较小,整体制动表现稳定可靠。32.6米的刹车距离安全感十足。 起步/加速动力:硬件层面,Z9GT毫无疑问是非常华丽的。动力方面有“前一后二”的三电机系统,插混870匹、纯电966匹的马力,这是一组燃油时代50万以内的车想到不敢想的动力数据;底盘方面,除了最低配的PRO版之外,都有完整的“云辇”系统,带空气悬架,可调软硬、可调高低。离地间隙可以根据路况主动调节,最低甚至可以放到103mm,比起公认容易挂底的思域还要低,所以喜欢玩车、开快车的朋友要小心了。 动力的充沛程度自然是不用多说了,我没太敢往深了给油门,不然这么大的马力突然涌现真不是开玩笑。动力发放的线性度一流,响应性也很出色,完全没有主流价位的比亚迪车型那种明显可感知的小半秒左右的延时。而且充沛的电量和出色的NVH水平,让车厢内几乎感觉不到发动机的存在。不过,油门踏板的韧性很足,让动力输出的过程带有很不错的反馈感。 方向盘轻重:转向的手感比较重,打方向盘后的回正阻尼略大,因此回正速度回略慢,但是车身的跟随性很好,而且支撑性和紧绷感都很强,不像传统印象中的空气悬架那样天生就带着一股如同船身一般的悬浮感。尤其是在一些中低速的弯道中走S型线、掉头这样的操作之下,你根本感觉不到这是一台车长已经逼近5.2米的大车。这很大程度上要归功于它的后轮转向,使得它在一些走线比较紧凑的弯道里,姿态反馈更像是一台很扎实的运动型B级车。
平常在市区跑的话跑到15%大概能跑一百四五十公里,剩余电量15%会自动从EV切到HEV模式,在市里跑的话这样的纯电续航是够用了,夏天的话应该可以跑的更多一些。跑高速车上坐4个人平均车速110油耗在7.7左右,对于一个这么大这么沉的车这个油耗可以说是非常的理想了。综合来说Z9GT的整车能耗管理已达到行业领先水平:CTB电池包结构带来18%的轻量化提升,前后50:50的黄金配重比优化了动态能耗表现,而智能热管理系统的多维度温控策略,则让三电系统始终处于最佳工作温度区间。这些创新技术的综合应用,使这款轴距达3150mm的豪华旗舰在能耗表现上完全打破了传统豪华车的物理局限,重新定义了新能源时代的高端出行方式。
单看细节,的确线条略显繁琐,但是细品之下能感觉到一些“中国风”,这说明比亚迪已经形成了具有辨识度的、属于自己的设计语言。 而且,在最基础的车身比例上,迪子也没有乱来。事实证明,要做出漂亮的豪华车,一个修长的车头必不可少。这一点从小米SU7身上也可以看出来,牺牲一点车内的空间利用率,来提升造型效果,绝对是值得的,尤其是这种猎装车。 插混版和纯电版的前保杠造型,是有所区别的。我个人更喜欢纯电版的造型,前保杆下方两侧的“獠牙”造型更锐利、更突出,不但视觉攻击性更强,而且也和出挑的猎装车造型更搭。 另外,因为使用了两颗激光雷达,同时位置安排在了前保杠两侧,所以也避免了单雷达方案造成的前风挡上方的突出,不至于再顶着个“高达头”了。只是这样一来,成本上升的同时,遇上剐蹭的维修成本也直线上升。
晚上开启了氛围灯之后氛围感十足,直接上图吧。方向盘按键虽然造型有些老气,而且按键也不够大,但放在今天绝对是值得一赞的配置,全是不用猜、不用学、一看就懂怎么用的实体键啊!不但没有各种乱七八糟的复用,而且都是比亚迪全系通用的布局风格,升级用户秒上手。 内饰用料:不得不说迪子是真的舍得下料,内饰基本上手能摸到地方都是软的,甚至连门板储物格里都是软的。全车座椅都有加热通风按摩,极大的提高了乘坐的舒适度
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2024款 1100四驱Max版
石家庄车友5276069  2025-02-09 23:59:17    发表
购买地点台州购车目的上下班、自驾游、约会
购买时间2025年2月油耗     目前行驶200 公里
【最满意的一点】
z9gt这个车还是很大气实用的,我也是觉得车很不错才选择的。首先就是车的空间够用,因为车身的尺寸比较大,内部空间确实还是很不错的,整体空间完全能够满足我目前的需要了,另外就是动力了,因为是自习的动力整体还是很平顺的,像是这个车的感觉会觉得低速的时候加速能力也可以,转速想上去会很容易。车的动力能够有很好的驾控体验。然后就是车的内饰做的也比较可以,科技感是满满的,超级好看
【最不满意的一点】
因为是轿车,车的空间不算是小吗,但是做进去的时候是角度相对低一点,习惯也还行,刚开始略微不适应
空间用到现在整体都够用,前排相对宽敞,后排的话也是可以正常乘坐的,头部的空间上高度保证的也可以的,车身尺寸是足够的,但是整体的车身高度一般,后排做的也不算是难受,能接受
开车目前觉得比较好的地方就是这个加速线性平稳的这个感觉的,就是加速很线性,提速感觉很好,尤其是因为电车,所以在开的时候还是会觉得动力比较平动力比较强的。目前开着的一个感觉是方向盘很好控制,手感来说轻重很不错,在开车转向的时候会很好掌控的,然后就是也有急刹车的情况,整体的刹车效果我还是满意的
整体下来开的不算是很多,不过电耗能接受,现在天气比较冷一点吧,但是感觉也没有说是掉电非常夸张的一个感觉的
外观真的是相当的出色啊,而且这个车造型就是那种简单的设计,超级酷炫的外观,超级跑车一样的设计外观,样子不得不说就是非常的有视觉冲击力的看着就是很顺眼很喜欢
内饰设计的看着很干净,尤其是车的软包也是相当大的,后排的话也有空调口做的还是很好的。像是中间的控制台就是档位啊按键整体的设计相当的有科技感,这个车的内饰非常好看
这个车就是驾控体验会好很多的,尤其车的动力表现,加上整体的空间够用,对于我日常开车来说是完全满足了我所有的需要和幻想的,另外z9gt整体价格也是比较满意的,在我的预算里面是这种比较合适的。
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2024款 1100四驱Max版
闲云野鹤yy  2025-01-26 23:01:44    发表
购买地点南昌购车目的
购买时间2024年11月油耗6.5 升/百公里目前行驶3300 公里
【最满意的一点】
外观帅气,认为目前国内最帅轿车,空间优秀,动力随叫随到,并且搭载易三方技术,既装十三又实用。
【最不满意的一点】
内饰老龄化严重且选装太少,储物空间较少,车载智能化有待提高,档把与水杯架设计不大合理
虽然买的是插混版本,但也是CTB的车身,兼顾车身强度以及车内空间,并且长5195mm,宽1990mm,车身高度为1480mm,使得车内乘坐体验极佳。 前排空间:高度合适,头部空间充裕,不会有压抑的感觉。腿部空间:车宽舒适且中控设计合理,调整好座位后,除非有1.8m的大长腿,都可以坐得很舒适,长腿驾乘都不会很疲劳。储物空间:前排有扶手箱、手套箱,后排有文件夹以及四个车门有储物格,扶手箱可以放一些常用物品,手套箱可以放麦克风、驾驶证、车辆使用手册以及行驶证等物品,车门储物格也可以放置雨伞或者水杯饮料等,但缺少墨镜盒(差评?)。头部空间:身高1.9m以下都不会顶头。横向空间:因为车宽1990mm,后排就算坐三人都不会拥挤,横向空间杠杠的。后排空间:车长且轴距长的优势凸显,朋友1.86m在后排膝盖都离靠背有2拳以上,且后排座椅可调节腿托长短,兼顾舒适感。后备箱空间:车无完车,享受了车内空间,并且易三方技术侵占后备箱空间,导致后备箱就得受点苦,有后排冰箱的更苦?。现在可以选装无后排冰箱版本,加上后排能完全放倒,满足99%的用车场景了。
近千匹的马力,不论高速,城区还是山路都不虚,动力随叫随到。朋友前驱油车打滑的山路舒适模式轻松上去,高速超车一踩就有,市区更是Z9GT的天下,空气悬挂、CDC连续可变阻尼减震器在舒适模式下极其安逸。高低可调的悬挂使其通过性有所提高,最高155mm的离地间隙除了石头路,都能通过。最低105mm加上电动尾翼,高速行驶时才知道啥叫稳如老狗,感觉自己都能跟赛车手一样去操作车辆。易三方的技术加持下,拥有独立后轮转向使这个近5.2m的D级车拥有A0级的操作性,内八的刹车使得百零刹车距离只有32.6m。
比亚迪招牌dm5.0,三电机比两电机续航都好,2.0T发动机比1.5T都省油,杠杠滴!
买这车的最大原因就是外观,侧身Z字点睛之笔,贯穿车头与车尾,车灯也大胆创新,与烂大街的贯穿式灯光有极大区别,是国产车成功的创新。猎装车本来就比较小众,看过极氪001,实在不大感冒,车太高感觉更像SUV,所以一眼相中Z9GT,开放选装就下定了。
车内13.2英寸的液晶仪表盘、17.3英寸2.5K的中控屏幕和13.2英寸的副驾娱乐屏。给人一键三连的感觉,视觉冲击感强烈,显示屏显示清晰,操作界面简单明确易上手,老司机新手都能轻松驾驭。副驾驶可以说是女王座,不仅有独立娱乐屏,与主驾驶同样的12向电动调节,还搭配一键零重力。全车搭配的迎宾系统,双区独立空调系统,空气净化,香氛系统,氛围灯系统等。音响系统是法国之声:帝瓦雷(音质同级别顶端),三座升降音响仪式感及豪华感拉满。全车搭配无钥匙进入、智能上电下电,前排标配双50w无线充电,能给的都不会少。欠缺之处有以下几点:内饰颜色老龄化严重且选择少(就两种颜色),不能满足大众需求。前排空调出风口四个矩形像共享充电宝箱空着的样子,急需优化。方向盘不好看,两侧镂空是塑料的,方向盘加热不到且冬季哇凉哇凉的,但后续可以选装三幅式方向盘(还未上线)。然后就是音响反光,新车已经修改,但老车主还在等解决方案?
30万以上的轿车,Z9GT是绕不过去的,性价比必须拉满。
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2024款 1100四驱Max版
开海豹王的NH  2025-01-24 16:07:57    发表
购买地点南昌购车目的
购买时间2024年11月油耗5 升/百公里目前行驶4450 公里
【最满意的一点】
最让我满意的就是这款车的外观和科技配置,外观的设计实在是令人惊艳。在如今新车层出不穷、新能源车型如雨后春笋般涌现的时代,众多车辆的设计风格趋向于尖锐激进,而这款车的外观却显得别具一格。它的造型独特,宛如一件精心雕琢的艺术品,让我在车流中独树一帜。这种原创之美,让我深感自豪,因为我驾驶的这辆车,绝不会被人误认为是其他任何车型。每当我驶过街头,那别具一格的车身线条和流畅的造型,总能吸引众多路人的目光,让我觉得无所畏惧,仿佛它是当下汽车设计中的独一档存在。 虽然我知道在汽车设计中并不存在绝对的抄袭之说,每个品牌都有其独特的设计语言,但这款车的外观无疑是最能触动我心弦的。它不仅仅是一种视觉上的享受,更是一种情感上的共鸣。每次出门,听到路人夸赞我的车外观好看时,我的内心都充满了喜悦和满足,仿佛这款车为我带来了无尽的情绪价值。 而在科技配置方面,这款车的E三方系统和外观设计,是我决定购买它的最直接因素。E三方系统带来的蟹行模式,在窄路通行时表现得尤为出色。无论是面对狭窄的胡同还是拥挤的街道,只需轻轻开启蟹行模式,车辆便能够像螃蟹一样横向移动,轻松通过那些看似无法通行的路段,让我在驾驶过程中感受到前所未有的便捷和自信。此外,侧方位停车功能也超好用,即使是再狭窄的车位,也能轻松停入,让我彻底告别了停车的烦恼。 圆规掉头功能更是让我爱不释手。虽然提车到现在我只使用了两次,但每次都在关键时刻发挥了巨大作用。那是在医院的停车场,车位紧张得让人头疼,我只能找到那种位于断头路的车位。看着其他车辆尝试了几次后无奈地放弃,我信心满满地开过去。启动圆规掉头功能,车辆以精准的角度和流畅的动作完成掉头,再利用遥控驶入功能,轻松将车停入车位。那一刻,周围的目光齐刷刷地投向我,回头率瞬间拉满,让我感受到了科技带来的无限魅力和自豪感。
【最不满意的一点】
方向盘的颜色与内饰的搭配是车辆设计中一个重要的细节,它直接影响着车内整体的视觉效果和氛围。这个方向盘为咖啡色,与白色内饰搭配时,可能会给人一种不太协调的感觉。然而,这种不搭的感觉可能因人而异,因为每个人的审美观点都是不同的。 从我的视角来看,可能不会过分关注方向盘的颜色与内饰的搭配问题,因为我更多的关注点可能在于驾驶操作和车辆的性能表现上。如果除了方向盘颜色外,车辆的其他方面如设计、功能、性能等都能满足驾驶者的需求,那么方向盘颜色的小瑕疵就不会成为影响我整体对这个车车满意度的关键因素。 而且还有长江总画的大饼,期待新的方向盘! 再一个重点就是行车记录仪,没有配备夜视功能的行车记录仪在夜晚行车时宛如一个“睁眼瞎”,真的是一大败笔。夜间是交通事故高发时段,光线昏暗、视野受限,很多潜在的危险在黑暗中悄然逼近。而一个不具备夜视功能的行车记录仪,无法清晰记录下夜间行车的路况,一旦发生事故,无法提供有力的视频证据,驾驶员的权益难以得到有效保障。就好比在黑暗中摸索前行,却没有一盏明灯照亮前方的道路。夜视功能对于行车记录仪来说至关重要,它能够在低照度环境下捕捉清晰的影像,让夜晚的行车记录不再模糊不清,为行车安全增添一份保障。更应该是现在的豪华标配!
空间方面,这款车型的表现也还是不错的。尽管E三方和冰箱的设置占据了一定的后备箱空间,导致其在储物容量上不及同级别的GT型车,但这种设计也在一定程度上提升了车内的舒适性和实用性。对于日常使用而言,这样的空间布局已经足够满足需求。 在实际使用过程中,每一个上车的人都对车内的宽敞空间赞不绝口。即使是我在这次的从山东到深圳的两千公里路程长途旅行中,车辆也能轻松容纳我和宠猫猫的所有物品,在服务区休息时,我还能在后座躺下睡觉。 总体而言,虽然后备箱空间受到了一定影响,但车内的整体空间表现依然出色,能够满足日常使用和长途旅行的需求
对于我这样的新手来说,试驾过众多新能源车后,发现一个共通的问题:动力响应过快,犹如脱缰之马,让我这个新手难以驾驭 我很满意的这个车车的一点便是它那精准的操控性能。方向盘手感舒适,指向精准,没有丝毫虚位,真正做到了指哪儿打哪儿。这种操控的精确性,让我在驾驶时信心倍增。无论是穿梭于繁忙的城市街道,还是驰骋在宽广的高速公路上,它都能给我带来畅快淋漓的驾驶体验。但是由于是D级车,还是太过于庞大了,以至于离了360我根本不敢开 与此同时,我特别喜欢这款车的动力响应??它并非过于迅猛,而是带有一点恰到好处的延迟。这种延迟,让我有足够的时间去思考和调整驾驶动作,避免了因动力突然爆发而带来的紧张与不安。对于像我这样的新手驾驶者来说,这种动力响应简直太友好了。它让我能够更加从容地掌控车辆,享受驾驶的乐趣,而不是被过快的动力所牵制。 它的动力系统和悬挂调校同样出色。强劲而平顺的动力输出,让我在加速时感受到源源不断的动力支持。
续航还是非常棒的,高速开100左右的电耗基本在17-20左右,油耗基本在5个左右,开120时,在6-7个左右,从山东出发时还要开座椅加热空调方向盘加热,就耗能高一些,到了南方不需要这么加热,耗能就降低了
外观已经夸了无数了,最最满意,和E三方并列第一!如果说没有车有E三方的话,只为了这个外观,估计我也会买单,超级好看!
内饰的设计风格总体来说还算不错,视觉上给人的感受也较为舒适,但似乎总是缺少那么一抹让人眼前一亮的惊艳色彩。我知道红色内饰很多人喜欢,可不知为何,就是无法打动我的心。红色内饰似乎与我内心的某种期待格格不入,总感觉它过于豪华而难以融入我的日常。而白色内饰,尽管清新淡雅,宛如一幅纯净的画作,但它的不耐脏特性实在让人头疼。日常生活中的一点点污渍都会在白色内饰上暴露无遗,仿佛时刻在提醒我要保持整洁,这无疑增加了许多不必要的烦恼。黑色和棕色内饰虽然经典耐看,但总觉得它们少了些许个性与活力。于是,在这份纠结中,我依然倾向于选择白色内饰,或许正是那份纯净与简洁,最能触动我的心灵,即使要为此付出更多打理的精力,也心甘情愿
非常可以的,真的想不到不到40能买到这么好看这么科技的dream car,到现在看到还是非常开心的,心满意足,就是腾势的服务需要进一步加强,多来几个颜色和内饰啊!!放开选配!!
*上述内容的版权归发帖人和汽车之家所有,未经允许不得使用、转载。
2024款 1100四驱Max版
有为年轻  2025-01-24 13:01:52    发表
购买地点中山购车目的
购买时间2024年12月油耗6.8 升/百公里目前行驶1150 公里
【最满意的一点】
在2024年岁末,我迎来了家庭的新成员---腾势Z9 GT,也为2025年开了个好头。从去年12月提车至今,一个多月的时间里,它陪伴我行驶了 1150 公里,作为一款插电式混合动力车型,这台车最出众的地方我认为是卓越的综合续航能力以及高颜值的外观饭设计。
【最不满意的一点】
操控感受确实是我不太满意的地方,在这一个多月的用车过程中,我发现它的减震效果并不怎么理想,尤其是当车辆经过一些不平整的路段时,坐在车里能感觉到一些颠簸感,因为我家孩子才一岁多,所以对这个问题比较敏感,现在过减速带或者路况不好的时候,我都会格外注意一下车速。
我们是一个三口之家,家里小孩子才一岁多,所以空间对我们来说是很富裕。平时都是我开车,一米七八的大个坐在驾驶位很宽松,媳妇带着孩子坐在后排也挺舒服自在,后备箱能装下很多行李物品,足够一家人的用车需求。
除了悬架调校的不太给力,减震效果一般之外,其他操控表现都不错,混合动力系统动力输出平稳有力,尤其是在车子起步提速的阶段,能体验到明显的推背感,方向盘转向精准,指哪打哪。
在冬天的续航表现还算不错,满电160公里的续航基本能满足我的日常通勤需求。混动模式下,续航能力更是得到了极大的提升,不用担心长途出行的续航问题。
外观是我喜欢腾势Z9 GT的一个重要原因,这段时间也确实给我长了很多面子,整体造型时尚大气又不失动感,低趴的车身设计让它有几分轿跑的感觉,车身线条流畅,腰线设计简洁有力,营造出一种很沉稳的感觉。过几天就开着它回老家了,应该有排面吧哈哈。
内饰比较豪华大气,自从提了这台新车以后,感觉我和家人的出行生活有了明显质的提升和改善,座椅舒适度很高,我和家人坐在车里很舒服,开长途也不累。
我的这台腾势Z9GT是2024款1100四驱Max版,这款车厂商指导价格是36.48万,当时提车的时候商家还给了一些优惠政策,加上这段时间不错的用车表现,让我更加认可它的性价比。
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2024款 1100四驱Max版
滨州车友8897029  2025-01-23 10:44:52    发表
购买地点滨州购车目的
购买时间2024年12月油耗6.3 升/百公里目前行驶946 公里
【最满意的一点】
最满意的当然就是这个外观了,真是非常的霸气,眯缝的双眼,给人一种迷离的感觉,能升降的地盘让我可以应对各种各样的路况,整体的外观非常的满意哈哈哈哈哈
【最不满意的一点】
这个冰箱有点小,感觉放不了太多的东西吧,再就是我感觉这个冰箱很难控温呢,是我不会使用还是怎么呢?等我用一段时间看看啥情况吧~
空间也是比较大的,我们一家人都是体型较为庞大的那种,之前的小车车都会非常的拥挤不舒服,但是自从开了这个车之后,妈妈再也不用担心我的车内拥挤啦,别说五个人,就是六个人也是绰绰有余,当然啦六个人就属于违法啦,家人们可千万别尝试哟。
从驾驶方面来看的话,也就还不错吧,因为我觉得他的方向盘会稍微有点沉,不像那些新势力品牌希望轻巧洒脱,但是整体还是非常不错的,很有安全感
这个外观真的是长在了我的心吧上,低调奢华有内涵,高端大气上档次,用这句话来形容真是一点也不为过,满足了我的虚荣心哈哈,尤其是这个双眼,迷离又不失优雅,高贵又透漏着霸气的感觉,怎么看怎么爱。
这个中控台还有这个座椅调节按钮也太多按键了吧,让我有点摸不着头脑了,就算是高科技,也不至于这么多吧。让我在用车过程中都无从下手了,当然了,我就是喜欢这样的高科技,可以满足我的虚荣心之外,还可以装下啊哈哈哈
提车的时候还是有很多惊喜的,虽然店面的新车交付区还没竣工,但是用了同家公司的,也还是非常不错的,给的惊喜一重又一重,也是非常开心的一次看车提车之旅,有喜欢的朋友可以入手啦,直接闭眼入,马上就要过年啦,祝大家在新的一年里都能够有自己的新车,发动机一响,黄金万两,祝大家新的一年暴富!
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2024款 1100四驱Max版
Imxxx2843  2025-01-20 17:58:41    发表
购买地点南昌购车目的
购买时间2024年11月油耗7.3 升/百公里目前行驶4516 公里
【最满意的一点】
进入决赛圈时我的选择还是各个厂家的suv的车型没有一辆是轿车类型的,但我发现这个车后就移情别恋了,之前看的车全都pass了,本来我也是再准备看看25年某米和某华的新suv,看到这个车也直接不等了,走不动道了要啥suv,z9gt完完全全是把我拿捏住了。是真的好看!花里浮哨的功能也多。 最开始我初次了解这个车的时候光看外观质感这些,我认为这个车可能会有50-60w左右的价格,包括这么多功能也让我确定了这一点。但一看到价格把我看恁了一下,没想到价格是33w-43w区间,一下就踩中我购车预算中。后面就越研究这个车越有惊喜,什么e3方呀,云辇a呀,这些功能我就不过多阐述了,各个平台都有描述。 圆规调头和后轮转向这个两个技术我是最喜欢的,有时候不想多打几把方向就直接圆规调头甩过去就行了,刚提车时第一次开这种5米级的D级轿车侧方位停车也把我难住一段时间,但圆规调头完全轻轻松松给我解决,车头一扎剩下的交给e3方就好了。后轮极致转向是真的会让车调头挪车时都会轻松一些,一些调头场景前面的车一把过不来还要倒一下,我大多数也是能一把过的。
【最不满意的一点】
不满意的基本都在车内 杯架挡档把的这个问题说大不大,说小不小,确实会影响到挂档的操作,需要换个矮点的杯子影响会小一些。 比亚迪传统设计,这个门板上的装饰板能不能选个好看的图案在上面,真的看着特别的廉价老气。要是max版能选装电子后视镜我绝对会因为这个饰板图案而选择电子后视镜。太丑了,拍板的人是啥审美呀,你放个DENZA腾势的英文名在这里也可以呀,或者像车上音响用点好看的中国元素也不错呀。 后备箱作为一个D级车真的不大,别说是作为一个旅行车了。好在可以放倒两边的座椅能扩展出来一部分空间,但后面e3方两个电机在下面而且还带后轮转向空间小点还是能自适应的。 后排触控屏下方的插座角度有点刁钻,需要趴下才能看到插孔在哪里。在哪里提供一个灯照亮也能好多。 还有电动门,我一个人用车的情况下还是很方便,但这个电动门有个逻辑问题。就是它只有解锁车辆的第一次按微动开关才是自动打开,这个第一次被占用了后面的所有开门都不能用微动打开自动门,每一次我朋友都想优雅的上车,发现按微动没反应就会有很大的失落感,我也要一番吐槽这个鸡肋电动门。希望后续ota能进行优化,只要按微动开关就是自动开关门,拉手也可以进行备有保留。
整个车的内部空间是很宽敞的 乘坐空间:驾驶空间非常宽敞,试驾过某米的驾驶座舱,比某米宽敞很多。我1米72座椅调成我的习惯驾驶位置比较躺着开车那种,头部空间有个一拳到两拳的感觉。可能车身比较低,天空的视线比平常的车视线要矮不少,如果红绿灯比较近,需要身材往前或者低下头看一下红绿灯。 第二排空间:很宽敞,家人喜欢,我的身高是可以在后排翘二郎腿的,基本都可以当个过道了,头部空间和平常轿车差不多,也可能会高一点,有一米八的朋友评价过,说是比他做过其他车的空间方面要舒适很多。 后备厢容积:偏小,可以用放倒座椅的方式再多装点东西,但得牺牲一到两个后排。不放倒座椅的情况下空间上和家里的c260l差不多,主要是掀背式尾门在高度上有优势,深度上差了点。 车内储物能力:比较缺少,但还好前排冰箱也可以当个储物箱,可以应激使用。空间上需要规划一下放什么。
整体的驾驶感受是优秀的,个人以前开车不多,感觉不是很准确,但60码过小弯能给我很大信心它不会侧倾或漂移。(速度快了加上湿地你再踩踏板加速车尾会有一点漂移的,但e3方会很快的得给你拉回来)快速过连续的减速带感觉很好,车身跳动幅度很小给人感觉比较平稳。车速20码左右过坑洼路面晃动会大些,给人感觉路感比较硬。 起步/加速动力:加速就不说了,达到官方的加速成绩需要给电池预热并且电量够多,不然跑不到官方加速成绩。群里流传的锁功率也估计是有的,我反正零百加速是没跑过朋友911差一点点(911官方成绩是4.5),但我那天没有热电池,电量也是只有一半,100?/h以内是没踩上500kw的放电功率。但还是很猛,超车随意的超,动力是完全不缺的。 方向盘轻重:比较重,但比较符合我的驾驶习惯给人很稳的感觉。
是在最近冬季里提车,实际的纯电续航我还没有正式的测试过,但我平常城区行驶大概可以用2-3天,一般用到15%或者20%才会充电。毕竟买的是插混,能用油,没必要一直在意纯电少的一、二十来公里,而且现在还是在冬季,我个人觉得我自己是够。要是是你是一天一百来公里的选手又不想加油,可能会导致每天都要充电,这样麻烦何必只用ev模式呢,hev就能大大改善虚无镖渺的''里程焦虑''。 查看腾势的app我开的累计的数据,每公里费用是0.32元,这个2.7吨车加上我这个百多斤的驾驶员,时不时还要带一两个人。比我自己500排量的摩托车还要省点(摩托车百公里费用0.45元)果然电车还是要省下不少。当然我没和其他的同类型的新能源进行比较,因为我也是头一次接触新能源,只能和油车相比。比如我家里2019款的c260l,油耗在9-11个左右,折中算每公里的费用大概是0.92元(+95的油每升算的8块钱) 并且比亚迪的插电混动能吃粗粮也能品细糠,能加92也能加95,要是一直加92也能省下有些。我是听车友说+95的油发动机声音会小点我就现在一直加的95。 我开车的脚法也不太稳定,喜欢开快车,所以基本上我的纯电电耗是可以轻松上20个的,但也有开得很稳的情况(开的智驾也会帮我稳成老师司机的脚法),电耗是可以下降到16个的,可能是因为带下坡多一点。毕竟我的使用环境在重庆上坡爬坎起伏较多很正常。但我有其他地方的群友脚法特稳电耗也是控制在17个左右。 从15%左右到100%,比亚迪送的7kw家充可以4、5个小时充满,也就一晚上的事。 在外面使用快充15%左右到95%(在外面使用快充我一般不会充满,可以保护一下电池的寿命),充满时间大概是30分钟-45分钟(车机上下个金铲铲,差不多打一把电都基本上充好了),期间平均最高峰值输入是在84kw左右。有一次我也在外面感受过89kw的最高峰值,不知道是不是充电桩的虚标。
很帅,很好看,路上回头率很高(妹子回头率也高) 车身做工:我选择的这个冬日青车漆的质感不错,看着会高级一点,也耐脏。提车前专门看了每个车板的缝隙都还挺均匀的。只少我的车没有不对齐的地方。 车头造型:车头整体是向下俯冲的,看着比较运动。车头的日冕大灯设计还是很不错,比较符合跑车的设计,巨大的大灯组给车头设计添加了不少分,在比较暗的情况下只有两个灯条亮的时候是最好看的。 满分十分我给九分。 腰线设计:侧面设计一定是毋庸置疑的好看,轮胎和车身的占比搭配也看着这车很低趴很好看,从后侧面看后轮的肌肉轮廓也很突出,给人很强的力量感。 满分十分我给九分 车尾造型:尾部的设计就比较有争议,但识别度肯定是拉满的。尾灯的设计是问题不大的地方非常霸气,但可以稍微细个一寸会看着精简不少。主要是屁股有些太圆润了,可以稍微有一些平直的地方一点会减少一些臃肿感。但整体的尾部设计我觉得是可以的,个人觉得不算丑,甚至因为它比较特别,我个人是觉得算好看的。 满分十分我可以给个八分。
内饰用料:新车没有异味,看得到都是软的除了屏幕 座椅舒适性:很软很舒服 第二排舒适性:安逸得很,就是靠背能再倒一点更舒服
这个车这么多功能换个奔驰的标买你100w-160w不过分吧,给国内其它新能源的厂家卖你50-60w也合理吧,比亚迪的性价比是没得说的。
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2024款 1100四驱Max版
木子6386  2025-01-15 15:25:48    发表
购买地点惠州购车目的
购买时间2024年11月油耗6.7 升/百公里目前行驶3000 公里
【最满意的一点】
腾势Z9GT在山路驾驶的感受相当出色提供了优异的操控性和稳定性。遇见发卡弯,不用减速一把过 Z9GT在山路行驶时,运动模式的底盘设定使得车辆在复杂路况下表现出色,具备很强的驾驶信心和欲望 车身的设计和动力性能让驾驶者在山路上能享受刺激的身体安全的身体 极致转弯带来的转弯半径使驾驶者信心满满在智能驾驶方面, 尤其是在高速和山路驾驶中Z9GT的NOA (Navigation onAuto)功能表现稳定,变道和超车时的驾驶体验非常流畅,适合追求驾驶乐趣的驾驶者
【最不满意的一点】
后备箱设计:由于车辆带有后轮转向和悬挂系统,占用了后备箱空间,导致后备箱本身深度不够,再加上标配的冰箱,使得后备箱的实用性大打折扣。 中控台物理按键及档杆设计:中控台物理按键设置不太合理,且物理档杆占用了空间,应该像Z9一样设置成怀档。还有用户觉得中央档把鸡肋,开车时需要使劲低头才能看见下面一排功能键。 方向盘设计:方向盘样式老气,感觉自带40年车龄,与车辆整体年轻化的定位不太相符。 电子外后视镜设计:屏幕布置在车门上,观察主驾侧后视镜时,屏幕并不面向驾驶者,导致其在视线方向上的投影面积比实际尺寸小,且屏幕上图像所呈现的空间相对位置也会有误。 配置及功能方面 加速踏板响应:不是特别紧致,缺少一种能够清晰预料到车辆反应的感觉,与一些舒适取向的油车相比,在舒缓、松弛的前提下,踩起来的节奏感稍差。 座椅记忆及腰部支撑功能:座椅记忆逻辑凌乱,只要主驾驶其他人动过座椅按钮,下次上车,摄像头并不会识别,也不会恢复到车主记忆的驾驶位置,得重新按座椅记忆,且腰部支撑也记忆不了。 空调出风调节:后排的出风口全是电动调节风向的,需要在后排小屏幕上调整,操作不够便捷。 售后服务:店端的销售、交付以及服务体系差距较大,销售环节和交付环节似乎割裂,销售只负责让客户签单,大定完后服务感知很差,焦急的等待环节服务缺失。
提车Z9 GT的2个多月,3000公里驾驶感受总体还不错,以下是一些具体的体验和感受: 操控性能精准指向:方向盘完全没有虚位,指哪打哪。 后轮转向系统,配备了最大角20°的后轮转向系统,使得转弯半径低至4.62米。在曲折山路上时速80KM也能轻松劈弯,小路上转弯也是一把过,非常灵活。 圆规掉头和蟹行模式:在非常狭窄的路段,可以使用圆规掉头功能,可以在10-360度之内随意选择掉头角度。如果实在窄得倒腾不过来,还可以开启蟹行模式,让车横着走,更加灵活。 底盘质感,前双叉臂+后多连杆,采用了前双叉臂+后多连杆的悬挂系统,支撑力非常稳健。时速70KM过近乎U型的急弯,车身几乎没有侧倾,感觉就像瞬移过去一样。 行驶稳定性,底盘的行走高级程度,限性和路面噪音隔绝水平都非常出色,急加速时俯仰控制到位,行驶在不平水泥路上隔绝感和厚重感兼具,非常适合家用。 动力强劲,非常充沛,1000多匹的马力提供了强大的加速性能,特别是在高速行驶时,加速感非常强烈。 车内静谧性表现不错,帝瓦雷音响的音质也非常好,建议低音调低一些,以获得更好的听觉体验。 总体来说,腾势Z9 GT在操控性能、底盘质感、动力性能和舒适性方面表现出色。
电池容量:38.512kWh 实际续航表现:在城市工况下,实际纯电续航达成率为95.9%,换算后城市续航里程可达181.3km。 综合续航四驱Ultra版:CLTC综合续航里程为1101公里。 馈电油耗:在馈电状态下,油耗为6.6L/100km,在极端天气条件下,馈电油耗为7.88L/100km。实际使用中,插混版在城市通勤中也能满足日常需求,没有明显的续航焦虑。但是在冬季会打折扣。
腾势Z9 GT的外观设计独具匠心,充分展现了优雅与运动的完美融合,帅气优雅! 日冕前脸,活力四溢的优雅美感,彰显出强烈的力量感和科技感。双星冕前灯组,包含日行灯及多功能组合前大灯,日行灯设计灵感来源于恒星的喷发,高耸且优雅的结构简洁且有辨识度,为车辆增添一抹锐利的气息。 风绘流光侧身:腰线如同被风自然绘制而成,流畅生动,呈现时光与自然的和谐共鸣。车身腰线和曲面流畅连贯,展现出飘逸优雅的姿态。每一条线条和曲面都经过精心雕琢,使得车身线条流畅而富有张力,令人过目难忘。下方“Z”形装饰线衬托出整体流动感的线条,“速度与优雅”的平衡使侧身设计更加融洽且极具辨识度。隐藏式门把手与双色铝合金轮圈:采用隐藏式门把手,搭配双色铝合金轮圈,运动气息油然而生。 整体溜背(FASTBACK)尾部姿态、飞行器式镂空扰流板及主动尾翼姿态优雅。如GT跑车般强壮的尾部体态,整体饱满稳定。圆润流畅的肩线,营造出优雅且从容不迫的运动感,而尾部横向线条的设计,使其在视觉上更为低矮宽阔。时光沙漏尾灯,尾灯并未采用常见的贯穿样式,内部光源展示了Z9 GT所追求的偶数和对称理念,点亮后具有极高辨识度。 腾势Z9 GT有星耀黑、皓月米、冬日青和月华银四种外观颜色,这些颜色融合了纳米级色浆、珠光和铝粉,再覆盖上纳米陶瓷清漆,展现出别样的质感。
总体来说这辆车还是不错的!
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被动安全
主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后●
前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 主驾膝部气囊
前排中间气囊 - -
主动安全
ABS防抱死 制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) 胎压监测功能 ● 胎压显示
安全带未系提醒 ● 全车 ISOFIX儿童座椅接口
车道偏离预警系统 主动刹车/主动安全系统
疲劳驾驶提示 DOW开门预警
前方碰撞预警 后方碰撞预警
哨兵模式/千里眼 低速行车警告
内置行车记录仪 道路救援呼叫
防侧翻系统 - -
驾驶操控
驾驶模式切换 ● 运动 ● 经济 ● 标准/舒适 ● 雪地 能量回收系统
自动驻车 上坡辅助
陡坡缓降 可变悬架功能 ● 悬架软硬调节 ● 悬架高低调节
空气悬架 整体主动转向系统
四驱/越野
坦克转弯 - -
驾驶硬件
前/后驻车雷达 前● / 后● 驾驶辅助影像 ● 360度全景影像
透明底盘/540度影像 辅助驾驶芯片 ● 英伟达 Drive Orin
前方感知摄像头 ● 三目 摄像头数量 ● 10个
车内摄像头数量 ● 2个 超声波雷达数量 ● 12个
毫米波雷达数量 ● 5个 激光雷达数量 ● 2个
激光雷达线数 ● 128线 - -
驾驶功能
巡航系统 ● 全速自适应巡航 辅助驾驶系统 ● DiPilot
辅助驾驶等级 ● L2 倒车车侧预警系统
卫星导航系统 导航路况信息显示
地图品牌 ● 高德 并线辅助
车道保持辅助系统 车道居中保持
道路交通标识识别 自动泊车入位
遥控泊车 记忆泊车
自动变道辅助 匝道自动驶出(入)
信号灯识别 方向盘离手检测
自动驾驶辅助路段 ● 城市路段 ● 高速路段 - -
外观/防盗
电动扰流板 轮圈材质 ● 铝合金
电动吸合车门 ● 全车 自动开合车门
无框设计车门 电动后备厢
电动后备厢位置记忆 发动机电子防盗
车内中控锁 钥匙类型 ● 遥控钥匙 ● 蓝牙钥匙 ● NFC/RFID钥匙 ● UWB数字钥匙
无钥匙启动系统 无钥匙进入功能 ● 全车
隐藏电动门把手 主动闭合式进气格栅
远程启动功能 电池预加热
对外放电 - -
车外灯光
近光灯光源 ● LED 远光灯光源 ● LED
LED日间行车灯 自适应远近光
自动头灯 转向辅助灯
转向头灯 车前雾灯 -
大灯高度可调 大灯延时关闭
天窗/玻璃
天窗类型 ● 分段式不可开启天窗 前/后电动车窗 前● / 后●
车窗一键升降功能 ● 全车 车窗防夹手功能
侧窗多层隔音玻璃 ● 前排 ● 后排 后排侧隐私玻璃
车内化妆镜 ● 主驾驶+照明灯 ● 副驾驶+照明灯 ● 后排+照明灯 后雨刷 -
感应雨刷功能 ● 雨量感应式 - -
外后视镜
外后视镜功能 ● 电动调节 ● 电动折叠 ● 后视镜记忆 ● 后视镜加热 ● 倒车自动下翻 ● 锁车自动折叠 ● 自动防眩目 - -
屏幕/系统
中控彩色屏幕 ● 触控液晶屏 中控屏幕尺寸 ● 17.3英寸
中控屏幕分辨率 ● 2.5K 副驾娱乐屏尺寸 ● 13.2英寸
副驾屏幕分辨率 ● 2.5K 蓝牙/车载电话
手机互联/映射 ● 原厂互联/映射 语音识别控制系统 ● 多媒体系统 ● 导航 ● 电话 ● 空调 ● 车窗 ● 座椅加热 ● 座椅通风 ● 座椅按摩
语音助手唤醒词 ● 你好,腾势 语音免唤醒词
语音分区域唤醒识别 ● 四区域 语音连续识别
可见即可说 面部识别
声纹识别 应用商店
车载智能系统 ● DiLink 后排液晶屏幕
智能化配置
车联网 4G/5G网络 ● 5G
OTA升级 Wi-Fi热点
手机APP远程功能 ● 车门控制 ● 车窗控制 ● 车辆启动 ● 充电管理 ● 车灯控制 ● 空调控制 ● 车况查询/诊断 ● 车辆定位/寻车 ● 车主服务(查找充电桩、加油站、停车场等) ● 预约保养/维修 主动降噪
车载KTV - -
方向盘/内后视镜
方向盘材质 ● 皮质 方向盘位置调节 ● 电动上下+前后调节
换挡形式 ● 电子挡把换挡 多功能方向盘
方向盘换挡 - 方向盘加热
方向盘记忆 行车电脑显示屏幕 ● 彩色
全液晶仪表盘 液晶仪表尺寸 ● 13.2英寸
仪表盘屏幕分辨率(px) ● 2.5K AR-HUD增强现实抬头显示
HUD抬头尺寸 ● 50英寸 内后视镜功能 ● 自动防眩目 ● 流媒体后视镜
ETC装置 - -
车内充电
多媒体/充电接口 ● USB ● SD ● Type-C USB/Type-C接口数量 ● 前排2个/后排2个
USB/Type-C最大充电功率 ● 60W 220V/230V电源
手机无线充电功能 ● 前排 手机无线充电功率 ● 50W
行李厢12V电源接口 - -
座椅配置
座椅材质 ● 真皮 主座椅调节方式 ● 前后调节 ● 靠背调节 ● 高低调节(4向) ● 腿托调节 ● 腰部支撑(4向) ● 侧翼支撑(主动)
副座椅调节方式 ● 前后调节 ● 靠背调节 ● 高低调节(4向) ○ 腿托调节 ● 腰部支撑(4向) 主/副驾驶座电动调节 主● / 副●
前排座椅功能 ● 加热 ● 通风 ● 按摩 电动座椅记忆功能 ● 驾驶位 ● 副驾驶位
副驾驶位后排可调节按钮 第二排座椅调节 ● 靠背调节 ● 腿托调节
第二排座椅电动调节 第二排座椅功能 ● 加热 ● 通风 ● 按摩
零重力座椅 ○ 副驾驶 后排座椅放倒形式 ● 比例放倒
后排座椅电动放倒 前/后中央扶手 前● / 后●
后排杯架 - -
音响/车内灯光
扬声器品牌名称 ● DEVIALET帝瓦雷 扬声器数量 ● 20喇叭
杜比全景声(Dolby Atmos) 车内环境氛围灯 ● 128色
主动式环境氛围灯 - -
空调/冰箱
空调温度控制方式 ● 自动空调 热泵空调
后排独立空调 后座出风口
温度分区控制 车载空气净化器
车内PM2.5过滤装置 负离子发生器
车内香氛装置 空气质量监测
车载冰箱 - -
以下口碑内容为本车型口碑,非本经销商口碑
2024款 1100四驱Max版
腾势我的Z9GT  2025-02-15 16:25:18    发表
购买地点周口购车目的
购买时间2024年11月油耗6.8 升/百公里目前行驶3000 公里
【最满意的一点】
作为一名爱车消费者,在购车这件事上,我可谓是慎之又慎,对车子要求也比较高,选车过程中,我综合考量了品牌、性能、空间、配置等多方面因素,经过一番深入研究和试驾体验,最终选定了腾势Z9 GT 1100四驱Max版。如今,与它相伴已有一段时间,真心觉得这是一次无比正确的选择,必须要在汽车之家和大家分享一下我的用车感受吧,
【最不满意的一点】
说实话我没觉得不满意的地方,去买车时,当时也是比较了几款车,但这个店销售特别热情,光饮品都提供好多种,各种零食小吃,服务特别周到,买这个价位的车子,我比较看重服务,毕竟大几十个w的车,售后服务也是超级重要的,我觉得人无完人,更何况人造的车呢?但是综合来讲这个车已经很完美了,最不满意的就是这个车子目前让我没挑出来毛病哈哈
腾势Z9GT1100四驱Max版属于优雅轿跑,车内空间非常宽敞,无论是前排还是后排,都能提供充足的头部和腿部空间。后备厢容积也很大,能够轻松容纳全家出行的行李。
腾势Z9GT动力很强,起步非常快,还有推背感哈,这样的动力表现让我在驾驶时充满信心,无论是城市道路还是高速公路,都能轻松应对。此外,这款车还配备了智能四驱系统,能够根据路况自动分配前后轮动力,提升车辆的操控性和稳定性。
续航能力也是我非常看重的一点。腾势Z9 GT 1100四驱Max版的超长续航里程让我彻底告别了里程焦虑。在日常使用中,它的续航表现非常稳定,即使在冬季或高速行驶时,续航也不会出现大幅缩水的情况。而且,充电速度也相当快,短时间的充电就能满足我日常的出行需求,非常方便。
先来说说外观,腾势Z9 GT 1100四驱Max版的设计真的很有辨识度。整体造型大气磅礴,车身线条流畅自然,从前脸贯穿至车尾的凌厉腰线,搭配大尺寸轮毂,不仅增添了整车的运动感,还彰显出一种稳重的力量感。车身的漆面工艺也十分出色,质感满满,每次洗完车都能吸引路人的目光,回头率超高,超级赞
进入车内,腾势Z9GT1100四驱Max版的内饰设计同样让我感到惊喜。车内采用了大量高档材质,如真皮、麂皮、金属等,触感细腻,营造出豪华舒适的驾乘氛围。中控台设计简洁大方,车机系统搭载了腾势Link智能网联系统,支持语音控制、在线导航、音乐播放等功能,操作流畅,使用方便。
总的来说,腾势Z9 GT 1100四驱Max版是一款综合实力非常强的车型。它不仅拥有时尚大气的外观、宽敞舒适的空间、强劲的动力和出色的续航能力,还具备丰富的智能配置。如果你正在考虑购买一款轿跑,不妨去试驾一下腾势Z9 GT 1100四驱Max版,相信它一定会给你带来意想不到的惊喜!总而言之,我很喜欢我的车子,非常的赞,望腾势伴我腾飞?
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2024款 1100四驱Max版
贵阳车友0795958  2025-02-13 12:44:53    发表
购买地点榆林购车目的
购买时间2025年2月油耗     目前行驶     
【最满意的一点】
智能化设计确实给力,圆规调头,智能蟹行解决了驾驶技巧不足不出问题,车子还有自动泊车的配备,漂亮的车型,智能化的设计,让我被这款车深深吸引,朋友都说刀片电池是无需担心是直流快充的,日常使用起来特别省,百公里也就16千瓦左右的能源消耗,满油满电上千公里的续航应对出差旅行都没有问题。
【最不满意的一点】
工作人员表示这款车子特别抢手,提车的周期真的很长,大概要等7周左右,
车子有将近5.2的车长,属于中大型的车子,空间感是挺不错的,后备箱能存放两三个行李箱,副驾驶前方有储物格的设计,扶手箱的储物空间也挺大的。
很喜欢方向盘的轻盈,不仅转向的精准度很高,操作起来也非常的轻松,驾驶过程非常的安静,车子智能化的配备让停车更加方便,有自动泊车的功能,还有360度的全景影像,试驾返回后两车之间的位置我有顺利的停放进去。
仔细询问过工作人员,说1公里也就几毛钱,车子有上千公里的超长续航,即使跨省或者是日常出差都没有问题,没有电就切换燃油模式。
颜值这一块确实很吸引人,从前面看有一种跑车的氛围,侧面很有运动的风格,后背又圆润饱满,车子配色很丰富,米色银色甚至是青色紫色都能选择,在马路上回头率挺高的,我这次驾驶收获了很大的自豪感。
抬头显示非常的高端,可以随时看到行驶的车速,避免开车时超出道路限速,车子有漂亮的多色氛围灯,会随着音乐律动改变颜色,可以自由的设置色彩范围。
颜值,性能以及配置来说都挺好的,这个价位买到这款车型还是挺值的,价格上还有六七千元左右的优惠。不过车子要等七周还是难受的
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2024款 1100四驱Max版
TJC_  2025-02-10 23:11:44    发表
购买地点重庆购车目的
购买时间2024年10月油耗7.7 升/百公里目前行驶9416 公里
【最满意的一点】
最满意的那一定是外观了,修长低趴的车身从看到的第一眼就击中了我的心巴。充沛的动力让我在超车时游刃有余。易三方圆规掉头多次在窄路救我狗命
【最不满意的一点】
说到最不满意的,那迪子的软件工程师得出来挨揍。倒车后视镜下翻这个功能经常抽疯,从R挡切换到D挡有一定的概率会回不到原有位置,需要我手动恢复,这个问题直到25年初才算是彻底解决
不得不说,近五米二的车长和近两米的车宽,乘坐空间非常的宽敞。只是后备箱空间略微有点小,不过为了这个低趴的外观都可以接受。 车内储物能力:得益于修长的车身,使得车门很长,门板储物格空间非常的大,可以放下很多瓶水 第二排空间:我身高182,前排调到比较舒服的位置后后排仍然有非常富裕的乘坐空间
有一说一,这辆车开起来完全不像是两吨多快三吨的样子,非常的灵活。得益于强大的动力,超车简直就是手拿把掐。刹车踏板?行程度和力度都比较线性,驾驶者可以较为精准的控制刹车力度,刹车点头幅度也比较小,整体制动表现稳定可靠。32.6米的刹车距离安全感十足。 起步/加速动力:硬件层面,Z9GT毫无疑问是非常华丽的。动力方面有“前一后二”的三电机系统,插混870匹、纯电966匹的马力,这是一组燃油时代50万以内的车想到不敢想的动力数据;底盘方面,除了最低配的PRO版之外,都有完整的“云辇”系统,带空气悬架,可调软硬、可调高低。离地间隙可以根据路况主动调节,最低甚至可以放到103mm,比起公认容易挂底的思域还要低,所以喜欢玩车、开快车的朋友要小心了。 动力的充沛程度自然是不用多说了,我没太敢往深了给油门,不然这么大的马力突然涌现真不是开玩笑。动力发放的线性度一流,响应性也很出色,完全没有主流价位的比亚迪车型那种明显可感知的小半秒左右的延时。而且充沛的电量和出色的NVH水平,让车厢内几乎感觉不到发动机的存在。不过,油门踏板的韧性很足,让动力输出的过程带有很不错的反馈感。 方向盘轻重:转向的手感比较重,打方向盘后的回正阻尼略大,因此回正速度回略慢,但是车身的跟随性很好,而且支撑性和紧绷感都很强,不像传统印象中的空气悬架那样天生就带着一股如同船身一般的悬浮感。尤其是在一些中低速的弯道中走S型线、掉头这样的操作之下,你根本感觉不到这是一台车长已经逼近5.2米的大车。这很大程度上要归功于它的后轮转向,使得它在一些走线比较紧凑的弯道里,姿态反馈更像是一台很扎实的运动型B级车。
平常在市区跑的话跑到15%大概能跑一百四五十公里,剩余电量15%会自动从EV切到HEV模式,在市里跑的话这样的纯电续航是够用了,夏天的话应该可以跑的更多一些。跑高速车上坐4个人平均车速110油耗在7.7左右,对于一个这么大这么沉的车这个油耗可以说是非常的理想了。综合来说Z9GT的整车能耗管理已达到行业领先水平:CTB电池包结构带来18%的轻量化提升,前后50:50的黄金配重比优化了动态能耗表现,而智能热管理系统的多维度温控策略,则让三电系统始终处于最佳工作温度区间。这些创新技术的综合应用,使这款轴距达3150mm的豪华旗舰在能耗表现上完全打破了传统豪华车的物理局限,重新定义了新能源时代的高端出行方式。
单看细节,的确线条略显繁琐,但是细品之下能感觉到一些“中国风”,这说明比亚迪已经形成了具有辨识度的、属于自己的设计语言。 而且,在最基础的车身比例上,迪子也没有乱来。事实证明,要做出漂亮的豪华车,一个修长的车头必不可少。这一点从小米SU7身上也可以看出来,牺牲一点车内的空间利用率,来提升造型效果,绝对是值得的,尤其是这种猎装车。 插混版和纯电版的前保杠造型,是有所区别的。我个人更喜欢纯电版的造型,前保杆下方两侧的“獠牙”造型更锐利、更突出,不但视觉攻击性更强,而且也和出挑的猎装车造型更搭。 另外,因为使用了两颗激光雷达,同时位置安排在了前保杠两侧,所以也避免了单雷达方案造成的前风挡上方的突出,不至于再顶着个“高达头”了。只是这样一来,成本上升的同时,遇上剐蹭的维修成本也直线上升。
晚上开启了氛围灯之后氛围感十足,直接上图吧。方向盘按键虽然造型有些老气,而且按键也不够大,但放在今天绝对是值得一赞的配置,全是不用猜、不用学、一看就懂怎么用的实体键啊!不但没有各种乱七八糟的复用,而且都是比亚迪全系通用的布局风格,升级用户秒上手。 内饰用料:不得不说迪子是真的舍得下料,内饰基本上手能摸到地方都是软的,甚至连门板储物格里都是软的。全车座椅都有加热通风按摩,极大的提高了乘坐的舒适度
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石家庄车友5276069  2025-02-09 23:59:17    发表
购买地点台州购车目的上下班、自驾游、约会
购买时间2025年2月油耗     目前行驶200 公里
【最满意的一点】
z9gt这个车还是很大气实用的,我也是觉得车很不错才选择的。首先就是车的空间够用,因为车身的尺寸比较大,内部空间确实还是很不错的,整体空间完全能够满足我目前的需要了,另外就是动力了,因为是自习的动力整体还是很平顺的,像是这个车的感觉会觉得低速的时候加速能力也可以,转速想上去会很容易。车的动力能够有很好的驾控体验。然后就是车的内饰做的也比较可以,科技感是满满的,超级好看
【最不满意的一点】
因为是轿车,车的空间不算是小吗,但是做进去的时候是角度相对低一点,习惯也还行,刚开始略微不适应
空间用到现在整体都够用,前排相对宽敞,后排的话也是可以正常乘坐的,头部的空间上高度保证的也可以的,车身尺寸是足够的,但是整体的车身高度一般,后排做的也不算是难受,能接受
开车目前觉得比较好的地方就是这个加速线性平稳的这个感觉的,就是加速很线性,提速感觉很好,尤其是因为电车,所以在开的时候还是会觉得动力比较平动力比较强的。目前开着的一个感觉是方向盘很好控制,手感来说轻重很不错,在开车转向的时候会很好掌控的,然后就是也有急刹车的情况,整体的刹车效果我还是满意的
整体下来开的不算是很多,不过电耗能接受,现在天气比较冷一点吧,但是感觉也没有说是掉电非常夸张的一个感觉的
外观真的是相当的出色啊,而且这个车造型就是那种简单的设计,超级酷炫的外观,超级跑车一样的设计外观,样子不得不说就是非常的有视觉冲击力的看着就是很顺眼很喜欢
内饰设计的看着很干净,尤其是车的软包也是相当大的,后排的话也有空调口做的还是很好的。像是中间的控制台就是档位啊按键整体的设计相当的有科技感,这个车的内饰非常好看
这个车就是驾控体验会好很多的,尤其车的动力表现,加上整体的空间够用,对于我日常开车来说是完全满足了我所有的需要和幻想的,另外z9gt整体价格也是比较满意的,在我的预算里面是这种比较合适的。
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闲云野鹤yy  2025-01-26 23:01:44    发表
购买地点南昌购车目的
购买时间2024年11月油耗6.5 升/百公里目前行驶3300 公里
【最满意的一点】
外观帅气,认为目前国内最帅轿车,空间优秀,动力随叫随到,并且搭载易三方技术,既装十三又实用。
【最不满意的一点】
内饰老龄化严重且选装太少,储物空间较少,车载智能化有待提高,档把与水杯架设计不大合理
虽然买的是插混版本,但也是CTB的车身,兼顾车身强度以及车内空间,并且长5195mm,宽1990mm,车身高度为1480mm,使得车内乘坐体验极佳。 前排空间:高度合适,头部空间充裕,不会有压抑的感觉。腿部空间:车宽舒适且中控设计合理,调整好座位后,除非有1.8m的大长腿,都可以坐得很舒适,长腿驾乘都不会很疲劳。储物空间:前排有扶手箱、手套箱,后排有文件夹以及四个车门有储物格,扶手箱可以放一些常用物品,手套箱可以放麦克风、驾驶证、车辆使用手册以及行驶证等物品,车门储物格也可以放置雨伞或者水杯饮料等,但缺少墨镜盒(差评?)。头部空间:身高1.9m以下都不会顶头。横向空间:因为车宽1990mm,后排就算坐三人都不会拥挤,横向空间杠杠的。后排空间:车长且轴距长的优势凸显,朋友1.86m在后排膝盖都离靠背有2拳以上,且后排座椅可调节腿托长短,兼顾舒适感。后备箱空间:车无完车,享受了车内空间,并且易三方技术侵占后备箱空间,导致后备箱就得受点苦,有后排冰箱的更苦?。现在可以选装无后排冰箱版本,加上后排能完全放倒,满足99%的用车场景了。
近千匹的马力,不论高速,城区还是山路都不虚,动力随叫随到。朋友前驱油车打滑的山路舒适模式轻松上去,高速超车一踩就有,市区更是Z9GT的天下,空气悬挂、CDC连续可变阻尼减震器在舒适模式下极其安逸。高低可调的悬挂使其通过性有所提高,最高155mm的离地间隙除了石头路,都能通过。最低105mm加上电动尾翼,高速行驶时才知道啥叫稳如老狗,感觉自己都能跟赛车手一样去操作车辆。易三方的技术加持下,拥有独立后轮转向使这个近5.2m的D级车拥有A0级的操作性,内八的刹车使得百零刹车距离只有32.6m。
比亚迪招牌dm5.0,三电机比两电机续航都好,2.0T发动机比1.5T都省油,杠杠滴!
买这车的最大原因就是外观,侧身Z字点睛之笔,贯穿车头与车尾,车灯也大胆创新,与烂大街的贯穿式灯光有极大区别,是国产车成功的创新。猎装车本来就比较小众,看过极氪001,实在不大感冒,车太高感觉更像SUV,所以一眼相中Z9GT,开放选装就下定了。
车内13.2英寸的液晶仪表盘、17.3英寸2.5K的中控屏幕和13.2英寸的副驾娱乐屏。给人一键三连的感觉,视觉冲击感强烈,显示屏显示清晰,操作界面简单明确易上手,老司机新手都能轻松驾驭。副驾驶可以说是女王座,不仅有独立娱乐屏,与主驾驶同样的12向电动调节,还搭配一键零重力。全车搭配的迎宾系统,双区独立空调系统,空气净化,香氛系统,氛围灯系统等。音响系统是法国之声:帝瓦雷(音质同级别顶端),三座升降音响仪式感及豪华感拉满。全车搭配无钥匙进入、智能上电下电,前排标配双50w无线充电,能给的都不会少。欠缺之处有以下几点:内饰颜色老龄化严重且选择少(就两种颜色),不能满足大众需求。前排空调出风口四个矩形像共享充电宝箱空着的样子,急需优化。方向盘不好看,两侧镂空是塑料的,方向盘加热不到且冬季哇凉哇凉的,但后续可以选装三幅式方向盘(还未上线)。然后就是音响反光,新车已经修改,但老车主还在等解决方案?
30万以上的轿车,Z9GT是绕不过去的,性价比必须拉满。
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开海豹王的NH  2025-01-24 16:07:57    发表
购买地点南昌购车目的
购买时间2024年11月油耗5 升/百公里目前行驶4450 公里
【最满意的一点】
最让我满意的就是这款车的外观和科技配置,外观的设计实在是令人惊艳。在如今新车层出不穷、新能源车型如雨后春笋般涌现的时代,众多车辆的设计风格趋向于尖锐激进,而这款车的外观却显得别具一格。它的造型独特,宛如一件精心雕琢的艺术品,让我在车流中独树一帜。这种原创之美,让我深感自豪,因为我驾驶的这辆车,绝不会被人误认为是其他任何车型。每当我驶过街头,那别具一格的车身线条和流畅的造型,总能吸引众多路人的目光,让我觉得无所畏惧,仿佛它是当下汽车设计中的独一档存在。 虽然我知道在汽车设计中并不存在绝对的抄袭之说,每个品牌都有其独特的设计语言,但这款车的外观无疑是最能触动我心弦的。它不仅仅是一种视觉上的享受,更是一种情感上的共鸣。每次出门,听到路人夸赞我的车外观好看时,我的内心都充满了喜悦和满足,仿佛这款车为我带来了无尽的情绪价值。 而在科技配置方面,这款车的E三方系统和外观设计,是我决定购买它的最直接因素。E三方系统带来的蟹行模式,在窄路通行时表现得尤为出色。无论是面对狭窄的胡同还是拥挤的街道,只需轻轻开启蟹行模式,车辆便能够像螃蟹一样横向移动,轻松通过那些看似无法通行的路段,让我在驾驶过程中感受到前所未有的便捷和自信。此外,侧方位停车功能也超好用,即使是再狭窄的车位,也能轻松停入,让我彻底告别了停车的烦恼。 圆规掉头功能更是让我爱不释手。虽然提车到现在我只使用了两次,但每次都在关键时刻发挥了巨大作用。那是在医院的停车场,车位紧张得让人头疼,我只能找到那种位于断头路的车位。看着其他车辆尝试了几次后无奈地放弃,我信心满满地开过去。启动圆规掉头功能,车辆以精准的角度和流畅的动作完成掉头,再利用遥控驶入功能,轻松将车停入车位。那一刻,周围的目光齐刷刷地投向我,回头率瞬间拉满,让我感受到了科技带来的无限魅力和自豪感。
【最不满意的一点】
方向盘的颜色与内饰的搭配是车辆设计中一个重要的细节,它直接影响着车内整体的视觉效果和氛围。这个方向盘为咖啡色,与白色内饰搭配时,可能会给人一种不太协调的感觉。然而,这种不搭的感觉可能因人而异,因为每个人的审美观点都是不同的。 从我的视角来看,可能不会过分关注方向盘的颜色与内饰的搭配问题,因为我更多的关注点可能在于驾驶操作和车辆的性能表现上。如果除了方向盘颜色外,车辆的其他方面如设计、功能、性能等都能满足驾驶者的需求,那么方向盘颜色的小瑕疵就不会成为影响我整体对这个车车满意度的关键因素。 而且还有长江总画的大饼,期待新的方向盘! 再一个重点就是行车记录仪,没有配备夜视功能的行车记录仪在夜晚行车时宛如一个“睁眼瞎”,真的是一大败笔。夜间是交通事故高发时段,光线昏暗、视野受限,很多潜在的危险在黑暗中悄然逼近。而一个不具备夜视功能的行车记录仪,无法清晰记录下夜间行车的路况,一旦发生事故,无法提供有力的视频证据,驾驶员的权益难以得到有效保障。就好比在黑暗中摸索前行,却没有一盏明灯照亮前方的道路。夜视功能对于行车记录仪来说至关重要,它能够在低照度环境下捕捉清晰的影像,让夜晚的行车记录不再模糊不清,为行车安全增添一份保障。更应该是现在的豪华标配!
空间方面,这款车型的表现也还是不错的。尽管E三方和冰箱的设置占据了一定的后备箱空间,导致其在储物容量上不及同级别的GT型车,但这种设计也在一定程度上提升了车内的舒适性和实用性。对于日常使用而言,这样的空间布局已经足够满足需求。 在实际使用过程中,每一个上车的人都对车内的宽敞空间赞不绝口。即使是我在这次的从山东到深圳的两千公里路程长途旅行中,车辆也能轻松容纳我和宠猫猫的所有物品,在服务区休息时,我还能在后座躺下睡觉。 总体而言,虽然后备箱空间受到了一定影响,但车内的整体空间表现依然出色,能够满足日常使用和长途旅行的需求
对于我这样的新手来说,试驾过众多新能源车后,发现一个共通的问题:动力响应过快,犹如脱缰之马,让我这个新手难以驾驭 我很满意的这个车车的一点便是它那精准的操控性能。方向盘手感舒适,指向精准,没有丝毫虚位,真正做到了指哪儿打哪儿。这种操控的精确性,让我在驾驶时信心倍增。无论是穿梭于繁忙的城市街道,还是驰骋在宽广的高速公路上,它都能给我带来畅快淋漓的驾驶体验。但是由于是D级车,还是太过于庞大了,以至于离了360我根本不敢开 与此同时,我特别喜欢这款车的动力响应??它并非过于迅猛,而是带有一点恰到好处的延迟。这种延迟,让我有足够的时间去思考和调整驾驶动作,避免了因动力突然爆发而带来的紧张与不安。对于像我这样的新手驾驶者来说,这种动力响应简直太友好了。它让我能够更加从容地掌控车辆,享受驾驶的乐趣,而不是被过快的动力所牵制。 它的动力系统和悬挂调校同样出色。强劲而平顺的动力输出,让我在加速时感受到源源不断的动力支持。
续航还是非常棒的,高速开100左右的电耗基本在17-20左右,油耗基本在5个左右,开120时,在6-7个左右,从山东出发时还要开座椅加热空调方向盘加热,就耗能高一些,到了南方不需要这么加热,耗能就降低了
外观已经夸了无数了,最最满意,和E三方并列第一!如果说没有车有E三方的话,只为了这个外观,估计我也会买单,超级好看!
内饰的设计风格总体来说还算不错,视觉上给人的感受也较为舒适,但似乎总是缺少那么一抹让人眼前一亮的惊艳色彩。我知道红色内饰很多人喜欢,可不知为何,就是无法打动我的心。红色内饰似乎与我内心的某种期待格格不入,总感觉它过于豪华而难以融入我的日常。而白色内饰,尽管清新淡雅,宛如一幅纯净的画作,但它的不耐脏特性实在让人头疼。日常生活中的一点点污渍都会在白色内饰上暴露无遗,仿佛时刻在提醒我要保持整洁,这无疑增加了许多不必要的烦恼。黑色和棕色内饰虽然经典耐看,但总觉得它们少了些许个性与活力。于是,在这份纠结中,我依然倾向于选择白色内饰,或许正是那份纯净与简洁,最能触动我的心灵,即使要为此付出更多打理的精力,也心甘情愿
非常可以的,真的想不到不到40能买到这么好看这么科技的dream car,到现在看到还是非常开心的,心满意足,就是腾势的服务需要进一步加强,多来几个颜色和内饰啊!!放开选配!!
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2024款 1100四驱Max版
有为年轻  2025-01-24 13:01:52    发表
购买地点中山购车目的
购买时间2024年12月油耗6.8 升/百公里目前行驶1150 公里
【最满意的一点】
在2024年岁末,我迎来了家庭的新成员---腾势Z9 GT,也为2025年开了个好头。从去年12月提车至今,一个多月的时间里,它陪伴我行驶了 1150 公里,作为一款插电式混合动力车型,这台车最出众的地方我认为是卓越的综合续航能力以及高颜值的外观饭设计。
【最不满意的一点】
操控感受确实是我不太满意的地方,在这一个多月的用车过程中,我发现它的减震效果并不怎么理想,尤其是当车辆经过一些不平整的路段时,坐在车里能感觉到一些颠簸感,因为我家孩子才一岁多,所以对这个问题比较敏感,现在过减速带或者路况不好的时候,我都会格外注意一下车速。
我们是一个三口之家,家里小孩子才一岁多,所以空间对我们来说是很富裕。平时都是我开车,一米七八的大个坐在驾驶位很宽松,媳妇带着孩子坐在后排也挺舒服自在,后备箱能装下很多行李物品,足够一家人的用车需求。
除了悬架调校的不太给力,减震效果一般之外,其他操控表现都不错,混合动力系统动力输出平稳有力,尤其是在车子起步提速的阶段,能体验到明显的推背感,方向盘转向精准,指哪打哪。
在冬天的续航表现还算不错,满电160公里的续航基本能满足我的日常通勤需求。混动模式下,续航能力更是得到了极大的提升,不用担心长途出行的续航问题。
外观是我喜欢腾势Z9 GT的一个重要原因,这段时间也确实给我长了很多面子,整体造型时尚大气又不失动感,低趴的车身设计让它有几分轿跑的感觉,车身线条流畅,腰线设计简洁有力,营造出一种很沉稳的感觉。过几天就开着它回老家了,应该有排面吧哈哈。
内饰比较豪华大气,自从提了这台新车以后,感觉我和家人的出行生活有了明显质的提升和改善,座椅舒适度很高,我和家人坐在车里很舒服,开长途也不累。
我的这台腾势Z9GT是2024款1100四驱Max版,这款车厂商指导价格是36.48万,当时提车的时候商家还给了一些优惠政策,加上这段时间不错的用车表现,让我更加认可它的性价比。
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滨州车友8897029  2025-01-23 10:44:52    发表
购买地点滨州购车目的
购买时间2024年12月油耗6.3 升/百公里目前行驶946 公里
【最满意的一点】
最满意的当然就是这个外观了,真是非常的霸气,眯缝的双眼,给人一种迷离的感觉,能升降的地盘让我可以应对各种各样的路况,整体的外观非常的满意哈哈哈哈哈
【最不满意的一点】
这个冰箱有点小,感觉放不了太多的东西吧,再就是我感觉这个冰箱很难控温呢,是我不会使用还是怎么呢?等我用一段时间看看啥情况吧~
空间也是比较大的,我们一家人都是体型较为庞大的那种,之前的小车车都会非常的拥挤不舒服,但是自从开了这个车之后,妈妈再也不用担心我的车内拥挤啦,别说五个人,就是六个人也是绰绰有余,当然啦六个人就属于违法啦,家人们可千万别尝试哟。
从驾驶方面来看的话,也就还不错吧,因为我觉得他的方向盘会稍微有点沉,不像那些新势力品牌希望轻巧洒脱,但是整体还是非常不错的,很有安全感
这个外观真的是长在了我的心吧上,低调奢华有内涵,高端大气上档次,用这句话来形容真是一点也不为过,满足了我的虚荣心哈哈,尤其是这个双眼,迷离又不失优雅,高贵又透漏着霸气的感觉,怎么看怎么爱。
这个中控台还有这个座椅调节按钮也太多按键了吧,让我有点摸不着头脑了,就算是高科技,也不至于这么多吧。让我在用车过程中都无从下手了,当然了,我就是喜欢这样的高科技,可以满足我的虚荣心之外,还可以装下啊哈哈哈
提车的时候还是有很多惊喜的,虽然店面的新车交付区还没竣工,但是用了同家公司的,也还是非常不错的,给的惊喜一重又一重,也是非常开心的一次看车提车之旅,有喜欢的朋友可以入手啦,直接闭眼入,马上就要过年啦,祝大家在新的一年里都能够有自己的新车,发动机一响,黄金万两,祝大家新的一年暴富!
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2024款 1100四驱Max版
Imxxx2843  2025-01-20 17:58:41    发表
购买地点南昌购车目的
购买时间2024年11月油耗7.3 升/百公里目前行驶4516 公里
【最满意的一点】
进入决赛圈时我的选择还是各个厂家的suv的车型没有一辆是轿车类型的,但我发现这个车后就移情别恋了,之前看的车全都pass了,本来我也是再准备看看25年某米和某华的新suv,看到这个车也直接不等了,走不动道了要啥suv,z9gt完完全全是把我拿捏住了。是真的好看!花里浮哨的功能也多。 最开始我初次了解这个车的时候光看外观质感这些,我认为这个车可能会有50-60w左右的价格,包括这么多功能也让我确定了这一点。但一看到价格把我看恁了一下,没想到价格是33w-43w区间,一下就踩中我购车预算中。后面就越研究这个车越有惊喜,什么e3方呀,云辇a呀,这些功能我就不过多阐述了,各个平台都有描述。 圆规调头和后轮转向这个两个技术我是最喜欢的,有时候不想多打几把方向就直接圆规调头甩过去就行了,刚提车时第一次开这种5米级的D级轿车侧方位停车也把我难住一段时间,但圆规调头完全轻轻松松给我解决,车头一扎剩下的交给e3方就好了。后轮极致转向是真的会让车调头挪车时都会轻松一些,一些调头场景前面的车一把过不来还要倒一下,我大多数也是能一把过的。
【最不满意的一点】
不满意的基本都在车内 杯架挡档把的这个问题说大不大,说小不小,确实会影响到挂档的操作,需要换个矮点的杯子影响会小一些。 比亚迪传统设计,这个门板上的装饰板能不能选个好看的图案在上面,真的看着特别的廉价老气。要是max版能选装电子后视镜我绝对会因为这个饰板图案而选择电子后视镜。太丑了,拍板的人是啥审美呀,你放个DENZA腾势的英文名在这里也可以呀,或者像车上音响用点好看的中国元素也不错呀。 后备箱作为一个D级车真的不大,别说是作为一个旅行车了。好在可以放倒两边的座椅能扩展出来一部分空间,但后面e3方两个电机在下面而且还带后轮转向空间小点还是能自适应的。 后排触控屏下方的插座角度有点刁钻,需要趴下才能看到插孔在哪里。在哪里提供一个灯照亮也能好多。 还有电动门,我一个人用车的情况下还是很方便,但这个电动门有个逻辑问题。就是它只有解锁车辆的第一次按微动开关才是自动打开,这个第一次被占用了后面的所有开门都不能用微动打开自动门,每一次我朋友都想优雅的上车,发现按微动没反应就会有很大的失落感,我也要一番吐槽这个鸡肋电动门。希望后续ota能进行优化,只要按微动开关就是自动开关门,拉手也可以进行备有保留。
整个车的内部空间是很宽敞的 乘坐空间:驾驶空间非常宽敞,试驾过某米的驾驶座舱,比某米宽敞很多。我1米72座椅调成我的习惯驾驶位置比较躺着开车那种,头部空间有个一拳到两拳的感觉。可能车身比较低,天空的视线比平常的车视线要矮不少,如果红绿灯比较近,需要身材往前或者低下头看一下红绿灯。 第二排空间:很宽敞,家人喜欢,我的身高是可以在后排翘二郎腿的,基本都可以当个过道了,头部空间和平常轿车差不多,也可能会高一点,有一米八的朋友评价过,说是比他做过其他车的空间方面要舒适很多。 后备厢容积:偏小,可以用放倒座椅的方式再多装点东西,但得牺牲一到两个后排。不放倒座椅的情况下空间上和家里的c260l差不多,主要是掀背式尾门在高度上有优势,深度上差了点。 车内储物能力:比较缺少,但还好前排冰箱也可以当个储物箱,可以应激使用。空间上需要规划一下放什么。
整体的驾驶感受是优秀的,个人以前开车不多,感觉不是很准确,但60码过小弯能给我很大信心它不会侧倾或漂移。(速度快了加上湿地你再踩踏板加速车尾会有一点漂移的,但e3方会很快的得给你拉回来)快速过连续的减速带感觉很好,车身跳动幅度很小给人感觉比较平稳。车速20码左右过坑洼路面晃动会大些,给人感觉路感比较硬。 起步/加速动力:加速就不说了,达到官方的加速成绩需要给电池预热并且电量够多,不然跑不到官方加速成绩。群里流传的锁功率也估计是有的,我反正零百加速是没跑过朋友911差一点点(911官方成绩是4.5),但我那天没有热电池,电量也是只有一半,100?/h以内是没踩上500kw的放电功率。但还是很猛,超车随意的超,动力是完全不缺的。 方向盘轻重:比较重,但比较符合我的驾驶习惯给人很稳的感觉。
是在最近冬季里提车,实际的纯电续航我还没有正式的测试过,但我平常城区行驶大概可以用2-3天,一般用到15%或者20%才会充电。毕竟买的是插混,能用油,没必要一直在意纯电少的一、二十来公里,而且现在还是在冬季,我个人觉得我自己是够。要是是你是一天一百来公里的选手又不想加油,可能会导致每天都要充电,这样麻烦何必只用ev模式呢,hev就能大大改善虚无镖渺的''里程焦虑''。 查看腾势的app我开的累计的数据,每公里费用是0.32元,这个2.7吨车加上我这个百多斤的驾驶员,时不时还要带一两个人。比我自己500排量的摩托车还要省点(摩托车百公里费用0.45元)果然电车还是要省下不少。当然我没和其他的同类型的新能源进行比较,因为我也是头一次接触新能源,只能和油车相比。比如我家里2019款的c260l,油耗在9-11个左右,折中算每公里的费用大概是0.92元(+95的油每升算的8块钱) 并且比亚迪的插电混动能吃粗粮也能品细糠,能加92也能加95,要是一直加92也能省下有些。我是听车友说+95的油发动机声音会小点我就现在一直加的95。 我开车的脚法也不太稳定,喜欢开快车,所以基本上我的纯电电耗是可以轻松上20个的,但也有开得很稳的情况(开的智驾也会帮我稳成老师司机的脚法),电耗是可以下降到16个的,可能是因为带下坡多一点。毕竟我的使用环境在重庆上坡爬坎起伏较多很正常。但我有其他地方的群友脚法特稳电耗也是控制在17个左右。 从15%左右到100%,比亚迪送的7kw家充可以4、5个小时充满,也就一晚上的事。 在外面使用快充15%左右到95%(在外面使用快充我一般不会充满,可以保护一下电池的寿命),充满时间大概是30分钟-45分钟(车机上下个金铲铲,差不多打一把电都基本上充好了),期间平均最高峰值输入是在84kw左右。有一次我也在外面感受过89kw的最高峰值,不知道是不是充电桩的虚标。
很帅,很好看,路上回头率很高(妹子回头率也高) 车身做工:我选择的这个冬日青车漆的质感不错,看着会高级一点,也耐脏。提车前专门看了每个车板的缝隙都还挺均匀的。只少我的车没有不对齐的地方。 车头造型:车头整体是向下俯冲的,看着比较运动。车头的日冕大灯设计还是很不错,比较符合跑车的设计,巨大的大灯组给车头设计添加了不少分,在比较暗的情况下只有两个灯条亮的时候是最好看的。 满分十分我给九分。 腰线设计:侧面设计一定是毋庸置疑的好看,轮胎和车身的占比搭配也看着这车很低趴很好看,从后侧面看后轮的肌肉轮廓也很突出,给人很强的力量感。 满分十分我给九分 车尾造型:尾部的设计就比较有争议,但识别度肯定是拉满的。尾灯的设计是问题不大的地方非常霸气,但可以稍微细个一寸会看着精简不少。主要是屁股有些太圆润了,可以稍微有一些平直的地方一点会减少一些臃肿感。但整体的尾部设计我觉得是可以的,个人觉得不算丑,甚至因为它比较特别,我个人是觉得算好看的。 满分十分我可以给个八分。
内饰用料:新车没有异味,看得到都是软的除了屏幕 座椅舒适性:很软很舒服 第二排舒适性:安逸得很,就是靠背能再倒一点更舒服
这个车这么多功能换个奔驰的标买你100w-160w不过分吧,给国内其它新能源的厂家卖你50-60w也合理吧,比亚迪的性价比是没得说的。
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2024款 1100四驱Max版
木子6386  2025-01-15 15:25:48    发表
购买地点惠州购车目的
购买时间2024年11月油耗6.7 升/百公里目前行驶3000 公里
【最满意的一点】
腾势Z9GT在山路驾驶的感受相当出色提供了优异的操控性和稳定性。遇见发卡弯,不用减速一把过 Z9GT在山路行驶时,运动模式的底盘设定使得车辆在复杂路况下表现出色,具备很强的驾驶信心和欲望 车身的设计和动力性能让驾驶者在山路上能享受刺激的身体安全的身体 极致转弯带来的转弯半径使驾驶者信心满满在智能驾驶方面, 尤其是在高速和山路驾驶中Z9GT的NOA (Navigation onAuto)功能表现稳定,变道和超车时的驾驶体验非常流畅,适合追求驾驶乐趣的驾驶者
【最不满意的一点】
后备箱设计:由于车辆带有后轮转向和悬挂系统,占用了后备箱空间,导致后备箱本身深度不够,再加上标配的冰箱,使得后备箱的实用性大打折扣。 中控台物理按键及档杆设计:中控台物理按键设置不太合理,且物理档杆占用了空间,应该像Z9一样设置成怀档。还有用户觉得中央档把鸡肋,开车时需要使劲低头才能看见下面一排功能键。 方向盘设计:方向盘样式老气,感觉自带40年车龄,与车辆整体年轻化的定位不太相符。 电子外后视镜设计:屏幕布置在车门上,观察主驾侧后视镜时,屏幕并不面向驾驶者,导致其在视线方向上的投影面积比实际尺寸小,且屏幕上图像所呈现的空间相对位置也会有误。 配置及功能方面 加速踏板响应:不是特别紧致,缺少一种能够清晰预料到车辆反应的感觉,与一些舒适取向的油车相比,在舒缓、松弛的前提下,踩起来的节奏感稍差。 座椅记忆及腰部支撑功能:座椅记忆逻辑凌乱,只要主驾驶其他人动过座椅按钮,下次上车,摄像头并不会识别,也不会恢复到车主记忆的驾驶位置,得重新按座椅记忆,且腰部支撑也记忆不了。 空调出风调节:后排的出风口全是电动调节风向的,需要在后排小屏幕上调整,操作不够便捷。 售后服务:店端的销售、交付以及服务体系差距较大,销售环节和交付环节似乎割裂,销售只负责让客户签单,大定完后服务感知很差,焦急的等待环节服务缺失。
提车Z9 GT的2个多月,3000公里驾驶感受总体还不错,以下是一些具体的体验和感受: 操控性能精准指向:方向盘完全没有虚位,指哪打哪。 后轮转向系统,配备了最大角20°的后轮转向系统,使得转弯半径低至4.62米。在曲折山路上时速80KM也能轻松劈弯,小路上转弯也是一把过,非常灵活。 圆规掉头和蟹行模式:在非常狭窄的路段,可以使用圆规掉头功能,可以在10-360度之内随意选择掉头角度。如果实在窄得倒腾不过来,还可以开启蟹行模式,让车横着走,更加灵活。 底盘质感,前双叉臂+后多连杆,采用了前双叉臂+后多连杆的悬挂系统,支撑力非常稳健。时速70KM过近乎U型的急弯,车身几乎没有侧倾,感觉就像瞬移过去一样。 行驶稳定性,底盘的行走高级程度,限性和路面噪音隔绝水平都非常出色,急加速时俯仰控制到位,行驶在不平水泥路上隔绝感和厚重感兼具,非常适合家用。 动力强劲,非常充沛,1000多匹的马力提供了强大的加速性能,特别是在高速行驶时,加速感非常强烈。 车内静谧性表现不错,帝瓦雷音响的音质也非常好,建议低音调低一些,以获得更好的听觉体验。 总体来说,腾势Z9 GT在操控性能、底盘质感、动力性能和舒适性方面表现出色。
电池容量:38.512kWh 实际续航表现:在城市工况下,实际纯电续航达成率为95.9%,换算后城市续航里程可达181.3km。 综合续航四驱Ultra版:CLTC综合续航里程为1101公里。 馈电油耗:在馈电状态下,油耗为6.6L/100km,在极端天气条件下,馈电油耗为7.88L/100km。实际使用中,插混版在城市通勤中也能满足日常需求,没有明显的续航焦虑。但是在冬季会打折扣。
腾势Z9 GT的外观设计独具匠心,充分展现了优雅与运动的完美融合,帅气优雅! 日冕前脸,活力四溢的优雅美感,彰显出强烈的力量感和科技感。双星冕前灯组,包含日行灯及多功能组合前大灯,日行灯设计灵感来源于恒星的喷发,高耸且优雅的结构简洁且有辨识度,为车辆增添一抹锐利的气息。 风绘流光侧身:腰线如同被风自然绘制而成,流畅生动,呈现时光与自然的和谐共鸣。车身腰线和曲面流畅连贯,展现出飘逸优雅的姿态。每一条线条和曲面都经过精心雕琢,使得车身线条流畅而富有张力,令人过目难忘。下方“Z”形装饰线衬托出整体流动感的线条,“速度与优雅”的平衡使侧身设计更加融洽且极具辨识度。隐藏式门把手与双色铝合金轮圈:采用隐藏式门把手,搭配双色铝合金轮圈,运动气息油然而生。 整体溜背(FASTBACK)尾部姿态、飞行器式镂空扰流板及主动尾翼姿态优雅。如GT跑车般强壮的尾部体态,整体饱满稳定。圆润流畅的肩线,营造出优雅且从容不迫的运动感,而尾部横向线条的设计,使其在视觉上更为低矮宽阔。时光沙漏尾灯,尾灯并未采用常见的贯穿样式,内部光源展示了Z9 GT所追求的偶数和对称理念,点亮后具有极高辨识度。 腾势Z9 GT有星耀黑、皓月米、冬日青和月华银四种外观颜色,这些颜色融合了纳米级色浆、珠光和铝粉,再覆盖上纳米陶瓷清漆,展现出别样的质感。
总体来说这辆车还是不错的!
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