Model 3跑1.2万公里补能约千元

一年行驶1.2万公里，补能开销会落到用车花费上。Model 3 全程使用超级充电，这一年的开销在千元上下。Mercedes-Benz C级按同样的年行驶里程计算，油费超过7000元。两边的补能成本相差7倍以上。开得越多，成本差距越明显。

拉长到7年看，Atlas Public Policy 比较了美国热门车型的拥车成本。Model 3 和 Model Y 在7年用车周期里，总拥车成本优于同级燃油车型。以100美元的补能成本做统一标准，测算了电动车、混动车和燃油车能跑多远。特斯拉 Model Y 和 Model 3 排在榜单前两名。同等100美元，两款车的可行驶里程都突破2000英里，约合3200公里。

纯电车型里，这两款车的能效排在前面，也明显超过混动车型和燃油车型。Model Y 的可行驶里程达到榜单里混动车型的1.7倍以上，达到靠前燃油车型的2.6倍以上。美国环境保护署的报告里，特斯拉连续7年排在乘用车品牌能效的前面。MPGe 数值越大，车越省电，能源花费越低。同等能量驱动下，三电技术让车跑得更远，使用成本更低。

电池容量盲目加大之后，整车重量会增加，能耗会上去，成本会被推高，充电时间也会拉长。优化整车能耗管理，才把续航做上去。能耗管理细到毫瓦这一级，低压电路和热管理系统都做了优化。电池容量更小的时候，续航里程仍然更远，用车成本也更低。

一年的补能开销，你会放进考虑吗？评论区讨论看看吧~