一年通勤3.5万公里后双双换成特斯拉

37岁的 Benjamin 和妻子，因为通勤里程长、用车成本高，转向纯电出行，两人都换购了特斯拉。Benjamin 长期开燃油性能车，车型包括 Audi RS3 和 Volkswagen Golf GTI。工作原因，他的年通勤里程增到3.5万公里。妻子每年通勤2.5万公里。油费高，夫妇俩因此改走纯电。3.5万公里是他一个人的年通勤，2.5万公里是妻子的年通勤，两段里程分开算。

起初选的是两款法国本土品牌的纯电动车。用下来并不顺。车辆在冬天补能前，电池温度拉不起来，补能效率很低。小毛病不断，入手后的一年里，维修次数超过10次。这段经历仍然把纯电出行的习惯养成了。两台法国本土品牌的纯电动车，和后来的特斯拉，不是同一批车。维修超过10次，发生在换成特斯拉之前。

随后两人各换一台，Model Y 和 Model 3 各一辆。智能化体验先被注意到：车机功能便捷，操作流畅，很快就能上手。OTA远程软件升级一次次带来变化，每次更新之后，用起来都像开上了一台新车。升级走的是远程软件，不是把整车拉回去换一套硬件。车机好上手，和更新之后像新车，是使用上的两件事。

用车成本是他们满意的重点。高速行驶和日常通勤，特斯拉的能耗都更低，经济性更好。保养上，此前那两台法国本土品牌的纯电动车，每年或每3万公里要保养一次。换到特斯拉之后，用车更省钱，也更省心。能耗更低，覆盖的是高速和日常通勤两种用法。身边有朋友用 Model S 跑网约车，累计里程超过50万公里。另一位朋友的 Model X，累计里程突破35万公里。夫妇俩计划把这两台车一直开到30万至35万公里以上。以后若要换车，仍会选择特斯拉。50万公里和35万公里是朋友已经跑出来的里程，30万至35万公里以上是他们自己的计划。

一年通勤上了几万公里，你会怎么算成本？评论区讨论看看吧~