宝马iX1 2023款 xDrive30L M运动套装
宝马iX1热销中 让利高达11万元 (免税)优惠条件：现金裸车价，暂无其他优惠条件
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裸 车 价：
22.99万
车型口碑：
4.71 闂傚倸鍊搁崐鎼佸磹閹间礁纾瑰瀣捣閻棗銆掑锝呬壕濡ょ姷鍋涢ˇ鐢稿极瀹ュ绀嬫い鎺嶇劍椤斿洦淇婇悙顏勨偓鏇犳崲閹扮増鍋嬮柛鈩冪懅娑撳秵銇勯弽顐沪闁绘挶鍎甸弻锝夊即閻愭祴鍋撻崷顓涘亾濮樼偓瀚�(5闂傚倸鍊搁崐鎼佸磹閹间礁纾瑰瀣捣閻棗銆掑锝呬壕濡ょ姷鍋為悧鐘汇€侀弴姘辩Т闂佹悶鍎洪崜锕傚极閸愵喗鐓ラ柡鍥殔娴滈箖姊虹紒妯虹瑨闁诲繑宀告俊鐢稿礋椤栨氨顔婇梺绯曞墲閵囩偞绔熼弴銏♀拻濞达絽鎲￠幉鎼佹煕閻樿櫕绀€闁崇粯妫冨鎾偐閹颁焦缍楅梻浣虹帛閸旀洟骞栭銈囦笉濠电姵纰嶉悡鏇㈡煙閹规劕鐨洪柛鏂跨Ч閺屻劌鈽夊Ο鑲╊啋闂佸搫鐭夌紞浣规叏閳ь剟鏌嶆潪鎷屽厡濞寸厧娲娲传閵夈儛锝嗐亜閵娿儳澧﹂柛鈹惧亾濡炪倖甯婇懗鍫曞疮閺屻儲鐓欓柛鎴欏€栫€氾拷)
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指 导 价：
33.99万
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车身颜色：
-
咨询电话：
4001523671
主营品牌
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20.39 娑擄拷 15.00 娑擄拷
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25.50 娑擄拷 15.00 娑擄拷
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18.99 娑擄拷 11.00 娑擄拷
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18.89 娑擄拷 10.00 娑擄拷
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17.99 娑擄拷 8.00 娑擄拷
基本参数
| 厂商 | 华晨宝马 | 级别 | 紧凑型SUV |
|---|---|---|---|
| 能源类型 | 纯电动 | 上市时间 | 2023.08 |
| CLTC纯电续航里程(km) | 450 | 快充时间(小时) | 0.53 |
| 慢充时间(小时) | 7 | 快充电量百分比 | 10-80 |
| 最大功率(kW) | 230 | 最大扭矩(N·m) | 494 |
| 电动机(Ps) | 313 | 长*宽*高(mm) | 4616*1845*1641 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 最高车速(km/h) | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5.7 | 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - | - |
车身
| 高度(mm) | 1641 | 轴距(mm) | 2802 |
|---|---|---|---|
| 前轮距(mm) | 1585 | 后轮距(mm) | 1587 |
| 接近角(°) | 21 | 离去角(°) | 27 |
| 车身结构 | SUV | 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 | 座位数(个) | 5 |
| 后备厢容积(L) | 490-1600 | 整备质量(kg) | 2087 |
| 最大满载质量(kg) | 2575 | - | - |
电动机
| 电动机总功率(Ps) | - | 电动机总扭矩(N·m) | 494 |
|---|---|---|---|
| 驱动电机数 | 双电机 | 电机布局 | 前置+后置 |
| 电池类型 | 三元锂电池 | 电芯品牌 | 亿纬动力 |
| 电池冷却方式 | 液冷 | CLTC纯电续航里程(km) | 450 |
| 电池能量(kWh) | 66.45 | 百公里耗电量(kWh/100km) | 16.3 |
| 电池组质保 | - | 快充功能 | 支持 |
| 快充时间(小时) | 0.53 | 慢充时间(小时) | 7 |
| 快充电量(%) | 10-80 | - | - |
变速箱
| 简称 | 电动车单速变速箱 | - | - |
|---|
底盘转向
| 中央差速器结构 | - | 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
|---|---|---|---|
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | - | - |
车轮制动
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 前轮胎规格 | 245/45 R19 |
|---|---|---|---|
| 后轮胎规格 | 245/45 R19 | 备胎规格 | - |
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2023款 xDrive30L M运动套装
刘罗锅是甩锅 2024-07-24 23:03:47 闂傚倸鍊搁崐鎼佸磹閹间礁纾瑰瀣捣閻棗銆掑锝呬壕濡ょ姷鍋涢ˇ鐢稿极閹剧粯鍋愰柛鎰紦閻㈠姊绘担鐟邦嚋婵炲弶鐗犲畷鎰板箹娴ｇǹ鐎梺绋挎湰閸╁啴寮ㄦ禒瀣厱閻忕偛澧藉銊х棯椤撶偞鍣界紒鐘辩矙濮婂宕掑▎鎰偘濠电偛顦板ú鐔风暦閹惰姤鏅濋柛灞炬皑椤斿棝姊虹捄銊ユ珢闁瑰嚖鎷�
【最满意的一点】
外观帅，这是最吸引我的点，视觉生物没啥办法。动力也非常强劲，5.7秒的百公里加速，虽然和很多国产双电机电动车还是有点差距，但对我来说非常够用了，推背感杠杠的。再者就是用车成本低，非常低，就夏天这个平均5-6毛的电价，好不夸张的说，充一次电也就一包烟钱。
【最不满意的一点】
冬天的续航有点不耐用，450公里的续航，我要是踩猛点，满电续航可能都不到300公里，电池活性还是受天气影响太大了。还有就是车机系统一般，也可以说不好用，反正和我心里落差挺大的，还是CarPlay好用。
【空间】
空间没问题，SUV的坐姿本来就比较高，头部空间很亮堂，后排我很少体验，坐过我车的同事对ix1的空间都是一致好评，作为一个紧凑级SUV的确有点东西。
后备厢容积：后备箱空间还行，主要是纵向空间不够，和油车不一样，底部下面可能有线路，所以看着感觉比燃油版的x1要小点，不过瘦死的骆驼比马大。
【动力】
虽然油改电一直被人吐槽，但不得不说油车的底盘调教还是继承到位的，开起来底盘感觉很紧凑，转弯的侧倾控制的也很到位。动力就更不用多说，提速的感觉很爽，市区专治各种加塞乱开，电门响应非常快，那种心随意动的感觉很上头。
【操控】
【油耗】
电车和和油车一样，续航主要看脚法，当然还有天气温度，现在温度稍微有点高，一上车肯定要开空调，满电续航能跑350公里左右，冬天的话打折就要严重些，300公里不到。
【舒适性】
【外观】
前脸的运动套件显得车子特别的刚猛帅气，双肾格栅虽然是封闭的，但好歹还在，宝马的标志设计不能丢呀！尾部的凹凸不平的曲线很有力量感，熏黑的尾灯也是运动感拉满。
【内饰】
内饰怎么说了，设计风格很精炼，但又有宝马传统的味道，纯电车上用这种电子挡把我是能理解的，鸡腿挡把反而有点突兀，用料做工大体看还是不错的，但如果细看，还是有很多瑕疵的地方，新车有点异味但不大。
【性价比】
看一眼知道价，再看一眼我的提车价，就知道性价比有多高了，而且外观颜值、动力性能、用车成本都是一等一的好。
【为什么最终选择这款车】
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2023款 xDrive30L M运动套装
偶是卧底 2024-01-03 14:54:01 闂傚倸鍊搁崐鎼佸磹閹间礁纾瑰瀣捣閻棗銆掑锝呬壕濡ょ姷鍋涢ˇ鐢稿极閹剧粯鍋愰柛鎰紦閻㈠姊绘担鐟邦嚋婵炲弶鐗犲畷鎰板箹娴ｇǹ鐎梺绋挎湰閸╁啴寮ㄦ禒瀣厱閻忕偛澧藉銊х棯椤撶偞鍣界紒鐘辩矙濮婂宕掑▎鎰偘濠电偛顦板ú鐔风暦閹惰姤鏅濋柛灞炬皑椤斿棝姊虹捄銊ユ珢闁瑰嚖鎷�
【最满意的一点】
试驾过程中，宝马iX1的动力表现非常出色。在起步加速阶段，车辆的动力输出非常迅猛，完全没有电动车的一贯迟缓感。而在中高速行驶时，车辆的动力储备依然非常充足，超车动作完成得非常轻松。此外，宝马iX1的悬挂系统表现出了很高的素质，路面不平时，车辆的颠簸感被有效地抑制住。
总体来说，宝马iX1是一款非常优秀的电动车型。它不仅继承了宝马燃油车的优秀基因，还在很多方面进行了创新和优化。如果你正在寻找一款高品质的电动车型，那么宝马iX1绝对值得考虑。
【最不满意的一点】
车速超过60后，明显感觉风燥变大，车中隔音也不行，车中静谧感与之品牌相差太远。
【空间】
空间：同时试驾了ix3，说实话，还真就不如1的空间大，网友和竞品销售都说ix1是座椅短了，所以感觉后排宽敞，但是不管怎么着，人家后排就是不错。
【动力】
驾驶感受：动力方面，宝马iX1搭载了一台最大功率为230kW的电动机，峰值扭矩为494N?m。官方公布的0-100km/h加速时间为5.7秒。电池容量为66.45kWh，CLTC工况下的续航里程为450公里。充电方面，使用快充设备充电时，电量从10%充至80%需要40分钟。
【操控】
【油耗】
续航：官方续航只有450，但是据车友反馈续航达成率是不错的。感觉这车如果只在市区开还是可以的，但是对于长途需求来说续航还是低了。哪怕续航过500，感觉就比较不错了。
【舒适性】
【外观】
外观：外观设计上，宝马iX1完美地继承了宝马的家族式设计语言，前脸部分与燃油版宝马X1非常相似，但也有一些细节上的区别。比如双肾型进气格栅采用了封闭式设计，并加入了蓝色装饰条以突显其电动车型的身份。此外，新车还配备了全新的前包围，它进一步优化了车辆的空气动力学性能。车身颜色方面，宝马iX1提供多种选择，包括宝马品牌经典的车漆颜色。
【内饰】
内饰：内饰方面，宝马iX1采用了宝马最新一代的设计风格，整体造型非常简洁。中控台上的物理按键非常少，大部分功能都集成在了中控屏幕上。此外，新车还配备了全新的三辐式多功能方向盘，并搭载了最新版本的iDrive系统。座椅材质非常考究，舒适度很高。
【性价比】
价格政策：目前只有30一个配置，优惠要销售说大约25万落地，可能看我不像买的，价格应该还有不少余地。但是落地低于23我觉得玄，目前购车预算在22万左右，25的厂家还没生产，等等看吧，或者30降价，或者等出25
【为什么最终选择这款车】
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2023款 xDrive30L M运动套装
GKD_高原 2023-08-26 16:50:19 闂傚倸鍊搁崐鎼佸磹閹间礁纾瑰瀣捣閻棗銆掑锝呬壕濡ょ姷鍋涢ˇ鐢稿极閹剧粯鍋愰柛鎰紦閻㈠姊绘担鐟邦嚋婵炲弶鐗犲畷鎰板箹娴ｇǹ鐎梺绋挎湰閸╁啴寮ㄦ禒瀣厱閻忕偛澧藉銊х棯椤撶偞鍣界紒鐘辩矙濮婂宕掑▎鎰偘濠电偛顦板ú鐔风暦閹惰姤鏅濋柛灞炬皑椤斿棝姊虹捄銊ユ珢闁瑰嚖鎷�
【最满意的一点】
成都车展正式上市的宝马iX1受关注度还是蛮高的，大家看我的照片就可以感受到我是克服了多大的困难，完成了拍摄。不过你可能会比较疑惑，宝马iX1是经凑型SUV，咋硬钢Model Y呢？那是因为宝马iX1 xDrive30L的售价已经定到33.99万了，有这个预算的消费者，它也许也早考虑过Model Y P了？如果给你34万的预算，你是会选择谁呢？我先来聊聊iX1的优势：
1、 首先喜欢蓝天白云的年轻消费者，是有属于自己的宝马情怀，他们在电动车上有这样、那样的需求，却未曾被满足过。而“最年轻”的iX1无论是外观还是定价都可以说是充实宝马的纯电豪华阵列。这台iX 1也继承了BMW X家族的传奇经典，值得期待。
2、 之前大家对BBA的豪华电动吐槽最多的就是水土不服，比如车机相应、操作逻辑、语音识别方面，都有不同的短板。而这次宝马iX1展示了最新的数字化用户体验。更易于用户看懂的展示页面，识别度更加精准，对话更自然、更符合中国人对话方式的语音交互，车内更多的充电口。这些都在为我们呈现出宝马iX1面对中国消费者时所做的改变。虽然我觉的还不够完美，但是能看到进步，值得肯定。
3、 ix1内饰的做工、用料要比Model Y强不少，豪华感和档次感上略胜一筹
4、 Model Y不能去的地方，不让停的地点，咱宝马iX1可以去啊，这个也算是优势吧。
宝马iX1外观更运动，而且品牌感也更好，我觉的喜欢iX 1的车主更注重汽车的品牌和外观，买车也主要为了城市代步以及强调的社交属性。
【最不满意的一点】
说完了iX1上一些不错的地方，又难免忍不住要对iX1吐吐槽了！
1、 外观这玩意，有人喜欢，就有人不满意，比如我。iX1的外观可是和全新X1相差无几，给我的新鲜感一下就减半不少。不够个性化的电动车，很难抓住年轻消费者的眼球。
2、 可悲的续航是个槽点。虽然我也知道Model Y的续航已经优点虚了，但是官方公布的续航数据也比iX 1强啊！66.7kWh的电池容量，续航里程为450km，而Model Y 78.4kWh的电池容量，续航里程为600km+，你细品这其中的差距。作为一款电动车，很难不让消费者不去关注实际续航。这还都是官方给到的数据，实际上路后的续航表现，你再猜。
3、 车身尺寸、电池容量，动力三个方面数据，iX1都不如Model Y，更别说YP动力表现更是强劲。
槽点其实还有一些，不过实车还没有开到手里，不做过多评价，拿iX1硬刚Model Y也许不够合理，但是你手上有30来万的时候，你会怎么选呢？
【空间】
空间：宝马iX1采用五座布局，作为紧凑型SUV， 长宽高4616×1845×1641mm，轴距 2802mm的车身尺寸与现款燃油版 X1 几乎没有太大区别。乘坐空间方面，前后排腿部空间都是比较宽敞的，头部空间也很充足。宝马X1的后排空间比同级别的车型要大，我是175cm的身高，在后排有两拳左右的腿部空间，头部也有一拳多点的头部空间。而且后座靠背可以调整多个角度。 但是地台高度可能要比燃油版车型高不少，这对于后排乘客的坐姿是一个比较大的挑战，也会影响到后排乘客的舒适性。
储物方面，车内的储物空间非常充裕，iX1后备厢常规容积在400L-500L左右（目测），可以将后排座椅放倒，后备箱容积也将达到1600L左右。只不过因为有电池的存在，所以后备厢地台下方空间的拓展很一般。
【动力】
驾驶感受：动力方面，全新宝马iX1配备前后双电机的动力总成，最大功率313马力，最大扭矩493牛?米，配合四驱系统，其0-100km/h加速时间仅为5.7秒。虽然对比Model y时不占优势，可是城市代步方面，你感觉不到太大的差距，这个动力储备，真的完全够用了，而且你偶尔想野一下的话，也不会觉得iX1拖你后腿。
【操控】
【油耗】
续航：之前也说了，宝马iX1配备的是一个64.7kWh的电池组，续航里程达到450km左右。同时它还配备了130kW的快充系统，可在半小时内从10%充电至80%。车辆的快充口位于普通燃油车加油口的位置，慢充口位于翼子板上。这样的续航表现，让我觉得iX1更适合城区代步和短途旅行，毕竟上了高速的iX1，续航可能也就350左右，开不了多久就要充电，长途旅行体验不佳。
【舒适性】
【外观】
外观：聊聊外观，iX1的外观造型和全新X1几乎相差无几，但是它采用了大面积的双肾格栅和折线造型的LED日行灯组，作为新能源车型，格栅才用了常见的封闭式设计，下包围还使用了空气动力学组件。它在中网、保险杠处、侧裙等处都增加了蓝色的装饰，凸显出新能源车的身份。而在前包围两侧采用了大尺寸的通风口设计，运动感十足不说，也起到减低风阻的作用。
车身侧面，依然是与宝马X1一样，采用了新能源车常见的隐藏式门把手，不过车身侧面给我的感觉就是新鲜感不足，特别是我朋友才买的X1，我看了N次后已经无感。
至于车尾设计，相似度就不多说了，至少给人的感觉是车尾充满力量感。当然，比起X1，咱是没有了排气管，双色设计的后包围就能衬托出更强烈的运动气息来。
最后，我还是要吐槽宝马的设计师，还是太懒了，完全可以把iX1设计的更帅的。
【内饰】
内饰：内饰方面，让你一眼望去就是熟悉的感觉。iX1搭载了10.25 英寸液晶仪表和10.7英寸中控屏，并且内置了宝马最新的 iDrive 9车机系统，在中控台下方配备了手机无线充电功能，并且宝马最新的电子换挡机构也没有缺席。此外，新车的空调出风口设计也较为独特，中央是采用一体式造型，副驾驶则是一个双排的贯穿式设计。车内的设计，富有科技感，也保持了宝马一贯的豪华气息。相对于外观，内饰反而更容易让我接受一些，毕竟外观是给别人看的，内饰是要让自己舒服的。
【性价比】
价格政策：上海车展首次亮相的宝马纯电SUV iX1在成都车展期间也算是正式上市。新车共推出eDrive25L、xDrive30L 共2款车型，销售指导价分别为29.99万元和33.99万元，两款车型均提供X设计套装和M运动套装，M运动套装也是首次出现在宝马紧凑级纯电车型中。
【为什么最终选择这款车】
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2023款 xDrive30L M运动套装
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【最满意的一点】
新能源车主这届车展最关注的还是各个品牌的新能源车型，这次宝马带来了全新的IX1，IX1这代的造型是延续了IX的风格，外观看起来非常的有冲击力，非常有力量感，顶部的这个机器盖子上方有两条非常明显的隆起的线条让看起来雕塑感十足，宝马标志性的大鼻孔比起IX要小一些，这个造型我是非常喜欢的，大鼻孔是全封闭的里面加入了一些渐变的设计，所以看起来也不会那么的突兀。在尺寸方面全新宝马IX1的轴距达到了2802mm，相比于上一代国产宝马X1还加长了22mm，后排空间会进一步提升。此外，它的长宽高分别是4616mm、1845mm、1641mm。做到了既有颜值又有空间。
【最不满意的一点】
内饰看上去还是蛮精致的，但是最大的槽点就是，屏幕还是这么小巧，在现在信息化和智能化的时代，这么小的屏幕我觉得还是不够的，后排还居然有隆起，再一次证明了油电混用的平台，一个大缺陷。
【空间】
空间：空间上整这个轴距在进行加长之后，非常的宽敞，两拳多的腿部空间做起来非常宽裕，保持了上代车型的优良传统。然后头部空间，基本上有一拳的距离到这个遮阳帘。后备箱非常大而且的设计上是比较规整的，两侧有一些隐藏的小设计，比如一些小挂钩后期挂些手提袋很方便，然后座椅是424放倒的，灵活性比较高，后备箱盖板的下方虽然有电池，但是他依然掏出了一个比较深的储物箱，虽然不是很大，但是放一些零零碎碎的小东西还是很实用的。
【动力】
动力：动力上数据显示宝马iX1将配备前后双电机的动力总成，最大功率313马力，最大扭矩493牛?米，配合四驱系统，其0-100km/h加速时间为5.7秒。
【操控】
【油耗】
电耗：全新宝马iX1配备了一个64.7kWh的电池组，根据工况可提供410至435公里左右的续航里程，另外，新车还配备了130kW的快充系统，可在半小时内从10%充电至80%。
【舒适性】
【外观】
外观：外观方面全新的ix1采用了最新的这一代家族最新的设计风格，也是延续了ix的风格，还提供了X设计套装和M运动套装供选择，这也是M运动套装第一次使用在紧凑型这个级别的SUV车型上。宝马标志性的双肾格栅搭配上两侧全新样式的大灯组，让前脸看上去更具攻击性和运动的气质。底部包围的设计视觉效果很有安全感，让整车看起来更加的厚重。这个车顶部有车顶行李架，这点很实用，出去玩的时候放个顶部货箱还是非常方便的，车门把手采用平面式的设计，这是是和ix一样的。
【内饰】
内饰：内饰上新车液晶仪表和中控屏采用了家族最新的一体式悬浮曲面屏，传统车厂在内饰设计上细节和设计做得都挺不错的，但是就是舍不得给你用上更大的屏幕，是不是即将搭载的第九代（BWM）操作系统就不适合用大屏幕呢？换挡杆也采用了最新样式的拨杆式换挡，看起来还是很有科技感。
【性价比】
性价比：有消息称这款车价格是在30万左右，但是按照宝马IX3和I3之前的操作来看，之后应该有不小的优惠，ix3和I3的优惠最高的时候能到8~10万如果真的喜欢这台车的话，之后的价格应该会很有诱惑。
【为什么最终选择这款车】
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2023款 xDrive30L M运动套装
潍县迷路王 2023-04-20 14:49:20 闂傚倸鍊搁崐鎼佸磹閹间礁纾瑰瀣捣閻棗銆掑锝呬壕濡ょ姷鍋涢ˇ鐢稿极閹剧粯鍋愰柛鎰紦閻㈠姊绘担鐟邦嚋婵炲弶鐗犲畷鎰板箹娴ｇǹ鐎梺绋挎湰閸╁啴寮ㄦ禒瀣厱閻忕偛澧藉銊х棯椤撶偞鍣界紒鐘辩矙濮婂宕掑▎鎰偘濠电偛顦板ú鐔风暦閹惰姤鏅濋柛灞炬皑椤斿棝姊虹捄銊ユ珢闁瑰嚖鎷�
【最满意的一点】
全新的宝马iX1终于在这次车展亮相，作为宝马在中国国产的第三款纯电动车型，它的被关注度很高。iX1是一款宝马入门级、价格最亲民的纯电动车型，竞品对标的是奔驰EQA、奥迪Q4 e-tron、特斯拉Model Y等，个人认为iX1还是很有竞争力的。
【最不满意的一点】
1、没有提供详细的配置参数，特别是续航数据。参考海外版iX1的续航400多公里，这对于国内用户显然不够用。然而奥迪Q4 e-tron最便宜的版本续航里程都有605km， EQA则为619km，这一点宝马iX1输给了两个强有力的竞争对手。如果iX1国产化之后，续航里程能在560-600km之间，或许能够扳回一局。
2、另外一个槽点在于轴距的加长，尽管加长轴距能使内部空间更大，但从车身侧面来看，加长的轴距使车身过长了，美观度要扣分。这一点上奥迪对于紧凑型SUV的设计就比较明智，无论是Q3还是Q4 e-tron，都没有一味的追求长轴距和大空间，原汁原味的设计让车身看起来紧凑精干。
3、如果说在新能源车刚刚兴起时，纯油车型的设计通过油改电的方式，来降低投入、试水市场，那么时至今日，宝马iX1这款油改电的车型，是否有些割韭菜的意味存在呢？因为从上一代iX来看，它的定价并没有很低，优势平平，相同价位在一些专业的新能源品牌中可以购买到配置更高、科技感更强、续航更优秀的产品。类比奥迪Q4 e-tron也存在同样的现象，这一点值得我们在购车时深思熟虑，不要被一贯的品牌效应，蒙蔽了雪亮的双眼。
【空间】
空间：1、iX1和自己的同胞兄弟X1一样，轴距加长不在话下，车辆内部空间完胜奥迪Q4-etron和奔驰EQA。后排的空间纵向非常宽裕，我160cm身高坐进去膝盖前部有两拳半的空间。
2、纯油X1后排坐垫比Q4-etron和EQA坐垫短的问题，在iX1身上也得到了提升，这一代坐垫加长了3公分多，对于我是正好承托整个大腿，但是男同志的话则还是有点短了，整个人靠紧椅背时坐垫不能承托到膝盖窝的位置。
3、随机采访了现场男性乘坐者，普遍感觉乘坐舒适度不够高，有一位身高178cm、体重75kg的男生表示，前排座椅包裹的有点过于拘束，他还是更想要开阔舒适的座椅。
4、后备箱空间很大很深，家用放行李箱、宝宝车、大件行李、储物箱等很宽裕，如果家用对储物空间需求大的话，iX1的表现比Q4-etron和EQA好太多。
【动力】
动力：车展现场不提供试驾的环节，只能静态感受，大家感兴趣的可以在新款到店后，到当地4s店进行试驾体验。
【操控】
【油耗】
电耗：目前参考海外版的iX1车型信息，WLTP工况下续航里程最多可达438km，最大功率230kw，百公里加速为5.7秒。由于目前国产的iX1还没有上市，所以具体数据期待以后宝马官方的公布。
【舒适性】
【外观】
外观：这一代的iX1比老款iX1漂亮了不少，上一代的前脸略显突兀的蓝色饰条终于被取消了，当时的设计真的很“精神小伙”。
这一代iX1整体外观和燃油版的X1十分相似，不过设计师也用了明确的设计语言，凸出了iX1的纯电动属性，比如全封闭式的中网、车头BMW车标的蓝色装饰外圈等，细节上拿捏的不错。奔驰EQA和奥迪Q4 e-tron也有这样的体现，都是和自己本品牌的对标的纯油车型外形基本一致，通过中网、车灯等细节进行区分。
前脸的双肾格栅造型设计的越来越大，与宝马的旗舰车型iX非常近似；大灯也是与新款X1一样的“双7”造型，辨识度很高。整体来说与上一代的iX1变化不算太大，设计精华保留的不错。
单外形上来说，iX1没有特别突出的竞争力。
车身长宽高以及轴距都与新款X1一致，所以体型比奔驰EQ和奥迪Q4 e-tron大很多，视觉效果甚至与X3差不多大,配合硬朗的线条和弧度，比老款更有气势，体型和空间绝对能够碾压其他品牌的竞品车型。
【内饰】
内饰：iX1的内饰与全新X1相差无几，在设计元素和风格上完全有着向7系靠拢的趋势，能看得出宝马对于这个车型的重视程度：
1、10.25英寸液晶仪表+10.7英寸中控屏组成的双联屏设计，与同级别的EQA如出一辙；
2、空调出风口愈发扁平狭长，整个中控界面看起来干净利落，不拖泥带水；
3、突出的改变是取消了宝马经典的鸡腿档把，换了更加迷你小巧的电子换挡拨杆，方向盘上的logo外圈也用了蓝色来凸显这是一辆纯电车型。
整个变化使内饰的质感拉升了很多，相较于奥迪Q4 e-tron的简约朴素多了些科技感，比奔驰EQA又显得稳重内敛了一些。
【性价比】
性价比：目前iX1价格还没有公布，根据它的定位和竞争对手来说，价格肯定是低于iX3，个人预计指导价格约在28-38之间，当然这仅是个人猜测，最终的价格还要以宝马官方公布的数字为准。目前Q4 e-tron已经有1.5万元的终端优惠了，27.49万起，而22款的奔驰EQA甚至已经降到了21.97万的超低价格，宝马iX1想要在纯电动紧凑型SUV上打开市场，价格上一定要拿出来相对的诚意，博取更大的销量。
【为什么最终选择这款车】
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被动安全
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
|---|---|---|---|
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | - | - |
主动安全
| ABS防抱死 | ● | 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
|---|---|---|---|
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | 胎压监测功能 | ● 胎压显示 |
| 安全带未系提醒 | ● 前排 | ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● | 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ○ | 前方碰撞预警 | ● |
| 后方碰撞预警 | ○ | 低速行车警告 | ● |
| 内置行车记录仪 | ○ | 道路救援呼叫 | ● |
驾驶操控
| 驾驶模式切换 | ● 运动 ● 经济 ● 自定义/个性化 | 能量回收系统 | ● |
|---|---|---|---|
| 自动驻车 | ● | 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● | - | - |
驾驶硬件
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● | 驾驶辅助影像 | ● 倒车影像 ○ 360度全景影像 |
|---|
驾驶功能
| 巡航系统 | ● 定速巡航 ○ 全速自适应巡航 | 辅助驾驶等级 | ○ L2 |
|---|---|---|---|
| 倒车车侧预警系统 | ● | 卫星导航系统 | - |
| 导航路况信息显示 | - | 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● | 车道居中保持 | ○ |
| 道路交通标识识别 | ● | 自动泊车入位 | ● |
| 循迹倒车 | ● | 自动变道辅助 | ○ |
外观/防盗
| 外观套件 | ● 运动风格 | 轮圈材质 | ● 铝合金 |
|---|---|---|---|
| 电动后备厢 | ● | 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 车顶行李架 | ● | 车内中控锁 | ● |
| 钥匙类型 | ● 遥控钥匙 ● UWB数字钥匙 | 无钥匙启动系统 | ● |
| 无钥匙进入功能 | ● 前排 | - | - |
车外灯光
| 近光灯光源 | ● LED | 远光灯光源 | ● LED |
|---|---|---|---|
| LED日间行车灯 | ● | 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● | 车前雾灯 | - |
| 大灯高度可调 | - | 大灯延时关闭 | - |
天窗/玻璃
| 天窗类型 | ● 不可开启全景天窗 | 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
|---|---|---|---|
| 车窗一键升降功能 | ● 全车 | 车窗防夹手功能 | ● |
| 车内化妆镜 | ● 主驾驶+照明灯 ● 副驾驶+照明灯 | 后雨刷 | ● |
| 感应雨刷功能 | ● 雨量感应式 | - | - |
外后视镜
| 外后视镜功能 | ● 电动调节 ● 电动折叠 ● 后视镜记忆 ● 后视镜加热 ● 倒车自动下翻 ● 锁车自动折叠 ○ 自动防眩目 | - | - |
|---|
屏幕/系统
| 中控彩色屏幕 | ● 触控液晶屏 | 中控屏幕尺寸 | ● 10.7英寸 |
|---|---|---|---|
| 蓝牙/车载电话 | ● | 手机互联/映射 | ● |
| 语音识别控制系统 | ● 多媒体系统 ● 导航 ● 电话 | 车载智能系统 | ● iDrive |
智能化配置
| 车联网 | ● | 4G/5G网络 | ● 4G ○ 5G |
|---|---|---|---|
| OTA升级 | ● | 模拟声浪 | ○ |
方向盘/内后视镜
| 方向盘材质 | ● 真皮 | 方向盘位置调节 | ● 手动上下+前后调节 |
|---|---|---|---|
| 换挡形式 | ● 电子挡把换挡 | 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - | 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - | 行车电脑显示屏幕 | ● 彩色 |
| 全液晶仪表盘 | ● | 液晶仪表尺寸 | ● 10.25英寸 |
| HUD抬头数字显示 | ● | 内后视镜功能 | ● 手动防眩目 ○ 自动防眩目 |
| ETC装置 | ● | - | - |
车内充电
| 多媒体/充电接口 | ● Type-C | USB/Type-C接口数量 | ● 前排2个/后排2个 |
|---|---|---|---|
| 手机无线充电功能 | ● 前排 | - | - |
座椅配置
| 座椅材质 | ● 皮/翻毛材质混搭 | 运动风格座椅 | ● |
|---|---|---|---|
| 主座椅调节方式 | ● 前后调节 ● 靠背调节 ● 高低调节(4向) ● 腰部支撑(4向) | 副座椅调节方式 | ● 前后调节 ● 靠背调节 ● 高低调节(4向) |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● | 前排座椅功能 | ○ 加热 |
| 电动座椅记忆功能 | ● 驾驶位 | 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅调节 | ● 靠背调节 | 后排座椅放倒形式 | ● 比例放倒 |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 后排杯架 | ● |
音响/车内灯光
| 扬声器品牌名称 | ● Harman/Kardon哈曼卡顿 | 扬声器数量 | ● 12喇叭 |
|---|---|---|---|
| 车内环境氛围灯 | ● 多色 | - | - |
空调/冰箱
| 空调温度控制方式 | ● 自动空调 | 后排独立空调 | - |
|---|---|---|---|
| 后座出风口 | ● | 温度分区控制 | - |
| 车载空气净化器 | - | 车内PM2.5过滤装置 | - |
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2023款 xDrive30L M运动套装
刘罗锅是甩锅 2024-07-24 23:03:47 闂傚倸鍊搁崐鎼佸磹閹间礁纾瑰瀣捣閻棗銆掑锝呬壕濡ょ姷鍋涢ˇ鐢稿极閹剧粯鍋愰柛鎰紦閻㈠姊绘担鐟邦嚋婵炲弶鐗犲畷鎰板箹娴ｇǹ鐎梺绋挎湰閸╁啴寮ㄦ禒瀣厱閻忕偛澧藉銊х棯椤撶偞鍣界紒鐘辩矙濮婂宕掑▎鎰偘濠电偛顦板ú鐔风暦閹惰姤鏅濋柛灞炬皑椤斿棝姊虹捄銊ユ珢闁瑰嚖鎷�
【最满意的一点】
外观帅，这是最吸引我的点，视觉生物没啥办法。动力也非常强劲，5.7秒的百公里加速，虽然和很多国产双电机电动车还是有点差距，但对我来说非常够用了，推背感杠杠的。再者就是用车成本低，非常低，就夏天这个平均5-6毛的电价，好不夸张的说，充一次电也就一包烟钱。
【最不满意的一点】
冬天的续航有点不耐用，450公里的续航，我要是踩猛点，满电续航可能都不到300公里，电池活性还是受天气影响太大了。还有就是车机系统一般，也可以说不好用，反正和我心里落差挺大的，还是CarPlay好用。
【空间】
空间没问题，SUV的坐姿本来就比较高，头部空间很亮堂，后排我很少体验，坐过我车的同事对ix1的空间都是一致好评，作为一个紧凑级SUV的确有点东西。
后备厢容积：后备箱空间还行，主要是纵向空间不够，和油车不一样，底部下面可能有线路，所以看着感觉比燃油版的x1要小点，不过瘦死的骆驼比马大。
【动力】
虽然油改电一直被人吐槽，但不得不说油车的底盘调教还是继承到位的，开起来底盘感觉很紧凑，转弯的侧倾控制的也很到位。动力就更不用多说，提速的感觉很爽，市区专治各种加塞乱开，电门响应非常快，那种心随意动的感觉很上头。
【操控】
【油耗】
电车和和油车一样，续航主要看脚法，当然还有天气温度，现在温度稍微有点高，一上车肯定要开空调，满电续航能跑350公里左右，冬天的话打折就要严重些，300公里不到。
【舒适性】
【外观】
前脸的运动套件显得车子特别的刚猛帅气，双肾格栅虽然是封闭的，但好歹还在，宝马的标志设计不能丢呀！尾部的凹凸不平的曲线很有力量感，熏黑的尾灯也是运动感拉满。
【内饰】
内饰怎么说了，设计风格很精炼，但又有宝马传统的味道，纯电车上用这种电子挡把我是能理解的，鸡腿挡把反而有点突兀，用料做工大体看还是不错的，但如果细看，还是有很多瑕疵的地方，新车有点异味但不大。
【性价比】
看一眼知道价，再看一眼我的提车价，就知道性价比有多高了，而且外观颜值、动力性能、用车成本都是一等一的好。
【为什么最终选择这款车】
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2023款 xDrive30L M运动套装
偶是卧底 2024-01-03 14:54:01 闂傚倸鍊搁崐鎼佸磹閹间礁纾瑰瀣捣閻棗銆掑锝呬壕濡ょ姷鍋涢ˇ鐢稿极閹剧粯鍋愰柛鎰紦閻㈠姊绘担鐟邦嚋婵炲弶鐗犲畷鎰板箹娴ｇǹ鐎梺绋挎湰閸╁啴寮ㄦ禒瀣厱閻忕偛澧藉銊х棯椤撶偞鍣界紒鐘辩矙濮婂宕掑▎鎰偘濠电偛顦板ú鐔风暦閹惰姤鏅濋柛灞炬皑椤斿棝姊虹捄銊ユ珢闁瑰嚖鎷�
【最满意的一点】
试驾过程中，宝马iX1的动力表现非常出色。在起步加速阶段，车辆的动力输出非常迅猛，完全没有电动车的一贯迟缓感。而在中高速行驶时，车辆的动力储备依然非常充足，超车动作完成得非常轻松。此外，宝马iX1的悬挂系统表现出了很高的素质，路面不平时，车辆的颠簸感被有效地抑制住。
总体来说，宝马iX1是一款非常优秀的电动车型。它不仅继承了宝马燃油车的优秀基因，还在很多方面进行了创新和优化。如果你正在寻找一款高品质的电动车型，那么宝马iX1绝对值得考虑。
【最不满意的一点】
车速超过60后，明显感觉风燥变大，车中隔音也不行，车中静谧感与之品牌相差太远。
【空间】
空间：同时试驾了ix3，说实话，还真就不如1的空间大，网友和竞品销售都说ix1是座椅短了，所以感觉后排宽敞，但是不管怎么着，人家后排就是不错。
【动力】
驾驶感受：动力方面，宝马iX1搭载了一台最大功率为230kW的电动机，峰值扭矩为494N?m。官方公布的0-100km/h加速时间为5.7秒。电池容量为66.45kWh，CLTC工况下的续航里程为450公里。充电方面，使用快充设备充电时，电量从10%充至80%需要40分钟。
【操控】
【油耗】
续航：官方续航只有450，但是据车友反馈续航达成率是不错的。感觉这车如果只在市区开还是可以的，但是对于长途需求来说续航还是低了。哪怕续航过500，感觉就比较不错了。
【舒适性】
【外观】
外观：外观设计上，宝马iX1完美地继承了宝马的家族式设计语言，前脸部分与燃油版宝马X1非常相似，但也有一些细节上的区别。比如双肾型进气格栅采用了封闭式设计，并加入了蓝色装饰条以突显其电动车型的身份。此外，新车还配备了全新的前包围，它进一步优化了车辆的空气动力学性能。车身颜色方面，宝马iX1提供多种选择，包括宝马品牌经典的车漆颜色。
【内饰】
内饰：内饰方面，宝马iX1采用了宝马最新一代的设计风格，整体造型非常简洁。中控台上的物理按键非常少，大部分功能都集成在了中控屏幕上。此外，新车还配备了全新的三辐式多功能方向盘，并搭载了最新版本的iDrive系统。座椅材质非常考究，舒适度很高。
【性价比】
价格政策：目前只有30一个配置，优惠要销售说大约25万落地，可能看我不像买的，价格应该还有不少余地。但是落地低于23我觉得玄，目前购车预算在22万左右，25的厂家还没生产，等等看吧，或者30降价，或者等出25
【为什么最终选择这款车】
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2023款 xDrive30L M运动套装
GKD_高原 2023-08-26 16:50:19 闂傚倸鍊搁崐鎼佸磹閹间礁纾瑰瀣捣閻棗銆掑锝呬壕濡ょ姷鍋涢ˇ鐢稿极閹剧粯鍋愰柛鎰紦閻㈠姊绘担鐟邦嚋婵炲弶鐗犲畷鎰板箹娴ｇǹ鐎梺绋挎湰閸╁啴寮ㄦ禒瀣厱閻忕偛澧藉銊х棯椤撶偞鍣界紒鐘辩矙濮婂宕掑▎鎰偘濠电偛顦板ú鐔风暦閹惰姤鏅濋柛灞炬皑椤斿棝姊虹捄銊ユ珢闁瑰嚖鎷�
【最满意的一点】
成都车展正式上市的宝马iX1受关注度还是蛮高的，大家看我的照片就可以感受到我是克服了多大的困难，完成了拍摄。不过你可能会比较疑惑，宝马iX1是经凑型SUV，咋硬钢Model Y呢？那是因为宝马iX1 xDrive30L的售价已经定到33.99万了，有这个预算的消费者，它也许也早考虑过Model Y P了？如果给你34万的预算，你是会选择谁呢？我先来聊聊iX1的优势：
1、 首先喜欢蓝天白云的年轻消费者，是有属于自己的宝马情怀，他们在电动车上有这样、那样的需求，却未曾被满足过。而“最年轻”的iX1无论是外观还是定价都可以说是充实宝马的纯电豪华阵列。这台iX 1也继承了BMW X家族的传奇经典，值得期待。
2、 之前大家对BBA的豪华电动吐槽最多的就是水土不服，比如车机相应、操作逻辑、语音识别方面，都有不同的短板。而这次宝马iX1展示了最新的数字化用户体验。更易于用户看懂的展示页面，识别度更加精准，对话更自然、更符合中国人对话方式的语音交互，车内更多的充电口。这些都在为我们呈现出宝马iX1面对中国消费者时所做的改变。虽然我觉的还不够完美，但是能看到进步，值得肯定。
3、 ix1内饰的做工、用料要比Model Y强不少，豪华感和档次感上略胜一筹
4、 Model Y不能去的地方，不让停的地点，咱宝马iX1可以去啊，这个也算是优势吧。
宝马iX1外观更运动，而且品牌感也更好，我觉的喜欢iX 1的车主更注重汽车的品牌和外观，买车也主要为了城市代步以及强调的社交属性。
【最不满意的一点】
说完了iX1上一些不错的地方，又难免忍不住要对iX1吐吐槽了！
1、 外观这玩意，有人喜欢，就有人不满意，比如我。iX1的外观可是和全新X1相差无几，给我的新鲜感一下就减半不少。不够个性化的电动车，很难抓住年轻消费者的眼球。
2、 可悲的续航是个槽点。虽然我也知道Model Y的续航已经优点虚了，但是官方公布的续航数据也比iX 1强啊！66.7kWh的电池容量，续航里程为450km，而Model Y 78.4kWh的电池容量，续航里程为600km+，你细品这其中的差距。作为一款电动车，很难不让消费者不去关注实际续航。这还都是官方给到的数据，实际上路后的续航表现，你再猜。
3、 车身尺寸、电池容量，动力三个方面数据，iX1都不如Model Y，更别说YP动力表现更是强劲。
槽点其实还有一些，不过实车还没有开到手里，不做过多评价，拿iX1硬刚Model Y也许不够合理，但是你手上有30来万的时候，你会怎么选呢？
【空间】
空间：宝马iX1采用五座布局，作为紧凑型SUV， 长宽高4616×1845×1641mm，轴距 2802mm的车身尺寸与现款燃油版 X1 几乎没有太大区别。乘坐空间方面，前后排腿部空间都是比较宽敞的，头部空间也很充足。宝马X1的后排空间比同级别的车型要大，我是175cm的身高，在后排有两拳左右的腿部空间，头部也有一拳多点的头部空间。而且后座靠背可以调整多个角度。 但是地台高度可能要比燃油版车型高不少，这对于后排乘客的坐姿是一个比较大的挑战，也会影响到后排乘客的舒适性。
储物方面，车内的储物空间非常充裕，iX1后备厢常规容积在400L-500L左右（目测），可以将后排座椅放倒，后备箱容积也将达到1600L左右。只不过因为有电池的存在，所以后备厢地台下方空间的拓展很一般。
【动力】
驾驶感受：动力方面，全新宝马iX1配备前后双电机的动力总成，最大功率313马力，最大扭矩493牛?米，配合四驱系统，其0-100km/h加速时间仅为5.7秒。虽然对比Model y时不占优势，可是城市代步方面，你感觉不到太大的差距，这个动力储备，真的完全够用了，而且你偶尔想野一下的话，也不会觉得iX1拖你后腿。
【操控】
【油耗】
续航：之前也说了，宝马iX1配备的是一个64.7kWh的电池组，续航里程达到450km左右。同时它还配备了130kW的快充系统，可在半小时内从10%充电至80%。车辆的快充口位于普通燃油车加油口的位置，慢充口位于翼子板上。这样的续航表现，让我觉得iX1更适合城区代步和短途旅行，毕竟上了高速的iX1，续航可能也就350左右，开不了多久就要充电，长途旅行体验不佳。
【舒适性】
【外观】
外观：聊聊外观，iX1的外观造型和全新X1几乎相差无几，但是它采用了大面积的双肾格栅和折线造型的LED日行灯组，作为新能源车型，格栅才用了常见的封闭式设计，下包围还使用了空气动力学组件。它在中网、保险杠处、侧裙等处都增加了蓝色的装饰，凸显出新能源车的身份。而在前包围两侧采用了大尺寸的通风口设计，运动感十足不说，也起到减低风阻的作用。
车身侧面，依然是与宝马X1一样，采用了新能源车常见的隐藏式门把手，不过车身侧面给我的感觉就是新鲜感不足，特别是我朋友才买的X1，我看了N次后已经无感。
至于车尾设计，相似度就不多说了，至少给人的感觉是车尾充满力量感。当然，比起X1，咱是没有了排气管，双色设计的后包围就能衬托出更强烈的运动气息来。
最后，我还是要吐槽宝马的设计师，还是太懒了，完全可以把iX1设计的更帅的。
【内饰】
内饰：内饰方面，让你一眼望去就是熟悉的感觉。iX1搭载了10.25 英寸液晶仪表和10.7英寸中控屏，并且内置了宝马最新的 iDrive 9车机系统，在中控台下方配备了手机无线充电功能，并且宝马最新的电子换挡机构也没有缺席。此外，新车的空调出风口设计也较为独特，中央是采用一体式造型，副驾驶则是一个双排的贯穿式设计。车内的设计，富有科技感，也保持了宝马一贯的豪华气息。相对于外观，内饰反而更容易让我接受一些，毕竟外观是给别人看的，内饰是要让自己舒服的。
【性价比】
价格政策：上海车展首次亮相的宝马纯电SUV iX1在成都车展期间也算是正式上市。新车共推出eDrive25L、xDrive30L 共2款车型，销售指导价分别为29.99万元和33.99万元，两款车型均提供X设计套装和M运动套装，M运动套装也是首次出现在宝马紧凑级纯电车型中。
【为什么最终选择这款车】
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2023款 xDrive30L M运动套装
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【最满意的一点】
新能源车主这届车展最关注的还是各个品牌的新能源车型，这次宝马带来了全新的IX1，IX1这代的造型是延续了IX的风格，外观看起来非常的有冲击力，非常有力量感，顶部的这个机器盖子上方有两条非常明显的隆起的线条让看起来雕塑感十足，宝马标志性的大鼻孔比起IX要小一些，这个造型我是非常喜欢的，大鼻孔是全封闭的里面加入了一些渐变的设计，所以看起来也不会那么的突兀。在尺寸方面全新宝马IX1的轴距达到了2802mm，相比于上一代国产宝马X1还加长了22mm，后排空间会进一步提升。此外，它的长宽高分别是4616mm、1845mm、1641mm。做到了既有颜值又有空间。
【最不满意的一点】
内饰看上去还是蛮精致的，但是最大的槽点就是，屏幕还是这么小巧，在现在信息化和智能化的时代，这么小的屏幕我觉得还是不够的，后排还居然有隆起，再一次证明了油电混用的平台，一个大缺陷。
【空间】
空间：空间上整这个轴距在进行加长之后，非常的宽敞，两拳多的腿部空间做起来非常宽裕，保持了上代车型的优良传统。然后头部空间，基本上有一拳的距离到这个遮阳帘。后备箱非常大而且的设计上是比较规整的，两侧有一些隐藏的小设计，比如一些小挂钩后期挂些手提袋很方便，然后座椅是424放倒的，灵活性比较高，后备箱盖板的下方虽然有电池，但是他依然掏出了一个比较深的储物箱，虽然不是很大，但是放一些零零碎碎的小东西还是很实用的。
【动力】
动力：动力上数据显示宝马iX1将配备前后双电机的动力总成，最大功率313马力，最大扭矩493牛?米，配合四驱系统，其0-100km/h加速时间为5.7秒。
【操控】
【油耗】
电耗：全新宝马iX1配备了一个64.7kWh的电池组，根据工况可提供410至435公里左右的续航里程，另外，新车还配备了130kW的快充系统，可在半小时内从10%充电至80%。
【舒适性】
【外观】
外观：外观方面全新的ix1采用了最新的这一代家族最新的设计风格，也是延续了ix的风格，还提供了X设计套装和M运动套装供选择，这也是M运动套装第一次使用在紧凑型这个级别的SUV车型上。宝马标志性的双肾格栅搭配上两侧全新样式的大灯组，让前脸看上去更具攻击性和运动的气质。底部包围的设计视觉效果很有安全感，让整车看起来更加的厚重。这个车顶部有车顶行李架，这点很实用，出去玩的时候放个顶部货箱还是非常方便的，车门把手采用平面式的设计，这是是和ix一样的。
【内饰】
内饰：内饰上新车液晶仪表和中控屏采用了家族最新的一体式悬浮曲面屏，传统车厂在内饰设计上细节和设计做得都挺不错的，但是就是舍不得给你用上更大的屏幕，是不是即将搭载的第九代（BWM）操作系统就不适合用大屏幕呢？换挡杆也采用了最新样式的拨杆式换挡，看起来还是很有科技感。
【性价比】
性价比：有消息称这款车价格是在30万左右，但是按照宝马IX3和I3之前的操作来看，之后应该有不小的优惠，ix3和I3的优惠最高的时候能到8~10万如果真的喜欢这台车的话，之后的价格应该会很有诱惑。
【为什么最终选择这款车】
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2023款 xDrive30L M运动套装
潍县迷路王 2023-04-20 14:49:20 闂傚倸鍊搁崐鎼佸磹閹间礁纾瑰瀣捣閻棗銆掑锝呬壕濡ょ姷鍋涢ˇ鐢稿极閹剧粯鍋愰柛鎰紦閻㈠姊绘担鐟邦嚋婵炲弶鐗犲畷鎰板箹娴ｇǹ鐎梺绋挎湰閸╁啴寮ㄦ禒瀣厱閻忕偛澧藉銊х棯椤撶偞鍣界紒鐘辩矙濮婂宕掑▎鎰偘濠电偛顦板ú鐔风暦閹惰姤鏅濋柛灞炬皑椤斿棝姊虹捄銊ユ珢闁瑰嚖鎷�
【最满意的一点】
全新的宝马iX1终于在这次车展亮相，作为宝马在中国国产的第三款纯电动车型，它的被关注度很高。iX1是一款宝马入门级、价格最亲民的纯电动车型，竞品对标的是奔驰EQA、奥迪Q4 e-tron、特斯拉Model Y等，个人认为iX1还是很有竞争力的。
【最不满意的一点】
1、没有提供详细的配置参数，特别是续航数据。参考海外版iX1的续航400多公里，这对于国内用户显然不够用。然而奥迪Q4 e-tron最便宜的版本续航里程都有605km， EQA则为619km，这一点宝马iX1输给了两个强有力的竞争对手。如果iX1国产化之后，续航里程能在560-600km之间，或许能够扳回一局。
2、另外一个槽点在于轴距的加长，尽管加长轴距能使内部空间更大，但从车身侧面来看，加长的轴距使车身过长了，美观度要扣分。这一点上奥迪对于紧凑型SUV的设计就比较明智，无论是Q3还是Q4 e-tron，都没有一味的追求长轴距和大空间，原汁原味的设计让车身看起来紧凑精干。
3、如果说在新能源车刚刚兴起时，纯油车型的设计通过油改电的方式，来降低投入、试水市场，那么时至今日，宝马iX1这款油改电的车型，是否有些割韭菜的意味存在呢？因为从上一代iX来看，它的定价并没有很低，优势平平，相同价位在一些专业的新能源品牌中可以购买到配置更高、科技感更强、续航更优秀的产品。类比奥迪Q4 e-tron也存在同样的现象，这一点值得我们在购车时深思熟虑，不要被一贯的品牌效应，蒙蔽了雪亮的双眼。
【空间】
空间：1、iX1和自己的同胞兄弟X1一样，轴距加长不在话下，车辆内部空间完胜奥迪Q4-etron和奔驰EQA。后排的空间纵向非常宽裕，我160cm身高坐进去膝盖前部有两拳半的空间。
2、纯油X1后排坐垫比Q4-etron和EQA坐垫短的问题，在iX1身上也得到了提升，这一代坐垫加长了3公分多，对于我是正好承托整个大腿，但是男同志的话则还是有点短了，整个人靠紧椅背时坐垫不能承托到膝盖窝的位置。
3、随机采访了现场男性乘坐者，普遍感觉乘坐舒适度不够高，有一位身高178cm、体重75kg的男生表示，前排座椅包裹的有点过于拘束，他还是更想要开阔舒适的座椅。
4、后备箱空间很大很深，家用放行李箱、宝宝车、大件行李、储物箱等很宽裕，如果家用对储物空间需求大的话，iX1的表现比Q4-etron和EQA好太多。
【动力】
动力：车展现场不提供试驾的环节，只能静态感受，大家感兴趣的可以在新款到店后，到当地4s店进行试驾体验。
【操控】
【油耗】
电耗：目前参考海外版的iX1车型信息，WLTP工况下续航里程最多可达438km，最大功率230kw，百公里加速为5.7秒。由于目前国产的iX1还没有上市，所以具体数据期待以后宝马官方的公布。
【舒适性】
【外观】
外观：这一代的iX1比老款iX1漂亮了不少，上一代的前脸略显突兀的蓝色饰条终于被取消了，当时的设计真的很“精神小伙”。
这一代iX1整体外观和燃油版的X1十分相似，不过设计师也用了明确的设计语言，凸出了iX1的纯电动属性，比如全封闭式的中网、车头BMW车标的蓝色装饰外圈等，细节上拿捏的不错。奔驰EQA和奥迪Q4 e-tron也有这样的体现，都是和自己本品牌的对标的纯油车型外形基本一致，通过中网、车灯等细节进行区分。
前脸的双肾格栅造型设计的越来越大，与宝马的旗舰车型iX非常近似；大灯也是与新款X1一样的“双7”造型，辨识度很高。整体来说与上一代的iX1变化不算太大，设计精华保留的不错。
单外形上来说，iX1没有特别突出的竞争力。
车身长宽高以及轴距都与新款X1一致，所以体型比奔驰EQ和奥迪Q4 e-tron大很多，视觉效果甚至与X3差不多大,配合硬朗的线条和弧度，比老款更有气势，体型和空间绝对能够碾压其他品牌的竞品车型。
【内饰】
内饰：iX1的内饰与全新X1相差无几，在设计元素和风格上完全有着向7系靠拢的趋势，能看得出宝马对于这个车型的重视程度：
1、10.25英寸液晶仪表+10.7英寸中控屏组成的双联屏设计，与同级别的EQA如出一辙；
2、空调出风口愈发扁平狭长，整个中控界面看起来干净利落，不拖泥带水；
3、突出的改变是取消了宝马经典的鸡腿档把，换了更加迷你小巧的电子换挡拨杆，方向盘上的logo外圈也用了蓝色来凸显这是一辆纯电车型。
整个变化使内饰的质感拉升了很多，相较于奥迪Q4 e-tron的简约朴素多了些科技感，比奔驰EQA又显得稳重内敛了一些。
【性价比】
性价比：目前iX1价格还没有公布，根据它的定位和竞争对手来说，价格肯定是低于iX3，个人预计指导价格约在28-38之间，当然这仅是个人猜测，最终的价格还要以宝马官方公布的数字为准。目前Q4 e-tron已经有1.5万元的终端优惠了，27.49万起，而22款的奔驰EQA甚至已经降到了21.97万的超低价格，宝马iX1想要在纯电动紧凑型SUV上打开市场，价格上一定要拿出来相对的诚意，博取更大的销量。
【为什么最终选择这款车】
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